Железнодорожная линия Бельмонт, Новый Южный Уэльс - Belmont railway line, New South Wales
| Belmont Railway Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Глядя на север через переезд Парк-авеню в сторону бывшего перекрестка главной магистрали | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрыто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Новая компания Redhead Estate and Colliery | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Ньюкасл, Новый Южный Уэльс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Adamstown Бельмонт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 декабря 1892 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Продлен до Бельмонта | 1916 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 19 декабря 1991 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 15,51 км (9,64 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Одиночный трек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая высота | 89 м (292 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Бельмонт (32 ° 58' ю.ш. 151 ° 43'E / 32,967 ° ю.ш. 151,717 ° в.) заброшенный каменный уголь транспортировка и пассажирская железнодорожная линия от Адамстаун, Новый Южный Уэльс к Белмонт, Новый Южный Уэльс. Это была частная железная дорога, принадлежавшая New Redhead Estate и угольная компания и был широко известен как Филиал Бельмона. Линия закрылась в декабре 1991 года. С тех пор она была преобразована в велосипедная дорожка или же железнодорожный путь - The Fernleigh Track.
Компания Redhead Coal Mining
В 1881 году Redhead Coal Mining Company Limited получила права на 4123 акра (1669 га) угленосных земель, лежащих рядом с одноименным мысом, а к 1883 году потратила около 25000 фунтов стерлингов на прокладку шахты, установку оборудования и другие улучшения. Чтобы транспортировать уголь в Ньюкасл, компания хотела построить железную дорогу. 6 1⁄4 миль (10,1 км) в длину, пересекаясь с правительственной линией, которая в то время строилась, в Adamstown. Необходимый акт был принят 14 апреля 1885 года, и на завершение строительства линии было дано пять лет. Однако возникла проблема: выяснилось, что прилегающий к Ньюкаслу населенный пункт посягнул на собственность компании и что несколько других участков были заняты другими лицами. Это привело к судебному разбирательству, и только в 1887 году положение стало достаточно устойчивым, чтобы гарантировать, что Компания приступила к строительству линии. Поскольку к этому времени пятилетний период компании, предписанный законом, почти истек, 5 июня 1888 года был получен акт о внесении поправок, предоставляющий еще пять лет. 21 декабря того же года был принят другой закон о внесении изменений, разрешающий, среди прочего, отклонения в маршруте, ответвление от угольной шахты Южного Бервудского угля и расширение прав на строительство до северных берегов Озеро Маккуори, через или около села Бельмонт.
Железная дорога, как разрешено в измененном законе, должна была покинуть Великая Северная железная дорога в Адамстауне и продолжайте движение в южном направлении, проходя под Чарлстаун через туннель, продолжайте движение через Burwood Estate компании (где открывалась угольная шахта) и закончите в Redhead Estate компании, на расстоянии 6 миль 31 цепочка (10,3 км), также для строительства ответвления от вышеупомянутая железная дорога в точке 2 3⁄4 миль (4,4 км) от Адамстауна, известного позже как Дадли-Джанкшен, и идущего в юго-восточном направлении до поместья Южного Burwood Coal Company, на расстоянии 1 мили 58 цепей (2,8 км) от перекрестка.[1]
Начало перевозки угля по железной дороге
Работы были начаты в начале 1889 года, и к концу 1891 года основная линия была завершена до Burwood (позже № 3) угольной шахты, 3 мили (4,8 км). Уголь был отправлен из этой шахты по новой линии в начале 1892. Работы по продлению до Океанической шахты Рэдхед Компани и ответвления на Южную Бурвудскую шахту велись быстрыми темпами, и 23 ноября 1892 года они были открыты для движения.
Соглашение было удовлетворительно заключено между Redhead Company и Железнодорожные комиссары, при этом последние должны были управлять обеими линиями компании, поскольку у Компании не было ни локомотивов, ни подвижного состава. Обе угольные шахты Burwood и South Burwood работали успешно, но примерно через шесть месяцев работы угольная шахта Ocean в Редхеде была закрыта, и движение на линии прекратилось в начале июня 1893 года.
В 1894 году Южный Барвудский угольный завод был закрыт, в результате чего работал только Барвудский рудник.
