Железнодорожная авария Мурулла - Murulla rail accident

Железнодорожная авария Мурулла
Подробности
Дата13 сентября 1926 г.
Место расположенияМурулла, Новый Южный Уэльс
224,9 км (139,7 миль) к северо-западу от Сидней
СтранаАвстралия
ЛинияЖелезнодорожная линия Main North, Новый Южный Уэльс
ОператорГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаУбегающие автомобили из товарного поезда
Статистика
Поезда2
Летальные исходы26
Схема дорожки

В Железнодорожная авария Мурулла участвовал в столкновении Сидней -граница Северная Почта с беглыми товарными вагонами рядом Муррурунди, Новый Южный Уэльс, в Верхнем Hunter Valley 13 сентября 1926 г .; 26 человек погибли.[1] Товарный поезд разделился, и попытки бригады воссоединить части привели к тому, что 12 автомобилей сбежали по крутому склону и столкнулись с приближающимся почтовым поездом. Это была самая страшная авария на железнодорожной сети Нового Южного Уэльса до Железнодорожная катастрофа в Гранвиле в 1977 г.

События

Сигнальная будка в Мурулле управляла кольцевой линией, по которой поезда проходили по однопутной железной дороге; никаких других соединений не было в этом месте. Персонал Электропоезда работал между Wingen и Мурулла и Электрический планшет действовал между Муруллой и Blandford.[1]

Поезд № 62, товарный поезд, идущий на юг, состоял из стандартного грузового паровоза, перевозившего 34 вагона, и тормозного фургона, который должен был пройти через Муруллу по главной линии. Другой товарный поезд № 95, ехавший в противоположном направлении, вошел в кольцевую линию и ждал, пока пройдет номер 62. Номер 62 имел длину 951 фут (290 м) и грузоподъемность 746 тонн (758 т). Все автомобили были оснащены Пневматические тормоза Westinghouse.

Поезд замедлился на сигнальном посту Мурулла для обмена однолинейных жетонов, и, когда был принят персонал поезда для последующего участка, машинист номера 62 пустил ход. В результате сотрясения поезд разделился: от основного поезда отделились 12 задних вагонов. Позже это было объяснено отказом тягового крюка. Машинист заметил разделение поезда, и обе части поезда благополучно привели к остановке.

Было подтверждено, что обе части поезда находятся в пределах контрольных точек кольцевой линии, поэтому поезду № 95 было разрешено отправление.

Обособленная часть № 62 состояла из 12 машин, ее длина 331 фут при весе 264 тонны. На этих машинах стояли ручные тормоза. Персонал поезда, находившийся в распоряжении машинной бригады, в это время, по-видимому, был возвращен к прибору в сигнальной будке, и все транспортные средства находились в пределах зоны действия сигналов дома.

После нескольких попыток установить хвостовой трос тормозной фургон отодвинули назад, что не соответствовало точке зазора для кольцевого троса. Две противостоящие машины на разделении были наконец соединены одним тросом, но шланги пневматического тормоза не могли быть соединены. Затем сигнальщик потребовал отвести поезд так, чтобы он был в стороне от пункта пропуска, чтобы позволить приближающемуся почтовому поезду номер 8, идущему на юг, пройти через кольцо.

Охранник номера 62 отпустил стояночные тормоза на задней части, оставив его без тормозов, и водитель пошел вперед к своему двигателю. Когда он тронул поезд, хвостовой трос сломался, и задняя часть начала катиться обратно по склону к Бландфорду, столкнувшись с приближающимся почтовым поездом сразу за сигналом «Вверх». В результате столкновения погибли 26 человек.[1] (У Ганна 27 погибших.)[2]

Корониальное расследование

После катастрофы в Муррурунди было проведено коронное расследование, и доказательства были собраны в течение 8 дней. 9 октября 1926 года участковый коронер предал суду машиниста и охранника товарного поезда. Он отметил, что в тормозном фургоне охранника поезда не было штифта, который позволял бы соединить две части поезда в соответствии с правилами. Если бы части были правильно соединены, шланги тормозной магистрали Westinghouse можно было бы соединить так, чтобы в случае дальнейшего разрыва тормоза на задней части сработали бы автоматически. Из-за отсутствия этой булавки основные принципы безопасной работы были упущены.[3]

Уголовное судопроизводство

6 декабря водитель и охранник явились в Центральный уголовный суд по обвинению в убийстве одного из пассажиров почтового поезда. Королевский прокурор утверждал, что «если обвиняемые не подключили воздушные тормоза, когда там были приборы, они были виновны в грубой халатности».[3]

Подводя итоги, судья Фергюсон сказал: «Обвинение в непредумышленном убийстве может быть установлено только в том случае, если коронация докажет грубую халатность, преступную по своему характеру и заслуживающую наказания». 8 декабря двое мужчин были оправданы.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c Синглтон, C.C. (Июнь 1962 г.). «Катастрофа Муруллы». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 89–90.
  2. ^ Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий - История железных дорог Нового Южного Уэльса с 1850 по 1986 год. Издательство Мельбурнского университета. п. 38. ISBN  0-522-84387-5.
  3. ^ а б c Пирс, Кенн (1999). Катастрофы на австралийской железной дороге. Дэвидсон: Книги IPL. ISBN  0-908876-09-2.