Q10 (автобус Нью-Йорка) - Q10 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Квинс.

q10 Силуэт самолета white.svg
Бульвар Леффертс - аэропорт имени Джона Кеннеди
Новый флаер автобусной компании MTA Xcelsior XD60 5391 (ливрея 2016 года) .jpg
Новый автобус Flyer Xcelsior XD60 5391, работающий на Q10
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражJFK Depot
Средство передвижения
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяKew Gardens, Ричмонд Хилл, Озоновый парк, Южный озоновый парк
НачинатьСады Кью, Куинс  – Queens Boulevard / Кью-Гарденс-роуд и 80-я дорога
ЧерезЛеффертс-Бульвар, Rockaway Boulevard
КонецЮжный озоновый парк, Квинс - 149-я авеню и 150-я авеню
JFK аэропорт - Терминал 5 (полный маршрут)
Длина8 миль (13 км)[1][2]
Служба
Работает24 часа[примечание 1][3]
Ежегодный патронаж7,341,090 (2017)[4]
Переводыда
РасписаниеQ10
← Q9 {{{system_nav}}}Q11  →

В Q10 маршрут автобуса представляет собой общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк, бегая преимущественно по Lefferts Boulevard между передачей с Метро Нью-Йорка в Kew Gardens до Терминала 5 на Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Ранее находился в частной собственности Зеленые автобусные маршруты, маршрут в настоящее время обслуживается городом под Автобусная компания MTA бренд Региональные автобусные перевозки MTA.

Описание маршрута и сервис

Существует два варианта Q10: версия с локальной остановкой, выполняющая все остановки, и услуга с ограниченной остановкой, которая пропускает определенные остановки. Служба с ограниченным количеством остановок работает каждый день примерно с 6:00 до 21:00.[3]

На юг Q10 начинается в Kew Gardens - Union Turnpike станции метро на Kew Gardens Road и 80th Road, откуда можно добраться до E, ​F, и <F> поезда. Затем он поворачивает налево на 80-ю улицу, а затем налево на Остин-стрит в юго-восточном направлении. После этого Q10 поворачивает направо на бульвар Леффертс, где продолжается на юг до Rockaway Boulevard. В этот момент местные жители Q10 поворачивают налево на бульвар Рокавей, чтобы обслужить Южный озоновый парк район, а затем бегите на юго-запад по 130-й улице и на восток по 150-й авеню. Местный Q10 поворачивает направо на 134-ю улицу, затем идет на юг и восток через Скоростная автомагистраль Ван Вик подъездная дорога к Терминалу 5. Между тем на бульваре Рокавей автобусы с ограниченными остановками Q10 выбирают более короткий маршрут, продолжая движение на юг по бульвару Леффертс, пока не пересечет под AirTrain JFK до станции Lefferts Boulevard, затем поверните налево на улицу Pan Am Road. На служебной дороге Van Wyck Expressway автобусы с ограниченным числом остановок поворачивают направо и едут на юг и восток по служебной дороге скоростной автомагистрали до Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Терминал 5. В час пик некоторые местные жители Q10 начинают в Queens Boulevard и 80-я дорога, ведущая к 150-й авеню или центральному терминалу JFK.[3]

Маршрут Q10 на север начинается в Терминале 5, затем идет на запад и север по скоростной и служебной дороге. В Federal Circle Q10 идет вокруг кольцевая транспортная развязка и поворачивает на запад, а вскоре после этого поворачивает направо вдоль 130-го места и на запад вдоль Pan Am Road. В этот момент автобусы с ограниченным числом остановок Q10 продолжают движение по Pan Am Road, затем повернуть направо на бульвар Леффертс и направиться на север. Местные автобусы Q10 возобновляют свой обходной маршрут через Южный озоновый парк, продолжая свой путь на север по 134-й улице, на запад по 150-й авеню, на север по 130-й улице, на запад по бульвару Рокуэй и затем на север по бульвару Леффертс. Как местный вариант, так и вариант с ограниченным количеством остановок продолжают движение на север, а затем на северо-восток до Kew Gardens Road, где они поворачивают налево и выходят на 80th Road. В утренний час пик некоторые местные жители Q10, идущие на север, начинают движение со 150-й авеню.[3]

