Железнодорожная линия Бомбала - Bombala railway line

Линия Бомбала
Бомбала железная дорога на Гора Фея
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Карта маршрута Легенда Главная южная линия на перекрестке Joppa Тирранна Komungla Inveralochy Озеро Батерст Тараго Гора Фея Bungendore соединение Капитаны Плоская линия Туннель Брукс-Бэнк Бурбонг Мост через реку Молонгло Сосновые туннели x2 Мост через реку Квинбиан Queanbeyan Канберра Letchworth Tuggeranong Роялла Williamsdale Микелаго Мост Ингалара Крик[1] Колинтон Colinton Tunnel Бредбо Железнодорожный мост Бредбо[2] Billilingra Numeralla River[3] Чакола Буньян Cooma Rock Flat Coonerang Бобинга Ниммитабель Маклафлин Holts Flat Джинкумбилли Букалонг Бомбала Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

An Xplorer пересекает реку Куинбейан и направляется к Канберра вокзал

В Железнодорожная линия Бомбала железнодорожная ветка на юге Новый Южный Уэльс, Австралия. Северная его часть является частью главной магистрали от Сидней к Канберра, но южная часть закрыта. Он ответвляется Главная южная линия на перекрестке Joppa, к югу от Goulburn, и был открыт поэтапно для Тараго (Январь 1884 г.), Bungendore (Март 1885 г.), Queanbeyan (Сентябрь 1887 г.), Микелаго (Декабрь 1887 г.), Cooma (Май 1889 г.), Ниммитабель (Апрель 1912 г.) и Бомбала (Ноябрь 1921 г.).^[4]

Линия используется NSW TrainLink Xplorer службы, работающие между Сидней Сентрал и Канберра вокзал.

История

Микелаго

Станция Микелаго открылась в среду, 7 декабря 1887 года. Днем ранее Sydney Morning Herald опубликовал подробное описание инженерных работ, выполненных между Квинбейаном и Микелаго.^[5]

Закрытие южного конца линии

Линия Бомбала в Бредбо

26 марта 1986 года линия к югу от Кума была закрыта.^[6]

Пассажирские перевозки к югу от Куинбейана прекратились в сентябре 1988 года.^[7] Мост, несущий линию через Numeralla River в Чаколе было объявлено небезопасным, поэтому грузовые перевозки к югу от Куинбейана прекратились в мае 1989 года.^[8] Однако несколько недель спустя специальный паровоз все же ходил до Кумы, хотя и без пассажиров.^[9]

Линия между Joppa Junction Goulburn и Queanbeyan остается открытой и обслуживается три раза в день. NSW TrainLink Xplorer услуги в каждом направлении, работающие между Сидней и Канберра.^[10] Основная часть грузовых перевозок на линии - это поезда для перевозки мусора. Биореактор Woodlawn в Тараго.^[11] Топливные поезда ходили в Канберру до января 2009 года.^[12] С 6 марта 2015 года совместное предприятие Espee Railroad Services (принадлежит подразделению ACT компании Австралийское историческое общество железных дорог ) и местная компания Access Recycling начали еженедельно управлять грузовыми поездами с металлоломом из Канберры в Port Botany через ветку Канберра и линию Бомбала.^[13]

49-километровый участок между Квинбейаном и Микелаго также был вновь открыт в апреле 1993 года для туристических операций, связанных с культурным наследием, подразделением ACT. Австралийское историческое общество железных дорог.^[14] Линия, доступная для движения, была сокращена до Рояллы по мере ее ухудшения, пока, наконец, не была приостановлена ​​в начале 2007 года в результате урагана.

Для возобновления работы линии потребуется существенная замена шпал, примерно 16 000 штук. Кроме того, необходимо будет заменить один крупный деревянный мост в Джеррабомберра-Крик и провести другие мелкие мостовые и другие работы. ARHS исследовало большую груду стальных шпал, которых, вероятно, было бы достаточно, которые лежали неиспользованными вдоль северной линии. Однако план восстановительных работ так и не был выполнен ARHS. В 2011 году ARHS официально отказалось от аренды участка пути от Куинбейан до Микелаго, а впоследствии сосредоточило свою деятельность на поездках для жителей Канберры с новинками по маршруту от Канберры до Бунгендора.^[15]

