Летный центр TWA - TWA Flight Center

Полетный центр Trans World Airlines
Терминал Ehemaliges TWA в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. JPG
Головной дом терминала в 2010 году
Место расположенияТерминал 5, Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Координаты40 ° 38′45 ″ с.ш. 73 ° 46′39 ″ з.д. / 40,64583 ° с.ш. 73,77750 ° з.д. / 40.64583; -73.77750Координаты: 40 ° 38′45 ″ с.ш. 73 ° 46′39 ″ з.д. / 40,64583 ° с.ш. 73,77750 ° з.д. / 40.64583; -73.77750
Площадь17,6 акров (7,1 га)
АрхитекторЭэро Сааринен и партнеры; и другие.
Архитектурный стильФутурист, Неофутурист, Гуги, Фантастика
Ссылка NRHPНет.05000994[1]
NYCLНет.1915, 1916
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP7 сентября 2005 г.
Назначенный NYCL19 июля 1994 г.

В Летный центр TWA, также известный как Trans World Flight Center, является терминал аэропорта и Гостиница комплекс в Нью-Йорк с Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). Оригинальное здание терминала, или главный дом, работал как терминал с 1962 по 2002 год и был адаптивно перепрофилированный в 2017 году в рамках TWA Отель. Главный дом частично окружен новым зданием терминала, построенным в 2008 году, а также зданиями отеля. Головной дом и заменяющий терминал вместе составляют JetBlue операции JFK и известны как Терминал 5 или же Т5.

Летный центр TWA был разработан для Trans World Airlines к Ээро Сааринен и Associates, и был построен между 1959 и 1962 годами. Он отличался выдающимся крыловидным тонкая крыша корпуса поддерживаются четырьмя Y-образными пирсы. Внутри было открытое трехуровневое пространство с высокими окнами, из которых открывался вид на вылетающие и прибывающие самолеты. Два трубчатых коридора вылета-прибытия с красным ковровым покрытием выходили наружу от терминала, соединяясь с выходами на посадку. Рош-Динкелоо, фирма-преемница компании Сааринена, разработала расширение в 1970 году. Полетный центр TWA продолжал функционировать как аэровокзал до 2002 года. Его дизайн получил много одобрения критиков; были объявлены как интерьер, так и экстерьер головного дома Достопримечательности Нью-Йорка в 1994 году, и он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.

Надстройка вокруг Терминала 5 была спроектирована Генслер Он был построен между 2005 и 2008 годами. Он включает 26 действующих ворот Терминала 5, а также многочисленные рестораны и магазины. Хотя части первоначального комплекса были снесены, главный дом все еще стоит. В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), которая управляет аэропортом имени Джона Кеннеди, когда-то задумывала первоначальную структуру как вход в новый терминал. В 2016 году Управление порта начало преобразование первоначального головного дома в отель TWA, который открылся в 2019 году с двумя дополнительными зданиями, примыкающими к пристройке T5.

Дизайн

В главный дом Летного центра TWA, разработанного Ээро Сааринен и его соратников, является новаторским примером тонкая оболочка конструкция, состоящая из усиленный бетонная оболочка крыша поддерживается по углам.[2] В дизайне использованы элементы Футурист, Неофутурист, Гуги и Фантастика архитектурные стили.[3] Он расположен в середине поворота на одной из служебных дорог аэропорта имени Джона Кеннеди, перед подъемником. AirTrain JFK люди движется.[4] Ключевыми сотрудниками из офиса Сааринена были Кевин Рош, Сезар Пелли, Норман Петтула и Эдвард Саад. Уоррен Платнер во многом отвечал за интерьеры.[5] Чтобы спроектировать крышу, Сааринен сотрудничал с Чарльзом С. Уитни и Бойдом Г. Андерсоном из фирмы. Амманн и Уитни.[2][6][а] Генеральным подрядчиком выступила компания Grove Shepherd Wilson & Kruge.[7]

Дополнительный терминал 5 (также известный как T5), который связан с полетным центром TWA, занимает площадь 625 000 квадратных футов (58 100 м).2) объект, спроектированный Генслер. В нем 26 выходов, которые могут принимать 250 рейсов в сутки,[8] и 20 миллионов пассажиров ежегодно.[9]

Форма

Карта JFK T5. Исходный терминал, который является головным, показан красным слева. Расширение 2008 года показано желтым справа.
Компоненты JFK T5:
  •   Оригинал 1962 года Сааринен терминал (полетный центр TWA)
  •   2008 Разработанный Генслером Терминал

