Kings Cross огонь - Kings Cross fire

Кингс-Кросс огонь
Черно-белая фотография станции метро King's Cross во время пожара с клубами дыма, огнями станции и пожарными машинами.
Полицейская машина, три пожарные машины и скорая помощь возле Кингс-Кросс.
Дата18 ноября 1987 г.
Время19:30
Место расположенияСтанция метро King's Cross, Лондон, Англия
ТипСтруктура огня
ПричинаЗажженная спичка выброшена на деревянный эскалатор; быстрое распространение из-за эффект траншеи
Летальные исходы31
Несмертельные травмы100
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

18 ноября 1987 г., примерно в 19:30, Огонь началось в Станция метро King's Cross St Pancras, крупная развязка на Лондонское метро. А также наземные железнодорожные станции магистральных и подземные платформы для Столичный, Круг и Hammersmith & City линии, были платформы глубже под землей для Северный, Пикадилли, и Линии Виктории. Пожар начался под деревянным эскалатор обслуживает линию Пикадилли и в 19:45 разразился перекрытие в подземный билетный зал, в результате чего 31 человек погиб и 100 получили ранения.

А общественный запрос проводился с февраля по июнь 1988 г. Исследователи воспроизвели огонь дважды: один раз, чтобы определить, воспламеняется ли смазка под эскалатором, а другой - чтобы определить, есть ли возгорание. компьютерное моделирование пожара - который определил бы причину перекрытия - был точным. В ходе расследования было установлено, что пожар возник в результате того, что на эскалатор упала зажженная спичка. Огонь казался незначительным, пока он внезапно не усилился и не выпустил яростный, продолжительный язык огня и клубящийся дым в кассу. Этот внезапный переход интенсивности и всплеск огня произошли из-за ранее неизвестного эффект траншеи, обнаруженный при компьютерном моделировании пожара и подтвержденный двумя испытаниями на масштабной модели.

Лондонский метрополитен подвергся резкой критике за его отношение к пожарам. Персонал был доволен, потому что никогда не было смертельных пожаров в Подземке, и они почти или совсем не прошли обучение работе с пожарами или эвакуации.

По запросу был опубликован отчет, в результате которого высшее руководство лондонского метрополитена вышло в отставку. Лондонский региональный транспорт и к внедрению новых пожарная безопасность нормативно-правовые акты. Деревянные эскалаторы постепенно заменялись металлическими эскалаторами в лондонском метро.

Огонь

На Кингс-Кросс есть подземные платформы для линий Метрополитен, Серкл и Хаммерсмит и Сити. Глубже под землей находятся платформы северной ветки городской линии, линий Пикадилли и Виктории. Шахта эскалатора вела вниз к линии Виктория, а другая - к линии Пикадилли, а от нее - к Северной линии. Лестница соединяла платформы линий Пикадилли и Виктория.[1] и от них было метро до Железнодорожная станция King's Cross Thameslink платформы, используемые British Rail Midland City (потом Thameslink ) поезда в Moorgate и вход в Pentonville Road.[2]

Около 19:30 несколько пассажиров сообщили, что видели пожар на эскалаторе линии Пикадилли. Офицеры Британская транспортная полиция и сотрудники участка отправились на расследование, и, подтвердив пожар, один из полицейских вышел на поверхность, чтобы передать по радио в пожарную часть.[3] Четыре пожарных прибора и поворотная лестница были отправлены в 19:36 Лондонской пожарной службой.[4] Пожар находился под эскалатором, и добраться до него с помощью огнетушителя было невозможно. Было оборудование водяного тумана, но персонал не был обучен его использованию.[5] Полиция приняла решение об эвакуации станции в 19:39, используя эскалаторы линии Виктория.[6] Через несколько минут прибыла пожарная команда, и несколько пожарных спустились к эскалатору, чтобы оценить пожар. Они увидели пожар размером с большую картонную коробку и планировали тушить его струей воды, используя людей с дыхательными аппаратами.[7]