В октябре 1999 г. Грузовые перевозки Австралия начал работу бревенчатых поездов в паре километров к югу от Куинбейана в Юм.^[16] Однако теперь эта перевозка также прекратилась: остановка была размещена в Куинбейане, на расстоянии 321,72 км, за пределами пересечения с рамой F, что означает текущее рабочее окончание линии Бомбала.^[17]

В конце линии Cooma есть еще одна историческая железная дорога, Cooma Monaro железная дорога, который был образован в 1992 году, когда группа местных жителей Кума решила восстановить железнодорожный вокзал Кума.^[18] После того, как группа восстановила станцию, группа предприняла усилия по приобретению подвижного состава и повторному открытию участка пути. Это было реализовано, начиная с 1998 года, когда было открыто и восстановлено более 17 километров железнодорожных путей. Рельсовые двигатели CPH между Кума и Чакола.^[19][20][21]Однако в настоящее время движение поездов на этом участке пути приостановлено, в то время как CMR стремится к различным новым требованиям Управление национального регулятора безопасности железных дорог.^[22]

На Бомбала terminus был создан железнодорожный музей с целью развития местного туризма. Маловероятно, что будет открыто движение туристических поездов, так как между Бомбалой и предыдущей станцией на разъезде Букалонг отсутствуют обширные участки железных дорог.^[23]

Будущее

Участок пути между Микелаго и Чакола остается препятствием для открытия линии между Куинбейаном и Кумой. Перестройка Монаро шоссе в некоторых случаях посягал на бронирование железнодорожных линий^[24] а также железнодорожный мост через Numeralla River которые необходимо будет заменить, чтобы они соответствовали современным стандартам. Неоднократно высказывалась надежда на полное открытие участка железной дороги между Куинбейаном и Кумой. В последнее время вблизи Кума начались горные работы.

Также были призывы использовать эту линию для местных услуг от Канберры через Куинбейан до Банджендора.^[25]

Будущее дальнего участка линии от Кума до Бомбалы кажется менее определенным. Первоначально предназначенный для фермеров этого района, чтобы перемещать свой скот, овец и продукты, этот участок, кажется, пал жертвой современной эпохи.^[26] В начале прошлого века строители линии Кума - Бомбала надеялись, что в конечном итоге последует некоторая преемственность, и в будущем строительство железной дороги и услуги из Бомбалы продолжатся на юг через викторианскую границу. Об этом свидетельствует то, что на некотором расстоянии за станцией проходит главная линия и переулок в Бомбале. Это соединение с Викторианские железные дороги сети так и не возникло, несмотря на то, что у Виктории есть железнодорожная ветка в 100 км в Орбост до 1987 г.

В августе 2018 года правительство Нового Южного Уэльса объявило технико-экономическое обоснование на сумму 1 млн долларов для изучения повторного открытия железнодорожной линии Канберра - Бомбала, а также продления линии до Порт Эдема.^[27][28]

Wynscreen

Заброшенная ветка к югу от Кумы широко представлена ​​в 30-минутном произведении цифрового искусства под названием «В пути» Сью Хили. [1]. Заброшенная станция в Джинкумбилли - это наиболее четко идентифицируемая секция. В настоящее время это можно посмотреть на Wynscreen [2], видеоэкран длиной 23 м, построенный как часть Wynyard Walk проект.

Галерея

• 

  Бунгендор железнодорожная станция, использованный при съемках Год, когда мой голос оборвался и Мик Джаггер версия Нед Келли

• 

  Железнодорожная станция Тараго

• 

  Queanbeyan железнодорожная станция

• 

  Канберра железнодорожный вокзал

• 

  Станция интермодальных перевозок к югу от Тараго, для свалки из Сиднея

• 

  Ниммитабель ж / д вокзал, закрыт в 1986 г. Взгляд на юг в сторону Бомбала из складского помещения. Здания не обслуживаются и рушатся.

• 

  Бомбала станция. Последний поезд сюда заходил в 1986 году. Здание отреставрировано и используется для общественных мероприятий.

• 

  Cooma Monaro железная дорога с CPH6 в Чакола станция

Книги

• Робертсон, Ян Джи; Комитет столетия железной дороги Кума (1989), Rails to Cooma: к 100-летию поездов 1889-1989 гг., Комитет столетия железной дороги Кума, ISBN  978-0-7316-6375-0
• Сарджент, Джон (редактор); Барак, Ричард, (редактор) (2002), Загородные ветки Новый Южный Уэльс - Часть 3, Studfield, Victoria Train Hobby Publications, ISBN  978-1-921122-37-8

Дальнейшие исследования

• Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Загородные расписания 1885–1972 годов
• Комиссия общественного транспорта Расписания страны на 1972–1980 годы
• Государственное управление железных дорог Расписания по стране на 1980–1989 гг.
• CountryLink Расписания 1989–2013 гг.

