Севернский железнодорожный мост - Severn Railway Bridge

Эта статья о бывшем мосте между Шарпнессом и Лидни в Глостершире. О других железнодорожных мостах через Северн см. Список переходов реки Северн. Для использования в других целях см. Северн Мост (значения).
Севернский железнодорожный мост
Железнодорожный мост Северн, недалеко от Пертона - geograph.org.uk - 2041712.jpg
Севернский железнодорожный мост в июле 1948 г.
КрестыРека Северн
LocaleLydney – Острота
ПредшествуетСеверн Туннель
Характеристики
Общая длина4162 футов (1269 м)
Оформление выше70 футов (21 м)
История
ДизайнерДжордж Бейкер Килинг
Начало строительства1875
Окончание строительства1879
Свернут25 октября 1960 г.
Место расположения

В Севернский железнодорожный мост (исторически называется Севернский мост) был мостом по железной дороге через Река Северн между Острота и Lydney в Глостершир, Англия. Он был построен в 1870-х гг. Железнодорожная компания Северн-Бридж, в первую очередь для перевозки угля из Форест Дина к доки в Sharpness; это был самый дальний мост вниз по течению через Северн до открытия Северный автомобильный мост в 1966 году. Когда в 1893 году компания столкнулась с финансовыми трудностями, она была передана совместно Великая Западная железная дорога и Midland Railway компании. Мост продолжал использоваться для грузовых и пассажирских перевозок до 1960 года, и на нем временно увеличивалось движение в тех случаях, когда Северн Туннель был закрыт на инженерные работы.

Мост был построен компанией Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из г. Гарстон, Ливерпуль. К нему подходили с севера через каменный виадук, и он имел двадцать два пролета. Колонны опоры были сформированы из круглых секций, скрепленных болтами и заполненных бетоном. Затем был установлен двадцать один правильный пролет из кованого железа, а также самый южный пролет, качающийся мост через реку. Глостер и канал Резкости. Мост был 4 162 футов (1269 м) в длину и 70 футов (21 м) над уровнем воды. 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 т) утюг были использованы при его строительстве.

На протяжении многих лет на мосту происходил ряд аварий, в результате которых суда сталкивались с причалами из-за сильных приливов. В 1960 году две речные баржи врезались в один из опор моста, в результате чего два пролета обрушились в реку. Ремонтные работы рассматривались, когда подобное столкновение произошло в следующем году, после чего было решено, что ремонт моста будет неэкономичным. Он был снесен между 1967 и 1970 годами, и осталось мало следов.

Строительство

Более пятидесяти лет до открытия Севернского железнодорожного моста обсуждались различные предложения по железнодорожным маршрутам, пересекающим Северн ниже по течению. Глостер либо мостом, либо туннелем, но большинство из них не покинуло чертежную доску. Исключением стал туннель возле Ньюнхем-он-Северн в 1810 г .; это было выкопано частично под рекой, когда вода прорвалась, и туннельщикам посчастливилось спастись спасением. Ущерб был невосполнимым, и проект был заброшен.[1] В 1845 г. амбициозный проект Исамбард Кингдом Брунель был мост через Северн возле Awre для его запланированного Южный Уэльс Железная дорога, полностью минуя Глостер. Этот план дошел до одобрения парламента, но так и не был реализован. Были обсуждены и другие схемы, и в 1871 г. рассматривались шесть различных схем.[2] Наконец, схема железной дороги Северн-Бридж была одобрена парламентом и получила Королевское согласие 18 июля 1872 г.[3]

Строящийся мост, 1877 г.[4]