Форма или компоновка головного этажа полетного центра TWA спроектирована так, чтобы соответствовать его небольшому клиновидному месту с проходами и воротами, расположенными под острыми углами.[10] Сааринен описал форму главного дома как "Леонардо да Винчи летательный аппарат ", по словам его соратника Кевин Рош.[11] От главного здания расходятся два пассажирских трапа отправления-прибытия, идущие на юго-восток и северо-восток.[12][b]

Летный центр TWA был одним из первых, кто использовал закрытые пассажирские струи, которые выходили из «вентильных структур» на конце каждой трубы. Согласно первоначальным планам, самолет будет доступен через «Крыло полета», одноэтажное здание, к которому пассажиры должны будут пройти пешком на уровне земли. Пролетные пути избавили пассажиров от необходимости ходить по земле и защитили пассажиров от неблагоприятных погодных условий.[10][14][15]

Текущий терминал JetBlue и здания отеля TWA расположены к востоку от первоначального головного дома. Вестибюль терминала состоит из двух рукавов, которые в форме полумесяца огибают головной дом полетного центра TWA. Две пассажирские кабины оригинальной конструкции были сохранены, но оригинальные конструкции ворот были разрушены.[16][17] Т5 содержит 26 ворот.[8]

Внешний вид

Крыша

Внешний вид 2006 г.

Головной дом TWA Flight Center представляет собой двухэтажное строение.[4] Тонкая бетонная оболочка крыши построена таким образом, чтобы покрывать пространство с минимальным количеством материала.[3] Крыша состоит из четырех бетонных панелей: двух наклонных вверх по краям, которые напоминают крылья, и двух меньших корпусов, наклонных вниз к передней и задней части конструкции. Наклонные вверх раковины достигают высоты до 75 футов (23 м) над уровнем земли. Оболочки крыши сходятся в центре крыши, где каждая из четырех оболочек поддерживает другие. Четыре Y-образных опоры поддерживают крышу, обращенную к переднему и заднему фасадам.[4][12][18] Мансардные окна расположены в промежутках между каждой оболочкой.[12][19] Главный вход в здание находится со стороны суши, где крыша выступает над тротуаром (ранее проезжая часть) с шпагат.[12][19]

Толщина кровельного бетона варьируется от 7 дюймов (180 мм) по краям до 40 дюймов (1000 мм) на стыке четырех оболочек. Его общий вес составляет 6000 коротких тонн (5400 т).[20]

Фасад

Основную часть фасада головного дома составляют большие стеклянные стены, окрашенные в зеленый цвет.[4][12] Эти стеклянные стены были покрыты темно-фиолетовым майлар фильм до 2005 года.[4] Одноэтажные крылья простираются от главного терминала на север и юг и содержат несколько дверных проемов в вогнутых стенах. Внутри этих крыльев есть зоны обслуживания.[19]

Интерьер

Оригинальный головной дом

Хотя главный дом двухэтажный, он содержит промежуточный уровень, соединенный с нижним уровнем центральной лестницей, а с верхним уровнем - четырьмя периферийными лестницами.[21][22] Стены и пол выложены керамической плиткой.[19][22] После завершения работы в летном центре TWA появилось много новшеств, в том числе: замкнутое телевидение, центральный публичный адресс система, багажные карусели, электромеханический двухстворчатый дисплей табло расписания и весы для багажа, а также спутниковое группирование ворот вдали от главного терминала.[10][14][23][24] Промежуточный уровень содержит зону, обращенную на восток, откуда пассажиры изначально могли видеть взлетно-посадочную полосу.[25] К началу 1990-х годов, чтобы соответствовать требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года между нижним и промежуточным уровнями добавлена ​​пандус обратного хода.[26]

Билетная касса и зоны выдачи багажа были размещены на уровне земли по другую сторону навеса у тротуара, чтобы обеспечить максимальное удобство для пассажиров.[10] Скульптурный мраморный информационный стол поднимался с пола единой плитой.[19][13] Есть также механические, служебные и офисные помещения в частичном подвале под промежуточным уровнем, а также туннель, ведущий в полетное крыло 1.[25]

Бетонный балкон на верхнем этаже пересекает центральную лестницу с нижнего этажа на промежуточный уровень.[22][25] TWA управляет своим клубом послов в северной (левой) части верхнего этажа.[22][27] В южной (правой) части верхнего этажа располагались три ресторана: Constellation Club, Lisbon Lounge и Paris Café.[28][22] Офисы также располагались на верхнем уровне, к северу и югу от общественных мест.[25]

Мостик пересекает верхний этаж.
Посол Клуб
Union News Restaurants coffee shop - пользователем Раймонд Лоуи в 1962 г.

