Железнодорожная катастрофа в Чарфилде - Charfield railway disaster

Железнодорожная катастрофа в Чарфилде
Подробности
Дата13 октября 1928 г.
05:20
Место расположенияЧарфилд, Глостершир
Координаты51 ° 37′43 ″ с.ш. 2 ° 24′02 ″ з.д. / 51,6287 ° с. Ш. 2,4005 ° з. / 51.6287; -2.4005Координаты: 51 ° 37′43 ″ с.ш. 2 ° 24′02 ″ з.д. / 51,6287 ° с. Ш. 2,4005 ° з. / 51.6287; -2.4005
СтранаАнглия
ЛинияБристоль и Глостер железная дорога
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаОшибка водителя
Статистика
Поезда3
Пассажиры60
Летальные исходы16
Пострадавший41
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Железнодорожная катастрофа в Чарфилде катастрофа поезда со смертельным исходом произошла 13 октября 1928 г. в селе Чарфилд в английском графстве Глостершир. В Лидс к Бристоль Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) ночной почтовый поезд не остановился по сигналам, охраняющим нижнюю часть убежища на Чарфилд вокзал. Погода стояла туманная, но не было достаточно густого тумана для связист в Чарфилде нанять сигнальщики тумана. Товарный поезд перегонял с нижней главной линии на разъездной путь, а еще один поезд из порожних товарных вагонов проходил через станцию ​​со стороны Бристоля (вверх).

Почтовый поезд столкнулся с товарным поездом и сошел с рельсов, столкнувшись с поездом, идущим вверх, под автомобильным мостом к северу от станции. Загорелся газ, использованный для зажигания вагонов, сгорели четыре вагона. Машинист почтового поезда утверждал, что видел дальний сигнал при приближении к станции, и поэтому предположил, что домашние сигналы, защищающие станцию, также были четкими; однако проверка сигналов после аварии подтвердила, что дальний был правильно в желтой позиции «осторожно». Водителю было предъявлено обвинение в непредумышленное убийство, но впоследствии был оправдан.

Поезда задействованы

10:00 вечера LMS вниз пассажирский и почтовый экспресс от Лидс к Бристоль состоял из Мидленд Рейлвей Класс 3 4-4-0 Паровоз № 714, везущий шестиколесный тендер, шестиколесный грузовой фургон, грузовой фургон, составной пассажирский вагон, два вагона третьего класса, еще один составной вагон, TPO сортировочный фургон, тендер TPO, пара фургонов TPO и пассажирский фургон с тормозами. Из этих автомобилей, фургон для посылок, передняя композитная часть, автобусы 3-го класса и освещение всех четырех автомобилей TPO работали на горючих газах. Всего в этих вагонах поезд перевез 23 канистры с бензином. Только передний грузовой фургон был сконструирован с электрическим освещением, тогда как задний композитный фургон и тормозной фургон были построены для использования газового освещения, но были переделаны. Все одиннадцать вагонов были деревянными и старыми на момент крушения, причем новейшим вагоном был грузовой фургон, построенный в 1915 году, а самыми старыми вагонами были фургоны TPO, выпущенные в 1885 году.

Все, кроме двух передних фургонов в поезде, были вакуумные тормоза который можно было активировать с локомотива. Локомотив также нес паровой тормоз тормозить себя и его тендер. Оба тормоза можно было активировать с подножки двигателя, а вакуумные тормоза можно было активировать из фургона охранника. В локомотиве было Водитель Э. Х. Алдингтон и пожарник F.C Want в то время как в тормозном фургоне. в задней части поезда был охранник Миллер. Все трое хорошо знали друг друга и были опытными. Алдингтон работал на железных дорогах с 1891 года, водил товарные поезда с 1916 года и пассажирские поезда с 1924 года. Его последний рабочий день перед аварией был 12 октября, когда он управлял почтовым поездом в 1:45 утра. Бирмингем в Бристоль, а затем на почтовый поезд из Бирмингема в Бристоль в 7:40. У Алдингтона был значительный опыт работы на этой линии, поскольку он должен был работать на ней каждые пять дней в течение одиннадцати недель. Файермен Ф. К. Вант работал на железных дорогах с 1917 года, девять и три четверти года в качестве пожарного, и знал Алдингтона с декабря 1926 года. В отличие от Алдингтона, Вант был гораздо менее опытен на маршруте, поскольку до этого управлял им только 30 раз. Охранник Миллер работал на железных дорогах с 1921 года.

