Cabcharge - Cabcharge

Эта статья про систему оплаты счета такси. Информацию о публично зарегистрированной компании, ранее называвшейся Cabcharge Australia, см. A2B Австралия.

В Cabcharge Система оплаты счетов была создана в 1976 году, чтобы дать пассажирам такси возможность оплачивать проезд в такси безналичным способом. Платежная система принадлежит и управляется A2B Австралия (ранее Cabcharge Australia), Австралийская фондовая биржа зарегистрированная публичная компания. В Великобритании и Сингапуре Cabcharge управляется дочерними компаниями ComfortDelGro.[1][2]

Коммерческая деятельность Cabcharge Australia, в которой платежная система Cabcharge является неотъемлемой частью, иногда вызывала споры, и компания регулярно сталкивалась с обвинениями в чрезмерном взимании платы или спекуляция и хищный и антиконкурентная практика. Недавно компания стала объектом судебного разбирательства в неблагоприятном порядке, и в связи с таким поведением было внесено крупное урегулирование спора.

Система зарядки

Система Cabcharge имеет несколько аспектов:

  • Учетные записи Cabcharge - клиенты могут создать кредитную линию для оплаты проезда в такси и связанных с ней сборов, что предполагает использование кредитной карты Cabcharge, электронного билета или бумажного ваучера. Стоимость проезда в такси, оплаченного с использованием таких инструментов в Австралии в 2007/08 году, составила более 455 миллионов австралийских долларов. Cabcharge взимает 10% комиссию за такие платежи.
  • система обработки платежей - водители могут обрабатывать инструменты Cabcharge и другие безналичные платежи (например, кредитные и дебетовые карты) вручную или в электронном виде. В ручной системе используются квитанции и ваучеры, похожие на чеки, предоставляемые Cabcharge, которые обрабатываются с помощью импринтеров кредитных карт. Электронная система использует EFTPOS терминалы и другое оборудование, поставляемое Cabcharge. В 2008 году клиенты в Виктории заплатили не менее 350 миллионов долларов за проезд в такси с помощью банковских карт.[3] Терминалы EFTPOS компании Cabcharge присутствовали примерно в 95% такси Австралии. Cabcharge не взимает плату с водителей, владельцев или сети за поставку оборудования для системы обработки платежей, вместо этого взимая с пассажиров плату за обслуживание в размере 10%. Сетям выплачивается комиссия из платы за обслуживание.
  • таксометры и обновления счетчиков - Cabcharge начала поставлять их с конца 2004 года. Таксометры, которые фиксируют плату за поездку каждого пассажира, требуют регулярного обновления при изменении тарифов на такси. Обновления не могут быть установлены драйверами или операторами. Существенное отличие счетчиков Cabcharge от своих конкурентов заключается в том, что обновления могут быть установлены «по воздуху» с помощью мобильной телефонии и систем EFTPOS Cabcharge, тогда как обновления счетчиков конкурентов должны быть установлены физически, что требует, чтобы такси находились вдали от дороги. Период времени. Счетчики и обновления являются частью интегрированной системы электронных платежей и радио-диспетчеризации с другим оборудованием такси, поставляемым Cabcharge.[4]

Споры по поводу доплаты

Хотя Cabcharge называется сервисным сбором, для широкой общественности и государственных органов плата за обработку платежей по кредитным картам обычно называется надбавкой, а в случае Cabcharge первоначальная плата в размере 10% вызвала споры, судебные разбирательства и правительственные органы. законодательное вмешательство. Cabcharge критиковали за 10% -ную надбавку, которую он взимает с тарифов на такси, оплачиваемых с помощью кредитных и дебетовых карт, а также за общие антиконкурентный контроль, который он оказывает на других участников отрасли посредством контроля над электронными платежами и другими областями системы такси, такими как ремонт транспортных средств и связанный с ними ремонт и установка бортового оборудования, страхование, лизинг транспортных средств и обучение. Критика исходила из различных источников, включая председателя Запрос отрасли такси, Профессор Аллан Фелс, бывший глава Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей, и ведущие карточные компании. Комиссия в размере 10% была пересмотрена Резервным банком Австралии в 2012 году.[5] Он был признан чрезмерным и хищным, и в феврале 2013 г. Виктория был первым государством, которое ограничило надбавку до 5%, следуя рекомендациям, сделанным Запрос отрасли такси, и дальнейший пересмотр надбавки в этом государстве может привести к тому, что цифра будет установлена ​​на уровне значительно ниже 5%.[6] В декабре 2014 года надбавка также была снижена до 5% в Новый Южный Уэльс. Западная Австралия снизил надбавку до 5% в феврале 2015 года.