Терминал 5 и отель TWA

Терминал 5 имеет площадь 55000 квадратных футов (5100 м2) торговая площадь с 22 точками питания и напитками, 35 магазинами,[8] свободный беспроводной доступ в Интернет, детская игровая площадка и гараж на 1500 машиномест.[29][30] Как первый авиационный терминал в JFK, спроектированный после 11 сентября 2001 г., теракты,[31][32] T5 содержит 20 полос безопасности, это один из самых больших контрольно-пропускных пунктов в терминале авиакомпании США.[33]

Два здания, к северу и к югу от нового строения Т5, окружают первоначальный главный дом с востока. Эти здания являются частью TWA Отель, который имеет 512 номеров, 40 000 квадратных футов (3700 м2футов помещения для встреч и смотровой площадки площадью 10 000 квадратных футов (930 м2).[34][35][36] Отель находится за пределами стерильная зона Терминала 5, что означает, что посетители могут попасть в отель только до прохождения службы безопасности T5 или после прибытия в T5.[29] Декорации отеля, точные копии оригинальной мебели, включают латунные светильники, мебель с акцентами из орехового дерева и поворотные телефоны. В коридорах красное ковровое покрытие, напоминающее цвет мебели в оригинальной гостиной TWA. В номерах также есть современные удобства, такие как плотные шторы и многослойные звуконепроницаемые окна.[37][38]

Проходы

Проход из главного дома

Два прохода, ведущие из главного здания, полностью огорожены и пересекают служебную проезжую часть, которая обслуживает Т5 и отель TWA.[22][25] Коридор, ведущий на юго-восток, назывался Flight Tube 2, а проход, ведущий на северо-восток, назывался Flight Tube 1.[4] Эти трубы покрыты бетоном и имеют эллиптическую форму. поперечное сечение а также непрямое освещение.[12] В целях экономии в переходах не было движущихся переходов.[15] Проходы первоначально вели к полетным крыльям 1 и 2 и поднимались примерно на 6 футов (1,8 м) между головной рубкой и соответствующими крыльями полета. Лётная труба 1 имела длину около 232 футов (71 м), а Лётная труба 2 - 272 фута (83 м) в длину.[25] После открытия отеля TWA трубы соединяют главный дом с дополнительными номерами в отеле, а также с Т5.[39][40]

Крылья полета

Планы этажей пассажирских отсеков Flight Wings 1 (слева) и 2 (справа)Планы этажей пассажирских отсеков Flight Wings 1 (вверху) и 2 (внизу)

Flight Tube 2, соединенный с Flight Wing 2, из конструкции Saarinen 1962 года, а Flight Tube 1, соединенный с Flight Wing 1, из расширения 1967–1970, разработанного фирмой-преемником Рош-Динкелоо.[4][16] Обе секции были охарактеризованы как имеющие форму «скрипки», с проходами, выходящими наружу от конца каждого крыла.[4] Летные крылья имели основание из бетона и гипса, а также пассажирский холл. консольный над основанием.[25]

Полетное крыло 2, имеющее форму многостороннего многоугольника, было меньшим из двух построек с семью воротами;[41] он содержал утилитарный декор, а также небольшой центр управления полетами над пассажирской зоной.[42][43] Два моста вели к залам отправления (обозначены выходами 39 и 42), которые вмещали 100 пассажиров; они были меблированы в красно-устричной цветовой гамме.[13][42] Полетное крыло 1 было намного больше, чем полетное крыло 2, и было построено для размещения Боинг 747 джамбо-джеты и имел 10 ворот. Полетное крыло 1 состояло из четырех уровней, обслуживающих пассажиров, Федеральная инспекционная служба, и операции; Были также карусели выдачи багажа в подвале крыла 1 рейса, соединенные с головным домом через тележку для перевозки пассажиров.[41] Оба лётных крыла были снесены при постройке Т5 в 2000-х годах.[44]

История

Ранняя модель участка с изображением спутниковых пассажирских причалов, сделанная в 1957 году.

