Железнодорожный подвижной состав в Новом Южном Уэльсе - Rail rolling stock in New South Wales

В железные дороги Нового Южного Уэльса, Австралия, используют большое количество пассажирских и грузовых подвижной состав. Первая железная дорога в Сиднее была открыта в 1855 году между Сиднеем и Granville, теперь пригород Сиднея, но тогда крупный сельскохозяйственный центр. Железная дорога легла в основу Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Пассажирские и грузовые перевозки работали с самого начала. К 1880 г. служение служило полчаса. Homebush.

Бывший пригородный пассажирский подвижной состав

Пригородные паровозы

Класс M36

В конце 1860-х годов еще четыре 1 класс где изготовлено Док Морта Сидней в 1870-71 гг. Еще четыре локомотива класса М.36 были изготовлены на заводе. Eveleigh Railway Мастерские в 1876-77 гг. на реконструированных тендерах от Локомотива №1-4. Двум ученикам класса позже были приспособлены навесы для кабины тендеров для пригородных перевозок.

Z18 класс

Заказ был размещен в феврале 1882 г. Вулкан Литейная на шесть 2-4-0 Т локомотивы согласно спецификации тогдашнего исполняющего обязанности инженера по локомотиву г-на Скотта. Во время последующего отсутствия г-на Скотта в Англии по официальным делам, Томас Миддлтон, инженер по локомотиву, изменил спецификации на колесную формулу 0-6-0T вместе с другими изменениями первоначального заказа. Миддлтон утверждал, что пересмотренный дизайн позволит локомотивам работать со скоростью 30–33 миль в час (48–53 км / ч) в пригородных условиях. Комиссар Гудчап одобрил изменения и, несмотря на протесты по возвращении Скотта, изменения были внесены.[1]

Шесть локомотивов были поставлены в 1884 году и обозначены как 285-й класс. Они стали классом (R) 285 в 1889 году и классом Z18 в 1924 году.

Их ведущие колеса 4 фута 0 дюймов (1,219 м) оказались слишком маленькими для требуемой скорости, и они были вынуждены выполнять маневровые работы в Сидней-Ярд, лишь изредка выезжая в пригород.

В 1907 году локомотивы были оснащены новыми купольными котлами, пришедшими на смену изначально установленным безкупольным версиям. Это увеличило их вес на 3 тонны, что улучшило их коэффициент сцепления. Реверсивная передача с усилителем была установлена ​​в 1922 году, что сделало их первым классом в Новом Южном Уэльсе, оборудованным таким образом. Это был гидравлический тип, и он отлично работал при маневрировании на станции Сидней, однако это длилось недолго и Джонсон бар Вскоре после этого был установлен рычаг переключения передач.

В 1927 году, после выпуска других локомотивов с электрификацией пригородной сети Сиднея, класс был переведен на работу локомотивного депо, некоторые из которых были оснащены кранами и перенумерованы в серию (X) 10. Позже, после демонтажа кранов, они были восстановлены до номеров Z18 и работали на Порт Кембла маневровые. 1076 был исключением, которое продолжало называться этим числом.[2] № 1802 (первоначально R286) был продан Департамент общественных работ в 1927 году и стал их № 75. Он продолжал служить до тех пор, пока в 1964 году его не отправили на металлолом.[3] 1801 и 1806 годы были проданы Wallarah Coal Company в 1957 году и работали на изолированных Кэтрин Хилл Бэй Угольная железная дорога до тех пор, пока линия не прекратила работу в декабре 1963 года.[4]

Изображение из архива NSWGR.

Класс F351

Первоначально заказан в 1879 году, но заказ был остановлен.[5] В 1882 году был сделан последующий заказ, спецификация первоначально на танковые локомотивы 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов была сделана исполняющим обязанности машиниста локомотивов г-ном Скоттом. Г-н Т. Мидделтон обратился к типу 0-6-0 с ведущими колесами диаметром 4 фута, заявив, что такие локомотивы будут способны развивать скорость 30-33 миль в час. Несмотря на протесты Скотта, комиссар Гудчап одобрил изменения, и компания Vulcan Foundry спроектировала и построила шесть локомотивов. Последующие локомотивы 0-6-0 стали классом R (285), позже классом Z18.[6]

В августе 1884 г. Скотт сообщил уполномоченному, что с открытием пристройки Иллаварра потребовалось больше локомотивов. Г-н Мидделтон хотел больше R (класс 285), но г-н Скотт рекомендовал свой первоначальный проект, предложенный в 1881 году. После долгих колебаний со стороны правительства, Бейер, Павлин и компания попросили спроектировать и построить локомотивы. Они стали классом F (351) и поступили на службу в пригородную сеть Сиднея в 1885–1886 гг., Имея номера с 351 по 362. В 1887 году Генри Вейл из Сиднея поставил еще шесть локомотивов этой конструкции (с номерами с 363 по 3680). № 366, фигурирующий в столкновении с Редферном в 1894 году. Конструкция была очень похожа на несколько танковых локомотивов 2-4-0, поставленных на Центральную железную дорогу острова Уайт с 1864 года. Аналогичный локомотив был поставлен Южно-Австралийским железным дорогам с 1884 года. как их P-класс.[7]

Их беговая жизнь подошла к концу в 1901 году в результате открытия Sydenham крушение № 363 и весь класс сняли с пассажирских работ. Класс F351, как известно, колеблется и раскачивается на высоких скоростях и официально ограничен 30 милями в час. Фактором крушения Sydenham было то, что водитель превысил официальное ограничение скорости. Когда произошла авария, локомотив, как полагают, разгонялся до 51 мили в час. Впоследствии весь класс был отстранен от пассажирских работ и переведен на различные маневровые работы, работы на верфи и депо. Некоторые модели были модифицированы передней буферной балкой из тяжелого чугуна в попытке стабилизировать переднюю часть локомотива после 1901 года.[8] Между 1906 и 1929 годами десять таких вагонов были проданы различным частным железнодорожным операторам.

К 1914 году все члены класса были отстранены от пассажирских перевозок. Одиннадцать человек все еще числились в учете на этом этапе и были перенумерованы в Lo.19-Lo.26 (Lo. Указано, что они больше не занимались службой, приносящей доход). В 1924 году они были перенумерованы в класс X10 под номерами 1031-1033, 1035-1037 и 1039-1043.[9] С 1914 года члены этого класса, все еще находящиеся на вооружении NSWGR, были перестроены с теми же купольными котлами, которые заменили безкупольные котлы, первоначально поставленные на класс R285. В этот класс был внесен ряд других модификаций, таких как замена листовой рессоры на передней оси на сдвоенные винтовые пружины. По неизвестным причинам 1033 на каком-то этапе заменили оригинальные параллельные буферы сзади на более длинные буферы Turton в форме бутылки. В 1966 году 1036 из них сняли и списали, но при капитальном ремонте котел был отдан 1076, ранее имел номер R288, затем 1804.

Три класса все еще находились на вооружении NSWGR с 1940 года. 1033 в Eveleigh Railway Workshops, 1036 в Junee Locomotive Depot (снято и списано в 1966 году) и 1042 в Cardiff Railway Workshops. 1042 был подвергнут капитальному ремонту в 1970 году на заводе. возраст 83 года и проработал до февраля 1973 г.,[10] всего за три месяца после 86 лет эксплуатации и проехав 401 359 км (249 446 миль) зарегистрированного пробега. 1036 (F359) имел наибольший пробег в эксплуатации - 707 564 км (437 889 миль) на момент снятия.[11]

Z11 класс

NSWGR Class Z20 Locomotive.jpg

В Z11 класс (ранее класс M40) был классом паровозы построен для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралия.[12][13][14][15]

Построенные Beyer, Peacock and Company of Manchester, они вошли в пригородное движение Сиднея в 1891 году.

В первую очередь они предназначались для использования на крутых участках Strathfield-Hornsby и Milson's Point-Hornsby, отсюда их значительный вес, который помешал им в дальнейшей карьере. Из-за этого они никогда не отличались зрелищным исполнением.

В период с 1906 по 1910 год они были перестроены на котлы Belpaire. Вскоре они были вытеснены С636 класс 4-6-4Ц и быстро использовались в пригородных сообщениях Ньюкасла в течение определенного периода. В 1924 году все были перенумерованы как часть класса Z11.

№ 50 был продан компании Australian Iron & Steel Ltd., № 51 - компании. Южный Мейтленд железная дорога № 1104 компании Nepean Sand & Gravel и № 1111 компании Southern Portland Cement Company в Берриме. Остальные были проданы на металлолом между 1925 и 1927 годами.

Ни одного не сохранилось.

Z13 класс

Из-за нехватки пригородных паромов в районе Сиднея и наличия излишков C79 класс тендерных двигателей, было решено в 1896 году экспериментально переоборудовать один из тендерных локомотивов в двигатель танкового типа. Конверсия оказалась успешной, и двадцать были переоборудованы в Eveleigh Railway Мастерские к 1902 г.[16][17] В 1924 году класс был изменен на класс Z13.

После доставки Класс C30 локомотивы с 1903 г. Ньюкасл пригородного сообщения и при замене им были назначены второстепенные роли, такие как работа на Карлингфорд, Морпет и Уоррен ветви. Две были проданы East Greta Mining & Railway Company, одна - Ashtonfields Coliery, Торнтон а четвертый сдан в лом.[17]

В последующие годы их основными обязанностями были работа в Баллина филиал, Петля Пиктон-Миттагонг линия, Ясс Таун ветки и школьные поезда на верхнем Северное побережье.[16][17]

Класс C30

Построена первая партия из 35 тепловозов. Бейер, Павлин и компания поступление на вооружение в 1903/04 г. Между 1905 и 1917 годами Beyer, Peacock построил еще 60 двигателей, в то время как Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса построили 50 на своих Eveleigh Railway Мастерские.