Практика также была исследована Резервный банк Австралии.[5]

Cabcharge предоставляет терминалы EFTPOS бесплатно или по сниженной цене примерно для 97% такси в Австралии. Однако есть такие конкуренты, как Живое такси и Моторпасс. Cabcharge обосновывает надбавку тем, что она несет расходы, связанные с транзакциями, включая изготовление карт и других продуктов, обработку в такси, администрирование, защиту от мошенничества и расследования, предоставление справок и обучение водителей. Однако эта ситуация также позволяет компании проявлять существенные и антиконкурентный контроль над большей частью австралийской индустрии такси.[7]

Критика профессора Аллана Фелса

Профессор Аллан Фелс недавно обратился в Резервный банк Австралии с просьбой снизить 10% надбавку. Сообщается, что он сказал, что -

«У Cabcharge есть монополия. У вас нет выбора, если вы платите электронным способом, вы должны платить дополнительно 10 процентов. Это действительно много. Конкуренции нет. Вы либо платите 10 процентов, либо платите наличными».[8]
«10-процентная надбавка выглядит чрезвычайно высокой», - сказал он. «Для Виктории общая сумма сборов (составляет) 25 миллионов долларов (в год), поэтому экстраполяция для Австралии должна составлять около 100 миллионов долларов. Когда потребитель оплачивает проезд в такси, в кассе много рук ... если они заплатят. по карте Cabcharge получает 10 процентов. Мы думаем, что на это нужно обратить внимание ".[9]

Критика со стороны крупных кредитных операторов

Представители крупных операторов кредитных карт Visa и MasterCard также раскритиковали 10% комиссию.

Вчера официальный представитель Visa Адам Ванд заявил, что Cabcharge заставляет пассажиров такси платить более чем в десять раз больше, чем средний комиссионный сбор, взимаемый банками, и в пять раз больше, чем средний сбор, взимаемый ритейлерами, согласно данным Резервного банка. «Доплаты в размере порядка 10 процентов просто чрезмерны и намного превышают стоимость приема карты Visa», - сказал он. «Это определенно более чем в 10 раз превышает среднюю стоимость, опубликованную Резервным банком».

Директор по стратегии Mastercard Дэвид Мастерс сказал, что «нет никакого способа», чтобы обработка кредитной карты могла стоить Cabcharge 10 процентов от стоимости проезда. «Я не знаю, как они могут это оправдать», - сказал он. «Нет никаких сомнений в том, что это скорее ограничивает их чистую прибыль, чем отражает стоимость сделки».[9]

Государственные ограничения на доплату

Виктория приняла закон в конце июня 2013 года.[6] ограничить надбавку до 5% или меньше с 1 февраля 2014 года,[10] следующие рекомендации Запрос отрасли такси. Комиссия по основным услугам обязана пересмотреть размер сбора, который может привести к снижению надбавки ниже 5%, чтобы отразить разумную стоимость Cabcharge по предоставлению варианта безналичной оплаты в такси.[11]

Новый Южный Уэльс снизил надбавку до 5% с 12 декабря 2014 года.[12]

Западная Австралия снизила надбавку до 5% с 24 февраля 2015 года.[13]