В начале 1896 года новая компания, Dudley Coal Mining Company, приобрела рудник Саут-Бервуд и переименовала его в Угольный завод Дадли. Эта компания вновь открыла шахту в мае 1896 года, и с того же года уголь снова вывозился из шахты. Примерно в тот же период Шотландская австралийская горнодобывающая компания приобрела шахту Бервуд, а также открыла новую шахту в Редхеде, которая получила название Даремская шахта.[1]
Начало пассажирских перевозок
С повторным открытием шахты в Дадли в 1896 году компания Redhead Coal обратилась к железнодорожным комиссарам с просьбой о предоставлении пассажирских перевозок на линии между Адамстауном и Дадли для удобства сотрудников шахт Бервуд и Дадли. Комиссары согласились, и в январе 1897 года между Ньюкаслом и Дадли началось движение поезда, курсирующего дважды в день. Гамильтон, Адамстаун, Kahibah, и Burwood Coliery по пути. Для удобства сотрудников и других лиц, которые пользовались этим поездом, в Кахибе, Бервуде и Дадли были возведены небольшие приподнятые платформы, и все поезда регулярно останавливались в этих местах для посадки и высадки пассажиров. Платформа Kahibah была расположена в 2 милях 11 цепей (3,4 км) от Адамстауна, платформа Burwood (которая обслуживала угольную шахту Burwood, а затем в качестве перевалочной станции для людей, путешествующих к и от линии Redhead) была в 5 милях 2 цепей (8,1 км) от Адамстаун, и Дадли были около 1⁄4 мили (400 м) до шахты. Платформа Дадли была открыта 14 января 1900 года, все остальные платформы были открыты с началом обслуживания пассажиров. Поезда ушли Ньюкасл ежедневно (кроме воскресенья) в 5.55 и 1.55, возвращение из Дадли в те же дни в 15.20 и 23.20, время в пути между Ньюкаслом и Дадли составляет 40 минут. Эти поезда обычно обслуживались Двигатель класса Е17 буксировать шесть или восемь четырехколесных и шестиколесных старых экипажей и тормозной фургон.[1]
Рыжая ветвь
В 1898 и 1899 гг. Шотландская австралийская горнодобывающая компания открывала свою новую шахту Дарем в Рэдхеде, и, среди прочего, была построена разъездная дорога от этой шахты до заброшенной линии Рэдхед, длиной 31 цепь (2000 футов; 620 м). Однако ничего не происходило до 29 января 1900 года, когда под новым названием «Lambton B» была открыта шахта, и вскоре уголь был транспортирован из шахты по линии Redhead в Dudley Junction. Узлы разъезда Lambton B находились в 2 милях 67 цепей (4,6 км) от Dudley Junction.
Для управления движением угля на линии Redhead между Шотландской австралийской горнодобывающей компанией и Redhead Company было заключено соглашение о том, что первая будет обслуживать движение между Dudley Junction и Lambton B Colliery. Это было ратифицировано обеими компаниями, и шотландская австралийская компания передала танковый двигатель 0-6-0 "Ньюкасл" по названию со своей шахты недалеко от Пляж Мереэтер, чтобы работать движение в конце 1899 года.[1]
Пассажирское обслуживание компании Scottish Mining Co.
Для удобства сотрудников Lambton B Colliery шотландская горнодобывающая компания решила организовать пассажирское сообщение на линии между Lambton B и Dudley Junction, соединяясь в последнем месте с поездами Dudley в Ньюкасл и обратно. Эта услуга началась с открытия рудника 29 января 1900 года и выполнялась паровозом «Ньюкасл», тянущим трамвайный вагон, который сначала был арендован, а в январе 1901 года приобретен непосредственно у Трамвайного отделения железной дороги. Комиссары. Этот автомобиль представлял собой паровой прицеп на 70 пассажиров, имевший буферы и тягово-сцепные устройства, заменяющие обычные тягово-сцепные устройства, и имел номер 149B. Между Лэмбтоном Б. и Дадли Джанкшен работал двигатель и автомобиль Шотландской Австралийской горнодобывающей компании.
