Крушение рельса Cowden - Cowden rail crash

Крушение рельса Cowden
Подробности
Дата	15 октября 1994 г.
Расположение	Железнодорожная станция Cowden, Кент
Страна	Англия
Линия	Oxted Line
Оператор	Сеть SouthCentral
Тип инцидента	Однострочная коллизия
Причина	SPAD вызвано ошибкой драйвера
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	5
Пострадавший	13
	Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса Cowden произошло 15 октября 1994 г., примерно в 400 ярдах (365 м) к юго-востоку от Cowden Station в английский графство Кент. Был лобовое столкновение между двумя поездами в сильном тумане после поезда, идущего на север передал сигнал об опасности без полномочий и вошел в одна линия раздел.

В 08:00 Uckfield -Oxted Поезд DMU, 2Э27 в составе Класс 205 три автомобиля 205018 и 205001 под управлением водителя Брайана Бартона и охранника Джонатана Бретт-Эндрюса. Бретт-Эндрюс хотел стать водителем и находился в кабине водителя во время столкновения; это было нарушением правил эксплуатации. Считается, что его присутствие могло способствовать аварии, и были даже подозрения, что он мог быть на контроле; ему дважды выговаривали за вождение поездов^[1] когда он не должен был. 2E27 отбыл из Ashurst примерно в 08:25 и вошел на опасный однопутный участок линии, ведущий от Ашерста к Станция Hever, сигнал должен был удерживаться в опасности для 2E27, ожидая прохождения поезда Down.

Этим поездом Даун был поезд 2E24 DMU Down Oxted-Uckfield 08:04, состоящий из трехвагонных единиц 205029 и 205032 класса 205, экипажем которых были водитель Дэвид Рис и охранник Р. Бойд. Он только что отбыл со станции Кауден, уже находящейся в пределах однополосного участка между Ашерстом и Хевером, и из-за отсутствия связи с бригадами поезда сигнальщик Окстед не смог предотвратить столкновение, которое произошло около 08:27. В последующем столкновении головной вагон 2Э27 был телескопирован головным вагоном 2Э24. Оба водителя, Бартон и Рис, вместе с охранником Бретт-Эндрюсом и двумя пассажирами, Раймондом и Маурой Пойнтер, были убиты, кабины были настолько сильно повреждены, что невозможно было определить, кто вел 2E27 в момент столкновения.

Было несколько других факторов; предполагалось, что AWS мог быть неработоспособным (хотя официальный отчет считает это маловероятным), сигнал был грязным, интенсивность света была низкой, и не было точки ловушки для предотвращения ошибочного входа поезда на участок против сигнала. Однако в официальном сообщении обвинили водителя поезда, идущего на север, Брайана Бартона.

Было отмечено, что у сигнальщика Окстеда, который знал о ситуации, не было прямых средств оповещения ни одного из водителей. Он попытался связаться с машинистом нижнего поезда по телефону сигнального поста, но безуспешно (предположительно, машинист никогда не слышал этого из-за шума двигателя, находящегося непосредственно за ним). Связист предупредил аварийные службы о столкновении, когда поезда находились еще в одной миле. Причина расторжения договора подгонка Кабина Secure Radio к этой строке до инцидента, как это было предписано после предыдущего Рекомендации по отчету о катастрофе в Клэпхэме и скрытом, остается неясным; однако кажется вероятным, что происходящие в то время изменения, такие как создание туннеля под проливом и приватизация железнодорожной сети, имели приоритет над финансированием. Сразу после инцидента через железную дорогу начали устанавливать радио, и было начато расследование.

Авария усугублялась возрастом и конструкцией нескольких задействованных блоков. Раздельно-шасси для пожилых людей Британский железнодорожный класс 205 ложа, основанная на конструкции BR Mk1, приводила к замене одного лафета на другой. Вес дизелей над рамой вагона, наверное, не помог. Эти поезда, непопулярные среди пользователей линии из-за своего возраста, были заменены в 2004 году на Turbostars.

Кампания Wealden Line, которая лоббирует улучшение обслуживания и расширение линии Uckfield, ранее предсказывала в своем информационном бюллетене Пропущенная ссылка и через местную прессу, что рационализация линии - сокращение до однолинейных участков - может привести к такому событию. Они продолжают кампанию за удвоение маршрута и его развитие в рамках своего проекта BML2.

Мемориальная доска на зданиях станции в Каудене в память об аварии.

Наследие

Хотя теперь он был заменен GSM-R, Кабина Secure Radio была введена после аварии Cowden

Радио в кабине начали вводить

Индикаторы SPAD были введены для защиты входа в одиночные линии

Магниты AWS были установлены на выходах в некоторые ремонтные депо чтобы проверить, что поезд автоматическая система предупреждения работает.^[2]

В конце концов система защиты и оповещения поездов был установлен на входе в Одиночные линии и другие конфликтные точки.