Действия Резервного банка по ограничению доплаты по карте в ответ на критику

Данные Резервного банка (RBA) показывают, что банки взимают с торговцев в среднем 0,81% за обработку платежей Visa или Mastercard.[5] в то время как средняя комиссия, которую продавец передает клиентам, составляет 1,9% для Visa и 1,8% для MasterCard.[9]

РБА считает, что сборы некоторых компаний являются чрезмерными, и в результате он разрабатывает новые правила, чтобы заставить правонарушителей ограничивать свои сборы затратами, фактически понесенными торговцами.[5] и что «в ружье будет 10% сбор, наложенный Cabcharge и аналогичными компаниями за использование кредитных карт для оплаты проезда в такси ...»[5]

Результаты расследования в сфере такси

В Запрос отрасли такси возглавляемый профессором Фелсом, в своем недавнем отчете высказал ряд серьезных критических замечаний в адрес Cabcharge и его деятельности.

Общее антиконкурентное поведение

«В настоящее время в отрасли действуют значительные антиконкурентные силы, в первую очередь концентрация власти в крупных сетях такси и Cabcharge».[14]
«Расследование в первую очередь касается эффективности конкуренции на рынках обработки платежей и платежных инструментов. Со временем выяснилось, что Cabcharge оказался чрезвычайно эффективным в сдерживании развития конкуренции на этих рынках».[15]

Хищническое использование платежных инструментов

«Что касается платежных инструментов, если рынок определен для платежных инструментов, специфичных для такси, то Cabcharge занимает очень сильную позицию на этом рынке. Похоже, что он в значительной степени уловил сетевые эффекты и усилил их, интегрировав в процессинг платежей и сеть Сервисы."[16]
«На рынке безналичных платежных систем наблюдается высокий уровень рыночной концентрации: одно предприятие, Cabcharge, исторически удерживало рыночную власть как в платежных инструментах, связанных с такси, так и в обработке платежей. Cabcharge является единственным значительным платежным инструментом для такси, и По оценкам Cabcharge, его система электронной обработки платежей используется примерно в 97 процентах австралийских такси, лимузинов и водных такси, включая все или почти все такси в Виктории ».[17]
"... рынки платежных инструментов и процессинга характеризуются сильными сетевыми эффектами. Cabcharge смогла воспользоваться преимуществами этих сетевых эффектов, привязав свои фирменные карты к своим процессинговым объектам; то есть только терминалы Cabcharge EFTPOS могут обрабатывать Cabcharge карты. Cabcharge не предоставил другим поставщикам платежей доступ к обработке собственных карт и ваучеров Cabcharge. Поскольку карты Cabcharge являются наиболее широко используемым платежным инструментом и единственным значительным платежным инструментом для такси, оператор такси, который не имеет возможности обрабатывать эти карты окажутся в серьезном невыгодном положении. Это означает, что альтернативные обработчики столкнутся со значительным препятствием на пути к установлению своего присутствия на рынке. Опросы рынка показывают, что платежные карты и электронные билеты с торговой маркой Cabcharge составляют до 40% безналичных транзакций в индустрии такси. Это был ключевой вопрос, который ACCC стремился решить в ACCC против Cabcharge Australia Ltd."[18]