В связи с тем, что пассажирские места на линии принадлежат вагонам трамвая, предназначенным для наземной погрузки, на участке B Дадли Джанкшен - Лэмбтон не было никаких платформ. На перекрестке Дадли была предусмотрена круговая петля, и люди, желающие проехать по ветке Рыжий, выходили из поездов Дадли на платформе Burwood и шли к двигателю Lambton B и автомобилю, и наоборот. Кроме того, поскольку разъездные дороги в Lambton B не подходили для движения задним ходом, каждая поездка продлевалась до старой Ocean Colliery, где была круговая петля, и где вагон находился в стойле, когда он не использовался, а локомотив находился в стойле Lambton. Б двор.[1]
Расширенные угольные шахты Burwood
27 августа 1903 года компания, известная как Ocean Coal Company, вновь открыла старую Океанскую шахту, а 17 октября 1904 года переименовала ее в расширенную шахту Burwood. Уголь из этой шахты был добыт в начале 1904 года, что увеличило движение на линии Рэдхед, так что компания Рэдхед заключила новое соглашение с комиссарами железных дорог и шотландской австралийской компанией, в соответствии с которыми комиссары железной дороги должны были управлять всем угольным транспортом. линии, в то время как компания должна была обслуживать пассажирские перевозки между Дадли-Джанкшен и Burwood Extended Colliery в Редхеде. Это новое соглашение вступило в силу 28 марта 1904 года, с которого паровоз "Ньюкасл" перестал доставлять угольные поезда к Дадли-Джанкшен, работа выполнялась правительственными машинами. Чтобы удовлетворить возросший пассажиропоток на линии Redhead, Шотландская австралийская горнодобывающая компания приобрела дополнительный трамвайный вагон у государственных трамвайных путей в ноябре 1904 года. Этот вагон был во всех отношениях похож на оригинальный вагон, но имел номер 107B. Когда двигатель «Ньюкасл» не использовался для буксировки трамвайных вагонов, он использовался для маневровой работы на верфи Lambton B, а маневровая работа на Burwood Extended выполнялась правительственными машинами.[1]
New Redhead Estate и угольная компания
В 1905 году железная дорога и все имущество, принадлежавшее Redhead Coal Mining Company, было продано новой компании, известной как New Redhead Estate и угольная компания, и в течение этого года был принят акт о передаче всех прав старой компании новой.
Чтобы удовлетворить потребности местных жителей в Дадли и Рэдхеде, были внесены небольшие изменения, поэтому в начале 1906 года движение поездов до Дадли было следующим: - В 17.30. поезд из Ньюкасла в Дадли будет курсировать каждый день, поезд из Дадли в Ньюкасл в 8.40 будет отправляться в 8.10 утра и ходить каждый день. В связи с этими изменениями шотландская австралийская компания запустила дополнительные трамваи, которые отправлялись из Burwood Extended Colliery в 7:55 и 18:00. с понедельника по пятницу и по субботам трамвай от Burwood Extended в 8:25 был переведен на 7:55. Эти изменения дали жителям Дадли трехразовое обслуживание с подключением к Redhead.
В августе 1904 года на расстоянии 1 мили 45 цепей (2,5 км) от Адамстауна была проложена перекрестная петля, названная петлей Рыжих, 12 января 1925 года она была переименована в петлю Фернли, и подъездные пути были проложены в Бервуде № 3 (поздний Бервуд). , Расширенные угольные шахты Dudley и Burwood по мере необходимости. Сигнальные будки были открыты на перекрестках Дадли и Лэмбтон 3 3 июня 1910 г. и 4 февраля 1909 г. соответственно.[1]
Через пассажирские поезда на Рыжую начинаются
На встрече шотландской австралийской компании и компании New Redhead в июне 1910 года было решено попросить комиссаров железных дорог обеспечить пассажирское движение на линии Redhead. Комиссары согласились, и начиная с летнего расписания 1910 года, было введено прямое сообщение пассажирских поездов между Ньюкаслом и расширенной шахтой Burwood в Рэдхеде. Поезда, которые ходили аналогично поездам Дадли, отправлялись из Ньюкасла ежедневно (кроме воскресенья) в 6.05 и 14.05, возвращаясь из Burwood Extended в 17.15 и 23.15. Каждый поезд заходил в пути в Гамильтоне, Адамстауне, Кахибе, Лэмбтоне B и заканчивался в Burwood Extended, но вместо того, чтобы оставить вагоны в Burwood Extended, их отправляли на верфь Lambton B, готовую к обратному пути.