Электрификация внутренних пригородных линий привела к тому, что излишки этого класса были слишком ценными, чтобы их выбросить. Соответственно, с августа 1928 г. по июль 1933 г. 77 из этих локомотивов были переоборудованы в C30T тендерные тепловозы типа 4-6-0 Клайд Инжиниринг и Eveleigh Railway Workshops для замены старых локомотивов на сельских железнодорожных ветках.[18]:142–5[19]

Остальные танковые локомотивы в основном использовались на пригородных сообщениях Сиднея для Cowan, Penrith и Кэмпбеллтаун а также ветви к Карлингфорд, Ричмонд и Camden.[20] Они также использовались на пригородных сообщениях в Ньюкасл и Вуллонгонг.[19]

Некоторые перебрались в сельские районы, работая на участках, где не было под рукой проигрывателя, например, Казино в Border Loop на Линия Северного побережья, Leeton и Меррива и маневрирование на таких верфях, как Bathurst. Ежедневные пассажирские поезда по чрезвычайно крутому Линия от Унандерры до Мосс-Вейл до февраля 1967 г. эксплуатировались локомотивы 30 класса.[18]

После электрификации загородных платформ на Центральный вокзал Сиднея, 30-й класс заменил 26 класс локомотивы использовали для маневрирования вагонов во дворе, их не так опасно поливать под тяговым проводом.[18]

Первый был выведен в феврале 1957 г., к июлю 1965 г. флот сократился до 33, а к середине 1971 г. - до трех.[21] Последний, 3085, был отозван 22 февраля 1973 г.[22][23] Это был второй последний паровоз, находившийся в эксплуатации на NSWGR.

Однопалубные вагоны

Американский пригородный вагон 1877 г.

Основная статья: Американский пригородный вагон Нового Южного Уэльса

Американские пригородные вагоны были построены между 1877 и 1912 годами рядом производителей с деревянными каркасами и фермой. Из-за конструкции стропильного кузова было трудно разрезать двери по бокам кузова, поэтому двери с обоих концов вагонов были снабжены крытыми платформами для доступа к вагонам. Они стали самой многочисленной группой вагонов, построенных для любой железнодорожной системы Австралии, всего было построено 659 вагонов. Еще 196 вагонов, известных как Lucy Suburban Carriages, были построены между 1913 и 1916 годами, но со стальными каркасами и отдельным кузовом. Хотя они сохранили общую схему и внешний вид американского пригородного вагона, они обычно не назывались таковыми, и 193 были позже полностью перестроены для использования в составе электропоездов в 1920-х годах.

Вагоны American Suburban строились преимущественно как пригородные пассажирские вагоны для Сидней сеть. После электрификации Сиднейской сети в 1920-х и 1930-х годах большинство вагонов было переоборудовано для использования на дальних рейсах, а другие были переведены в Ньюкасл и Вуллонгонг для продолжения пригородного сообщения или на загородные железнодорожные линии. Последние образцы были отозваны в середине 1970-х годов.

Сохранился ряд американских пригородных вагонов. Примеры принадлежат Канберрский железнодорожный музей, Паровая железная дорога и музей Дорриго, Железная дорога долины Лахлан и Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса.[24]

1920 деревянных одноэтажных вагонов

Сохранилось Брэдфилд легковой автомобиль C3045 в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в 2010
Основная статья: Пригородный состав вагонов Нового Южного Уэльса Брэдфилд

В 1920-х годах началась программа электрификации Брэдфилда. До этого поезда по-прежнему представляли собой комплекты деревянных концевых вагонов на паровозах. В 1921 г. был построен 101 моторный вагон с деревянным кузовом (позже номера C3000–3100). Братья Ричи и Производственная компания Meadowbank C3045 (ныне сохранившийся) был построен железнодорожными мастерскими в качестве прототипа, но стал последним, кто вошел в движение в 1923 году. Изначально это были вагоны EBB / EFA с паровой тягой, до перехода на электрическую тягу с открытием первой секции электрифицированной линии между Сидней и Oatley в 1926 году. Эти деревянные вагоны имели стальную обшивку для дополнительной прочности и стали известны как Брэдфилд автомобили. Некоторые автомобили Брэдфилда были преобразованы в автофургоны после аварий. Другие автомобили Брэдфилда были перестроены, чтобы Стандарт пригородный (Типа 1927) в 1960-х, чтобы продлить их жизнь до тех пор, пока на их замену не будут поставлены новые двухэтажные вагоны. Последние силовые машины Bradfield были сняты с эксплуатации в 1975 году. C3045 сохраняет статичность на Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Thirlmere, в то время как C3082 был сохранен RailCorp. C3082, бывший маневровый подъемник Elcar "Pilot", использовался в ряде однопалубных железнодорожных путешествий в 1980-х, часто с деревянным прицепом T4279.

В то же время 193 паровых вагона-платформы были переоборудованы в 184 электромобиля (T4101–4284) и девять вагонов с электроприводом (D4001–4009). Они служили намного дольше, чем предполагалось, и, наконец, с 1950-х годов их заменили однопалубные, а позже и двухэтажные трейлеры Tulloch. D4001 и 4006 были преобразованы в прицепы Parcel Vans. T4279 сохранился и использовался во многих однопалубных турах с рельсовым вентилятором в 1980-х и начале 1990-х годов. D4004 тоже сохранился в ожидании реставрации, но не в рабочем состоянии. [25]

1925 г. цельнометаллические вагоны

Основная статья: Стандартный пригородный вагон Нового Южного Уэльса

С запланированным открытием сиднейского метрополитена и электрификацией предлагалось строить пригородные вагоны со стальным кузовом. Поскольку раньше в Австралии таких автомобилей не производилось, первые 50 автомобилей (номера 3101–3150) были построены Лидс Фордж Компани в Англии и собраны в Мастерские Eveleigh Carriage и Клайд Инжиниринг с апреля по октябрь 1925 года. Первоначально под номерами 2213–2262, они поступили на вооружение в составе комплектов с Брэдфилд вагоны для перевозки паровозами до оснащения Метрополитен-Виккерс электрическое оборудование и двигатели в 1926 году. На этом этапе они были перенумерованы с C3101 на C3150.[26][27][28]

1926–1960 гг. Однопалубные стальные вагоны

Стандарт мощность автомобиля C7396 на установке F1 на Центральная станция
Основные статьи: Стандартный пригородный вагон Нового Южного Уэльса, Пригородный вагонный парк Нового Южного Уэльса Tulloch, и Пригородный вагон нового Южного Уэльса Sputnik

Между 1926 и 1960 годами различными подрядчиками было построено 417 легковых автомобилей и 417 прицепных вагонов, в том числе Лидс Фордж Компани, Верфь острова Уолш, Клайд Инжиниринг, Tulloch Limited и Comeng. Довоенные автомобили "типа 1927" были известны как "Стандартные", так как они доминировали в пригородном парке, и до 1 января 1940 года использовались для поездок Первого и Второго классов. Еще больше автомобилей (большинство из них - трейлеры) поставляла компания Tulloch. Ограничено между 1940 и 1957 годами для обслуживания расширения системы и замены многих ветхих вагонов с деревянными прицепами. 80 автомобилей, построенных Comeng с 1957 по 1960 (40 моторных и 40 прицепных вагонов) стал известен как Спутник легковые автомобили. Они имели по 4 одинарных двери с механическим приводом с каждой стороны и были сварены точечной сваркой.[29] Эти автомобили были введены во время расширения электрификации с Парраматта к Penrith. Один 8-вагонный комплект автомобилей Tulloch был оснащен дверями с электроприводом и работал с 1956 по 1976 год как комплект F39. В период с 1968 по 1973 год 97 автомобилей Standard & Tulloch были переоборудованы с двухдвигательных на четырехмоторные на новые пневмоходные тележки для улучшения характеристик и сцепления, начиная с C7500 (бывший C3500). Эти одноэтажные электрические многоканальные агрегаты (EMU) были основой Сидней пригородной сети до двухэтажных вагонов из нержавеющей стали S (и позже C, K & R) взяли верх. Последний из Спутники окончательно вышли из эксплуатации в 1993 году. Многие автомобили были выкрашены в сине-белый цвет в течение периода PTC, начиная с 1972 года, а последние сине-белые автомобили были перекрашены в 1987 году. Некоторые автомобили были оснащены раздвижными окнами Beclawat во время капитального ремонта в качестве меры по сокращению затрат. (Смотри фото). После 1976 года они носили глубокую индийскую красную ливрею вплоть до выхода на пенсию. В 1991 году один восьмикомпонентный комплект H22 был окрашен в специальную ливрею для продвижения Зоопарк Таронга. Две W-образные двери с электроприводом были окрашены в специальные ливреи для зоопарка (W1) и в ознаменование полувековой годовщины Сиднея (W2). Многие легковые автомобили были укомплектованы двухэтажными прицепами Tulloch (см. Ниже), чтобы сформировать 4 или 8 смешанных одно- и двухэтажных автомобилей.[30] В последние годы эти автомобили стали ассоциироваться с термином «красные гремучие машины» правительством штата и средствами массовой информации из-за того, как окна и оконные ставни дребезжали в их рамах. 10 июня 2016 г. консервированные вагоны C7396, T4527, C3218 и C3426 были возвращены в рабочее состояние. Сидней Поезда совместно с Historic Electric Traction. Этот поезд, теперь известный как Red Set F1, время от времени выполняет специальные пассажирские рейсы через Транспортное наследие Нового Южного Уэльса. В свои 90 лет Set F1 стал одним из старейших полностью работающих электропоездов в мире.[31]