В 19:42 весь эскалатор загорелся, выделяя перегретый газ, который поднимался к вершине шахты, окружающей эскалатор, где он застрял у потолка туннеля, который был покрыт примерно двадцатью слоями старой краски после прошлой перекраски. Когда перегретые газы скапливались вдоль потолка шахты эскалатора, слои краски начали поглощать тепло. За несколько лет до пожара начальник управления подземки предупредил, что скопившаяся краска может создать опасность пожара. Однако протоколы рисования не входили в его компетенцию, и его предложение широко игнорировалось его коллегами.[8]

В 19:45 произошел перекрытие и струя пламени взметнулась в шахту эскалатора, заполнив кассовый зал сильным жаром и густым черным дымом,[9] убив или серьезно ранив большинство людей, все еще находившихся в кассе.[10] В результате под землей оказались в ловушке несколько сотен человек, которые сбежали на поездах линии Виктория.[11] Полицейский констебль Ричард Кукиелка нашел серьезно раненого человека и попытался эвакуировать его через Midland City платформы, но оказалось, что путь заблокирован запертыми воротами Боствика, пока они не были открыты проходящим уборщиком.[12] Персонал и женщина-полицейский, оказавшиеся в ловушке на платформе линии Metropolitan, были спасены поездом.[11]

Было задействовано 30 пожарных расчетов - более 150 пожарных.[13] 14 Лондонская служба скорой помощи машины скорой помощи доставили раненых в местные больницы, в том числе Больница университетского колледжа.[14] Пожар был объявлен в 01:46 на следующее утро.[15]

Тридцать один человек погиб[16] 100 человек были доставлены в больницу, 19 - с тяжелыми травмами.[17] Офицер пожарной бригады Колин Таунсли отвечал за первый насос пожарная машина прибыть на место происшествия и находился в кассе во время аварии. Он погиб в огне; его тело было найдено рядом с телом сильно обгоревшего пассажира у выхода из лестницы на Панкрас-роуд. Считается, что Таунсли заметил пассажирку в затруднительном положении и остановился, чтобы помочь ей.[18]

Первоначально неопознанный мужчина, широко известный как «Майкл» или «Тело 115» по тегу морга, был опознан 22 января 2004 г., когда судебно-медицинские доказательства подтвердили, что это 73-летний Александр Фэллон из Фолкерк, Шотландия.[19][20]

Последствия

Кассовый зал и платформы на линии Метрополитен не были повреждены и снова открылись на следующее утро; Линия Виктория, эскалаторы которой были повреждены лишь незначительно, в следующий вторник возобновила нормальную работу. Кассовый зал трех линий метро открывался поэтапно в течение четырех недель.[17] Три эскалатора на линии Пикадилли пришлось полностью заменить, а новые были введены в эксплуатацию 27 февраля 1989 года, более чем через 16 месяцев после пожара. До этого на линию Пикадилли можно было попасть только по линии Виктория или по платформам Мидленд-Сити, а в часы пик только в одном направлении.[21]

Доступ к платформам Северной линии был непрямой, ее эскалаторы соединялись с линией Пикадилли. Поскольку движение всех трех линий метро было бы переполнено эскалаторами линии Виктория, поезда Северной линии не останавливались на Кингс-Кросс, пока не был завершен ремонт. Также были заменены эскалаторы Северной линии с почти истекшим сроком службы, и 5 марта 1989 года была вновь открыта станция Северной линии, завершившая возвращение к нормальной работе.[22]

Расследование и отчет

Публичное расследование инцидента инициировал премьер-министр. Маргарет Тэтчер.[23] Его провел Десмонд Феннелл. OBE ККпри поддержке группы из четырех экспертов-консультантов. Расследование началось в Центральном зале, Вестминстер 1 февраля 1988 г. и закрыт 24 июня после заслушивания доказательств в течение 91 дня.[24]

Списанный деревянный эскалатор на ул. Гринфорд (замечен в 2006 году), похожий на тот, который загорелся на Кингс-Кросс.