Международный аэропорт Нью-Йорка, также известный как аэропорт Idlewild, начал строительство в 1943 году на месте поля для гольфа Idlewild Beach на юге Королевы,[45] и работал с 1948 года с одним зданием терминала и диспетчерской вышкой.[46][47] В следующем году, Трансконтинентальные и западные авиалинии (TWA) подписал договор аренды с Администрация порта Нью-Йорка (позже Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, или PANYNJ), которое управляло аэропортом Айдлуайлд.[48][49] TWA начала свои международные полеты в 1946 году из Нью-Йорка. Ла-Гуардия аэропорт с рейсами в Париж, Лондон, Рим, Афины, Каир, Лиссабон, и Мадрид.[49][50] В 1950 году в качестве внутреннего и международного авиаперевозчика бывший Трансконтинентальные и западные авиалинии изменил свое название на Trans World Airlines.[51][50] К 1954 году у Idlewild был самый высокий объем международных авиаперевозок среди всех аэропортов мира.[46][52]

1955–1962: планирование, проектирование и строительство.

В 1955 году для аэропорта Айдлуайлд был разработан генеральный план «Терминального города». Все крупные авиалинии, включая TWA, построят свои собственные терминалы, а более мелкие авиакомпании будут обслуживаться из здания международных прилетов.[53][54][55] Когда было объявлено местонахождение терминалов каждой авиакомпании, TWA и Pan Am каждому было выделено место на одной стороне здания международных авиалиний; Ангар TWA находился на противоположной стороне от назначенного участка.[49] Под руководством президента TWA Ральф С. Дэймон, TWA нанял Ээро Сааринен и его Детройт Фирма, занимающаяся проектированием полетного центра TWA.[49][56] Писатель для Интерьеры Журнал описал TWA как «видение и уверенность» в этом проекте.[49][57] TWA ожидала, что в часы пик терминал будет принимать тысячу пассажиров с двумя тысячами вылетов и прибытий в час.[6] Кроме того, TWA требовалось четырнадцать позиций на терминале для крупных самолетов.[11][58] Жена Ээро Сааринена Алина вспоминала, что ее муж считал большинство других аэровокзалов некрасивыми, низкопробными и неудобными.[6][59] Сааринен хотел, чтобы новый терминал был практически полезным, а также символом, «интерпретирующим ощущение полета».[60][61]

Фотография конструкции, демонстрирующая самонесущую тонкостенную конструкцию в 1962 году.

Команда Сааринена начала разрабатывать дизайн терминала форма в феврале 1956 г.[11] Хотя сайт, назначенный TWA, не был первым выбором авиакомпании для терминала Idlewild, команда дизайнеров воспользовалась этим сайтом, чтобы спроектировать хорошо заметный терминал.[10] Недовольный первоначальным дизайном, Сааринен попросил у TWA больше времени и потребовал еще год, чтобы решить проект.[3] Рош сказал, что один первоначальный проект предусматривал овальную оболочку на четырех опорах, но Сааринен отверг этот план как неудобный.[62] Кроме того, инженер Abba Tor предупредил, что единственная плита бетона может треснуть.[63] Чтобы смоделировать крышу терминала TWA, команда Сааринена создала несколько моделей из проволоки, картона и глины.[7][10][62] Также были созданы модели для интерьера; Рош сказал, что модель зоны вокруг центральной лестницы переделывалась как минимум десять раз.[64] Помимо примерно 130 возможных планов, разработанных офисом Сааринен для терминала, подрядчики предоставили сотни собственных чертежей. Также были разработаны поперечные сечения и контурные карты. На рисунки ушло около 5,500 человеко-часы производить.[7]

К ноябрю 1957 года TWA анонсировала проект с прогнозируемой стоимостью 12 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2019 году).[10][58][65] Алин Сааринен работала с TWA над координацией маркетинговой деятельности, связанной с терминалом, от объявления о строительстве до его завершения в 1962 году.[66] Планы были пересмотрены в 1958 году после того, как первоначальный дизайн Сааринена был признан слишком дорогим.[67] Хотя оба летных крыла были включены в первоначальный план, только Flight Wing 2 изначально был построен в качестве меры экономии. Проходы должны были иметь застекленную крышу и подвижные переходы в первоначальном плане, но эти особенности отсутствовали в окончательной конструкции, а два «ответвления» по бокам от главного дома были удалены.[15]