Двухэтажные вагоны

1964 Двухэтажные прицепы Tulloch (1964–2003)

Автомобиль-прицеп Tulloch T4873, входящий в состав S набор
Основная статья: Двухэтажный вагонный парк Tulloch New South Wales

В 1960-е годы были объявлены тендеры на двухэтажные легковые электромобили. В 1964 году первая из 120 Прицепы Tulloch были доставлены,[32] и интегрированы в одноэтажные наборы. Машины построены Tulloch Limited, и были пронумерованы 4801–4920, работая только через City Circle, South, Bankstown, East Hills и Inner West Lines (сектор 2). Они состояли из нормального уровня пола над тележками с двухъярусной пассажирской секцией между тележками. Машины были в основном из клепанного алюминия, с стали подрамники. Они были окрашены в зеленый цвет внутри и были выкрашены в красный тосканский цвет снаружи, а крыша была окрашена в серебристый цвет, чтобы соответствовать одноэтажным вагонам. Впервые в Сиднее было использовано внутреннее флуоресцентное освещение и тележки с пневмоподвеской. Первоначальные 40 автомобилей использовались в дверных наборах с электроприводом, остальные - в дверных комплектах без двигателя, и они заменили оставшиеся вагоны с деревянным кузовом. В 1987 году прицепы T4834–4838 W-set были преобразованы в автомобили M-set с ручным управлением, отключив их двери с электроприводом и переоборудовав их с 120 до 32 вольт. Туллохи были раскрашены в цветовой гамме дня (бело-голубой, а позже - темно-красный индийский). Автомобили с T4839 по 4895 позже были окрашены в серый цвет и собраны в наборы, содержащие двухэтажные автомобили Comeng & Goninan (см. Ниже) как «наборы R&S». Вагоны Т4834–4838 и 4896–4920 продолжали эксплуатироваться со старыми однопалубными моторными вагонами как «М-наборы». Прицепы набора W (T4801–4833) и прицепы набора M (T4834–4838 и 4896–4920) были сняты с производства в 1994 году с изъятием всего одноэтажного пригородного парка, вагоны с силовыми автомобилями Comeng в наборах W обслуживались до февраля. 2004 год, до появления поездов тысячелетия. Вагоны 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850 4854, 4874, 4881, 4799 сохранены.

Опытные двухэтажные силовые машины 1968 г. (1968–1980 гг.)

Опытный образец двухэтажного моторного вагона С3804

В 1966 году, после успеха двухэтажных прицепов Tulloch, были объявлены тендеры на двухэтажные легковые автомобили. В 1968 г. были построены четыре опытных двухэтажных моторных вагона (С3801–3804). Tulloch и поступил на службу[33] позволяя первому двухэтажному поезду с восемью вагонами, комплекту S10, работать, объединяя их с четырьмя трейлерами Tulloch T4839, 4840, 4843 и 4844. Это были первые полностью двухэтажный Электрический многоканальный блок пассажирские поезда в мире, у которых есть места как на верхнем, так и на нижнем уровне.[34]

В целях оценки на каждой силовой машине было электрическое оборудование от разных производителей: C3801 (Mitsubishi), 3802 (Toshiba), 3803 (Hitachi) и 3804 (Английский Электрический ). Комплект S10 оказался ненадежным[35] и однопалубный "Спутник «Силовые автомобили серии C3701 часто заменяли вышедшими из строя силовыми автомобилями Tulloch. В 1977 году было решено распустить группу, чтобы преобразовать их в прицепы. C3801 был преобразован в T4797 в 1980 году, а C3803 стал T4799 в 1982 году. to T4798 был начат в мастерских Elcar, но так и не был закончен, а позже был списан. C3804 сейчас хранится в Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Thirlmere. Он был выведен из эксплуатации 4 января 1980 года.[36]

Эти прицепы эксплуатировались на:[нужна цитата ]

1972 Comeng power cars

Основная статья: Сиднейские поезда S набор
А Comeng S комплект силовой машины в CityRail ливрея с табличкой назначения

В 1972 году в строй поступили первые двухэтажные моторные вагоны из нержавеющей стали, построенные Comeng. Эти автомобили (C3805–3857) были частично основаны на недавно представленных междугородних автомобилях, V набор. Их корпуса из нержавеющей стали были окрашены в стандартный тосканский красный цвет, чтобы соответствовать окраске существующего флота. Автомобили C3844–3857 поставлялись в бело-сине-белой раскраске. Комиссия общественного транспорта в 1970-х годах и перекрашены в темно-индийский красный после 1976 года, а в начале 1980-х годов их сняли с окраски для работы в оригинальной нержавеющей стали. Первоначально они были собраны в комплекты (начиная с S11 и далее) с прицепами Tulloch T4841, 4842 и 4845-4895, пассажирские двери которых были изменены с ручного управления на механический. Внутри у них были двусторонние сиденья со светло-коричневой обивкой и серая и кремовая внутренняя окраска. На верхней и нижней палубах были установлены раздвижные окна Beclawat, а в дверях - окна. Раздвижные окна были заменены окнами Hopper в 1990-х годах, а внутри они были перекрашены в светло-серый цвет с синими мягкими сиденьями. Эти автомобили имели конические концы, на которые в 1990-х годах были установлены доски назначения. С введением Millennium Trains в 2002 году несколько ранних силовых автомобилей Comeng были переоборудованы в неуправляемые прицепы с удаленными пантографами и перенумерованы в T4701–4723.

1973 Comeng силовые и прицепные вагоны

В 1973 году еще 54 автомобиля Comeng Power C3858 - 3911 и 56 прицепов Comeng T4921 - 4962 были заказаны, чтобы совпасть с открытием Железнодорожная линия Восточного пригорода. Эти вагоны-прицепы были первыми, в которых конструкция была выполнена из нержавеющей стали, и у них был дополнительный ряд сидений на верхней палубе (и, таким образом, они отличаются дополнительным единственным окном в центре вагона на обеих палубах). Для двухвагонных поездов построено десять ведущих прицепов Д4011 - 4020 с небольшими кабинами машиниста. Однако из-за запретов Союза они никогда не воспринимали службу как вождение автомобиля. Впоследствии были построены 25 ведущих вагонов с прицепами D4021 - 4045 (с большими отсеками охраны), которые были спарены с ведущим автомобилем, чтобы можно было управлять двухвагонными комплектами. Десять ведущих прицепов были доставлены дизельным топливом. Южное побережье пригородные сообщения, к югу от Thirroul, до электрификации. Десять движущихся прицепов, получивших новое обозначение D4001 - 4010, использовались для перевозки двух автомобильных челноков в начальный период после электрификации Линия Ричмонда. Впоследствии с этих автомобилей с прицепом было снято оборудование, и они были преобразованы в стандартные автомобили с прицепом без привода.[37] Расширенные заказы привели к тому, что к 1982 году парк двухэтажных автомобилей Comeng был расширен за счет включения в него моторных автомобилей C3912–3986 и 3741–3765, прицепов T4963–4987 и ведущих прицепов D4046–4095 к 1982 году. К 1976 году четверть пригородных вагонов были двухэтажными. Все автомобили 1973 года теперь объединены с более ранними запасами и работают как L, R & S Наборы. С введением Поезда тысячелетия В 2002 году несколько ранних силовых автомобилей Comeng были переоборудованы в неуправляемые прицепы, из них были удалены пантографы, и их номер был изменен на T4701–4723.

Автомобили Goninan 1978 года выпуска

А Comeng -строенный S Set во главе с силовой машиной C3765

В 1970-е годы Гонинан и Ко в Ньюкасл вышла на рынок легковых автомобилей, построив 80 силовых вагонов С3001 - 3080 и 70 прицепных вагонов Т4101 - 4170. В отличие от Comeng Автомобили, силовые автомобили имели плоскую переднюю часть и стандартную канавку Pullman, а пассажирские окна верхней палубы были установлены значительно ниже, чем у более ранних автомобилей Comeng, что уменьшало линию обзора пассажиров (источник жалоб пассажиров).[37] Когда Восточные пригороды железной дороги открыт в 1979 г., только нержавеющая сталь Comeng или же Гонинан на этой линии должны были работать двухэтажные вагоны, но окрашенные Tulloch также использовались двухэтажные прицепы. В 1981 г. появился новенький четырехместный автомобиль. Гонинан набор передан Королева Елизавета II из Bankstown (который был объявлен Королевой Городом) Martin Place. По этому случаю поезд был специально украшен коврами и другими украшениями. Набор был нацелен на "R1" по этому случаю. Эти автомобили продолжат эксплуатироваться в 2007 году как L, R и S наборы. Это были последние пассажирские поезда без кондиционера, которые ходили в Сидней.