С введением сквозных поездов на линии Redhead два трамвайных вагона, принадлежащих шотландской австралийской компании, были проданы Abermain Coal Company и переданы в Abermain в течение ноября 1910 г. локомотив «Ньюкасл» лежал в заброшенном состоянии до 1914 г. на верфи Lambton B, когда он был продан Tullochs Phoenix Works на Родос недалеко от Сиднея.[1]
Пассажирские перевозки в Бельмонт
Еще в 1905 году местные жители начали агитацию за продление трамвайного сообщения Burwood Extended до Бельмона и озера Маккуори. Министр работ в то время провел обследование для строительства трамвайной линии от Burwood Extended Coliery до Belmont.
Правительство решило взять на себя линию от Дадли-Джанкшен до Бервуд-Экспендед, а также организовать трамвайное сообщение до Белмонта для туристов и т. Д. Депутация из Дадли встретила министра и попросила, чтобы Дадли не был исключен из схемы, и что трамвайная линия должна проходить через этот город. Однако из-за трудностей между самими местными жителями и их неспособности прийти к какому-либо решению дело было отложено.
В 1914 году местные жители начали новую агитацию за то, чтобы проложить трамвай или железную дорогу в Бельмонт, и в соответствии с Законом о передаче, принятым в 1905 году, New Redhead Estate and Coal Company было дано право продлить свою линию от Burwood Extended Colliery до Бельмонт, на расстоянии трех миль (5 км). Работа велась в 1915 и 1916 годах и была завершена к октябрю прошлого года. Небольшие платформы были возведены в Уайтбридже, в 5 милях 50 цепей (9,1 км) от Адамстауна, в Редхеде, в 6 милях (9,7 км) от Адамстауна; в Джуэллс-Свэмп, в 7 милях 55 цепей (12,4 км) от Адамстауна и в Белмонте, в 9 милях 36 цепей (15,2 км) от Адамстауна. После завершения работ над станционными зданиями и т. Д. Железнодорожная ветка была открыта для движения на Бельмонт 23 декабря 1916 года.
С открытием пристройки Бельмонт шесть раз в день ходили поезда по будням, с дополнительным поездом по субботам и четырьмя поездами по воскресеньям.
Название Kahibah было изменено на Kenibea 1 июня 1915 года и обратно на Kahibah 6 апреля 1925 года. 1 февраля 1924 года шахта Lambton B была переименована в шахту Lambton B. В 1920 году Burwood Extended была переименована в Redhead Colliery. 4 ноября Jewells Swamp была переименована в Jewells. 1925, и переведен на новое место 5 декабря 1925 года. В 1926 году был открыт разъезд на шахте Бельмонт, а в феврале 1941 года был открыт разъезд на шахте Северный Валлара, также в Белмонте. Разъезд на Брамбл на линии Дадли был открыт 15 марта 1929 года и закрыт 7 июля 1909 г.