21:15 Великая Западная железная дорога (GWR) вниз полуфабрикатный поезд из Оксли направлялся в Бристоль. Этот поезд состоял из GWR 4300 Класс 2-6-0 Локомотив № 6381, тендер 6-колесный, 49 груженых вагонов и тормозной фургон. Локомотив, тендер и передние пятнадцать вагонов имели вакуумные тормоза, которые приводились в действие от двигателя, но остальные 34 вагона тормозились с помощью тормозного фургона. Экипаж этого поезда состоял из машиниста Гилберта и пожарного Х. Саттона в двигателе и охранника У. Форчун в тормозном фургоне.

4:45 LMS до пустого товарного поезда от Westerleigh к Глостер состоял из локомотива 0-6-0, буксирующего тендер, сорока пяти пустых вагонов и тормозного фургона. Экипаж этого поезда состоял из машиниста Г. Ханифилда и пожарного А. Кларка в паровозике и охранника Каллэуэя.

Хотя не в самой аварии, еще два поезда были вовлечены в подготовку к катастрофе, это был поезд с отправлениями посылок в 12:45 от Лестер в Бристоль и товарный поезд в 22:35 из Washwood Heath в Бристоль, оба обслуживаются LMS.

Крушение

Приближаясь к Чарфилду на высокой скорости, Олдингтон сказал Хочу, что нужно высматривать дальний сигнал вниз, хотя Хочу было не так сильно. испытал на этой линии так как он был, а туман и незнание означало, что он не был уверен в местонахождении сигнала.[1] Однако, находясь в 60 ярдах от нижнего края, Хант заявил, что видит зеленый сигнал, и сказал Алдингтону: «Он получил его от товарища!» прежде чем закапывать еще угля в двигатель. Вернув лопату на тендер, Алдингтон увидел, как из тумана показался грузовой двигатель GWR.[2] Понимая, что вот-вот произойдет столкновение, он быстро нажал на тормоза, прежде чем нырнуть.

Почтовый поезд врезался в товарный поезд GWR, двигатель поезда LMS перерезал края двух передних грузовых фургонов поезда GWR, прежде чем врезаться в тендер, который в тот момент был слегка наклонен по отношению к главной железнодорожной ветке. был выведен прочь. Двигатель LMS врезался в правую часть тендера GWR и сошел с рельсов вправо, врезавшись в два пустых вагона восходящего поезда LMS, прежде чем перевернуться на правую сторону на склоне у моста. Тендер GWR был брошен на левую сторону к северной стороне моста, в то время как двигатель GWR заклинило в упоре, в результате чего первые шесть автомобилей (грузовой фургон, другой фургон, передняя композитная часть, два вагона 3-го класса и задний композит) заклинивать под мост.

Пока двигатель почтового поезда сошел с рельсов и выбросило, тендер сошел с рельсов, но остался на рельсах. Внезапное замедление привело к тому, что два фургона, передний составной автобус и первый автобус 3-го класса, резко затормозили. телескоп. Задний вагон 3-го класса ударился о заднюю часть переднего вагона, из-за чего передняя часть вагона запуталась с впереди идущим вагоном, в результате чего оба подрамника изгибались вверх, пока не остановились, опираясь на северную сторону моста. Часть крыши оторвали и выбросили на мост. Задний композит и машины за ним резко остановились, но остались на рельсах, получая разное количество повреждений.[1]

Первые два вагона товарного поезда GWR, которые все еще были выведены из-под контроля, когда поезд LMS ударился, получили скользящие удары, в то время как тендер поезда получил основной удар. И тендер 6381, и паровоз были прижаты к стене вагонами почтового поезда. Остальные сорок семь вагонов в основном получили незначительные повреждения или не были повреждены. Тормозной фургон Fortune был полностью неповрежден, и сорок семь фургонов можно было застать врасплох.