Две трети подвижного состава без кондиционера, выпущенного до 1981 г., были выведены из эксплуатации с выпуском 626 новых. Набор Waratah вагонов (78 комплектов) с 2012 по июнь 2014 года. Окончательные комплекты планировалось вывести из эксплуатации к 2015 году, но некоторые комплекты были оставлены для Юго-западное железнодорожное сообщение поскольку нет нового подвижного состава или дополнительных Поезда Waratah был заказан. В декабре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о плане ввести 192 новых вагона Waratah, также известных как Sydney Trains B. К концу июня 2019 года они заменили оставшиеся поезда S без кондиционера.[38]

Действующий пригородный пассажирский подвижной состав

1981 Goninan силовые и прицепные автомобили

Сиднейские поезда K набор в Станция Strathfield
Основная статья: Сиднейские поезда K набор

В 1981 г. Гонинан построил первые автомобили с кондиционером для Сидней пригородная сеть. До тех пор, Сидней несколько отставал от других городов, которые начали внедрение кондиционированного инвентаря.Для того, чтобы установить оборудование для кондиционирования воздуха в легковые автомобили, пантографы были перемещены на прицепы, что фактически означает, что автомобиль должен оставаться полупостоянно соединенным с прицепом. Также были заказаны четыре ведущие прицепные вагоны D4096–4099, что позволяет эксплуатировать двухвагонные комплексы с силовыми автомобилями C3501–3504. Первый 8-вагонный комплект (R1) был поставлен с кондиционером, за ним последовали 90 вагонов с принудительной вентиляцией C3505–3549 и T4171–4215, в процессе доставки по этому заказу были поставлены C3550 и T4216, полностью оборудованные кондиционером. .

Вслед за этим, следующий заказ, пронумерованный от C3551 и T4217, также был оснащен принудительной вентиляцией воздуха и был первым, кто был оснащен кондиционером. Первые 100 вагонов имели окна верхней палубы на непопулярной нижней высоте кузова. ранее Гонинан Последние 60 автомобилей были модифицированы, и эти последние 60 отличались тем, что их передняя часть была окрашена в «конфетный» белый, оранжевый и красный цвета State Rail того времени. Последняя партия (C3551-3580 и T4217-4246) также имела ярко-желтые внутренние стены. Вагоны с принудительной вентиляцией были позже оснащены системой кондиционирования воздуха, а раздвижные окна Beclawat в конце 1990-х были заменены неподвижными. Также в это время была принята стандартная светло-серая внутренняя окраска, а сиденья были заменены синей обивкой.[39] 160 из этих вагонов были поставлены до 1985 г. и продолжают эксплуатироваться в 2011 г. как K наборов.

1985 Goninan cars

А C набор в Кэмпси железнодорожная станция
Основная статья: Сиднейские поезда C набор

В 1985 году новое поколение усовершенствованных пригородных пассажирских поездов рассматривалось Государственное управление железных дорог. Строительство этих поездов задерживалось, и 56 промежуточных вагонов с кондиционерами из нержавеющей стали, C3581–3608 и T4247–4274, были построены Гонинан, известные как «Машины-Чоппер» за их управление измельчителем. Эти автомобили опробовали некоторые особенности автомобилей следующего поколения, такие как фиксированные сиденья, дверные звонки и системы адресации пассажиров. Первоначально они были оснащены кнопкой, позволяющей пассажирам открывать двери вручную, но эта функция была недолгой. Они сохранили плоские концы предыдущего Гонинан автомобили, но с добавлением формованного из стекловолокна концевого элемента, который первоначально был белым с оранжевыми и красными полосами (ливрея State Rail «конфета»). Эти концы позже были окрашены в серый цвет с желтой нижней частью, которая сохраняется до сих пор, а внутри была применена стандартная серая окраска и синяя обивка сидений.[39] Эти автомобили продолжают работать как C наборы.

Тангары

А Т набор Тангара с ливреей Sydney Trains
Основная статья: Сидней Поезда Т набор

В 1988 году поезд «третьего поколения», получивший название Тангара - было введено исконное слово, означающее «идти». Этот поезд радикально отличался от предыдущей конструкции двухэтажного вагона как по внешнему виду, так и технически. В Тангара последний электромобиль, построенный для CityRail - все будущие электропоезда строятся и эксплуатируются по договорам государственно-частного партнерства. Всего 450 Т набор вагоны были введены в производство в период с 1988 по 1994 год, что позволило отказаться от оставшихся однопалубных пригородных легковых автомобилей в 1993 году.

В период с 1994 по 1996 год было построено восемьдесят автомобилей G с туалетами, регулируемыми сиденьями с высокой спинкой и органами управления открыванием пассажирских дверей. Обычно они эксплуатировались на дальних пригородных маршрутах, как правило, на Вуллонгонг, Springwood и Госфорд, хотя иногда они работали и в пригородном сообщении. Эти внешние пригородные наборы позволили отказаться от последнего оставшегося одноэтажного U наборы в 1996 году. Один агрегат, G7, был экспериментально оснащен системой тяги переменного тока с двойным напряжением. Этот набор был сильно поврежден в Водопад железнодорожная авария в январе 2003 года и списан после завершения коронарного расследования аварии.

В 2010 году началась программа ремонта для всех Тангары, которым к тому времени было почти 20 лет, и на них наблюдались следы износа. Эта работа включала замену мягкой обивки сидений, новые полы и поручни, перенос перегородок в конце салона и полную внутреннюю перекраску. Межвагонные двери и поручни перекрашены в желтый цвет, а внутренняя отделка общая с Миллениум и ОСКАР легковые автомобили. Бывшие внешние-пригородные наборы G были перенаправлены на T наборы начиная с T101 и далее, и автомобили перекодированы из OD, ON и ONL в пригородные коды D&N с сохранением тех же серий номеров 58xx и 68xx. В прежних автомобилях ONL туалет и охладитель воды были удалены и заменены продольными сиденьями, но без багажных полок, которые можно найти в других местах в этих автомобилях.

Тысячелетия

Сиднейские поезда M набор в Центральная
Основная статья: Сиднейские поезда M набор

С 2002 года было введено 140 вагонов «четвертого поколения», известных как Поезда тысячелетия или M наборов. Эти поезда позволили отвести Прицепы Tulloch. Это были первые пассажирские поезда в Новом Южном Уэльсе, в которых были внедрены автоматические информационные табло и объявления для пассажиров. Дизайн M наборы легли в основу дизайна H наборы и Наборы. Эти поезда обслуживаются Downer Rail на Оберн Сервисный центр.

В то время как Поезда тысячелетия подходят для разделения на комплекты из четырех вагонов, они обычно всегда хранятся в комплекте как комплекты из восьми вагонов.[нужна цитата ]

Вараты

Waratah приближение к станции Флемингтон
Основная статья: Сидней Поезда A и B наборы

В Наборы Waratah (также называемые наборами A) - это двухэтажный поезд с кондиционером, основанный на Поезд тысячелетия При заказе 78 комплектов по восемь вагонов в составе. Корпуса корпусов изготовлены в Китае и завершены в Ньюкасл, Новый Южный Уэльс совместным предприятием между Правительство Нового Южного Уэльса, Downer Rail и другие компании в рамках государственно-частного партнерства с поставкой в ​​период с 2011 по 2014 год для замены снятых с производства 6-8 автомобилей. S Установите поезда. Первый комплект сдан в регулярную эксплуатацию 1 июля 2011 г. Макартур – Ист-Хиллз – линия аэропорта последний комплект доставлен к середине 2014 года.

1 декабря 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что заказано 24 новых пригородных поезда. Эти поезда, известные в процессе разработки как Sydney Growth Trains, официально классифицируются как группы B и также известны как поезда Waratah Series 2.[40][41] Контракт на 1,7 миллиарда долларов был присужден Downer EDI. CRRC Changchun Railway Vehicles изготовила и доставила кузова поездов компании Downer EDI, которая их смонтировала.[42][43] Более 90 процентов дизайна совпадает с оригинальными Waratah.[44][45][46][47] Первый набор B был представлен в Оберне в марте 2018 года. После нескольких месяцев тестирования набор B2 был первым, кто начал работать с коммерческими услугами 7 сентября 2018 года.[48] К концу июня 2019 года наборы B заменили оставшиеся наборы S.[49][41] В феврале 2019 года было заказано еще 17 комплектов B, поставки которых начнутся в сентябре 2020 года, но из-за пандемии коронавируса (COVID-19) поезда, вероятно, будут введены в эксплуатацию в 2021 году.[50]

Alstom Metropolis в Станция Чатсвуд

Подвижной состав Сиднейского метрополитена

Наборы Alstom Metropolis TS

Основная статья: Сиднейский Метро Alstom Metropolis TS наборы

22 Sydney Metro Alstom Metropolis введены в эксплуатацию, когда Сидней Метро открыт в мае 2019 года.

Бывший междугородний пассажирский подвижной состав

U установить электрические несколько единиц

Основная статья: Новый Южный Уэльс U set
Сохранилось U набор вождение машины.

Первые 80 электрических междугородных легковых автомобилей (40 силовых вагонов «CF» 5001–5040, 20 прицепных вагонов «TF» 6001–6020 и 20 прицепных вагонов «ETB» 6021–6040) были введены в эксплуатацию с 1958 г., чтобы совпасть с электрификацией Линия Голубых гор к Bowenfels. Эти поезда были похожи по внешнему виду на однопалубные стальные пригородные вагоны, но были немного уже (для сидения 2 + 2), построены из неокрашенной нержавеющей стали и соединяли коридоры между вагонами. Эти поезда несли мишень U-образной формы и стали ласково известны как «U-лодки». В них было размещение первого и второго классов до 1974 года, когда они стали «одним классом». Первый класс (в трейлерах ETB) можно было узнать по сиденьям с синим покрытием (в отличие от зеленых сидений во втором классе), ковру на полу и пепельницам в зоне для курения. Сфера их деятельности распространилась из Литгоу /Bowenfels и Госфорд включать Порт Кембла, Dapto и Ньюкасл до их окончательной кончины в 1996 году. Они использовались во многих поездках железнодорожных фанатов с 1960-х годов, иногда на локомотивах за пределами электрифицированной зоны. Три силовых вагона и два прицепных вагона были сохранены Сиднейское общество электропоездов.[51] Другие подводные лодки были сохранены в частном порядке, и многие из них были проданы частным покупателям для различных целей после вывода.