Строительство началось в июне 1959 г.[58][68] с участием 14 инженеров и 150 рабочих.[68] Когда в 1961 году Ээро Сааринен неожиданно умер от опухоли мозга,[69] Кевин Рош и Джон Динкелоо сформировали компанию Roche-Dinkeloo, которая работала над завершением строительства.[70] Также была разработана сетка для управления лесами из стальных труб на строительной площадке, и в них использовалось 5 500 опор.[68][71][72] Контурные карты были точными с точностью до 1 фута (0,30 м).[68][71] Хотя в проекте использовались плотники «без особых навыков», процедуры были достаточно точными, чтобы допускать максимальное отклонение от плана всего на 0,25 дюйма (6,4 мм).[71] Кровля была залита как единая форма с 31 августа 1960 года;[68][73] работа заняла 120 часов.[74] К концу 1960 года крыша была полностью поддержана четырьмя Y-образными опорами, и строительные леса были сняты.[58][72]

1962–2002: Оригинальный терминал

Внешний вид терминала со стороны суши

К марту 1962 года незавершенный терминал TWA использовался пассажирами, чтобы добраться до самолетов.[75][76] Незавершенное здание терминала также использовалось для сбора средств в апреле.[77] Завершенный терминал был посвящен 28 мая 1962 года.[78][79][80] Большинство других крупных авиакомпаний США завершили строительство своих терминалов Idlewild раньше: после открытия зала прибытия международных рейсов в 1957 г. United Airlines и Восточные авиалинии открыли собственные терминалы в 1959 году, затем американские авиалинии и Pan American World Airways (Worldport ) в 1960 г. и Northwest Airlines и TWA в 1962 году.[53][81] В Национальные авиалинии Сундром будет последним, в 1969 году.[81] Название аэропорта было изменено на Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в 1963 году.[82] Несмотря на то, что он был завершен относительно поздно по сравнению с другими терминалами в аэропорту имени Джона Кеннеди, полетный центр TWA включал в себя множество новаторских для своего времени функций, которые повлияли на дизайн других терминалов аэропорта.[23][24]

Завершенный терминал имел семь позиций для самолетов, шесть из которых были доступны из крыла полета 2; другая посадочная позиция была доступна из временной конструкции, прикрепленной к полетной трубе 1.[14][76] Как и многие терминалы, спроектированные до появления авиалайнеров, увеличения пассажиропотока и проблем с безопасностью, оказалось, что проект сложно обновить по мере развития авиаперевозок; Выход на терминал рядом с улицей затруднял централизованную продажу билетов и контрольно-пропускные пункты.[28][83] Международные рейсы в аэропорту Джона Кеннеди в 1960-х годах выполнялись через здание международных прилетов, и конструкция, прикрепленная к летной трубе 1, была функционально неадекватной.[83] К 1967 году TWA объявила, что построит Flight Wing 1 на северо-западе, чтобы разместить широкофюзеляжный самолет, наняв Roche-Dinkeloo для разработки проекта расширения за 20 миллионов долларов.[84][85] Работа началась в 1968 г.[83] и бетонная оболочка была закончена к декабрю.[86] Полетное крыло 1 открылось 25 февраля 1970 года.[87] но крыло не было посвящено до 20 марта, когда международные пассажиры могли проходить через терминал напрямую.[88] С добавлением Flight Wing 1 расширилась билетная касса в главном здании. Зона обработки багажа была расширена, и новая пристройка была соединена с цокольным этажом крыла полета 1.[41]

К 1979 году TWA построила островок безопасности с навесом для укрытия пассажиров, ожидающих наземного транспорта.[89] Приют, построенный фирмой Witthoefft & Rudolf, выиграл Премия Альберта С. Барда за архитектурное совершенство.[90] Деревянная дорожка, задуманная как временное сооружение, была построена в 1980-х годах для соединения с Сандромом, когда TWA расширила свою деятельность там. К 1992 году Лётный центр TWA находился в "безвкусном состоянии", и некоторые его части активно разрушались.[91] PANYNJ подумывал о сносе здания, но Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначил его как внешнюю и внутреннюю достопримечательность в 1994 году, обеспечивая его сохранность.[23][40] Вместо этого PANYNJ начали рассматривать планы того, что станет расширением T5.[40] Эластомерный Покрытие было добавлено на крышу в 1999 году для предотвращения протечек.[19]