Товарный поезд Вестерлей все еще проходил под мостом во время столкновения. Когда произошло столкновение, двигатель и восемь вагонов не приближались к месту происшествия. Локомотив и передние 6 вагонов не были повреждены, но седьмой и восьмой сошли с рельсов, хотя они оставались прикрепленными к локомотиву и стояли вертикально, их тащили по линии, пока Ханифилд и Кларк не поняли, что произошло. Девятый вагон сошел с рельсов почтовым локомотивом LMS, и он врезался в пропасть у моста прямо перед локомотивом. Десятый вагон был сбит двигателем с рельсов и столкнулся с обвалами моста, остановившись рядом с двигателем GWR. Одиннадцатый вагон последовал за десятым, подрезав тендер почтового поезда, что остановило его. Двенадцатый вагон оторвался от одиннадцатого, столкнувшись с ним и столкнувшись с ним так, что он оказался лицом к рельсам. Тринадцатый вагон сошел с рельсов и столкнулся с кормой двенадцатого вагона. Четырнадцатый вагон был оттеснен инерцией почтового локомотива LMS с рельсов и повернулся параллельно нисходящей линии с незначительными повреждениями. Пятнадцатый вагон задел правый задний борт четырнадцатого вагона и сошел с рельсов справа от него. Шестнадцатый вагон сошёл с рельсов спереди слева и сзади справа. Сцепка семнадцатого вагона с шестнадцатой сломалась при столкновении и слегка сошла с рельсов. Восемнадцатый вагон тоже немного сошел с рельсов, но не был поврежден. Остальные 29 вагонов и фургон Каллауэя не были повреждены и остались на рельсах.

Когда Олдингтон нажал на тормоз поезда и нырнул, когда локомотив сошел с рельсов, он в основном не пострадал, хотя он был похоронен в угле на десять минут, прежде чем его вытащили из него. Точно так же и хотел, чтобы не пострадал, хотя он тоже был похоронен в угле, но смог выбраться из него, в отличие от Алдингтона. Несмотря на то, что его тормозной фургон не был поврежден и оставался на рельсах, внезапная остановка сбила Миллера со стула, вывихнув ему плечо.

Прежде чем Баттон приказал ему очистить шунт, Гилберт увидел, что «Чарфилд» в отдалении стал красным после того, как его двигатель прошел мимо него. В результате столкновения Гилберт и Саттон были брошены среди углей и получили травмы, Саттон получил легкие травмы, а Гилберт получил более серьезные травмы. Готовясь к маневровой работе, Форчун спешился со своего фургона на станции Чарфилд, и когда поезд начал маневрировать, он прошел с поездом по платформе, а затем последовал за ним вдоль рельсов и руководил Саттоном и Гилбертом (Саттон позже утверждал, что он был невозможно увидеть что-либо за пределами двигателя из-за густого тумана) в сайдинг, когда произошло столкновение. Он не пострадал, так как стоял позади локомотива GWR.

Водитель Ханифилда и Кларк товарного поезда Вестерли тем временем проехали под мостом на скорости около 20 миль в час, когда он почувствовал, что поезд тянет. Оба мужчины подумали, что в этом нет ничего серьезного, и продолжили движение, прежде чем остановить поезд по сигналу о движении вверх, который был обозначен Баттоном как опасность после столкновения. Оглядываясь назад, они поняли, что случилось с его поездом. Охранник Каллауэй товарного поезда Вестерли был легко ранен во время внезапной остановки своего поезда, но в остальном все в порядке.

Огонь

После столкновения, как и при более ранних железнодорожных авариях на Quintinshill, Hawes Junction и Thirsk, вспыхнул пожар. Считается, что газовые баллоны первых четырех автомобилей были пробиты, и под мостом быстро образовалось облако газа, и возник пожар. Хотя многие из них, вероятно, погибли в результате столкновения, похоже, что большинство из 14 погибших пассажиров произошло из-за пожара.