Хищническая деятельность посредством слияний и контроля за услугами

«Многочисленные вертикальные слияния с участием Cabcharge вызвали обеспокоенность ACCC за последние 15 лет. Считается, что приобретение Cabcharge поставщиков сетевых услуг (NSP) в столицах Австралии дало Cabcharge ценное влияние на платежные системы, установленные в его дочерних такси. и поднял барьеры для входа, которые защитили ее позицию на рынке платежных систем ".[19]
«Посредством своих ПОШ компания Cabcharge также предоставляет отрасли широкий спектр услуг, в том числе обучение водителей,« отделку »автомобилей такси, камеры и счетчики такси, брокерские услуги по выдаче лицензий и страхование операторов такси. По мнению расследования, эта деятельность имеют последствия для конкуренции на рынках платежных услуг. В частности, они помогают поддерживать рыночную власть в платежных инструментах и ​​обработке платежей: то есть Cabcharge вряд ли будет стремиться «закрыть» вторичные рынки, предоставляя аффилированным NSP доступ с более низкой стоимостью к платежным сервисам, но стремится усложнить для участников процесса обработки платежей предоставление услуг операторам такси. Благодаря этой стратегии элементы рынка по существу становятся недоступными для других операторов, что затрудняет им наращивание масштабов и конкуренцию с Cabcharge. Эта защита в виде 10% надбавки является ключевым фактором для Cabcharge, учитывая, что доход от платы за обслуживание вносит свой вклад в d 87,3 миллиона долларов к годовому доходу (почти 50 процентов от общего годового дохода компании) ".[19]

Замечания о надбавке Cabcharge в размере 10%

"... даже с уменьшением некоторых барьеров для конкуренции, таких как доступ к обработке карт под торговой маркой Cabcharge и устранение монополии MPTP-Cabcharge, 10-процентная надбавка, вероятно, останется обычной практикой. Давление рынка в пользу сокращения доплата может возникнуть только в том случае, если операторы и сети такси будут эффективно конкурировать за потребителей, снижая тарифы и стоимость соответствующих методов оплаты ».[20]
"Расследование обеспокоено тем, что потребители платят чрезмерные сборы за обработку электронных платежей за проезд в такси. Значительная рыночная сила, которую Cabcharge исторически использовала при установлении своей 10-процентной платы за обслуживание, похоже, действует как" маркер "для других поставщики платежных услуг. Это вызывает особую озабоченность в отношении обычных банковских платежных инструментов или платежных инструментов третьих сторон, учитывая, что средние надбавки, применяемые торговцами в других секторах, составляют от одного до четырех процентов ".[21]
"Отсутствие доступа к карточкам под брендом Cabcharge также снизило конкуренцию в масштабах страны на рынках обработки платежей такси. Однако правительство штата Виктория не имеет особых полномочий для внесения изменений в эту область. Закон о конкуренции находится в федеральной сфере, а ACCC несет ответственность за обеспечение того, чтобы механизмы платежной системы соответствовали положениям о конкуренции и доступе Закона Содружества о конкуренции и потребителях 2010 года. Как обсуждалось выше, ACCC в прошлом стремился устранить коммерческие барьеры для входа на рынок и продолжает отслеживать поведение Cabcharge. Запрос подтверждает ACCC продолжает внимательно изучать этот вопрос ".[22]
<< ... расследование по-прежнему обеспокоено 10-процентной надбавкой, которая в настоящее время взимается с пользователей такси в Виктории. Тот факт, что половина этих сборов в целом возвращается водителям, поставщикам услуг такси и операторам, настоятельно предполагает, что 10 процентов являются излишне высокими и что снижение платы до уровня, при котором эти платежи минимальны или отменены, принесет значительную выгоду для потребителей ».[23]