В период 1900–1910 годов, когда Шотландская австралийская горнодобывающая компания осуществляла пассажирское сообщение между Дадли-Джанкшен и Burwood Extended Colliery, ее двигатель и автомобили проехали 102 660 миль (165 220 км) и перевезли 1 601 650 пассажиров.[1]
Товарные поезда
Движение общественных товаров было впервые обработано на Белмонтской железной дороге в 1926 году, для этой цели были установлены подъездные пути в Джуэллс и Бельмонт, но с 1 сентября 1939 года железнодорожные комиссары отказались обрабатывать этот класс движения. В феврале 1941 года из-за сложности обработки интенсивного движения угля на линии с его ограничениями, связанными с однолинейными, тяжелыми сортами и бункерами без пневматических тормозов, количество пассажиров было сокращено до трех поездов в каждую сторону в день.[1]
Дублирование треков
В 1932 году Broken Hill Proprietary Company Limited приобрела на линии угольную собственность, которую назвали John Darling Colliery, и в ожидании ожидаемого дополнительного трафика New Redhead Coal Company вскоре после этого начала дублирование линии между Адамстауном и туннелем Фернли. , также между Рыжей и Бельмонтом. Эти работы были остановлены в годы депрессии и так и не были завершены, хотя первоначальная платформа Redhead была заменена платформой на новом месте в Lambton B Junction в 1925 году, а новая платформа была возведена в Redhead South в том же году. Ответвление на угольную шахту имени Джона Дарлинга было открыто 17 марта 1925 года, а платформа у перекрестка с линией Бельмона - 15 октября 1924 года.[1]
Линия Дадли закрыта
Все движение на участке Дадли-Джанкшен-Дадли прекратилось 10 июля 1931 года, а рельсы были сняты в 1941 году.[1]
Путешествие по прямой (1940)
Фернли Луп
Dudley Junction
При выходе Адамстаунский вокзал линия Бельмона разветвлялась налево и сразу же становилась однопутной за пределами перекрестка. Он начал подниматься на 1 из 40 в холмистую местность, и в долине слева можно было увидеть ответвления от главной линии на Нью-Лэмбтон и Shortland угольные шахты.
Извиваясь в холмы, он подходил к вершине и сразу за коротким туннелем, за которым находилась Петля Фернли. Между Адамстауном и туннелем была предпринята попытка продублировать линию, и в 1940 году слева от линии все еще можно было видеть заброшенные строения. У Петли Фернли были петли Вниз и Вверх, по одной с каждой стороны от основной линии. Линии здесь были на крутой кривой. Пассажирской платформы не было, единственным зданием была сигнальная будка.
По-прежнему пересекая холмистую местность, линия подошла к Кахибах, единственной платформе с правой стороны, расположенной на обратном повороте. Здания вокзала здесь, как и в других местах, когда-то были выкрашены в шоколадный цвет и отделаны кремом.
Дадли-Джанкшен был следующей «станцией» и, как следует из названия, был перекрестком для ответвления Дадли, короткой линии, обслуживающей шахту Дадли, с другой связью со двором шахты Бервуд. Там был сигнальный ящик с очень короткой платформой на конце Адамстаунской петли и еще одна платформа с укрытием, но без названия, существовала дальше вдоль петли, чтобы обслуживать шахтеров из шахты Бервуд. Рядом с главной линией шла длинная петля с перекрестком посередине, и она использовалась для движения на север.
Снова поднимаясь, линия подошла к Белому мосту, единственной платформе с левой стороны, и на разрезе линия достигла уровня вершины 295 футов (90 м) над уровнем моря и 241 фута (73 м) над Адамстауном.
Отсюда линия спускалась 1 к 40 с рядом 10-ти цепных (200 м) поворотов до Редхеда, станции пересечения с островной платформой. Эта станция была обозначена для работы на любой дороге, пассажирское движение обычно идет по левой дороге. Слева от станции находилась шахта Лэмбтон с большими белыми зданиями.
Следующей станцией, на которую мы пришли, была станция Джуэлла, и между ней и Рэдхедом были незавершенные работы по копированию, сначала на одной, а затем и на другой стороне линии. На этом участке также прошла заброшенная шахта (Рыжая). У Джуэлла была островная платформа, но использовалась только левая сторона, а правая колея была частью незавершенных работ по дублированию, давно заброшенных. Здания вокзала здесь находились в плачевном состоянии, все окна, двери и около двух третей обшивки отсутствовали, платформа заросла травой и сорняками.
Вскоре после прохождения Джуэлла ветка поворачивала направо к руднику Джона Дарлинга, зацеп указывал на то, что этот разъезд на самом деле присоединяется к заброшенному дубликату, и, судя по планировке, очевидно, что каждая дорога должна была работать как отдельная независимая линия. Рыжая.[2]
Рыжая была единственным местом на ветке, где паровозы могли набирать воду. На южном конце платформы располагался приподнятый резервуар для воды. С обеих сторон резервуара был предусмотрен столб воды, чтобы локомотивы могли забирать воду, стоя на любом пути.[3]
Линия теперь проходила по болотистой местности мимо полузаброшенной платформы справа, на которой не было имени, но, предположительно, для шахтеров из соседней шахты Джона Дарлинга. Небольшое расстояние за этой платформой было сигналом ориентира для Бельмонт, который находился примерно в полумиле дальше и являлся конечной точкой линии.