Курение в поездах метро было запрещен в июле 1984 г., за 3 года до пожара. После пожар на станции Oxford Circus в ноябре 1984 года запрет был распространен на все станции метро в феврале 1985 года. Однако курильщики часто игнорировали это и закуривали сигареты на эскалаторах на выходе.[25] Расследование показало, что возгорание, вероятнее всего, вызвано тем, что путешественник выбросил горящую спичку, упавшую со стороны движущейся лестницы на беговую дорожку эскалатора.[26] Полиция решила, что пожар был начат не умышленно, поскольку не было доказательств того, что был использован ускоритель, и доступ к месту возгорания был затруднен. Следователи обнаружили обугленную древесину в восьми местах на участке плинтуса эскалатора и спички на беговой дорожке.[27] показывая, что подобные пожары возникали раньше, но сгорели, не распространившись.[28] Исследователи обнаружили скопление смазки под гусеницами, которая, как считалось, трудно воспламеняется и медленно горит после начала, но было отмечено, что смазка сильно пропитана волокнистыми материалами (пух с одежды, билетов и т. Д.). другой маленький мусор, человеческий волос, мех крысы и т. д.).[29] Было проведено испытание, при котором зажженные спички были сброшены на эскалатор, чтобы увидеть, произойдет ли возгорание. Упавшие спички воспламенили загрязненный жир, и огонь начал распространяться. Ему давали гореть девять минут, прежде чем он был потушен.[30]

Этот тест подтвердил первоначальные свидетельства очевидцев до этого момента, но четыре свидетеля-эксперта не смогли прийти к единому мнению относительно того, как вспыхнул небольшой пожар, с некоторой обеспокоенностью, что краска, использованная на потолке, способствовала возникновению пожара.[31] Макет вокзала Кингс-Кросс был построен на Научно-исследовательский центр по атомной энергии, и с использованием программного обеспечения для компьютерного моделирования; это показало, что пламя лежало вдоль пола эскалатора, а не горело вертикально, прежде чем образовалась струя пламени в кассовом зале. Конечный результат совпал с рассказами очевидцев пожара, но изображение пламени, горящего параллельно 30-градусному уклону эскалатора, имитировалось некоторыми маловероятным, и предполагалось, что программирование могло быть ошибочным.[32] Эксперименты проводились с точной копией эскалатора третьего масштаба, построенной в Великобритании. Руководитель по охране труда и технике безопасности сайт на Бакстон. После семи с половиной минут нормального горения пламя исчезло, как в компьютерном моделировании.[33] Металлические стенки эскалатора служили для сдерживания пламени и поддержания температуры впереди огня.[34] Когда деревянные ступени эскалатора вспыхнули, размер пожара резко увеличился, и непрерывная струя пламени вырвалась из туннеля эскалатора в зал модельных билетов.[10] Было обнаружено, что угол наклона эскалаторов 30 ° имел решающее значение для инцидента, а большое количество пострадавших в результате пожара было косвенным следствием пожара. поток жидкости явление, которое позже было названо эффект траншеи, явление, совершенно неизвестное до пожара. Был сделан вывод, что этот недавно обнаруженный эффект траншеи вызвал вспышку пламени в 19:45.[35]

Лондонский метрополитен подвергся резкой критике в отчете за их отношение к пожарам под землей, недооценку опасности, поскольку до этого никто не погиб в результате пожара в метро.[36] Персонал должен был послать за пожарной бригадой только в том случае, если огонь выйдет из-под контроля, по возможности справившись с ним самостоятельно.[37] Пожары были описаны как «тлеющие»; а персонал практически не обучался работе с пожарами или эвакуацией.[36]

Наследие

Мемориальная доска с часами пожару 1987 года на вокзале
Мемориал пожару 1987 г. в г. Новая церковь Сент-Панкрас