Семь из 11 вагонов почтового поезда (два фургона, тормозной вагон, оба композитные и оба вагона 3-го класса) были полностью уничтожены пожаром. В результате пожара и столкновения вагоны с девятого по семнадцатый были полностью уничтожены. Два вагона товарного поезда GWR (два из которых были обрезаны почтовым поездом) были полностью уничтожены.

Жертвы

Интенсивный пожар затруднил опознание погибших и даже полный подсчет тел, но считается, что 15 человек погибли и еще 23 были ранены.[3] (Официальный отчет насчитывает 16 смертей и 41 ранение). Среди погибших были останки двух маленьких детей, личность которых так и не была установлена. Согласно местным данным, с 1929 года до конца 1950-х годов неизвестная женщина в черном регулярно посещала мемориал катастрофы.[4] Но ее не видели несколько десятилетий. Есть мемориал в память о тех, кто погиб в Церковь Святого Джеймса в Чарфилде, где похоронены двое неизвестных детей.[3]

Арчи Эйрес был местным плотником в 1928 году и регулярно нанимался местными гробовщиками, Госкомбом, для изготовления гробов. Он сделал гробы для пятнадцати человек, погибших в результате крушения поезда. По словам его дочери, миссис Смит (урожденная Эйрес), в 1999 году он сделал тринадцать гробов и две небольшие коробки. Последний содержал останки, которые не могли быть связаны с конкретными лицами.[5] J.A.B. Гамильтон посетил его и получил ту же информацию во время исследования для своей книги 1968 года.[6] В соответствии с L T C Rolt (который также увековечивает историю двух детей) в Красный для опасностиАвария продолжалась двенадцать часов.[7]

Последствия

Через несколько секунд после столкновения Баттон проинформировал диспетчерский пункт компании по адресу: Пруды аварии и запросил машины скорой помощи, обслуживающий персонал, краны и прочая помощь будет отправлена ​​из Бристоля и Глостера. Охранник Кэллавей товарного поезда Вестерлей тем временем сообщил начальнику станции Чарфилд о катастрофе, который прибыл в 5:38 утра, всего через восемь минут после того, как Каллэуэй позвонил ему. Установив, что Баттон проинформировал Букинг и Смита о препятствии, начальник станции быстро проинформировал руководителей LMS перед тем, как создать цепочку спасателей, которые тащили ведра с водой к огню, позволяя людям брать топоры, чтобы пробиться в разбитый поезд. . Первые врачи из Уоттон-андер-Эдж прибыл в 6:20 утра, в то время как специальный поезд с врачами прибыл из Бристоля в 7:17.

Выбравшись из угля, и Алдингтон, и Хант подошли к сигнальной будке Баттона и сказали: «Что все это значит? но Баттон ответил, что это невозможно. Баттон был прав, так как он не мог `` снять '' какой-либо сигнал вниз, и, хотя дальний вниз показывался четким через ретранслятор, было установлено, что это связано с мусором на управляющих кабелях, и веса обломков было недостаточно, чтобы опустите синюю линзу (в то время семафорные сигналы освещались парафиновыми масляными лампами, что давало отчетливо желтоватое пламя - синяя линза, закрывающая лампу, приводила бы к появлению зеленого света), чтобы показать зеленый свет, который, как утверждал Хант, видел.

Когда Хант и Алдингтон предстали перед судом за непредумышленное убийство, ни один из них не попытался извиниться из-за плохой погоды или отсутствия тумана, а скорее сделал акцент на том, что дальний сигнал был чистым. Олдингтон сказал, что когда почтовый поезд приближался к Чарфилду, он стоял позади Ванта, который не спускал глаз с сигналов, которые оба были зелеными. Из-за этого Олдингтон предположил, что на станции нет движения и можно проехать до Уиквара. Однако в ходе расследования ошибка Баттона была исключена, так как сигналы Баттона не могли изменить дальность спуска из-за того, что секцию занял поезд GWR. Единственная возможность заключалась в том, что Олдингтон и Хант не видели далекого пика или что они видели сигнал, который каким-то образом был установлен на зеленый. Последнее могло произойти только в том случае, если что-то тяжелое давило на кабели или они были сорваны. Однако никаких следов ни того, ни другого обнаружено не было, и загадка остается по сей день.[8]

Причины

Рано утром 13 октября через Чарфилд должны были пройти три поезда (поезда LMS, почтовый и товарный и товарный поезд GWR).