Дизельные рельсовые двигатели класса 620/720

Вагон класса 620/720 в Ньюкасл

Восемнадцать двухвагонных самоходных Вагоны класса 620/720 были введены между 1961 и 1968 годами, построены на Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса ' Железнодорожные мастерские Чуллора. Это были последние пассажирские вагоны, построенные правительственными мастерскими в Новом Южном Уэльсе.[52] Они были основаны на 600/700 и Вагоны класса 900/800 и были построены для пригородных и региональных выработок Ньюкасла, хотя они служили на Вуллонгонг услуги до электрификации и сельские услуги для Cowra, Маджи, Графтон и Murwillumbah.[53] Три набора были построены с помещениями первого и второго класса и использовались для обслуживания страны, остальные были только одноклассниками (первоначально обозначенные как второй класс). Они обслуживали неэлектрифицированные и предварительно электрифицированные участки пригородных и внешне-пригородных (междугородных) пассажирских сетей Сиднея - они видели обслуживание на Линия Ричмонда до завершения работ по электрификации в 1990-х годах. После удаления многих загородных служб и электрификации Южное побережье в 1985 году и Линия Ричмонда в 1990-х они видели службу на Линия Дальнего Южного побережья и Линия Южного нагорья. При введении они были окрашены в тосканский красный цвет. С 1970-х годов некоторые носили индийскую красную ливрею. В 1980 году некоторые из них были окрашены в обратную ливрею с желтой передней частью. С 1982 года для всей системы была введена ярко-красная окраска «конфеты» с оранжевой, желтой и белой окантовкой. 620/720 класс не были исключением. В 1990-х годах они были перекрашены из «конфет» в «наследие» ливреи, напоминающей прежнюю тосканскую схему окраски, прежде чем принять серо-синий корпоративный CityRail ливрея в 2000-е гг. После введения Вагоны Endeavour в 1994 году их количество было сокращено до семи комплектов из двух автомобилей, и все они были выведены из эксплуатации в 2007 году.

Некоторые из этих наборов были сохранены: 621/721 перекрашены в темно-красную ливрею 1960-х гг. Железнодорожное моторное общество. Этот набор уже использовался в турах для энтузиастов. По крайней мере, еще один комплект находится на восстановлении до первоначального внешнего и внутреннего состояния.

SMR Railmotors

В Железнодорожный вагон South Maitland Railways был класс дизельных вагонов, построенных Tulloch Limited для Южный Мейтленд железная дорога (SMR) в 1961 году.

После того, как все вагоны были уничтожены пожаром в марте 1930 года, СМР организовала предоставление услуг для обслуживания Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса (NSWGR). Однако из-за того, что служба работала с большими убытками, SMR стремилась сократить расходы за счет внедрения дизельных железнодорожных вагонов.[54][55]

В сентябре 1958 г. Tulloch Limited в ответ на запрос SMR по дизельным железнодорожным вагонам представил SMR документ на 65 страницах. В результате этого предложения SMR также обратилась к Commonwealth Engineering для запроса тендера.[56] В 1959 году был размещен заказ у Tulloch Limited, и все услуги были доставлены к 1 октября 1961 года.[57]

Туллох разработал конструкцию вагонов с помощью Инвестиции в трубы из Англии, с которым у Таллоха было соглашение о технической помощи с 1959 года. Кузова и рамы автомобилей были из мягкой стали. По окончании работы вагоны прошли испытания в сети NSWGR в г. Сидней регион, проехав до Penrith. Вагон №1 был доставлен на перекресток Восточная Грета 26 апреля, затем №2 2 июня и №3 14 июля.[56]

Они управляли всеми услугами на линии от Cessnock к Maitland кроме ежедневного Cessnock Express к Сидней который продолжал эксплуатироваться NSWGR. Все были окрашены в королевский синий и желтый цвета.[54][55] По первоначальному расписанию услуги предоставлялись в течение всего дня, семь дней в неделю. В мае 1965 года субботние дневные службы и все воскресные службы были отменены, а службы в непиковые дни в будние дни были сокращены до трех часов утра и трех часов дня.[55]

В январе 1967 года все пассажирские перевозки, обслуживаемые SMR, были отменены, а вагоны изъяты и поставлены на склад в Восточная Грета с заменой Ровер Моторс автобусное сообщение с Ньюкасл введен.[58] Услуги через NSWGR продолжались до мая 1972 года. После того, как попытки SMR продать железнодорожные вагоны Tulloch потерпели неудачу, они были списаны в 1977 году.[54][55]

1100 рельсовых двигателей "Бадд"

В Вагон класса 1100 или же Дрезина Budd тип дизельного вагона, построенного Commonwealth Engineering для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1961 году. В основном они работали на Дневной экспресс Южного побережья пока не снят с производства в 1993 году.

Железнодорожные двигатели 1200 Tulloch

В 1968 году был размещен заказ у Tulloch Limited за 10 вагонов за Риверина Экспресс парк был доставлен в период с октября 1970 года по май 1972 года. В ожидании доставки достаточного количества автомобилей для работы службы некоторые из них были использованы на Goulburn Дневной поезд и Дневной экспресс Южного побережья услуги в компании с Вагоны класса 1100.[59] Кроме того, были построены две машины для Викторианские железные дороги как их Класс DRC.

Десять автомобилей были построены в двух конфигурациях: один с буфетом и местами для 8 пассажиров первого класса и 36 мест второго класса (номера PCR 1201-1203), а другой - 18 автомобилей первого класса, 36 пассажиров второго класса и отдельным багажным отделением (номер PCH). 1221-1227). Задача заключалась в предоставлении двух четырехвагонных поездов, каждый из которых состоял из одного PCR и трех PCH, а также по одному запасному вагону каждого типа.

Они поступили на вооружение на Риверина Экспресс в мае 1972 года. Целью формирования поездов с отдельными вагонами было разделение их на основных станциях по маршруту, где вагоны отделялись для Cowra, Тумут, Озеро Карджеллиго и Hillston в определенные дни, а также по традиционным направлениям Гриффит и Олбери.[59] На обратном пути вагоны снова объединились, чтобы сформировать единый поезд обратно в Сидней.

Вскоре 1200-е начали отказываться от оборудования, особенно из-за их сложной электрической системы, особенно при объединении. После одного автомобиля, страдающего искаженная опорная раму двигателя все были сняты в январе 1973 г. Поврежденный автомобиль стал офисом. Один комплект из четырех человек был возвращен для работы три дня в неделю с буксируемым локомотивом, а затем DEB наборы эксплуатирую его в другие дни. Эти оставшиеся автомобили были отозваны в октябре 1975 года, когда был передан второй комплект DEB.[59]

В мае 1974 года два вагона (PCH 1224 и PCH 1227) были проданы Victorian Railways в дополнение к двум. Вагоны DRC он был куплен новым. В 1977 году четыре были переоборудованы для управления выставочным поездом вокруг Нового Южного Уэльса для Серебряный юбилей Елизаветы II. Еще три объединились с вагонами класса 1100 на Линия Иллаварра услуги, а автомобиль с поврежденным каркасом двигателя стал офисом. В 1981 году было решено переоборудовать последний и два вагона Jubilee в локомотивы, остальные пять были обработаны аналогичным образом в 1983 году. Они были введены в эксплуатацию на линии Иллаварра между Сиднеем и Bomaderry.[59]

Иногда они сбивались, управляя как Канберрский экспресс и Ньюкасл Флаер в январе 1986 г.[60][61]

После прекращения движения локомотивов на Южном побережье в январе 1991 г. они были переведены на работу на Южном побережье. Главная южная линия к Moss Vale и Goulburn.[62]

В феврале 1993 года шесть вагонов были отремонтированы, а в ноябре 1993 года выведены из эксплуатации.[63][64] В августе 1994 года шесть из них были проданы с аукциона.[65]

Действующий междугородний подвижной состав

V набор

Основная статья: Набор NSW TrainLink V
V набор в 2013 NSW TrainLink Ливрея

Эти двухэтажные междугородные вагоны, представленные в 1970 году, фактически предшествовали появлению первых двухэтажных пригородных комплектов. Описанный в то время как «самый роскошный пригородный парк в мире»,[66] они устанавливают новые стандарты комфорта пассажиров в Сиднее. Первоначальная служба была ограничена Центральное побережье и линия Ньюкасл пока их нельзя было использовать на Линии Голубых гор после Гленбрукский туннель был расширен в 1975 году. Они могли продвигаться так далеко, как Литгоу после Литгоу туннели были расширены в 1979 году. Линия Иллаварра после электрификации в 1985 году. Первоначально эти наборы несли U-образные мишени. Последующие заказы на двухэтажные вагоны несли V-образные таблички для обозначения комплектов, оборудованных вакуумными туалетами. Оригинальные автомобили 1970-х годов не имели успеха, и в начале 1980-х их переоборудовали в трейлеры для работы с междугородными автомобилями более поздних серий. Эти более поздние автомобили можно идентифицировать по сиденьям с оранжевой пластиковой рамкой, и у них нет двери между пассажирским салоном и небольшой зоной входа / выхода. Производство второй серии V-Sets (DCM / DM) было прекращено в начале 2011 года, и на смену ей пришли Оскар. Когда NSW TrainLink была установлена ​​в 2013 году, V-образные комплекты подлежали ремонту, включая перекраску и переоборудование салона и новую ливрею экстерьера.[67] Ожидается, что остальные наборы V начнут заменяться к 2024 году, когда D наборы вводятся.[68]

ОСКАР

H набор
Основная статья: Набор NSW TrainLink H

H наборы (OSCAR, аббревиатура от Outer-Suburban CAR) были запущены 24 апреля 2006 года. Наборы H были в основном созданы для замены G set Tangaras на междугородние перевозки и оригинальный заказ V наборы. Они имеют такое же двустороннее сиденье, что и Вагоны Hunter, и один туалет для инвалидов на комплект из четырех автомобилей, в то время как вестибюли оснащены продольными сиденьями и потолочными ручками. Они бегут к Ньюкаслская развязка, Порт Кембла и Kiama. Эти автомобили были построены UGL Rail. Когда D наборы введены, наборы H также будут перемещены в пригородную сеть Sydney Trains.