До 2006 года экспресс-служба Q10A курсировала от станции метро Kew Gardens до терминала 4 аэропорта имени Джона Кеннеди через Скоростная автомагистраль Ван Вик, работающая круглосуточно от садов Кью до Федерального круга. Было шесть рейсов Q10A, все в направлении аэропорта имени Джона Кеннеди в утренние часы пик.[5][6][7][8][9] Сервис был заменен на Q10 Limited.[5]

История

Ранняя операция

Первая версия Q10 появилась 28 апреля 1921 года и эксплуатировалась Richmond Hill Bus Corporation. Управление заводов и сооружений Нью-Йорка временно взяло на себя этот маршрут и назвало его DPS Route 53.[10] Впоследствии был присвоен номер маршрута Q10.[11] Первоначально у Q10 было три пункта назначения; один был на Олд-Саут-роуд, что на нынешнем перекрестке Belt Parkway и Северный и Южный проспекты Кондуит в Леффертсе, еще один был в Гамильтон-Бич, а конечным пунктом назначения был Ричмонд-Хилл-Серкл, который был недалеко Ричмонд Хилл, и он был расположен примерно в полумиле к югу от 130-й улицы и Белт-бульвара. Поездки на Old South Road позже пошли на бульвар Rockaway. Этот филиал получил наибольшее количество услуг: автобусы ходят каждые две минуты в часы пик. В часы пик служба до Гамильтон-Бич ходит каждые восемь минут. Это отделение не работало рано утром, остановка в 01:40.[12][13]

11 ноября 1932 года Сметный совет утвердил формы контрактов для девяти компаний, Travelers Bus Company, которая была зарегистрирована 9 октября 1931 года и стремилась получить франшизу на автобусный маршрут Q10.[14] 30 декабря 1932 года Travellers Bus Lines получила годовую франшизу на автобусный маршрут. Компания получила Сертификат общественного удобства и необходимости на срок действия франшизы, который вступил в силу 17 марта 1933 года.[15] 4 июля 1934 года маршрут был продлен на 3 мили (4,8 км).[16] 5 июня 1935 года город заключил новый франчайзинговый контракт на расширенный маршрут на срок между датой истечения первого контракта и датой не позднее 31 декабря 1938 года.[17]

В 1936 году Куинс был разделен на четыре зоны для целей франчайзинга автобусных перевозок. При установке новой зоны одна компания получит франшизу в каждой зоне, а все оставшиеся более мелкие операции будут приобретены более крупной компанией. Q10 попал в зону C, зону для Озоновый парк, Woodhaven, Ричмонд Хилл, а Rockaways, а маршрут был награжден Green Bus Lines.[10][18] 15 ноября 1936 года сервис Q10 начал обслуживаться компанией Green Bus Lines, и в этот день автобусные линии Travelers Bus Lines прекратили свою работу.[19][17]

19 марта 1941 г. конечная петля маршрута была изменена, чтобы обеспечить более безопасное соединение с Независимая система метро (IND) в Кью-Гарденс. Первоначально автобусы Q10, направлявшиеся в Кью-Гарденс, ехали на северо-восток по бульвару Леффертс, затем повернули налево на Остин-стрит, направо на 80-ю дорогу, а затем направо на Кью-Гарденс-роуд, где автобусы выгружали пассажиров. Пассажирам метро пришлось уклоняться от движения на Кью-Гарденс-роуд, и за последние несколько лет на перекрестке произошло три смертельных случая, что вынудило члена совета Джеймса А. Берка просить об изменении маршрута автобуса. В результате комиссар полиции Корнелиус О'Лири изменил направление движения на улице Остин между бульваром Леффертс и 83-й улицей (ныне Моубрей-драйв) и изменил направление движения на 80-й дороге. После изменения автобусы продолжили движение на северо-восток по бульвару Леффертс еще на один квартал до Кью-Гарденс-роуд, заканчиваясь на северной стороне улицы, примыкающей к входу в метро. Автобусы, которые здесь ходят, свернули на 80-ю улицу, а затем по Остин-стрит до Леффертс-Бульвар. Этот оконечный шлейф не изменился по состоянию на июль 2018 г..[20]