Станция здесь представляла собой длинную площадку с правой стороны с невысокими зданиями и офисами. Был обходной круг, длинный грузовой подъезд и два дополнительных подъездных пути, обслуживающих погрузочную площадку шахты. Точки на подходе к концу петли разблокировались ключом от рамы рычага, который работал со всеми остальными точками.
Линия была полностью сигнализирована и работала на Электрический посох Система железных дорог Нового Южного Уэльса, секции: - Адамстаун - Петля Фернли - Дадли Джанкшен. - Рыжий - Бельмонт, с промежуточным инструментом на перекрестке Джона Дарлинга. Филиал Дадли работал Обычный персонал поезда, без билетов.
Линия, предназначенная для движения, была укомплектована персоналом и работала на железных дорогах Нового Южного Уэльса, которые также обеспечивали движущую силу. Владельцы несли ответственность за техническое обслуживание линии. Угольная пыль и зола заменили балласт, а ходовые качества трассы были совсем не гладкими, пригородные вагоны плохо кренились и катились практически на всем протяжении поездки.
Здания вокзала остро нуждались в покраске, и вся линия выглядела запущенной. Высокий, заброшенный решетчатый сигнальный столб стоял недалеко от Адамстаунского конца туннеля и, по-видимому, когда-то был сигналом Вниз Дистант.
В конце 1930-х гг. На линии произошло серьезное сокращение количества пассажиров из-за конкуренции с автобусами, а также из-за трудностей в обеспечении достаточного количества поездов с углем для очистки угольных шахт, поскольку, поскольку все бункеры не были воздушными, много времени уходило на включение и отпускание ручного тормоза в пути.[2]
Снижение пассажирских перевозок
В 1960-х годах пассажирские перевозки обслуживали Broadmeadow -основан 30-класс локомотивы, обычно перевозящие до трех концевых пригородных вагонов. Локомотивы были списаны на работу в бункере первыми на выезде.
В последние годы обслуживания пассажиров на линии, CPH рельсовые двигатели. Пассажирские перевозки полностью прекратились 8 апреля 1971 года.[3]
Последние годы
До начала 1960-х угольные поезда на филиале Бельмонт состояли из граблей четырехколесных вагонов-хопперов без пневматического тормоза, буксируемых либо 50 класс или 53 класс Стандартный грузовой локомотив в отведении Порт Варата депо. Сначала локомотивы двигались в направлении Бельмонта и несли респираторы для работы через туннель Фернли. С 1963 года компания BHP Co постепенно вводила собственные вагоны-хопперы CXD в движение линии Belmont.
С августа 1965 г. 48-класс дизельные локомотивы заменили паровые машины на угольных поездах, однако были короткие периоды, когда пар возвращался из-за нехватки дизельной движущей силы. Потом, 44, 45 и 47 К работе на линии были допущены дизели класса 47, особенно распространенным.
Поездка по линии до Джуэллса состоялась 28 марта 1987 года на железнодорожном двигателе CPH Rail Motor Society (Патерсон, Новый Южный Уэльс).
После закрытия Lambton Coliery в Redhead, последней действующей шахты в этом районе в конце 1991 года, филиал Belmont был закрыт с 19 декабря 1991 года.[3]
Текущее использование
После закрытия в качестве железнодорожной линии коридор был преобразован в комбинированную велосипедную и пешеходную дорожку, находящуюся в совместной собственности городского совета Ньюкасла и городского совета озера Маккуори.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Томас, Си-Би (май 1944 г.). «Бельмонтская железная дорога». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 57–61.
- ^ а б Мэтьюз, HH (ноябрь 1940 г.). "Железная дорога Новой Рыжей Компании". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 48–49.
- ^ а б c Дороги Steam # 22. Matraville, N.S.W .: Eveleigh Press. 2004. С. 54–58. ISBN 1-876568-18-6.
дальнейшее чтение
- Тонкс, Эд (1988). Адамстаун через Фернли. Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. ISBN 0-909862-24-9.
внешняя ссылка
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