Севернский железнодорожный мост был построен Железная дорога Северн-Бридж Компания по транспортировке угля из Форест Дина на Северн энд Уай железная дорога. В то время ожидалось, что количество отгружаемого угля будет увеличиваться с каждым годом, а наличие моста устранит необходимость в транспортировке угля через Глостер.[5] Работа началась в 1875 году.[6] и был завершен в 1879 г .;[7] то кованое железо Мост длиной 4 162 футов (1270 м) и высотой 70 футов (21 м) над уровнем воды имел двадцать два пролета и имел каменные опоры сделано из местных известняк. Первый пролет через Глостер и канал Резкости, который шел параллельно Северну в этот момент, работал как поворотный мост.[6] Двадцать один фиксированный пролет, в порядке возведения с юго-восточной (резкость) стороны, состоял из тринадцати длиной 134 фута (41 м), пяти длиной 174 фута (53 м), двух длиной 312 футов (95 м). и одинарный пролет длиной 134 фута (41 м).[8] Мост включал 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 тонн) железа. С юго-востока к нему подходил двухарочный каменный виадук на набережной канала, ведущий к поворотному мосту, а на северо-западе - 12-арочный виадук высотой около 70 футов (21 м).[9]

Река с большим диапазоном приливов и отливов ( Северн канал ) и сильные токи, затрудняющие строительство. Колонны опоры были сформированы из цилиндрических секций 4 фута (1,2 м) и диаметром около 10 футов (3,0 м). Около западного берега коренная порода находилась далеко под зыбучими песками, поэтому пришлось приложить много усилий, чтобы подготовить прочный фундамент. Использовались ступени, через которые секции опускались с помощью цепей, а на месте заполнялись бетоном. Рядом с восточным берегом примитивный нагромождение машина использовалась, чтобы прогнать секции через гребень глины. Для использования при сборке пролетов лестница была расширена вверх.[10][11]

Монтаж пролетов производился на месте. Уложен подмосток и установлены рельсы для перевозки мостового крана. Сначала были подняты длинные балки, затем вертикальные связи, а затем внешние и внутренние пластины верхних хордовых ферм и диагоналей. Вся конструкция сначала была скреплена болтами, а затем приклепана кузнецы используя кузницы с ручным управлением. Некоторые отдельные пролеты были завершены в течение недели, и подрядчики хвалили эффективность их работы.[12]

Основным подрядчиком выступила компания Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited, Гарстон, Ливерпуль. Им было поручено основать и установить опорные цилиндры на русле реки, а также установить и клепать двадцать один пролет тетивы и поворотный мост через Глостер и канал Шарпнесс. Они также несли ответственность за другой поворотный мост на ветке северных доков, недалеко от новых доков в Шарпнессе. Компания изготовила отливки и кованые конструкции для моста. Менеджеру проекта Джорджу Эрлу позже подарили часы, в которых хвалили его способности и энтузиазм в реализации проекта.[13] Инженерами проекта были Джордж Уэллс Оуэн и Джордж Уильям Килинг.[14]

История

1946 г. Обследование боеприпасов карта с указанием моста и железнодорожной ветки.

Мост нес однопутная железная дорога линия. Когда он был введен в эксплуатацию, путь от него дошел примерно на 48 км. Бристоль к Кардифф, поездам больше не нужно проходить Глостер. Мост предшествовал строительству Северн Туннель примерно на 14 миль (23 км) вниз по течению на семь лет. Церемония открытия моста состоялась 17 октября 1879 года; почти 400 высокопоставленных гостей проехали через мост и обратно в 23 вагонах первого класса, детонаторы тумана взрыв на каждом из пролетов во время обратного пути. Банкет последовал на Площадке удовольствий недалеко от Станция резкости.[15]

Во время строительства предполагалось, что железная дорога Северн-Бридж в основном будет получать доход от перевозки угля из леса Дин.[16] Однако компания столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку уголь не был доставлен в ожидаемых объемах, а туристические поездки не выросли до ожидаемого уровня. Шахтеры в лесу Дин объявили забастовку из-за низкой заработной платы и плохих условий, а торговля углем там продолжала оставаться в упадке. Открытие Северн Туннель, обеспечивающий альтернативный маршрут из Англии в Южный Уэльс, нанес серьезный удар по мосту. К 1890 году компания не могла платить проценты по своим долговые обязательства и столкнулся с банкротством. В результате он был передан совместно Великая Западная железная дорога и Midland Railway в 1893 году, став Объединенной железной дорогой Северн и Уай.[17]

