Крушение поезда Гленрок - Glenrock train wreck
| Крушение поезда Гленрок | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 23 сентября 1923 г. 21.05 |
| Место расположения | Конверс Каунти, возле Гленрок, Вайоминг |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси |
| Оператор | Колорадо и Южная железная дорога |
| Тип инцидента | Обрушение моста |
| Причина | Ливень |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | 66 |
| Летальные исходы | 30 |
| Пострадавший | 2[1] |
В Крушение поезда Гленрок это худшее крушение поезда в Вайоминг история, убито 30.[2] Это случилось на Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси между Glenrock и Каспер 23 сентября 1923 г.[3] (Ближайшее текущее сообщество Meadow Acres, лежащая к западу от площадки, через Река Норт-Платт ). Это произошло, когда трещина Каспера на Денвер Поезд, проехавший всего 15 миль, погрузился в Коул-Крик после того, как мост, переброшенный через него, смыл после трех дней шторма.[3][4]
Период штормов 27–29 сентября вызвал наводнения на большей части центрального Вайоминга и разрушил другие железнодорожные мосты, хотя ни один из них не привел к таким катастрофическим последствиям. Газетные репортеры из Денвер Те, кто пытался добраться до этого места по дороге, 29 сентября все еще застряли в 100 милях от них.[5]
Крушение
Этим поездом управляли совместно Burlington и Колорадо и Южная железная дорога и состоял из семи автомобилей, буксируемых Колорадо, и Южного двигателя № 350 (F-3-A класса 4-6-2 постройки Болдуин в 1911 году (заводской номер 35771).[1] Он покинул Каспер в 8:35 вечера и должен был прибыть в Денвер в 10 утра следующего дня.[6] По официальной ICC сообщают, что он двигался со скоростью от 30 до 40 миль в час (от 48 до 64 км / ч), когда достиг моста 98 через Коул-Крик; мост, находящийся на повороте, не был виден фарами поезда, пока не стало слишком поздно. Единственный выживший член экипажа поезда или машиниста заявил, что экстренные тормоза были задействованы только перед тем, как поезд сошел с рельсов.
После аварии от мостовой конструкции осталось очень мало. Двигатель оказался «практически погруженным в песок», конструкция первой машины была полностью разрушена; следующие три машины оказались в ручье; 2-й и 4-й поверх 3-го, который был «снесен»; 5-я машина осталась на западном берегу с одним концом под водой; хотя окончательно упал в торрент.[1]
Спасение
Спасательный поезд из Каспера прибыл на место в 23:00. и обнаружили, что более 20 человек застряли на крыше спального вагона, «умоляя о спасении». В Dallas Morning News сообщается: «Кабельный трос, полученный на нефтяном месторождении Биг Мадди, был переброшен к брошенным шпалам. При свете фар спасательного поезда, играющего на месте происшествия, таким образом продолжался медленный процесс спасения. Мужчины, женщины и дети шли рука об руку. перетяжка от спящего до восточного берега, расстояние более 150 футов (46 м). Несколько раз женщины теряли одну руку за веревку только для того, чтобы восстановить равновесие и не упасть в стремительные воды. После опасного перехода по воде несколько женщин упали в обморок, и их пришлось отнести к ожидающим машинам. Мужчина вынес на руках младенца из брошенной машины на берег и почти чудом спас их ".[4]
Из-за проливных дождей в этом районе линия была осмотрена мастером участка. В 8 часов вечера. Ручей был всего около 18 дюймов (460 мм) в глубину, и он сказал, что на мосту не было заносов или обломков, и он был удовлетворен тем, что «не было никаких опасных условий». Сам мост был построен в 1914 году, его длина составляла 111 футов (34 м), высота над руслом ручья составляла 20 футов (6,1 м), он состоял из девяти деревянных пролетов эстакады; все в хорошем состоянии. Roadmaster сообщил, что за предыдущие девять лет глубина никогда не превышала 3 фута (0,91 м); однако когда он прибыл на место вскоре после аварии, он работал на глубине от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м).[1] Прошло несколько дней, прежде чем течение утихло достаточно, чтобы вытащить тела всех жертв из затопленных вагонов.[4] Всего в результате аварии погибли 30 человек из 66 находившихся в поезде.[2]
Рекомендации
- ^ а б c d Отчет ICC
- ^ а б http://trib.com/news/local/article_95dec472-b119-5f7d-8be3-740c6deaf8a1.html Хронология BP Amoco
- ^ а б http://boards.ancestry.com/localities.northam.usa.states.wyoming.counties.natrona/541.2/mb.ashx Худшее крушение поезда в истории Вайоминга - 1923 год
- ^ а б c http://www3.gendisasters.com/wyoming/4346/glen-rock,-wy-train-wreck,-sept-1923 Dallas Morning News, 29 сен 1923
- ^ Обломки железной дороги Эдгар А. Хейн, p99-100, publ 1993. ISBN 0-8453-4844-2
- ^ http://www3.gendisasters.com/wyoming/988/lockett,-wy-train-wreck,-oct-1923 Fairplay Flume, Колорадо 1923-10-05
внешняя ссылка
- Глен-Рок, крушение поезда Вайоминг, сентябрь 1923 г.
- Локетт, крушение поезда, Вайоминг, октябрь 1923 г.
- Отчет ICC
Железнодорожные аварии в 1920-е годы | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Место и дата |
| ||||||||||||||||||
Координаты: 42 ° 52′26 ″ с.ш. 106 ° 02′00 ″ з.д. / 42,87389 ° с.ш.106,03333 ° з.д.