Катастрофа на железной дороге Онгару - Ongarue railway disaster

Сошедший с рельсов локомотив

Катастрофа на железной дороге Онгару
Подробности
Дата6 июля 1923 г.
05:52 NZST
Место расположенияОнгару, Северный остров
СтранаНовая Зеландия
ЛинияГлавная железнодорожная магистраль Северного острова
ОператорДепартамент железных дорог Новой Зеландии
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПоразился оползень, в который врезался большой валун.
Статистика
Поезда1
Пассажиры200
Летальные исходы17

В Катастрофа на железной дороге Онгару произошло 6 июля 1923 г. возле небольшого поселка Онгару, возле Taumarunui, Новая Зеландия, когда ночной экспресс наехал на оползень. Из 200 пассажиров на борту 17 человек погибли и 28 получили ранения. Это была первая крупная гибель людей на железных дорогах Новой Зеландии; газета Пресса отметил, что каждое из предыдущих железнодорожных происшествий со смертельным исходом не привело к большим человеческим жертвам, чем в результате перевернутого легкового автомобиля.[1]

Катастрофа в Онгару остается третьей по значимости железнодорожной аварией в истории Новой Зеландии. Спустя почти ровно двадцать лет, 4 июня 1943 года, число погибших было превзойдено. Гайд железнодорожная катастрофа, унесший жизни 21 человека. Через десять лет после этого 151 человек умер в Тангивайская катастрофа.

Авария на железной дороге Энгару, 6 июля 1923 г.

Авария

Вечером 5 июля 1923 г. Окленд к Веллингтон Экспресс должен был покинуть Окленд в 19.10, но его задержали более четырех часов. В одном сообщении говорилось, что власти были вынуждены ждать новостей о набухших от дождя районах Вайкато по которому будет проходить экспресс, и решение ехать было принято не раньше 22:00. В нем также говорилось, что более ранний экспресс, следовавший на север по тому же маршруту, был задержан из-за оползней, и перед возвращением в Веллингтон в качестве злополучного южного экспресса потребовалась очистка вагонов. В конечном итоге экспресс покинул Окленд в 23:25 с примерно 200 пассажирами на борту.[2]

Когда локомотив свернул за поворот к югу от Онгару На следующее утро примерно в 5,52 утра произошел оползень, вызванный сильным дождем. В оползень врезался валун диаметром около 1,5 метра. Этот валун сошел с рельсов локомотив и бросил его на насыпь, в результате чего первая и вторая вагоны полностью раздвинулись. Третий вагон частично надвигался на второй. Почтовый фургон между локомотивом и первым вагоном был почти неповрежден, и никто из трех почтовых работников не пострадал. Около четырех цепи (88 ярдов, 80 метров) пути были разорваны.[3]

Г-н А. Стюарт, машинист, сказал, что он отключил подачу пара на вершине холма, и поезд движется вниз под собственным весом. Когда он завернул за крутой поворот, он увидел проблеск пробуксовки, и двигатель проехал через нее, прежде чем он успел затормозить. Он подумал, что поезд мог бы безопасно преодолеть скольжение, если бы не «огромный валун», который пронесли на двух или трех цепях (44–66 ярдов, 40–60 метров), прежде чем двигатель сошел с рельсов. Стюарт сильно обожгла руку и получила синяки на голове и бедре.[4]

Кэмпбелл, 27-летний пожарный, получил сильные ожоги и порезы в носу и ухе.[5]

Охранник поезда Е.П. Хобсон заявил в интервью, что поезд покинул Онгару и затем двигался со скоростью от 25 до 30 миль в час (42-50 км / ч). По его словам, примерно через полторы минуты поезд внезапно остановился. Хобсон отправил спального вагона обратно по дороге в Онгару, чтобы поднять тревогу. Через два часа после катастрофы прибыл поезд помощи из Таумарунуи с железнодорожными рабочими и оборудованием.

Хобсон подтвердил, что наличие валуна в слипе было главной причиной выдвижения вагонов второго класса, в которых произошли все пострадавшие. Он подробно описал обстоятельства обломков и раненых и сказал, что первые из раненых были отправлены в Таумарунуи в течение двух или трех часов после катастрофы, а остальные прибыли туда вскоре после полудня.[6]

Жертвы

Одиннадцать пассажиров погибли на месте, еще двое скончались либо по пути в больницу Таумарунуи, либо вскоре после прибытия туда.[7] Впоследствии четверо других умерли.

Расследование

Следствие из трех человек опубликовало свой отчет 30 августа 1923 года. Следствие заслушало показания 51 свидетеля и установило, что есть веские основания сделать вывод о том, что при приближении поезда к вагону падала салазка и что причиной падения были валуны, препятствующие пути. катастрофа. Ни один железнодорожник не был признан виновным в халатном отношении.[8]

Смотрите также

Список железнодорожных аварий в Новой Зеландии

Рекомендации

  1. ^ "Катастрофа главного ствола". Пресса. 7 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  2. ^ "Авария главного ствола". Оклендская звезда. 6 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  3. ^ "Выяснение". Вечерняя почта. 7 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  4. ^ "История водителя". Вечерняя почта. 7 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  5. ^ «Опыт пожарного». Вечерняя почта. 10 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  6. ^ "История стража". Вечерняя почта. 10 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  7. ^ "Катастрофа главного ствола". Оклендская звезда. 6 июля 1923 г.. Получено 24 июля 2016.
  8. ^ "Ongarue Smash". Северный адвокат. 31 августа 1923 г.. Получено 24 июля 2016.

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 42′57 ″ ю.ш. 175 ° 16′56 ″ в.д. / 38,7158 ° ю.ш. 175,2823 ° в.д. / -38.7158; 175.2823