При строительстве моста погибло несколько человек. Деревянный сруб упал на одного человека, когда веревка соскользнула, а другой умер, когда упал с частично завершенной конструкции, поранив себя на подмостках при падении. Всего через несколько дней после открытия моста гребная лодка, пытавшаяся пройти под ним, попала в гигантский водоворот и перевернулась, один из пассажиров утонул.[18] В последующие годы на мосту произошло несколько аварий с участием более крупных судов. В толкать Братья был утерян после столкновения с одной из опор в 1879 году, а Виктория, использовавшийся при строительстве моста, был разрушен в 1880-х годах. В 1938 году буксир и две баржи попали в затруднительное положение и были унесены бортами на мост; соединение трос зацепил один из пирсов, и суда перевернулись, несколько человек погибли.[19]

В 1943 году полет трех Спитфайр истребитель доставлялся ATA пилоты, в том числе одна женщина, Энн Вуд, со своей фабрики в Замок Бромвич к Whitchurch, Бристоль. Поскольку был отлив, ведущий пилот Джонни Джордан пролетел под мостом. Некоторое время спустя Энн Вуд повторила этот полет - не осознавая, что на этот раз был прилив и высота над головой была на 30 футов (9 м) меньше, но она просто протиснулась.[20] Это были не единственные случаи, когда пилоты пролетали над мостиком, и однажды Викерс Веллингтон под ним летел бомбардировщик, гораздо более крупный самолет. Эта практика стала настолько распространенной, что Полиция РАФ были вызваны и получили задание записать серийные номера самолетов-нарушителей. Через несколько военный трибунал инциденты прекратились.[21]

Железнодорожный транспорт

До Северн Роуд Мост был открыт в 1966 году, Севернский железнодорожный мост часто называли просто Северным мостом. Была небольшая станция, известная как Севернский мост на Lydney сторона, прилегающая к Глостер - Ньюпорт-Лайн, которую пересекла линия Северного моста.[22] Мост использовался как объездной путь для пассажирских перевозок, когда туннель Северн был закрыт для инженерных работ. Хорда с юга на север на южном перекрестке петли Беркли, используемая для этого маршрута, была закрыта, когда мост был заброшен. Оставшаяся линия от Berkeley Rd Junction до Доки Sharpness Остается и на северной стороне устья реки Северн, линия от бывшего узла Выдр-Пул в Лидни до моста Северн уже давно поднята, но существует небольшой участок пути как часть сети железных дорог Форест-оф-Дин.[23]

Хотя мост обеспечивал значительно более короткий железнодорожный маршрут из Лондона в Южный Уэльс, его использование было ограничено тем, что маршрут был однопутным, а также потому, что мост был достаточно прочным, чтобы нести локомотивы до 2-6-0. К началу 1960-х движение было ограничено поездами, обслуживающими Лидни, оба пассажирских поезда следовали в Беркли-роуд и фрахт в Сток Гиффорд, с GWR 1600 Класс локомотивы обычно возглавляют поезда.[24]

Были планы Британские железные дороги улучшить мост, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для отклоненных поездов главной линии.[24]

Авария 1960 года

После аварии, апрель 1966 г.