Завершение критики по поводу злоупотребления коммерческой властью

"Представления о низком уровне обслуживания, высоких ценах на проезд и низком уровне инноваций являются основными причинами стагнации спроса на услуги такси. Неравномерное распределение доходов, получаемых отраслью такси, также влияет на качество услуг. Держатели лицензий значительно выигрывают от нехватки лицензий; другие в отрасли, обладающие рыночной властью, такие как поставщики сетевых услуг (NSP) и Cabcharge, также преуспевают. С другой стороны, водители такси, нанятые операторами, получают примерно половину заработной платы, на которую они имели бы право, если бы с ними обращались как с наемными работниками. Операторы такси, которые платят гонорары держателям лицензий по заданию, также испытывают растущее давление со стороны издержек. ... в настоящее время в отрасли действуют значительные антиконкурентные силы, при этом многолетние ограничения конкуренции создают отраслевой образ мышления, который сильно сфокусирован на защите интересов действующих компаний, а не на поиске способов улучшения обслуживания потребителей ».[24]
"ПИШ, как правило, обладают значительной рыночной властью. У них мало конкурентов и, во многих случаях, нет других конкурентов в выделенных им зонах. Как представляется, значительная экономия достигается за счет увеличения размера сети, но регулирование также способствовало росту рынка концентрация. Там, где фирмы обладают значительной рыночной властью, это может быть распространено на другие рынки посредством вертикальной интеграции и других вертикальных отношений. Особую озабоченность в этой связи вызывают связи между Кабжаром и одним из основных городских ПИШ, а также распространение деятельности ПИШ на поставка бортового оборудования ".[25]
"Мнение расследования состоит в том, что коммерческие барьеры, установленные Cabcharge, лучше всего устраняются ACCC и Резервным банком Австралии, которые контролируют и обеспечивают регулирование антиконкурентного поведения на рынках платежных систем и эффективности платежных систем и имеют наилучшие возможности. для обеспечения согласованности регулирования между штатами ".[26]

Победитель одного из самых ярких продуктов Австралии

Австралийский потребительский журнал Выбор ежегодно присуждает награды Shonky Awards, чтобы отметить самые бедные или «шикарные» продукты Австралии. Choice заявляет, что конкурс «распознает и объявляет выговор вводящим в заблуждение заявлениям, ложной рекламе, отсутствию прозрачности, некачественным товарам и / или плохому обслуживанию».[27]

Компания Cabcharge была удостоена награды Shonky в 2012 году за 10% надбавку за проезд в такси, оплачиваемый картой.[27][нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ [1][мертвая ссылка ]
  2. ^ "Cabcharge". www.cabchargeasia.com.sg.
  3. ^ Кэбзард в центре обвинений в издевательствах, Джон Легг, Herald Sun, 15 мая 2011 г.
  4. ^ ACCC против Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731]; ACCC против Cabcharge Australia Ltd (№ 2) [2010] FCA 837
  5. ^ а б c d е «Резервные меры для снижения платы за карту», ​​Питер Мартин, The Age, 21 марта 2012 г.
  6. ^ а б Закон о поправках к транспортному законодательству (основные реформы такси и аренды автомобилей) 2013 г. - см. http://www.legislation.vic.gov.au.
  7. ^ См. Выводы и замечания Федерального суда Австралии в ACCC против Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731; ACCC против Cabcharge Australia Ltd (№ 2) [2010] FCA 837.
  8. ^ Сторожевая собака не хочет платить за такси, Herald Sun, 4 августа 2011 г.
  9. ^ а б c Фелс призывает избавиться от таксистов на карточках, Наташа Бита, редактор журнала "Потребитель", Австралийский, 6 октября 2011 г.
  10. ^ ВМЦ меняет доплату Cabcharge В архиве 11 декабря 2014 г. Wayback Machine BIS Expense Management
  11. ^ «Заработай неудачников в реформе такси», Мадлен Хеффернан, Sydney Morning Herald, 29 мая 2013 г.
  12. ^ Более дешевые тарифы на такси: правительство Нового Южного Уэльса вдвое снизило комиссию по кредитной карте для клиентов такси В архиве 17 декабря 2014 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса 11 декабря 2014 г.
  13. ^ Более дешевые тарифы на такси: часто задаваемые вопросы о снижении доплаты за электронные платежи Департамент транспорта
  14. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 21.
  15. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 243.
  16. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 254.
  17. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 255.
  18. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 256.
  19. ^ а б Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 257.
  20. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 259.
  21. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 260.
  22. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 261.
  23. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 262.
  24. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по вопросам такси, май 2012 г., стр. 515.
  25. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 525.
  26. ^ Клиенты превыше всего - обслуживание, безопасность, выбор, проект отчета по запросу в сфере такси, май 2012 г., стр. 542.
  27. ^ а б «Shonkys 2012 - Shonky Awards». ВЫБОР. Получено 27 ноября 2020.

внешняя ссылка