Два товарных поезда шли намного медленнее, чем поезд с посылками. Чтобы предотвратить задержку поезда с более важными посылками, сигнальщик Х. Баттон из Charfield Box и Р. Х. Смит из Berkeley Road Junction ( блокировать сообщение перед Чарфилдом) согласился освободить два товарных поезда. Баттон переместил товарный поезд LMS на разъезд в Чарфилде, в то время как Смит направил товарный поезд GWR на разъезд на Беркли-Роуд. Поезд с посылками быстро промчался по станциям. После того, как сигнальщик Ф.В. Букинг из Виквара (сигнальная будка после Чарфилда) просигнализировал Баттону «вне секции», он дал знак товарному поезду LMS покинуть подъездные пути. Однако машинист этого поезда решил потратить пять минут на воду в Чарфилде, чего у него не было. Он также не сообщил об этом Баттону. В результате пришлось изменить первоначальный план товарного поезда GWR. Почтовый поезд тем временем быстро приближался к Чарфилду, и, помня об этом, Баттон был вынужден направить товарный поезд GWR на подъездные пути в Чарфилде, как только товарный поезд LMS ушел.

Приборы блочного телеграфа в Чарфилде имели три различных положения: поезд на линии, линия свободна и линия заблокирована. Мало того, что он контролировал станцию ​​и подъездные пути, сигнальная будка была блокпостом для двух участков: от Беркли-роуд до Чарфилда (линия вверх ) и Чарфилда в Виквар (нижняя линия ), и контролировал сигналы для входа на станцию ​​и следующие участки блока на каждой линии. (Это была стандартная блочная работа - даже несмотря на то, что коробка могла управлять секцией, она контролировала сигналы для входа в следующую секцию вдоль линии.) Сигналы нисходящей линии защищали поезда как в нижней линии станции, так и в секции Чарфилд - Виквар в последующая нижняя строка. События будут происходить на нижнем уровне. Блокирующий инструмент нельзя было настроить на очистку линии, пока поезд на линии не пересек педаль у следующей будки, и сигнальщик в будке послал свое согласие по телеграфу. Инструменты блока были связаны с рычагами сигналов, так что, если соответствующий инструмент не находился на «линии, свободной», они не могли быть очищены для приема поезда. Это предотвратило подачу ложных сигналов по ошибке.[8]

Когда товары GWR прошли Button'sпункт очистки 'сигнал (конец участка) в 5:13, он отпустил педаль и, таким образом, позволил расчистить участок от Беркли-роуд до Чарфилда. Затем он крикнул Гилберту и Саттону из товарного поезда шунтировать и «снял» сигнал с маневрового диска. На этот раз ничего необычного не было. До рассвета оставалось меньше часа, и железнодорожные пути были окутаны туманом. Из-за тумана Баттон не мог видеть свой дальний сигнал вниз или сигнал внешнего дома (оба были подключены к электрическим ретрансляторам, которые показывали положение сигнала через инструмент в его ящике), но он мог видеть свой «объект тумана» и, следовательно, не видел необходимости вызывать туманников. Участок от Беркли-роуд до Чарфилда был свободен, поэтому Баттон мог принимать ночную почту LMS от Смита. Он был полностью оправдан в этом, учитывая, что между сигналом точки расчистки и сигналом его внешнего дома (первым сигналом остановки, контролируемым ящиком Чарфилда) оставалось четверть мили - для почты было достаточно места. . Станция, однако, была занята маневровым товарным поездом, и поэтому его сигналы были в опасности. Он принял почту в 5:14 утра.[8]