Публикация отчета привела к отставке высшего руководства Лондонского метрополитена и Лондонский региональный транспорт. С эскалаторов должны были быть удалены деревянные панели, под эскалаторами должны были быть установлены датчики тепла и спринклерные системы, а также усовершенствована система радиосвязи и подготовка персонала станции в чрезвычайных ситуациях.[38][39]

Были введены Правила пожарной безопасности (подземные железнодорожные станции) 1989 года. Курение было запрещено на всех станциях лондонского метро, ​​в том числе на эскалаторах, 23 ноября, через пять дней после пожара. Деревянные эскалаторы постепенно заменялись, некоторые из них остались до начала 2000-х гг. ( Wanstead были заменены в 2003 году и на Мэрилебон в 2004 году[40]), а по состоянию на 2014 год весь лондонский метрополитен работал на металлических эскалаторах, после последнего деревянного эскалатора на Гринфорд на Центральная линия выведен из эксплуатации 10 марта 2014 г.[41]

Отчет Fennell Report также рекомендовал лондонскому метрополитену изучить «пассажиропоток и заторы на станциях и принять меры по исправлению положения».[42] Следовательно, парламентские законопроекты были внесены, чтобы позволить лондонскому метрополитену улучшить и расширить самые загруженные и перегруженные станции, такие как Лондонский мост, Tottenham Court Road, Холборн и Кингс-Кросс Сент-Панкрас.[43][44]

С тех пор основные станции метро были модернизированы и расширены для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. Лондонский мост был модернизирован вместе с Расширение юбилейной линии проект, открытый в 1999 г.,[45] Кингс-Кросс Сент-Панкрас была существенно модернизирована и расширена как составная часть Высокая скорость 1 проект в конце 2000-х,[44][46] и Tottenham Court Road был расширен как часть Crossrail проект в середине 2010-х гг.[47]

Пожар также привел к усовершенствованию оборудования пожарных: желтые пластиковые леггинсы, плавящиеся от жары, и резиновые перчатки, ограничивающие движение, были заменены на более эффективную одежду.[48]

Шесть пожарных получили Почетные грамоты за свои действия при пожаре, в том числе офицер станции Таунсли, которому награда была вручена посмертно.[49] Таунсли также был посмертно награжден Георгиевская медаль.[50]

Вскоре после пожара в г. Церковь Сент-Панкрас.[51] Другие поминальные службы были проведены 18 ноября 2002 года, в пятнадцатую годовщину пожара, в двадцатую годовщину пожара в 2007 году на самой станции.[51] к двадцать пятой годовщине в 2012 году в храме Святого Причастия возле вокзала[52] и к тридцатилетию в 2017 году на вокзале с возложением венка.[53]

Мемориальные доски в память о катастрофе были установлены в церкви Сент-Панкрас, открытой Принцесса Уэльская, и на вокзале Кингс-Кросс.[51]

В популярной культуре

В Ник Лоу песня "Кто был тот человек?" из альбома 1990 г. Партия одного рассказывает историю единственной неопознанной жертвы пожара Кингс-Кросс, опознанной в 2004 году как Александр Фэллон.[54] Пожар стал основой для эпизода документального сериала Discovery Television. Секунды от катастрофы. Вокруг снимались сцены, воссоздающие катастрофу. Ньюкасл-апон-Тайн со станцией метро Monument в центре города и пешеходным туннелем Тайн на Jarrow удвоение для Кингс-Кросс.[нужна цитата ]

Чарльз Дахигг в его книге Сила привычки обсуждает, как плохая корпоративная культура и неэффективное управление привели к катастрофе на Кингс-Кросс.[55]