Однопалубные междугородные вагоны

Вагоны Endeavour

Endeavour в NSW TrainLink ливрея
Основная статья: Вагон New South Wales Endeavour

28 Дизельные вагоны Endeavour были введены с 1994 года для эксплуатации неэлектрифицированных CityRail линии для замены старения ДЭБ вагоны и некоторые из Вагоны класса 620/720. В настоящее время они работают на Линия Южного нагорья, то Линия Иллаварра между Kiama и Bomaderry, то Пуля Батерста на Главная западная линия и Линия охотника. Ранее они работали по выходным на Moss Vale - линия Унандерра. Они работают как двух- или четырехвагонные. Несколько машин были переоборудованы в Исследователи, которым они технически и механически идентичны.

Вагоны Hunter

Вагон Хантер Новый Южный Уэльс
Основная статья: Вагон Хантер Новый Южный Уэльс

В 2006 году 14 Дизельные вагоны Hunter было приказано заменить Вагоны класса 620/720. Это новый тип дизельный многоканальный агрегат используется на Линии Хантер-Вэлли сосредоточен на Ньюкасл. В Вагоны Hunter были построены United Goninan и делятся Ньюкасл к Maitland, Telarah и Dungog региональные службы с Вагоны Endeavour. Дизайн унаследован от нового поколения Transwa Prospector, за исключением того, что требования к более низкой максимальной скорости для Железнодорожная линия Хантера означает, что каждая из ведущих машин будет однодвигательной, а не двухмоторной.

Бывший сельский пассажирский подвижной состав

CPH (Оловянный заяц) железнодорожные моторы

Основная статья: Рельсовый двигатель CPH
CPH12 железнодорожный мотор в Станция Wagga Wagga

В Рельсовые двигатели CPH были введены с 1923 года для оказания фидерных услуг на сельских ветках.[69] Они управляли многими услугами веток на юге штата до их массового отказа в 1974 году.[70] Они также предоставили услуги предварительной электрификации на Линия Ричмонда, поздняя ночь Клайд – Карлингфорд шаттлы Сазерленд – Водопад на Линия Иллаварра и Линия Pippita & State Abattoirs в пригороде Сидней пока они не были официально отозваны в соответствии с графиком 27 ноября 1983 года. Несколько рельсовых двигателей CPH работали Вуллонгонг пригородные перевозки в течение нескольких месяцев после этого. Многие из этих старых рельсовых двигателей сохранились и до сих пор работают. После того, как 620 вагонов не смогли пройти через туннель Фернли, железнодорожные моторы CPH также обслуживали пассажиров из Ньюкасла в Бельмонт.

Сливочный кейт и трейлер

Основная статья: Сливочный кейт и трейлер
Джун

После аварии на Bowning, в котором было повреждено несколько легковых автомобилей, утилизировано два подрамника. Вокруг двух подрамников были построены двухмоторный рельсовый мотор и прицеп для обслуживания. Автомобилю был присвоен номер CHP38, а прицепу 81. Большую часть времени он проводил на ответвлениях от Наррандера. Прицеп 81 был в конечном итоге перестроен, перенумерован как FT551 и отработан. Сазерленд к Водопад шаттлы с обычными Рельсовые двигатели CPH до электрификации в июле 1980 г.[71]

1935 г. вагоны типа S

Между 1935 и 1937 гг. Клайд Инжиниринг построено 35 вагонов БС первого класса на 42 места и 86 вагонов ПС второго класса. боковой коридор вагонов на 64 места в своем Granville фабрика.[72][73]

На протяжении многих лет они обслуживали услуги от экспресс-пассажирских и почтовых поездов до железнодорожных веток. Снятие средств началось в 1970-х годах, но некоторые из них продолжались до конца 1980-х годов в почтовых поездах до Даббо, Мори и Tenterfield и междугородные перевозки в Ньюкасл, Bathurst, Goulburn и Bomaderry.

В период с 1974 по 1982 годы восемь были выпотрошены изнутри и оборудованы пригородными сиденьями и окнами Beclawat для использования в междугородних сообщениях. Они получили классификации IFS и MFS. По состоянию на июнь 1986 года 32 оставались на вооружении Государственное управление железных дорог.[72][74]

Серебряная городская комета

В Серебряная городская комета в Центральная, 1937
Основная статья: Серебряная городская комета

Эти самоходные дизельные пассажирские поезда были введены в эксплуатацию в 1937 году и эксплуатировались между Parkes и Broken Hill.[75] В течение Вторая Мировая Война, они также использовались на некоторых междугородних рейсах из Сидней к Канберра и Ньюкасл. Вместе с Викторианские железные дороги ' "Дух прогресса ", это был первый поезд с кондиционером в британская империя.

Первоначально он был окрашен в серебро, чтобы отразить суровую жару западных равнин. После Второй мировой войны наборы Silver City Comet были перекрашены в стандартные тосканские и коричневые цвета NSWGR, а затем в индийские красные ливреи. К 50-летию Серебряная городская комета в 1987 году он вернулся к первоначальной серебряной окраске. Кометы Silver City были сняты с производства в 1989 году.[76] Большая часть оставшегося флота Silver City Comet сохранилась в статическом состоянии.

FP Paybus

В Paybuses FP были серией из тринадцати небольших 4-колесных рельсовых автобусов, построенных для Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса между 1937 и 1970 годами. Рельсовые автобусы предназначались для использования на железнодорожных ветках, малое количество пассажиров которых не требовало использования более крупного рельсового двигателя.

1939 вагонов типа Н

В сентябре 1938 г. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса заключил контракт с Waddington, Granville на 35 стальных вагонов.[77][78] Они были оборудованы принудительной вентиляцией и открывающимися вниз окнами. Ни одна из них не имела успеха и была заменена на более обычную арматуру.[79]

Вагоны были доставлены в виде 5 комплектов NUB по семь автомобилей, обычно сгруппированных как HFN, FN, FN, BN, BN, FN и HFN. Номера вагонов были 2177-2211, и в каждом наборе машины были пронумерованы последовательно. Вагоны BN были автомобилями первого класса и вмещали 56 пассажиров в семи полураздельных секциях. Автомобили FN были машинами второго класса и вмещали 78 пассажиров. Автомобили HFN были тормозными фургонами второго класса и вмещали 68 пассажиров.[77]

В мае 1944 г. они были размещены на Ньюкасл Флаер услуги до замены HUB наборы с 1948 г.[80] Они также использовались на Cessnock выражать.[78]

К 1969 году пять автомобилей были модифицированы с FN на RFN, чтобы обеспечить дополнительный буфет для парка NSWGR. Доработанные автомобили были на три тонны легче и вмещали 47 пассажиров.[81] Некоторые были изменены на спальные вагоны БАМ для использования в поездах дальнего следования, что позволило отказаться от ряда старых спальных вагонов типа ТАМ.

На протяжении многих лет они обслуживали как пассажирские экспрессы, так и почтовые поезда. В мае 1968 года некоторые из них были переоборудованы для использования на Брисбен через Wallangarra службы, в то время как в июне 1970 года другие были модифицированы для использования на Южный высокогорный экспресс.[79][82][83] Они были отозваны в конце 1980-х после прекращения Северный и Западная почта.

Рельсовый двигатель класса 400/500

В Электродвигатели класса 400 и 500 дизельные поезда построены Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в первую очередь для использования на региональных линиях по всему Новому Южному Уэльсу. С тех пор поезда были выведены из эксплуатации после рационализации железнодорожных железнодорожных веток страны в ноябре 1983 года. Вагоны класса 400 были построены в 1938 году в г. Мастерские Eveleigh Carriage, а прицепы класса 500 были построены Братья Ричи в Оберн.[84]

1948 г. набор тележек HUB

Вагоны комплекта HUB заказали Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса в 1943 г. для обслуживания Сидней к Ньюкасл. Первоначально контракт заключался на дополнительные 25 Тип N вагонов, но из-за ограничений военного времени строительство было отложено, и в контракт были внесены поправки: вагоны были заменены на кондиционированные, а к заказу были добавлены еще 3 вагона.[85] Контракт был присужден Tulloch Limited, Родос которые построили 28 вагонов с номерами от 2212 до 2239 в период с 1947 по 1949 год и сформировали четыре группы по семь вагонов. Длина каждого вагона составляла 19,83 метра.[86] В состав вагонов входили:

  • восемь автомобилей первого класса с кодом BH
  • четыре первого класса с буфетным кодом RBH
  • четыре кодированных FH второго класса
  • четыре второго класса с буфетным кодом RFH
  • четыре второго класса с охранным кодом HFH
  • четыре вагона второго класса с энергетическим оборудованием с кодом PFH.[85]

4 набора кодированных HUB были пронумерованы 116-119, причем каждый набор первоначально состоял из HFH, RFH, BH, BH, RBH, FH и PFH.[85] Первая установка поступила на вооружение в апреле 1948 г. Ньюкасл Флаер.[87] Один кратко управлял Риверина Экспресс перед переводом в Дневной экспресс Южного побережья и их в 1956 г. Central West Express к апельсин.