Источники

Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности. Ян Аллан. ISBN 0-7137-1973-7.
Холден, К. Б. (январь 1996 г.). "Отчет расследования столкновения двух пассажирских поездов, произошедшего в Каудене 15 октября 1994 г." (PDF). Руководитель по охране труда и технике безопасности. Получено 23 января 2011.
Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе. Ян Аллан. ISBN 0-7110-2731-5.

Координаты: 51 ° 9′9 ″ с.ш. 0 ° 6′50 ″ в.д. / 51,15250 ° с. Ш. 0,11389 ° в. / 51.15250; 0.11389

[1] ttps://www.independent.co.uk/news/train-crash-driver-impossible-to-identify-1318020.html

[Rulebook_AWS-2] «Мастер сводов правил: Руководство по AWS и TPWS. Раздел 1.2« Магнит для испытаний депо: постоянный магнит, используемый для проверки работы оборудования AWS поезда, может быть предоставлен на выходе из некоторых депо для технического обслуживания »."" (PDF). Network Rail. Получено 2 ноября 2017.

[1]

[2]

Железнодорожные аварии в 1994 г. (1994)
Место и дата	Гринок, Соединенное Королевство (25 июня) Морпет, Соединенное Королевство (27 июня) Лозанна, Швейцария (29 июля) Кауден, Соединенное Королевство (15 октября)
1993 1995