Примечания и ссылки

Примечания
Рекомендации
  1. ^ Феннелл 1988, рисунок 6.
  2. ^ Феннелл 1988, рисунок 5.
  3. ^ Феннелл 1988, п. 49.
  4. ^ Феннелл 1988, п. 50.
  5. ^ Феннелл 1988 С. 51, 62.
  6. ^ Феннелл 1988, п. 51.
  7. ^ Феннелл 1988, п. 52.
  8. ^ Duhigg, Чарльз (2012). Сила привычки: почему мы делаем то, что делаем в жизни и в бизнесе. п. 171. ISBN  978-0812981605.
  9. ^ Феннелл 1988, п. 53.
  10. ^ а б Феннелл 1988, п. 100.
  11. ^ а б Феннелл 1988, п. 54.
  12. ^ Феннелл 1988 С. 54, 56.
  13. ^ Феннелл 1988, п. 82.
  14. ^ Феннелл 1988, п. 91.
  15. ^ Феннелл 1988, п. 57.
  16. ^ Феннелл 1988, п. 17.
  17. ^ а б Крум и Джексон 1993, п. 459.
  18. ^ Феннелл 1988 С. 78–79.
  19. ^ Даффи, Джонатан (22 января 2004 г.). «Раскрыта через 16 лет - загадка жертвы 115». Новости BBC. В архиве из оригинала от 4 февраля 2004 г.. Получено 28 октября 2012.
  20. ^ «Как была идентифицирована последняя жертва пожара Кингс-Кросс». Британская транспортная полиция. 2004 г.
  21. ^ Крум и Джексон 1993 С. 459, 462.
  22. ^ Крум и Джексон 1993 С. 459–462.
  23. ^ Макналти, Дин; Риелли, Филип (март 1992 г.). "Отчет для доктора А. Бьюкенена, кафедра гражданского строительства Кентерберийского университета" (PDF). Кентерберийский университет: 3. В архиве (PDF) из оригинала 28 марта 2018 г.. Получено 30 апреля 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  24. ^ Феннелл 1988 С. 21–23.
  25. ^ Феннелл 1988, п. 94.
  26. ^ Феннелл 1988, п. 111.
  27. ^ Феннелл 1988 С. 221–224.
  28. ^ Феннелл 1988, п. 114.
  29. ^ "Видео на Youtube: Kings Cross - Секунды после катастрофы. 18-11-1987". В архиве с оригинала 30 апреля 2019 г.. Получено 22 сентября 2019.
  30. ^ Феннелл 1988, п. 104.
  31. ^ Феннелл 1988 С. 105–106.
  32. ^ Феннелл 1988, п. 107.
  33. ^ Феннелл 1988, п. 110.
  34. ^ Феннелл 1988, п. 113.
  35. ^ Феннелл 1988 С. 113–114.
  36. ^ а б Феннелл 1988 С. 17–18.
  37. ^ Феннелл 1988, п. 61.
  38. ^ Пол Ченнон (12 апреля 1989 г.). «Огонь Кингс-Кросс (отчет Феннелла)». Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. col. 915–917. В архиве из оригинала 27 декабря 2012 г.. Получено 29 октября 2012.
  39. ^ "Сэр Десмонд Феннелл". Дейли Телеграф. 5 июля 2011 г. В архиве из оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 8 июн 2018.
  40. ^ Конец топтанию по доскам, Metronet Matters, Выпуск 3: Metronet, 2004, стр. 17CS1 maint: location (связь)
  41. ^ Манн, Себастьян (11 марта 2014 г.). «Единственный деревянный эскалатор Tube для перевозки последних пассажиров». Лондон 24. Архивировано из оригинал 29 октября 2014 г.. Получено 16 августа 2014.
  42. ^ Феннелл 1988, стр.169.
  43. ^ "Закон о лондонском метро (меры безопасности) 1991 года". www.legislation.gov.uk. В архиве из оригинала 20 сентября 2017 г.. Получено 19 сентября 2017.
  44. ^ а б "Закон о лондонском метро (Кингс-Кросс) 1993 года". www.legislation.gov.uk. В архиве из оригинала 20 сентября 2017 г.. Получено 19 сентября 2017.
  45. ^ Eng., Митчелл, Боб, К. (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до завершения. Лондон: Томас Телфорд. ISBN  0727730282. OCLC  51945284.
  46. ^ «Станция метро King's Cross St. Pancras увеличилась вдвое с открытием современного билетного зала». tfl.gov.uk. Транспорт для Лондона. 27 ноября 2009 г. В архиве с оригинала 22 августа 2017 г.. Получено 19 сентября 2017.
  47. ^ Мюррей, Дик (10 февраля 2017 г.). «Реконструкция станции Tottenham Court Road за 500 миллионов фунтов стерлингов завершена с открытием входов». Лондонский вечерний стандарт. В архиве с оригинала 22 августа 2017 г.. Получено 19 сентября 2017.
  48. ^ Эванс, Алиса; Томпсон, Клиффорд (18 ноября 2017 г.). "Огонь Кингс-Кросс: 'Я кричал от боли'". Новости BBC. В архиве с оригинала 15 июня 2018 г.. Получено 8 июн 2018.
  49. ^ «RMT призывает отменить сокращение штата в связи с 25-й годовщиной пожара в Кингс-Кросс». Лондонский вечерний стандарт. 18 ноября 2012 г. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 8 июн 2018.
  50. ^ «№ 51745». Лондонская газета (Добавка). 24 мая 1989 г. с. 6217.
  51. ^ а б c «Церемония знаменует собой огонь Кингс Кросс». Новости BBC. 17 ноября 2007 г.. Получено 20 апреля 2013.
  52. ^ «Кингс Кросс отмечает 25-летие огня». Новости BBC. 19 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 18 ноября 2012 г.. Получено 19 ноября 2012.
  53. ^ «Огонь Кингс-Кросс: память жертв возложения венков». Новости BBC. 18 ноября 2017. В архиве из оригинала 9 марта 2018 г.. Получено 20 июн 2018.
  54. ^ Берч, Уилл (20 августа 2019). Жестокое отношение к добру: жизнь и музыка Ника Лоу. Книги Hachette. п. 429. ISBN  978-0-306-92197-1.
  55. ^ Росс, Мари-Клэр (3 декабря 2013 г.). «Станция Кингс-Кросс - пример случая нарушения безопасности». www.marie-claireross.com. Получено 15 ноября 2020.
Библиография
  • Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-151-4.
  • Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара Кингс-Кросс. Департамент транспорта. ISBN  0-10-104992-7. Сканировать доступно в Интернете по адресу railwaysarchive.co.uk. Проверено 27 октября 2012 года.