внешняя ссылка

• "База данных местоположений Railpage - Cooma". RailPage.
• NSW Rail Net - Даты открытия и закрытия станций
• Инженерное наследие Канберры - Исторические справки
• Monaro Engineering Heritage Canberra - Исторические справки
• Сайт железной дороги Кума-Монаро
• Cooma Monaro Railway FB
• Друзья железной дороги Бомбала
• Подъездные пути друзей страны Утконоса

Дальнейшие фото

• https://web.archive.org/web/20100514212037/http://www.njcull.net/photos/cooma-chakola/index.htm
• http://railgallery.wongm.com/nsw-stations/bombala/

Рекомендации

1. «Железнодорожный мост Микелаго через ручей Ингалара». Правительство штата Новый Южный Уэльс Env & Heritage. Получено 4 июля 2014.
2. "Бредбо Рейл Бридж Групп". Правительство штата Новый Южный Уэльс Env & Heritage. Получено 4 июля 2014.
3. «Чакола, подземный мост Умералла Крик». Правительство штата Новый Южный Уэльс Env & Heritage. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 июля 2014.
4. Стокс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро. Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, отделение ACT. С. 4, 5.
5. "УДЛИНИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ГУЛБЕРНА ДО КУМА". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 6 декабря 1887 г. с. 4. Получено 8 января 2016.
6. «Последний поезд в Бомбалу» Железнодорожный дайджест Июнь 1986, стр.184
7. "Кума" Железнодорожный дайджест Февраль 1989 г. стр.
8. "Последний фрахт Cooma" Железнодорожный дайджест Июль 1989 г., стр. 237
9. «Высокая драма или фарс и трагедия» Железнодорожный дайджест Август 1989, стр. 261
10. «Южное расписание». NSW Trainlink. 7 сентября 2019.
11. Луиза Троуэр (16 февраля 2012 г.). "Отходы на дубле". Goulburn Post.
12. «Топливо по железной дороге - жертва прогресса». Trackside. 22 февраля 2010 г.
13. Том Макилрой (6 марта 2015 г.). «Новый план железной дороги для металлолома Канберры». Канберра Таймс.
14. Железнодорожный дайджест Июнь 1993 г., страницы 213 248 260
15. "Туристическая железная дорога Микелаго". Туристическая железная дорога Микелаго. Получено 9 октября 2010.
16. "Грузопоток Виктории в журнале Нового Южного Уэльса" Железнодорожный дайджест Декабрь 1999, стр.15
17. MTR ушел? Railpage
18. История В архиве 22 января 2013 г. Wayback Machine Cooma Monaro железная дорога
19. «Железная дорога возвращается в снежные горы» Железнодорожный дайджест Январь 1999 г., стр.
20. "Cooma News" Железнодорожный дайджест Июль 1999, стр. 44
21. Операции В архиве 18 октября 2012 г. Wayback Machine Канберра Монаро вокзал
22. «Железная дорога остановилась». Кума Монаро Экспресс. Региональные СМИ Fairfax. 13 февраля 2014 г.. Получено 24 июн 2014.
23. «Возвращение к прошлому железной дороги». Bombala Times. Региональные СМИ Fairfax. 24 апреля 2013 г.. Получено 24 июн 2014.
24. "Спящие" Железнодорожный дайджест Февраль 1992 г., стр. 52
25. «Открытие железнодорожной линии имеет смысл: мэр Квинбейан». Новости онлайн. Австралийская радиовещательная корпорация. 3 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 9 ноября 2008 г.. Получено 7 ноября 2007.
26. «Старая дорога Бомбала и железнодорожная линия». ABC South East NSW. Австралийская радиовещательная корпорация. 6 июня 2014 г.. Получено 24 июн 2014.
27. Железнодорожное сообщение Канберра-Эден будет исследовано В архиве 22 августа 2018 г. Wayback Machine Merimbula News 22 августа 2018 г.
28. Исследование железнодорожного сообщения между Канберрой и Эдемским портом Rail Express 23 августа 2018