В 1947 году, когда Idlewild аэропорт Открывшись, компания Green Bus Lines получила эксклюзивные права на транзит в аэропорт. Затем автобус продлили от Ричмонд-Хилл-Серкл до аэропорта Айдлуайлд.[21]

9 февраля 1962 года Сметный совет одобрил петицию Green Bus Lines об изменении своей франшизы для создания маршрута экспресс-автобуса Q10A до аэропорта Айдлуайлд. Стоимость проезда составляла 25 центов, а маршрут заканчивался на границе в аэропорту.[22]


Поглощение MTA

9 января 2006 г. Автобусная компания MTA взяла на себя управление маршрутами Green Bus Line.[23][24][25] В соответствии с соглашением MTA 3 сентября 2006 г. обслуживание Q10A было прекращено из-за низкой посещаемости и параллельного обслуживания со стороны AirTrain JFK. Q10A был заменен Q10 Limited, который делал ограниченные остановки на всем маршруте и курсировал по будням и субботам.[5][26] В то время услуга Q10 для всех терминалов JFK, кроме Терминала 4, была заменена на AirTrain JFK.[27] 6 апреля 2008 года ограниченное обслуживание было расширено до воскресенья, а часы ограниченного обслуживания по будням и субботам были расширены, чтобы увеличить количество пассажиров.[28]

Начиная с 4 сентября 2011 года, местные автобусы Q10 на ветке Lefferts Boulevard были изменены, чтобы оставаться на Lefferts Boulevard к югу от Conduit Avenue и продолжать движение по Lefferts Boulevard и Pan Am Roadd в аэропорт JFK, где они вернулись на свой обычный маршрут по 130-й улице. Место. Филиал на Кондуит-авеню Q10 был закрыт, и автобусы Q10 перестали ехать в аэропорт имени Джона Кеннеди на 134-й улице.[1][29]

30 мая 2012 г. в связи со строительством в Терминале 4, Q10 начал заканчиваться на новой остановке в Терминале 5, недалеко от бывшего Терминал 6.[27][30]

Весной 2013 г., 60 футов (18 м) сочлененные автобусы началась замена стандартных 40-футовых (12 м) автобусов на маршруте. Q10 был вторым маршрутом в Квинсе, который принимал сочлененные автобусы после Q44. Q10 получил сочлененные автобусы, потому что его автобусы были переполнены и были третьим по загруженности маршрутом в городе.[31] Использование сочлененных автобусов получило положительные отзывы от пассажиров, но сопротивление некоторых местных жителей и владельцев бизнеса возможным проблемам с движением и потере парковочных мест.[32][33]