дальнейшее чтение

  • Эпплтон, Б. (1992). Отчет о расследовании аспектов здоровья и безопасности остановок, вызванных предупреждениями о пожаре и взрывах, в лондонском метро, ​​British Rail и других системах общественного транспорта. Книги ВШЭ. ISBN  0-11-886394-0.
  • Чемберс, П. (2006). Тело 115: История последней жертвы пожара на Королевском кресте. Джон Вили и сыновья. ISBN  0-470-01808-9.
  • Муди, К. (1992). «Огонь Кингс-Кросс: оценка ущерба и обзор технического расследования». Журнал пожарной безопасности, Том 18. 18: 13–33. Дои:10.1016 / 0379-7112 (92) 90045-E.
  • Simcox, S .; Wilkes, N.S .; Джонс, И. (1992). «Компьютерное моделирование потоков горячих газов от пожара на станции метро King's Cross». Журнал пожарной безопасности, Том 18. 18: 49–73. Дои:10.1016 / 0379-7112 (92) 90047-Г.
  • Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2731-5.
  • Институт инженеров-механиков Группа инженерной экологии (1 июня 1989 г.). Подземный пожар Кингс-Кросс: динамика пожара и организация безопасности. Публикации по машиностроению. ISBN  978-0-85298-705-6.

внешняя ссылка

Законодательство Великобритании

Координаты: 51 ° 31′49 ″ с.ш. 0 ° 07′26 ″ з.д. / 51,5304 ° с.ш.0,1239 ° з. / 51.5304; -0.1239