25 октября 1960 г. в густом тумане и сильном приливе две баржи (названные Arkendale H и Wastdale H), который промахнулся Док-станция Sharpness, столкнулся с одной из колонн моста после того, как был перенесен вверх по течению.[10] Два пролета моста обрушились в реку.[10] При падении части конструкции ударились о баржи, вызвав горючее и нефть они несли, чтобы загореться. В результате инцидента погибли пять человек.[10]

Во время обрушения моста газопровод диаметром 12 дюймов (30 см), проходивший вдоль железнодорожной линии, был поврежден, в результате чего домохозяйства через лесной массив Дин остались без газа. Местные жители, которые были поблизости в то время, говорят о людях из газовой компании, которые стучат в двери рано утром и им говорят не использовать свой газ, и о том, что им нужно снабжать баллонным газом в течение нескольких недель и месяцев, пока не будет восстановлена ​​сеть. . Инженеры-газовики со всей Великобритании были приглашены, чтобы помочь с посещением каждого пострадавшего дома, прежде чем семья снова сможет использовать магистральный газ.

Обломки барж, Arkendale H (поклон, слева) и Wastdale H (корма, справа), все еще видна (2011 г.) при малой воде.

Местные жители одобряли ремонт моста, поскольку он был важным связующим звеном между общинами, в частности, использовался детьми Sharpness для поездки поездом в свою школу в Лидни на противоположной стороне;[10] теперь их нужно было предпринять в объезд 40 миль (64 км) через Глостер. Подводное обследование в декабре 1961 года показало, что пирс 16 серьезно поврежден. Стоимость восстановления оценивалась в 312 000 фунтов стерлингов (7 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году) по сравнению с затратами на демонтаж в размере 250 000 фунтов стерлингов (5,6 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). В Западный регион из Британские железные дороги Планировалось продолжить реконструкцию, но незадолго до начала работ перевернувшийся танкер причинил дальнейшее повреждение пирсу №20, и этот же пирс снова ударился, когда кран подрядчика тронулся с места. Эти несчастные случаи увеличили предполагаемую стоимость ремонта еще на 20 000 фунтов стерлингов, и в 1965 году BR решила, что мост не подлежит ремонту с экономической точки зрения, и выбрала его снос.[10]

снос

Сохранившаяся башня поворотной части над каналом

Снос начался в августе 1967 года. Контракт был присужден Nordman Construction после неудачного тендера.[25][26] Компания внесла Магнус II, а плавкран с грузоподъемностью 400 длинных тонн (450 коротких тонн; 410 т), которая могла удалить все пролеты, кроме двух. Эти более длинные пролеты были отодвинуты от опор в сторону, ожидая, что они разобьются на удобные части под собственным весом. Они оказались сильнее, чем это, и остались нетронутыми, их нужно было разбить в реке, и большая часть их утонула в дне, вместо того, чтобы восстанавливать их.[27]

В мае 1968 года другая фирма, Swinnerton & Miller, завершила основные работы по сносу с помощью взрывчатки, но на расчистку от завалов потребовалось еще два года.[10]

Свидетельства существования нескольких пирсов остались. Самым значительным из них является большая круглая башня, расположенная между каналом и рекой. Это легло в основу качающаяся секция и разместил паровой двигатель чтобы привести его в действие.[10] На стороне канала, обращенной к суше, также сохранилась большая каменная арка, первоначальное примыкание к качающейся части. Некоторые пирсы превратились в каменные фундаменты, а во время отлива видны обломки бензобарж, которые причинили первоначальный ущерб.[28] Река в этом месте всегда была опасной для судоходства из-за сильных приливных течений, которые стали причиной столкновения 1960 года.

Во время сноса вспомогательное судно Северн Кинг, Старый Aust Ferry лодка, ставшая излишней после нового Северный автомобильный мост заменил паром в 1966 году, сломал причал во время прилива, сошел на мель с остатками моста и затопил.[29]