24 февраля 2013 г. автобусы с коротким поворотом Q10, заканчивающиеся на 150-й авеню и 149-й улице, прекратили движение по 150-й авеню. Вместо этого автобусный маршрут был изменен: автобусы ходили по Южному проспекту Кондуит между 130-й и 134-й улицами. Маршрут был изменен во избежание заторов на санитарном дворе на 150-й улице. Дополнительная причина изменения заключалась в том, чтобы разрешить автобусам избегать поворота на South Conduit Avenue со 132-й улицы, потому что на этом перекрестке нет светофора, и транспортные средства часто проезжают с высокой скоростью, что часто вызывает серьезные задержки. Вдобавок 132-я улица - это узкий жилой квартал.[34][35] 28 апреля 2013 г. все автобусы Q10, курсирующие по бульвару Леффертс к югу от г. Rockaway Boulevard стал только с ограниченными остановками, прекратив остановки на Саттер-авеню, 133-й авеню и 149-й авеню. Ограниченная автобусная остановка была добавлена ​​на 150-й авеню. В это время часы Q10 Limited были расширены: с 5:30 до 23:30 в будние дни и с 6:15 до 23:30 по субботам и воскресеньям, аналогично часам работы местного отделения бывшего отделения на бульваре Леффертс. .[36] 8 января 2018 года маршрут Q10 был изменен в аэропорту имени Джона Кеннеди, чтобы обеспечить более прямой маршрут. Две остановки с малым объемом движения были отменены, поскольку маршрут был изменен со 150-й авеню и служебной дороги Van Wyck Expressway на 134-ю улицу.[37] В июне 2019 года MTA предложило изменить маршрут местного маршрута в южном направлении между 130-й и 134-й улицами, чтобы он проходил по Южному Кондуит-авеню, а не по 150-й и 149-й авеню, поскольку санитарный двор на 149-й авеню и 134-й улице не был оптимальным местом. для автобусной остановки.[38]

Q10 Limited - один из нескольких коридоров, предложенных для преобразования в Выберите автобусное сообщение маршрут.[39]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ограниченное обслуживание действует только в течение дня