Финансовое положение TWA ухудшилось в 1990-е годы, и после того, как в 1996 году было ликвидировано множество маршрутов, большинство операций в Нью-Йорке было перенесено в Летный центр TWA.[92] TWA в конечном итоге продала свои активы американские авиалинии в октябре 2001 г.[17] В течение трех месяцев American Airlines по-прежнему выполняла рейсы из полетного центра TWA.[93] Терминал был официально закрыт в январе 2002 г. с истечением срока аренды, заключенного TWA.[93][94] К тому времени сотрудники аэропорта посчитали терминал функционально устаревшим.[95]

2001–2005: попытки сохранения

Табло отправлений в главном доме

Как двухгосударственное агентство, PANYNJ может на законных основаниях обойти указание Комиссии по сохранению достопримечательностей и снести части терминала. Однако после того, как защитники выразили озабоченность, PANYNJ предложила альтернативу, которая сохранила бы трубы и построила новую структуру к востоку от существующего здания. PANYNJ все еще хотел уничтожить одно или оба летных крыла.[95][96] К августу 2001 года PANYNJ представила свое первое предложение, которое повлекло за собой преобразование головного дома в жилой дом. ресторан или конференц-центр, окружив существующее здание одним или, возможно, двумя новыми терминалами. Концепция получила сопротивление со стороны Муниципальное художественное общество (МАС), а также архитекторы Филип Джонсон и Роберт А. Штерн.[97] Оппозиция предположила, что здание, из которого пассажиры могли видеть небо и самолеты за ним, будет «задушено», если будет обернуто другим терминалом, и что обертывание головного дома Сааринена другим терминалом не сохранит дух здания, но будет мумифицировать его «как мухи в янтаре».[97] Филип Джонсон, выступая на презентации 2001 года, сказал об этом предложении:

Это здание представляет собой новую идею в архитектуре 20-го века, и все же мы готовы задушить ее, заключив в другое здание. Представьте, завязываете птице крылья. Это сделает здание невидимым. Если вы собираетесь задушить здание до смерти, вы можете его снести.[97]

К концу 2002 года все еще не было соглашения об использовании Летного центра TWA, за исключением того, что головная рубка и проходы будут сохранены.[93] В следующем году PANYNJ и JetBlue согласовали план, который будет включать повторное открытие полетного центра TWA и строительство нового терминала 5 с 26 выходами на посадку за полетным центром TWA. В то время JetBlue работал из соседнего Терминала 6, Сандрома, и был самым быстрорастущим перевозчиком аэропорта.[98] PANYNJ и JetBlue пришли к соглашению о строительстве самого нового терминала в августе 2004 года.[99]

В то время, когда полетный центр TWA не использовался, он использовался для коротких мероприятий. Вскоре после закрытия главный дом использовался для съемок фильма 2002 года. Поймай меня, если сможешь.[100] В 2004 году в спящем главном доме на короткое время прошла художественная выставка под названием Терминал 5,[101] с работами 19 художников из 10 стран мира.[28] Темой шоу были работы, лекции и временные инсталляции, черпающие вдохновение в архитектуре терминала. Выставка должна была проходить с 1 октября 2004 г. по 31 января 2005 г.[28]- хотя он внезапно закрылся после того, как само здание подверглось вандализму во время торжественного открытия.[102][103] Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.[1][17]

2005 – настоящее время: новый терминал JetBlue

В декабре 2005 года компания PANYNJ начала строительство здания Т5 позади главного дома Сааринена и частично его окружения.[17] Периферийные части главного дома были снесены, чтобы освободить место для более крупного объекта с 26 воротами, спроектированного Gensler.[8] Первоначально также были предварительные планы по ремонту одного из залов ожидания, известного как Труба.[104] При строительстве Т5, Труба был поднят и перемещен на 1500 футов (460 м)[105] по цене 895 000 долларов США,[104] только для того, чтобы быть позже снесенным, когда в бюджете проекта будет отдан приоритет ремонту головного дома.[17] Головной дом был отремонтирован, чтобы убрать асбест и заменить изношенные части объекта. Главный дом планировалось использовать как подход к новому объекту T5, и оба здания будут вместе называться Терминалом 5.[106]

Т5 вновь открылся 22 октября 2008 г.[8][107] с JetBlue с использованием абстракции в форме крыла чайки терминала Сааринен в качестве официального логотипа мероприятия, абстракция плана этажа нового терминала для вывесок[17] и отсчитывая время открытия через Twitter.[30] На момент открытия T5 JetBlue и PANYNJ еще не завершили реконструкцию первоначального головного дома Сааринена, и здание пустовало, пока они решали, какой должна быть его будущая роль. Ранние предложения включали конференц-центр, музей авиации и ресторан,[104] или место для регистрации на рейсы, вылетающие из нового здания JetBlue T5.[108]

2016–2019: Переоборудование головного дома в отель.

Вид спереди на отель TWA

В апреле 2015 г. Журнал "Уолл Стрит сообщил, что JetBlue и ее партнер, застройщик, ведут переговоры о правах на превращение головного дома в отель.[109] Три месяца спустя губернатор штата Эндрю Куомо подтвердил, что здание Сааринена станет частью TWA Отель, новая гостиница для пассажиров аэропорта.[110] Строительство началось в декабре 2016 года.[111] Строения по обе стороны от главного дома были снесены, хотя главный дом был сохранен.[112] были построены дополнительные сооружения.[113] Во время преобразования главного дома в отель многие оригинальные детали, такие как керамическая плитка для пола и 486 оконных панелей различной формы, были заменены точными копиями оригиналов.[38][114] Также была восстановлена ​​доска отправления из первоначальной конструкции. Отель открылся 15 мая 2019 года.[115]

Критический прием и знаковый статус

Мы хотели, чтобы пассажиры, проходящие через здание, испытали полностью спроектированную среду, в которой каждая часть возникает из другой, и все принадлежит одному и тому же формальному миру.

— Ээро Сааринен[116]

Под руководством президента TWA Деймона Сааринен спроектировал терминал как «здание, которое начинает ваш полет с первого взгляда на него и усиливает ваше ожидание после прибытия».[49][56] Авиакомпания хотела получить структуру, «представляющую смелый отход от традиционных концепций аэровокзалов».[24] Вскоре после того, как в 1957 году было объявлено о планах создания полетного центра TWA, Нью-Йорк Таймс описал план как «имеющий поразительный эффект» для новичков, но «не столь революционный» внутри.[117] Другая газета сообщила, что терминал TWA был «спланирован так, чтобы объединить функциональные реалии аэровокзала реактивного возраста с эстетической драматичностью полета».[118]

Хотя конструкция терминала TWA вызвала несколько критиков и скептиков, она все же описывалась как подходящая в контексте Jet Age.[68][76] Архитектор Роберт А. М. Стерн назвал головной дом символическим "Гранд Сентрал реактивного возраста ".[119] Ада Луиза Хакстейбл, архитектурный критик Нью-Йорк Таймс, увидел в Центре полетов TWA яркое пятно в «посредственности» аэропорта имени Джона Кеннеди.[76][120] Хвалили и интерьер. Критик Эдгар Кауфманн мл. в 1962 году назвал интерьер «одним из немногих крупных произведений американской архитектуры последних лет, который достиг своего полного статуса как интерьер».[22][57][121] Кен Макрори из Репортер сравнил зал ожидания, выходящий на асфальт, с зоной ожидания железнодорожного узла и сослался на сходство с оригинальным городским Пенсильванский вокзал, который был снесен вскоре после завершения строительства Летного центра TWA.[13][122] Восхищение дизайном продолжалось в 1990-е годы, спустя много времени после его завершения.[121][123] Прогрессивная архитектура В 1992 году журнал заявил, что терминал «представляет собой высшую точку не только в дизайне аэровокзалов, но и в проявлении корпоративной ответственности».[91] Два года спустя, Нью-Йорк Таймс критик Герберт Мушам назвал Центр управления полетами TWA "самым динамично моделируемым пространством своей эпохи".[124]

Вице-президент по перепланировке аэропорта имени Джона Кеннеди в 2005 году описал новое, окружающее Терминал 5, «очень практичным и очень эффективным зданием».[16] Т5 также описывался как «сверхэффективный».[31] и «памятник человечеству».[108] Один обозреватель сказал, что Т5 "может быть [...] лучшим" терминалом в аэропорту имени Джона Кеннеди.[29]