Железнодорожные аварии и происшествия в Соединенном Королевстве, 1900–1999 гг.
1900-е годы	Slough (Июнь 1900 г.) Глазго Сент-Енох (Июль 1903 г.) Gomshall (Февраль 1904 г.) Холл-роуд (Июль 1905 г.) ‡ Witham (Сен 1905) Чаринг-Кросс (Декабрь 1905 г.) Солсбери (Июль 1906 г.) ‡ Grantham (Сен 1906) Elliot Junction (Декабрь 1906 г.) ‡ Ньюпорт (Сен 1907) Бирмингем (Октябрь 1907 г.) Доре (Октябрь 1907 г.) Шрусбери (Октябрь 1907 г.) Tonbridge (Март 1909 г.)
1910-е годы	Браунтон-роуд (Январь 1910 г.) Coulsdon North (Январь 1910 г.) Hawes Junction (Декабрь 1910 г.) Понтипридд (Январь 1911 г.) Ditton Junction (Сентябрь 1912 г.) Chumhill (Февраль 1913 г.) Айс Гилл (Сентябрь 1913 г.) Burntisland (Апрель 1914 г.) Carrbridge (Июнь 1914 г.) Илфорд (Январь 1915 г.) Quintinshill (Май 1915 г.) ‡ § Weedon (Август 1915 г.) St Bedes Junction (Декабрь 1915 г.) Пенистон (Февраль 1916 г.) Рато (Январь 1917 г.) Бере Феррерс (Сентябрь 1917 г.) Маленький Салкельд (Январь 1918 г.) Paddock Wood (Май 1919 г.)
1920-е годы	Littlehampton (Август 1920 г.) Abermule (Январь 1921 г.) Бирмингем Нью-Стрит (Ноя 1921 г.) Birkenhead Park (Декабрь 1922 г.) Retford (Февраль 1923 г.) Литам (Ноя 1924 г.) Паркгейт и Равмарш (Ноя 1926 г.) Hull Paragon (Февраль 1927 г.) Пенистон (Февраль 1927 г.) Севеноукс (Август 1927 г.) Дарлингтон (Июнь 1928 г.) ‡ Лондонский мост (Июль 1928 г.) Глазго Куин-стрит (Октябрь 1928 г.) Чарфилд (Октябрь 1928 г.) Combe Down Tunnel (Ноя 1929 г.)
1930-е годы	Лоуренс Хилл (Январь 1930 г.) Лейтон Баззард (Март 1931 г.) Raynes Park (Май 1933 г.) Винвик (Сентябрь 1934 г.) Велвин Гарден Сити (Июнь 1935 г.) Баттерси Парк (Апрель 1937 г.) Castlecary (Декабрь 1937 г.) ‡ Чаринг-Кросс (Март 1938 г.) Чаринг-Кросс (Май 1938 г.)
1940-е годы	Bounds Green (Октябрь 1940 г.) Balham (Октябрь 1940 г.) ‡ Нортон Фицваррен (Ноя 1940) ‡ банк (Январь 1941 г.) ‡ Экклс (Декабрь 1941 г.) ‡ Бетнал Грин (Март 1943 г.) ‡ Каттерский мост (Февраль 1944 г.) Илфорд (Январь 1944 г.) Сохам (Июнь 1944 г.) Ballymacarrett (Январь 1945 г.) ‡ Королевский крест (Февраль 1945 г.) Bourne End (Сентябрь 1945 г.) ‡ Личфилд (Январь 1946 г.) ‡ Поттерс Бар (Февраль 1946 г.) Grayrigg (Май 1947 г.) Донкастер (Август 1947 г.) Южный Кройдон (Октябрь 1947 г.) ‡ Госвик (Октябрь 1947 г.) ‡ Манчестер Виктория (Декабрь 1947 г.) Winsford (Апрель 1948 г.) ‡ Stockport Viaduct (Ноя 1948 г.) Пенманшильский туннель (Июнь 1949 г.)
1950-е годы	Penmaenmawr (Август 1950 г.) Донкастер (Март 1951 г.) Ньюкасл (Август 1951 г.) Weedon (Сен 1951) Харроу и Уилдстоун (Октябрь 1952 г.) ‡ Стратфорд (Апрель 1953 г.) Узел Иркской долины (Август 1953 г.) Watford Junction (Февраль 1954 г.) Саттон Колдфилд (Январь 1955 г.) Милтон (Ноя 1955 г.) Barnes (Декабрь 1955 г.) Лутон (Декабрь 1955 г.) Велвин Гарден Сити (Январь 1957 г.) Чапел-ан-ле-Фрит (Февраль 1957 г.) Льюишам (Декабрь 1957 г.) ‡ Дагенхэм Восток (Январь 1958 г.) Истборн (Август 1958 г.)
1960-е	Селиться (Январь 1960 г.) Севернский железнодорожный мост (Октябрь 1960 г.) Ройтон (Февраль 1961 г.) Baschurch (Февраль 1961 г.) Singleton Bank (Июль 1961 г.) Линкольн (Июнь 1962 г.) Coppenhall Junction (Декабрь 1962 г.) Ноул и Дорридж (Август 1963 г.) Чидл Халм (Май 1964 г.) Coton Hill (Январь 1965 г.) Winsford (Июнь 1965 г.) Stechford (Февраль 1967) Connington South (Март 1967 г.) Thirsk (Июль 1967) Здесь зеленый (Ноя 1967) ‡ Hixon (Январь 1968 г.) Castlecary (Сен 1968) Марден (Январь 1969) Морпет (Май 1969 г.)
1970-е годы	Audenshaw Junction (Май 1970 г.) Чистота на море (Февраль 1971 г.) Честер Генерал (Май 1972 г.) Элтем Велл Холл (Июнь 1972 г.) Кингс-Кросс и Юстон (Сентябрь 1973 г.) Илинг (Декабрь 1973 г.) Watford Junction (Янв 1975) Moorgate (Февраль 1975 г.) ‡ Nuneaton (Июнь 1975 г.) Зеленый парк (Октябрь 1975 г.) Cannon Street (Март 1976 г.) Вест Хэм (Март 1976 г.) Taunton (Июль 1978 г.) Пейсли Гилмор-стрит (Апрель 1979 г.) Invergowrie (Октябрь 1979 г.)
1980-е	Dunmurry (Янв 1980) Буши (Февраль 1980 г.) Буши (Апрель 1980 г.) Холборн (Июль 1980 г.) Ulleskelf (Декабрь 1981 г.) Провидец Грин (Декабрь 1981 г.) Wrawby Junction (Декабрь 1983 г.) Морпет (Июнь 1984 г.) Polmont (Июль 1984 г.) Уэмбли Сентрал (Октябрь 1984 г.) Oxford Circus (Ноя 1984) Экклс (Декабрь 1984 г.) Summit Tunnel (Декабрь 1984 г.) Локингтон (Июль 1986) Колвич (Сентябрь 1986) Glanrhyd Bridge (Октябрь 1987 г.) Королевский крест (Ноя 1987) ‡ Clapham Junction (Декабрь 1988 г.) ‡ Purley (Март 1989 г.) Глазго Беллгроув (Март 1989 г.) West Ealing (Август 1989 г.)
1990-е	Стаффорд (Август 1990 г.) Cannon Street (Янв 1991) Виктория и Паддингтон (Февраль 1991 г.) Ньютон (Июль 1991) Северн Туннель (Декабрь 1991 г.) Лондонский мост (Февраль 1992 г.) Морпет (Ноя 1992) Maidstone East (Сентябрь 1993 г.) Гринок (Июнь 1994 г.) Морпет (Июнь 1994 г.) Cowden (Октябрь 1994 г.) Айс Гилл (Янв 1995) Ларгс (Июль 1995 г.) Стаффорд (Март 1996 г.) Уотфорд (Август 1996 г.) Тоннель под Ла-Маншем (Ноя 1996) Bexley (Февраль 1997 г.) Саутхолл (Сен 1997) Транспортная развязка Спа (Янв 1999) Winsford (Июнь 1999 г.) Ladbroke Grove (Октябрь 1999 г.) ‡
‡ указывает на железнодорожные аварии и происшествия, в результате которых погибло не менее 20 человек § указывает на самую смертоносную железнодорожную аварию в британской истории 1815–1899 2000 – настоящее время