Рекомендации

  1. ^ а б «Заседание комитета по автобусным перевозкам MTA, май 2011 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Май 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 12 августа 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  2. ^ «Заседание комитета по эксплуатации автобусов MTA, декабрь 2012 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Декабрь 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  3. ^ а б c d Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобусов Q10» (PDF).
  4. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 13 июля, 2018.
  5. ^ а б c «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA 2006: Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года. Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 1 мая 2007 г.. Получено 28 декабря, 2015.
  6. ^ «Анализ маршрутов и пассажиропотока франчайзингового автобусного сообщения: зеленые автобусные линии» (PDF). utrc2.org/. Городской колледж Нью-Йорка. Октябрь 2000 г.. Получено 30 сентября, 2015.
  7. ^ «Приложение B: Профили маршрутов» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 8 ноября, 2015.
  8. ^ Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Заключительный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 4 Операционные и финансовые показатели» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 20 декабря, 2015.
  9. ^ «Расписание Q10 / Q10A за январь 2006 г.» (PDF). mta.info. Автобусная компания MTA. Архивировано 14 апреля 2006 года.. Получено 15 июля, 2016.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  10. ^ а б "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА". www.chicagorailfan.com. Получено 31 декабря, 2015.
  11. ^ «54 автобусных маршрута получили одобрение города». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 28 января 1931 г.. Получено 6 июля, 2015.
  12. ^ Валлийский, Фредерик Дж. (27 февраля 1948 г.). «Только умеренная критика со стороны пользователей Q-10» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Получено 20 июля, 2018.
  13. ^ Валлийский, Фредерик Дж. (27 февраля 1948 г.). "Наездники Q-10 слегка нападают на автобусную службу" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Получено 20 июля, 2018.
  14. ^ «9 автобусных маршрутов в Квинсе выигрывают у всех». Brooklyn Daily Eagle. 11 ноября 1932 г. с. 2. Получено 5 августа, 2018.
  15. ^ Нью-Йорк (штат). Комиссия за транзит. (1922). Годовой отчет /. Библиотеки Колумбийского университета. Олбани, Нью-Йорк: J.B. Lyon Co., стр.116, 574.
  16. ^ Шестнадцатый годовой отчет за 1936 календарный год. Департамент государственной службы столичного отдела Транзитная комиссия. 1937. с. 633.
  17. ^ а б "Законодательные документы Нью-Йорка 1938 г. v.16". HathiTrust. п. 624. Получено 5 августа, 2018.
  18. ^ «Автобусные франшизы для Квинса предоставляются городом: проблема 12-летней давности решена решением сметной комиссии». Brooklyn Daily Eagle. 24 сентября 1936 г.. Получено 1 января, 2016 - через Newspapers.com.
  19. ^ «Маршрут местного автобуса заменен новым оператором» (PDF). Лидер-наблюдатель. 19 ноября 1936 г. с. 8. Получено 10 января, 2016.
  20. ^ "Берк провозглашен чемпионом по водителям автобусов: изменение маршрута движения, чтобы положить конец неразберихе в саду Кью, эффективно сегодня" (PDF). Long Island Daily Press. 19 марта 1941 г.. Получено 20 июля, 2018.
  21. ^ "Иллюстрированная история садов Кью, штат Нью-Йорк - доставка старого маршрута" Алан Лински ". www.oldkewgardens.com. Получено 31 декабря, 2015.
  22. ^ «Автобус-экспресс в Айдлуайлд разрешен доской» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 9 февраля 1962 г.. Получено 20 июля, 2018.
  23. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF). apta.com. Американская ассоциация общественного транспорта, Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  24. ^ Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город покупает частную автобусную компанию для обслуживания трех районов». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 октября, 2015.
  25. ^ «Мэр Блумберг объявляет о приобретении MTA зеленых автобусных линий». Официальный сайт города Нью-Йорка. 8 января 2006 г.. Получено 31 декабря, 2015.
  26. ^ «Расписание автобусов на осень 2007 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.. Получено 5 августа, 2018.
  27. ^ а б «Заседание транзитного комитета, июнь 2012 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Июнь 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 августа 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  28. ^ "Консультации по обслуживанию автобусной компании MTA". mta.info. Столичное управление транспорта. Апрель 2008. Архивировано 18 апреля 2008 года.. Получено 1 января, 2016.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  29. ^ «Начиная с воскресенья, 4 сентября 2011 г. В Южном озоновом парке изменен маршрут». mta.info. Столичное управление транспорта. 1 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2011 г.. Получено 30 декабря, 2015.
  30. ^ «Переезд автобусной остановки, терминал 4 аэропорта имени Джона Кеннеди». mta.info. Столичное управление транспорта. 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 30 декабря, 2015.
  31. ^ Трангл, Сарина (31 марта 2014 г.). «Kew Gdns. Выступает против изменения автобуса Q10». TimesLedger. Получено 17 июня, 2016.
  32. ^ Стропила, Доменик (24 октября 2013 г.). «CB 9 излучает гнев на сочлененных автобусах». Queens Chronicle. Получено 29 октября, 2015.
  33. ^ Стропила, Доменик (20 февраля 2014 г.). «CB 9 по-прежнему не любит автобусы Q10: местные жители и предприятия говорят, что парковка - проблема, но некоторые пассажиры довольны». Queens Chronicle. Получено 9 марта, 2016.
  34. ^ Стропила, Доменик (18 февраля 2013 г.). «MTA меняет маршруты для трех районных автобусов». Queens Chronicle. Получено 17 июня, 2016.
  35. ^ «С воскресенья, 24 февраля 2013 г., изменение маршрута и автобусная остановка в Южном озоновом парке». mta.info. Столичное управление транспорта. 21 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2013 г.. Получено 17 июня, 2016.
  36. ^ «Начиная с воскресенья, 28 апреля 2013 г., отделение на бульваре Леффертс будет работать только с ограниченным доступом». web.mta.info. Столичное управление транспорта. апрель 2013. Получено 30 декабря, 2015.
  37. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам г. Нью-Йорка» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 23 октября 2017 г. С. 143–147.. Получено 27 октября, 2017.
  38. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам г. Нью-Йорка» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 24 июня 2019 г. С. 198–201.. Получено 27 октября, 2017.
  39. ^ "Автобус Форвард 2017" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта Нью-Йорка. 20 октября 2017 г.. Получено 20 октября, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных