Железнодорожная линия Ричмонд-Курраджонг - Richmond–Kurrajong railway line

	Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap
	Скачать координаты как: KML · GPX

Курраджонг Лайн
	Знак станции на Курраджонге (около 1950 г.).
Обзор
Термини	Ричмонд; Курраджонг
Станции	6
обслуживание
Оператор (ы)	Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса
История
Открыт	8 декабря 1926 г.
Закрыто	26 июля 1952 г.
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Железнодорожная линия Курраджонг была железнодорожной линией в отдаленном сельском западном пригороде Сиднея, Австралия. Это было продолжение ответвления от Главная западная линия от Блэктаун в Ричмонд и управлялся Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса.

строительство

Строительство железной дороги между Ричмонд и Курраджонг не получал разрешения парламента до 1919 года, когда к этому времени дороги были улучшены до стандарта, который не позволял железной дороге доставлять продукцию из области к западу от Река Хоксбери на рынок Сиднея. С момента открытия в 1926 году до закрытия в 1952 году он оставался второстепенной веткой.

Лоббирование продления линии Ричмонд до Курраджонга началось в 1884 году, но высокая стоимость строительства моста через подверженную наводнениям реку Хоксбери и ограниченное количество сельскохозяйственных земель задержали строительство.

В конце концов, политическое лоббирование со стороны местных землевладельцев принесло свои плоды, и 2 июня 1923 г. был подавлен первый дерн. Регулярные пассажирские поезда начали ходить 8 ноября 1926 г., хотя официальное открытие не состоялось еще две недели.

Описание маршрута

Ветка начиналась на задней платформе в Ричмонд и продолжил через Ист-Маркет-стрит по железнодорожный переезд которую охранял сотрудник станции красным флагом или красным светом. Затем он обогнул Ричмонд-Овал, продолжая двигаться в северо-западном направлении по Марч-стрит, в дальнем конце которой выехал из центра города и вошел в свою полосу отчуждения. Он упал через выемку в сторону реки с уклоном 1 к 50, прежде чем пройти через аллювиальную почву ровной поймы. К апрелю 1925 года сюда ходили поезда.

Поезда с гравийным покрытием ходили от Непеан Сэнд и Гравий Сайдинг, расположенного непосредственно перед линией, пересекающей Олд Курраджонг-роуд. Этот материал использовался при строительстве Сиднейский мост Харбор-Бридж.

Очень короткая пассажирская платформа была расположена на восточном берегу реки Хоксбери. Он открылся в 1928 году с неправильного названия Непеанского моста. Был переименован Филипп в 1934 году. Это место было излюбленным местом для купания и пикников.

Мост через реку Хоксбери для железной дороги был возведен на бетонных опорах, которые были продолжением опор соседнего автомобильного моста. При выходе из реки линия поднялась на высоту 1 из 36 через западный берег реки и достигла Bells Line of Road который он пересек под углом 45 ° и вошел Станция North Richmond. У этой станции была платформа длиной 200 футов (61 м) с навесом и товарным тросом.

Выехав со станции, железная дорога продолжила движение по прямой, в основном через собственность фермеров. Маршрут считался «первопроходцем», не огорожен, рельсы бывшие в употреблении, проложены на деревянных шпалах с золой. Пункты остановки были установлены между Северным Ричмондом и Курраджонгом в местах, которые в 1928 году назывались Ред Каттинг, Кемсли, Томпсонс Ридж, Нурри и Даффис. Линия, проходившая через эти места, проходила через фруктовые сады и небольшие фермы, медленно поднимаясь в предгорья Голубые горы.

Набережные и выемки теперь были отличительной чертой линии, ведущей к своей конечной точке. Станция Курраджонг был расположен на участке, высеченном со стороны хребта, на котором расположена деревня. На платформе стояло здание вокзала из бетонных плит. Обходная петля и товарный тупик, служивший товарным складом и ручным краном.

Операции

Пассажирский поезд с двумя вагонами, идущий в Курраджонг, едет по Марч-стрит в Ричмонде (около 1950 г.).

Регулярный пассажирский поезд на железной дороге состоял из Z20-класс тепловоз-цистерна с двумя вагонами. Как и Камденская линия поезду дали прозвище «Анютины глазки».^[1] Путешествие длиной 7 миль (11 км) заняло от 30 до 35 минут. Смешанным поездам было предоставлено дополнительное время, чтобы учесть возможную необходимость шунтирования на Северном Ричмонде или на разъезде Непин Гравий.

Однако в праздничные дни до Курраджонга ходят поезда численностью до 5 вагонов. Станция Филиппа заслужила бы покровительство. Бушуокеры воспользуются «остановками» между Северным Ричмондом и Курраджонгом. Часто вагоны отделяли в Курраджонге, чтобы вернуться в более поздние поезда, когда покровительство увеличивалось. Гравийные поезда обычно буксировали D50-класс локомотив, который мог вытащить с подъездной дороги 640 тонн.

Ограничение скорости для пассажиров и смешанного транспорта составляло всего 20 миль в час (32 км / ч) с ограничением в 10 миль в час (16 км / ч) по Марч-стрит и через парк напротив вокзала Ричмонд. Скорость движения гравийных поездов была ограничена 10 миль в час (16 км / ч) и 5 миль в час (8 км / ч) соответственно.

Безопасная работа осуществлялась с помощью Обычный персонал поезда Однако было разрешено движение гравийных поездов между Ричмондом и разъездом, пока персонал находился в Курраджонге.

На линии за рекой Хоксбери было обработано очень мало грузов. Садовникам было гораздо удобнее использовать автомобильные перевозки на рынки Сиднея, поскольку это давало возможность обратной погрузки удобрений и другого сельскохозяйственного инвентаря.

Первоначально эта линия считалась загородной веткой, но с 10 октября 1941 года она была введена в тарифную сетку Sydney Metropolitan. Это позволило сократить возвращаемость в непиковые часы и детские экскурсии по выходным.

Закрытие

Дата закрытия не совпадала с обычным предварительным уведомлением. Сильный дождь в выходные 12 и 13 июня 1952 года вызвал наводнение реки Хоксбери, и, как обычно в подобных случаях, железнодорожное сообщение было приостановлено. В последующие недели последовало новое наводнение, и автобус на берегу реки Курраджонг был заменен на плавучий катер, переправляющий пассажиров через затопленный ручей. Прорезь возле конечной остановки обрушилась и, несмотря на постоянные усилия, не сможет стабилизироваться, пока не вернется затяжная сухая погода.

Следовательно, было объявлено, что ввиду повреждения линии и того факта, что линия никогда не имела коммерческого успеха, она не будет открыта заново. Прошел обычный раунд митингов протеста,^[2] но, наконец, 17 сентября 1952 г. вновь назначенный комиссар железных дорог Рег Винзор сделал официальное уведомление. Общий годовой доход линии был меньше стоимости ремонта.

Станции Kurrajong Line

использованная литература

^ «Класс A / E сгруппирован с E (10) -классом как (Z) 20 класс». Историческое общество Хоксбери. Архивировано из оригинал 31 июля 2013 г.
^ «Буря протестов против закрытия железной дороги Курраджонг». Вестник Виндзора и Ричмонда. 65 (6). Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 августа 1952 г. с. 1. Получено 22 февраля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.

Оукс, Джон (июль 1997 г.). "Лесник, пощади те деревья; История линии Курраджонг". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. История австралийских железных дорог. С. 219–242.
«Воспоминания Дэвида и Ивонн Коги о Ричмондской железной дороге Курраджонга». Историческое общество Хоксбери. Архивировано из оригинал 31 июля 2013 г.

[1] «Класс A / E сгруппирован с E (10) -классом как (Z) 20 класс». Историческое общество Хоксбери. Архивировано из оригинал 31 июля 2013 г.

[2] «Буря протестов против закрытия железной дороги Курраджонг». Вестник Виндзора и Ричмонда. 65 (6). Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 августа 1952 г. с. 1. Получено 22 февраля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.

[1]

[2]