С 1970-х годов установки HUB перестали работать как фиксированные группы, а вагоны эксплуатировались с ТЕРЕТЬ и нержавеющая сталь подвижной состав по обслуживанию по всему штату.[88][89]

Они прекратили работу Ньюкасл Флаер услуг в апреле 1988 г.[90] и многие из них были отозваны, поскольку в начале 1990-х годов прекратилось движение локомотивов. Некоторые остались на вооружении CityRail на Южное нагорье услуги для Goulburn пока не будет заменен на Вагоны Endeavour в 1994 г.

Большинство из них было продано на аукционе в августе 1994 г. Государственное управление железных дорог сохраняя пять.[91] В 1996 году три были возвращены в движение для использования на CountryLink новые услуги для Broken Hill и Гриффит[86] до того, как его сняли в апреле 2000 г.[92]

Рельсовый двигатель 600/700

В Вагоны класса 600/700 были классом Дизельный многоканальный блок построенный Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Они были построены для работы на железнодорожных ветках с 1949 года с небольшими объемами движения, которые позже были переведены в Ньюкасл и Вуллонгонг для работы пригородных перевозок, пока не были сняты с производства в 1994 году.[93] Однако один вагон класса 600 был переведен на работу от солнечной энергии для использования на Поезд Байрон-Бей служба.[94] Модернизированный поезд введен в эксплуатацию 16 декабря 2017 года и считается первым в мире поездом на солнечной энергии.[95][96]

1949 руб. Комплект вагонов

В Вагонный парк типа RUB был тип пассажирского вагона с кондиционером и стальным кузовом, которым управлял Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса с сентября 1949 г. по апрель 2000 г.

Дизель-рельсовые двигатели класса 900/800

С 1955 по 1990 год с кондиционером. Поезда класса 800/900, известные как наборы DEB, обслуживают Канберра как Канберра Монаро Экспресс, замена паровой тягач Федеральный городской экспресс.[97] Наборы DEB также использовались на некоторых Южное побережье и Южная линия нагорья пригородные сообщения, пока они не были заменены Вагоны Endeavour в 1994 г.

1961 Каретки из нержавеющей стали

В Тележка из нержавеющей стали в Новом Южном Уэльсе был тип пассажирского вагона, которым управлял Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса с 1961 по 1993 годы. Эти вагоны в основном использовались в поездах между штатами, таких как Южная Аврора, который проходил между Сиднеем и Мельбурном, его более медленным аналогом Дух прогресса и Брисбен Лимитед. Они также использовались на Gold Coast Motorail в Мурвиллумба.

С исчезновением поездов с локомотивами большая часть вагонов перешла в Австралийское историческое общество железных дорог, Канберра и Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса которые поддерживали их в рабочем состоянии.[98][99] Последний часто эксплуатирует их в турах под Южная Аврора баннер.[100]

Действующий сельский пассажирский подвижной состав

XPT

An XPT в CountryLink ливрея
Основная статья: Новый Южный Уэльс XPT

XPT (экспресс-пассажирский поезд) является опорой пассажирской железнодорожной сети страны Нового Южного Уэльса. По образцу британцев HST и введены в эксплуатацию с 1982 года, в настоящее время они предоставляют услуги из Сиднея в Мельбурн, Брисбен, Даббо, Графтон и Казино.[101] Состав XPT может варьироваться от четырех до семи автомобилей в зависимости от спроса. Первоначально XPT был окрашен в ливрею, которая была преимущественно красной, с черным и оранжевым также использовались ливреи и InterCity XPT надпись на силовых автомобилях. Первоначальное влияние яркой ливреи XPT послужило источником вдохновения для ливреи «конфетной полосы», которая была применена к локомотивам SRA, а также к парку междугородных и загородных легковых автомобилей с 1982 года. CountryLink перекраска была введена в 1991 году и была обновлена ​​до нового CountryLink ливрея в 2008 году. Лидер класса XP2000 появился в нескольких специальных ливреях для Сидней 2000 Игры[102] и 2001 Столетие Федерации. В начале 1990-х спальные вагоны XAM были добавлены к межгосударственной трассе XPT после протестов, связанных с отменой поездов с сидячими и спальными вагонами на локомотиве. Брисбен Лимитед и Pacific Coast Motorail в 1990 г.

Xplorer

An Xplorer в финале CountryLink ливрея.
Основная статья: Новый Южный Уэльс Xplorer

В Xplorer это дизельная самоходная многоцелевой агрегат поезд, введенный с 1993 года. Они предоставляют услуги Канберра, Гриффит, Мори, Армидейл и Broken Hill. Они технически и механически похожи на NSW TrainLink с Вагоны Endeavour, но со шведским столом и более высокими стандартами проживания.

Будущие акции

Новые региональные поезда

Проект региональных поездов NSW TrainLink является инициативой Транспорт для Нового Южного Уэльса закупить новые поезда для замены NSW TrainLink с Стараться, Xplorer и XPT флот.

Междугородные / региональные пассажирские локомотивы

Бывший сток

6 класс

6-й класс состоял из двигателей 6 и 7, построенных в 1856 году. Они имели колесную формулу 2-2-2.

9 класс

9-й класс был построен в 1858 году как частично пассажирский, частично угольный двигатель с колесной формулой 2-2-2.

G23 класс

Класс G23 был построен в 1863 году как двигатель 2-4-0. До 1890 года он назывался 23-м классом.

8N Класс

Класс 8Н был построен для северного сектора в 1864 году как двигатель 2-2-2.

Коды

Флот (жирный шрифт = в строю / будет в строю)

  • А = Waratah, серия 1, 1877 г. Американский вагонный парк
  • B = Варата, серия 2, Трещотки Punchbowl красные (Bradfield, Standard, Tulloch)
  • ДПЖ = Кремовый Кейт Рейлмотор
  • C = Комплект измельчителя C
  • CPH = Рельсовый Заяц
  • D = Новый набор Intercity Fleet D
  • ДЭБ = рельсовые двигатели класса 900/800
  • Вагон класса Е = 620/720
  • F = Флемингтонские красные погремушки (Брэдфилд, Стандарт, Таллох)
  • G = G set Trangara, преобразованный в T1 установленный в 2010 году
  • H = ОСКАР (Внешние пригородные вагоны), Красные погремушки Hornsby (Bradfield, Standard, Tulloch)
  • J = Охотничий вагон
  • K = K Set
  • L = L набор, пост 1988 г.
  • M = Предложено для Tangara, позже заменено на T set. Миллениум, Красные погремушки Мортдейла
  • N = Стараться (возможно, дано из-за молчаливого E в его названии)
  • P = Xplorer
  • R = R установлен (снят)
  • S = Тележка Sputnik (одно- и двухэтажная), см. Комплект W. S Set (снято)
  • T = 2 вагон S комплект, см. Комплект L. Тангара (дается по первой букве названия)
  • T1 = Наборы Ex G, совместим с T set
  • V = V набор (учитывая его вакуумные туалеты)
  • W = вагонный парк Sputnik, пост 1972 г. (предоставлен, чтобы освободить распределение S, возможно, выбрано из-за того, что в наборах используются двухэтажные вагоны, и буква используется для обозначения «двойного» в таких местах, как Япония).
  • X = XPT (пассажирский экспресс)
  • Y = 3 автомобильных комплекта V для тестирования DTRS / ATP -Не для обслуживания пассажиров