А деревянная моторная баржа, то Halfren 1913 г.,[30] также использовался при сносе зданий, для сбора мелких обломков. Изношенный этой работой и частыми посадками на мель, он был заброшен на берегу в Аусте.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хаксли (1984), п. 1.
  2. ^ Хаксли (1984), стр. 6–14.
  3. ^ Хаксли (1984), п. 23.
  4. ^ Инженер, 5 января 1877 г., стр. 15.
  5. ^ Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Патрик Стивенс Лимитед. 1990. С. 234–236. ISBN  978-1-85260-049-5.
  6. ^ а б Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам, 3-е издание. Лэндмарк Паблишинг Лтд., Стр. 124–125. ISBN  1-84306-207-0.
  7. ^ Вивиан, Энди (20 октября 2010 г.). «Вспоминая катастрофу Севернского железнодорожного моста». BBC Глостершир. Получено 22 марта 2017.
  8. ^ Хаксли (1984), п. 114.
  9. ^ "Гравюра Северного железнодорожного моста". Путеводитель Грейс. Получено 22 августа 2016.
  10. ^ а б c d е ж грамм час "История Северного железнодорожного моста: Затерянный в тумане". Мосты и виадуки. Забытые реликвии предприимчивой эпохи. Октябрь 2010 г.
  11. ^ Хаксли (1984) С. 34–36.
  12. ^ Хаксли (1984), п. 36.
  13. ^ "Виндзорская металлургическая компания Гамильтона". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 22 августа 2016.
  14. ^ «Севернский железнодорожный мост». Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 22 августа 2016.
  15. ^ Хаксли (1984) С. 56–57.
  16. ^ Хаксли (1984) С. 24–26.
  17. ^ Хаксли (1984), п. 107.
  18. ^ Хаксли (1984) С. 51–55.
  19. ^ Хаксли (1984), п. 119.
  20. ^ Уиттел, Джайлз (2007). Spitfire Женщины Второй мировой войны. Харпер Многолетник. ISBN  978-0-00-723536-0.
  21. ^ Хаксли (1984) С. 119–120.
  22. ^ "История графства Виктория в Глостершире: Лидни". А. П. Баггс и А. Р. Дж. Юрица, «Awre», в «Истории графства Глостер: Том 5, Сотня Бледислоэ, Сотня Святого Бриавеля, Лес Дина», изд. К. Р. Дж. Карри и Н. М. Герберт (Лондон, 1996), стр. 14-46.. Британская история онлайн. Получено 23 августа 2016.
  23. ^ Хаксли (1984), п. 150.
  24. ^ а б Фриман Аллен, Джеффри (1961). Locospotters Annual 1961 г.. Лондон: Ян Аллан. С. 30–31.
  25. ^ Хаксли (1984), п. 127.
  26. ^ Биддл, Гордон (2003). Исторические здания железных дорог Великобритании. Издательство Оксфордского университета. п. 299, «Пуртон». ISBN  0-19-866247-5.
  27. ^ Иордания (1977), п. 91.
  28. ^ «Обломки кораблекрушения, обнаруженные в Северне через 60 лет после катастрофы». Новости BBC. 23 октября 2020. Видео с воздуха, показывающее затонувшие корабли.
  29. ^ Хаксли (1984), п. 146.
  30. ^ "Строители пароходов Бримскомба" (PDF). Глостерширское общество промышленной археологии: 3–20. 1988.
  31. ^ Иордания (1977), п. 96.

Библиография

  • Хаксли, Рон (1984). Подъем и падение Северной мостовой железной дороги: 1872–1970 гг.. Алан Саттон и библиотека округа Глостер. ISBN  978-1-84868-033-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джордан, Кристофер (1977). «16: Работа по сносу». Северн Энтерпрайз. Илфракомб: Артур Х. Стоквелл. С. 91–96. ISBN  0-7223-0967-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Мэггс, К. Г. (1959). Аллен, Г. Фриман (ред.). Мост Северн, в иллюстрированных поездах, 1959 год. Хэмптон-Корт, Суррей: Ian Allan Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 43′58 ″ с.ш. 2 ° 28′26 ″ з.д. / 51,73267 ° с.ш. 2,47400 ° з.д. / 51.73267; -2.47400