Сигналы в Чарфилде должны были быть в опасности, поскольку используемая система блокировки не оставляла места для человеческой ошибки со стороны сигнальщика. Внешний домашний сигнал (который находился в опасности) в Чарфилде был оснащен рельсовая цепь. Товарный поезд GWR почти отошел от линии, а пустой товарный поезд Вестерли приближался из Уиквара, когда Баттон случайно заметил индикатор этой рельсовой цепи. Он изменился на «занято», но затем Баттон по тревоге увидел, что индикатор снова вернулся в состояние «очищено». Это могло означать только одно: почта не успела остановиться по сигналу. Не прислушавшись к дальнему сигналу, который должен был быть настороженным, Олдингтон и Хант из почты решили, что линия свободна, и пропустили домашний сигнал со скоростью около шестидесяти миль в час. Что еще хуже, Баттон принял товарный поезд, который приближался к автомобильному мосту. Со стороны Баттона в этом не было ошибки, но это означало, что почта наткнулась на узкое место - путь находился на пересечении с автомобильным мостом, пересекающим обе основные линии, а разъезды у автомобильного моста обрывались. Обе основные линии были перекрыты.[8]

Профилактика

Отчет об аварии Полковник Прингл[8] заявил, что перевод LMS с газового на электрическое освещение идет не так быстро, как Совет по торговле (HMRI ) надеялся, и если бы подвижной состав поезда был электрически освещен, последствия столкновения были бы значительно смягчены. Он также рекомендовал установку изобретения GWR автоматическое управление поездом, система, которая работала, имея изолированный стальной стержень, расположенный по центру между рельсами на всех удаленных сигналах. Когда поезд проезжал по нему, штанга соприкасалась с подпружиненным башмаком и поднимала его. Когда рычаг в сигнальном ящике находился в «свободном положении», штанга была электрифицирована, а когда поезд проезжал по ней, в кабине раздавался звонок, потому что через башмак проходил ток. Однако, когда рычаг был в положении «осторожно», башмак оставался мертвым, а когда он был поднят, он разорвал электрическую цепь в локомотиве, издав тревожный свисток в кабине и открыв воздушный клапан на тормозных трубках, тем самым очистив вакуум. и применение автоматических вакуумных тормозов. Только это могло предотвратить катастрофу.[9]

Несомненно, было ясно, что катастрофа была вызвана по вине Уанта и Алдингтона. Превышение сигнала но руководство LMS разделяло определенную ответственность за то, чтобы не ускорить темпы переоборудования освещения в поездах (которое, по заявлению Министерства транспорта, должно произойти после крушение поезда в Айс Гилл в 1913 году и что водитель товарного поезда LMS из Уошвуд-Хит также сыграл второстепенную роль в аварии, поскольку он решил взять воду в Чарфилде после того, как его отвезли туда, чтобы пропустить поезда, не сказав об этом Баттону. Если бы он решил набрать воду в запланированном месте, то товарный поезд GWR не задержался бы и не был бы вынужден снова направиться к почтовому поезду в Чарфилде.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б "Железнодорожная катастрофа в Чарфилде, 1928 год". Сообщество Чарфилда. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 20 августа 2020.
  2. ^ "Катастрофа на железной дороге Чарфилда". Школа Кэтрин леди Беркли. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 20 августа 2020.
  3. ^ а б «Тайна смерти поезда детей». BBC. 13 октября 2008 г. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 14 октября 2008.
  4. ^ "Мемориал аварии поезда Чарфилд". Найдите могилу. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 20 августа 2020.
  5. ^ Брок, Александр (13 октября 2019). «Ужасная железнодорожная катастрофа и 91-летняя тайна о ее жертвах». Бристоль Live. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 20 августа 2020.
  6. ^ Гамильтон., J.A.B. (1967). Британские железнодорожные аварии 20-го века (перепечатано в 1987 году как Disaster Down the Line). Джордж Аллен и Анвин / Javelin Books. ISBN  0-7137-1973-7.
  7. ^ Ролт, L.T.C.; Киченсайд, Джеффри М. (1982) [1955]. Красный для опасности (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 246, 247–8. ISBN  0-7153-8362-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б c d е ж LTC Rolt Красный для опасности 1966 г. Переработанное и переустановленное издание. Опубликовано Пан Книги
  9. ^ Кокс, Роберт А. (1999). «Несчастные случаи, которых не должно было случиться». BMJ. 319 (7216): 1018–1019. Дои:10.1136 / bmj.319.7216.1018. ЧВК  1116824.

внешняя ссылка