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 74–75. ISBN  0 909650 27 6.
  2. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  3. ^ Маккарти 1983 Газетир промышленных паровозов, округ Иллаварра
  4. ^ "Валларахская шахтная железная дорога, залив Кэтрин Хилл" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 424, февраль 1973 г., стр. 37/38
  5. ^ Форсайт, Дж. (1974) "Данные паровоза"
  6. ^ Грюнбах, A (1989) "Сборник паровозов Нового Южного Уэльса" стр. 74-75
  7. ^ Грюнбах, A (1989) "Сборник паровозов Нового Южного Уэльса" стр. 85-86
  8. ^ http://www.environment.nsw.gov.au/heritageapp/ViewHeritageItemDetails.aspx?ID=4807205
  9. ^ http://www.australiansteam.com/1076.htm
  10. ^ Оберг, Л. (2007) "Локомотивы Австралии" стр. 73
  11. ^ Форсайт, Дж. (1974) "Данные паровоза"
  12. ^ Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN  0 909862 18 4.
  13. ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  14. ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
  15. ^ Данные паровоза. Комиссия по общественному транспорту N.S.W. 1974. С. 8, 56.
  16. ^ а б Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 59–98. ISBN  0 909862 18 4.
  17. ^ а б c Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 136–137. ISBN  0 909650 27 6.
  18. ^ а б c Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  19. ^ а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 93–94. ISBN  0 730100 05 7.
  20. ^ «Пути пара: от Коуэна до Хорнсби» Карусель Январь 1985, стр. 14
  21. ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 93–94. ISBN  0 730100 05 7.
  22. ^ ″ Данные паровоза, Джон Форсайт, NSWPTC 1970, 1974
  23. ^ Железнодорожный дайджест Март 1973 г.
  24. ^ «Hfa 1171 -« Американский »автомобиль с тормозами второго класса | Окружающая среда, энергия и наука штата Новый Южный Уэльс». www.environment.nsw.gov.au. Получено 10 июля 2020.
  25. ^ Обзор сиднейских электропоездов за 1926–1960 гг., Часть 1. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 2001 г.
  26. ^ Черчман, Джеффри (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии. Смитфилд: Книги IPL. С. 85, 92.
  27. ^ "Сиднейские электрические поезда с 1926 по 1960 год" Бюллетень ARHS Выпуск 761, март 2001 г., стр. 90-93
  28. ^ C3104 - Стандартный автомобильный автомобиль Leeds Forge 1925 года выпуска Сиднейское общество электрической тяги
  29. ^ Машины Спутник Библиотека SETS
  30. ^ Обзор сиднейских электропоездов за 1926–1960 гг., Часть 2. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Май 2001 г.
  31. ^ "Добро пожаловать в HET". het.org.au.
  32. ^ Двухэтажные пригородные вагоны Синглтон, C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июнь 1964 г., стр. 101–06
  33. ^ Новые двухэтажные пригородные электромобили Теленок, H.R. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Апрель 1969 г., стр. 87-91
  34. ^ Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии (1-е изд.). п. 97. ISBN  0646068938.
  35. ^ Первый двухэтажный поезд в Сиднее Мосс, Джефф История австралийских железных дорог, Декабрь 2007 г., с. 451–59
  36. ^ "C 3804 - Пригородный автомобиль Таллоха - Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au.
  37. ^ а б Сиднейский пригородный флот, часть 2. Железнодорожный дайджест, Июль 2002 г.
  38. ^ «Конец очереди поездов S-Set». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 июн 2019. Получено 27 июн 2019.
  39. ^ а б Сиднейский пригородный флот, часть 3. Железнодорожный дайджест Сентябрь 2002 г.
  40. ^ Управление по стандартам активов. «Движение сиднейских поездов роста (SGT) B Set вагонов между Вудвилл-Джанкшн и Сульфид-Джанкшеном» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 16 марта 2018.
  41. ^ а б «Прибывают новые поезда с кондиционерами». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 22 марта 2018 г.. Получено 22 марта 2018.
  42. ^ О'Салливан, Мэтт (1 декабря 2016 г.). «1,7 миллиарда долларов на новые поезда Waratah для пригородной сети Сиднея». Sydney Morning Herald. Получено 29 марта 2018.
  43. ^ «Рельс». Корпоративный сайт Downer. Получено 29 марта 2018.
  44. ^ МакНелли, Люси (1 декабря 2016 г.). «Сидней готовится получить надбавку на $ 1,5 млрд за услуги в западные пригороды». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 1 декабря 2016.
  45. ^ «Железнодорожная революция:« Больше поездов, больше услуг »для борьбы с заторами». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 1 декабря 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
  46. ^ «Больше поездов, больше услуг» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 1 декабря 2016.
  47. ^ «Даунер заключил контракт с Sydney Growth Trains». Даунер Групп. 1 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
  48. ^ "7 новостей Сиднея в Твиттере". Twitter. Получено 22 октября 2018.
  49. ^ О'Салливан, Мэтт (22 марта 2018 г.). "Новые поезда Waratah, наконец, ознаменовали окончание тренировок в Сиднее'". Sydney Morning Herald. Получено 22 марта 2018.
  50. ^ Железнодорожная сеть Сиднея будет продана за 900 миллионов долларов на новые поезда Sydney Morning Herald 6 февраля 2019.
  51. ^ «Одноэтажные межгородские вагоны». НАБОРЫ.
  52. ^ Ид, В. 620/720: Великие выжившие. Железнодорожный дайджест, Ноябрь 2003 г.
  53. ^ Уолтерс, C Выжившие: Класс 620. История австралийских железных дорог, Март 2007 г.
  54. ^ а б c Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Австралийское историческое общество железных дорог. С. 136–137. ISBN  0-909650-23-3.
  55. ^ а б c d "Когда дизельные двигатели пришли на Южную железную дорогу МейтлендаИстория австралийских железных дорог Апрель 2007 г.
  56. ^ а б Джехан, Дэвид (2015). Tulloch История инженеров и производителей Tulloch Пирмонт и Родос 1883-1974 гг.. Eveleigh Press. С. 166–173. ISBN  978-1-876568-83-2.
  57. ^ «Контракты и тендеры» Железнодорожный вестник 27 ноября 1959 г., стр. 496
  58. ^ Наша история Тренеры Rover
  59. ^ а б c d Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3.
  60. ^ «Отчет Саузерн и Иллаварра» Железнодорожный дайджест Март 1986, стр. 84
  61. ^ "Ньюкасл и Шорт Норт Репорт" Железнодорожный дайджест Март 1986, стр. 87
  62. ^ "Расписание ЮБК" Железнодорожный дайджест Апрель 1991, стр.114
  63. ^ "Автомобили Tulloch класса 1200" Железнодорожный дайджест Май 1993, стр.206
  64. ^ «Замена локомотивов» Железнодорожный дайджест Февраль 1994 г., стр.
  65. ^ «Подвижной состав - Итоги вагонного аукциона» Железнодорожный дайджест Октябрь 1994 г., стр.
  66. ^ Двухэтажные автобусы Interurbans штата Новый Южный Уэльс - 30 лет, Железнодорожный дайджест, Июнь 2000 г.
  67. ^ «NSW Trainlink предоставит специализированные услуги для междугородних и региональных клиентов» Транспорт для Нового Южного Уэльса, 1 июля 2013 г.
  68. ^ «Правительство Нового Южного Уэльса инвестирует 2,8 миллиарда долларов в новые междугородние поезда, чтобы все поезда были кондиционированы». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 8 мая 2014.
  69. ^ "Cooma Monaro Railway". Cooma Monaro железная дорога. Архивировано из оригинал 8 апреля 2007 г.. Получено 5 мая 2007.
  70. ^ Банджер, К. Межстоличный дневной свет, 1956–1991 гг. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Vol 52 No. 764. Июнь 2001 г.
  71. ^ Железнодорожный двигатель 38 и прицеп 551 - 55 футов. Железнодорожный вокзал Preston, R.G. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 1971 г., стр. 66-72.
  72. ^ а б «Обзор вагонов» Железнодорожный дайджест Декабрь 1986, стр. 394
  73. ^ Стокс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро. Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, отделение ACT. п. 57.
  74. ^ «Обзор вагонов» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1986, стр. 351
  75. ^ «Линия оказания железнодорожных услуг». Государственные отчеты NSW. Архивировано из оригинал 8 сентября 2007 г.. Получено 25 апреля 2007.
  76. ^ «Законодательное собрание Хансарда». Хансард, Новый Южный Уэльс. Получено 25 апреля 2007.
  77. ^ а б Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса. Eveleigh Press. ISBN  1-876568-01-1.
  78. ^ а б Данн, Джон (2006). Comeng: История инженерного дела Содружества, том 1: 1921-1955. Кентурст: издательство Розенберга. С. 55–57. ISBN  1877058424.
  79. ^ а б «Обзор вагонов» Железнодорожный дайджест Декабрь 1986, стр. 393
  80. ^ Флаер. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970 г. ISBN  0-909862-16-8.
  81. ^ 1969 Общее приложение, Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, стр. 445
  82. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Май 1988 г., стр.190
  83. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Июнь 1990, стр. 230
  84. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог Нового Южного Уэльса. ISBN  0-909650-23-3.
  85. ^ а б c Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса. Eveleigh Press. ISBN  1-876568-01-1.
  86. ^ а б «Новые автомобили Daylight Express от Countrylink» Железнодорожный дайджест Февраль 1996 г., стр.
  87. ^ Рекламный проспект. Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. стр. 17. ISBN  0 909862 16 8.
  88. ^ Rdh 2220 - Тренерский состав - Неклассифицированный / Буфетный вагон Департамент окружающей среды и наследия
  89. ^ Rdh 2233 - Вагон-буфет / Daynighter в салоне Департамент окружающей среды и наследия
  90. ^ «Конец летунов» Железнодорожный дайджест Июнь 1988, стр. 215
  91. ^ «Подвижной состав - Итоги вагонного аукциона» Железнодорожный дайджест Октябрь 1994 г., стр.
  92. ^ "Услуги локомотива CountryLink отменены" Железнодорожный дайджест Май 2000, стр.7
  93. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3.
  94. ^ «Поезд Байрон-Бей» История ». byronbaytrain.com.au. Получено 9 января 2018.
  95. ^ «Солнечный поезд начал курсировать в Байрон-Бей - Rail Express». www.railexpress.com.au. Получено 9 января 2018.
  96. ^ "Детище миллионера Нового Южного Уэльса, это первый в мире поезд на солнечных батареях?". ABC News. 16 декабря 2017 г.. Получено 9 января 2018.
  97. ^ «История железных дорог в Канберре». Отдел ARHS ACT. Архивировано из оригинал 4 апреля 2007 г.. Получено 29 апреля 2007.
  98. ^ «Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса». 150 лет NSW Railways. RailCorp. Получено 5 февраля 2008.
  99. ^ "Австралийское историческое общество железных дорог (ACT): индекс подвижного состава". arhsact.org.au. Получено 22 ноября 2009.
  100. ^ Пробудитесь в новом мире Экспресс наследия
  101. ^ TrainLink, Новый Южный Уэльс. «Наш флот | NSW TrainLink». NSW TrainLink. Получено 7 июля 2017.
  102. ^ «Спецпоезда». www.railpage.org.au. Получено 7 июля 2017.