Когда полетный центр TWA был завершен, он получил многочисленные похвалы и награды, в том числе от Куинс Центр торговли[125] и Бетонный промышленный совет Нью-Йорка.[126] В Американский институт архитекторов вручил терминалу награду "За заслуги" в 1963 году, и он был показан в журналах, печатаемых по всему миру;[68] кроме того, Сааринен выиграл Золотая медаль AIA посмертно в 1962 г.[127] Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка провела общественные слушания по поводу возможности обозначения внешнего вида и интерьера Полетного центра TWA в качестве официальных городских достопримечательностей в 1993 году.[128][129] 19 июля 1994 г. экстерьер и интерьер главного дома были обозначены как достопримечательности.[12][23][130] хотя внешнее обозначение исключало затворную конструкцию, прикрепленную к северо-восточной трубе.[131] В Муниципальное художественное общество номинировал объект в Национальный фонд сохранения исторического наследия список 11 самых исчезающих мест в Америке в 2004 году после закрытия терминала.[101] 7 сентября 2005 г. Служба национальных парков включил полетный центр TWA в Национальный реестр исторических мест.[17][1]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сааринен работал с той же командой над выполнением Kresge Auditorium (1953–1955) и главный терминал на Международный аэропорт Даллеса (1958–1962).[2]
  2. ^ В своих отчетах о головном офисе полетного центра TWA Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка использует модифицированный стороны света для удобства.[13] В этой статье используются точные стороны света.

Цитаты

  1. ^ а б c «Еженедельные списки Национального реестра исторических мест за 2005 год» (PDF). Национальный реестр исторических мест, Служба национальных парков. 2005. с. 242. Получено 2 июля, 2020.
  2. ^ а б c Уайтхед, Роб (2014). «Оболочки Сааринена: эволюция инженерного влияния». Цифровой репозиторий Университета штата Айова: 84. Получено 4 ноября, 2018.
  3. ^ а б c Маковский, Павел (19 сентября 2005 г.). "Переосмысление Ээро". Журнал Метрополис. Получено 1 июля, 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Служба национальных парков 2005, п. 3.
  5. ^ Сааринен, Ээро (2006). Ээро Сааринен: формируя будущее. Издательство Йельского университета. п. 199. ISBN  978-0-9724881-2-9. Получено 1 июля, 2020.
  6. ^ а б c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 5.
  7. ^ а б c Архитектурный форум 1960, п. 119.
  8. ^ а б c d е «Мэр Блумберг, администрация порта и Jetblue Cut Ribbon на новом терминале стоимостью 875 миллионов долларов в аэропорту имени Джона Кеннеди». Media-Newswire.com. 23 сентября 2008 г.. Получено 1 июля, 2020.
  9. ^ "Gensler Designing Jet Blue Terminal в аэропорту имени Джона Кеннеди". Архитектурный рекорд. 10 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 14 февраля 2009 г.. Получено 1 июля, 2020.
  10. ^ а б c d е ж грамм Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 6.
  11. ^ а б c Рош 1958, п. 79.
  12. ^ а б c d е ж грамм Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 8.
  13. ^ а б c d Комиссия по охране памятников внутренних дел 1994 г., п. 8.
  14. ^ а б c Стофф, Джошуа (2009). Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Образы авиации. Издательство Аркадия. п. 75. ISBN  978-0-7385-6468-5. Получено 1 июля, 2020.
  15. ^ а б c Служба национальных парков 2005, п. 23.
  16. ^ а б c Блюм, Эндрю (21 июля 2005 г.). "Терминал JetBlue принимает крыло". Деловая неделя, инновации. Получено 1 июля, 2020.
  17. ^ а б c d е ж грамм Данлэп, Дэвид У. (21 февраля 2008 г.). «Терминал Сааринен вновь откроется в аэропорту Кеннеди». Городская Комната. Нью-Йорк Таймс. Получено 1 июля, 2020.
  18. ^ Leubkeman, Кристофер Харт. "Form Swallows Function" в Прогрессивная архитектура 1992, п. 108.
  19. ^ а б c d е ж Служба национальных парков 2005, п. 4.
  20. ^ Архитектурный форум 1960, п. 122.
  21. ^ Служба национальных парков 2005, стр. 4–5.
  22. ^ а б c d е ж грамм Комиссия по охране памятников внутренних дел 1994 г., п. 7.
  23. ^ а б c d Данлэп, Дэвид В. (20 июля 1994 г.). "Центр T.W.A. объявлен вехой". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 мая, 2010.
  24. ^ а б c Служба национальных парков 2005, п. 8.
  25. ^ а б c d е ж грамм Служба национальных парков 2005, п. 5.
  26. ^ Прогрессивная архитектура 1992 С. 92–93.
  27. ^ Рош 1958, п. 81.
  28. ^ а б c d "Посадка: пункт назначения, JFK". Газета Архитекторов. 21 сентября 2004 г.. Получено 1 июля, 2020.
  29. ^ а б c Чеслоу, Луис (31 января 2020 г.). "Терминал 5 JFK - действительно достойное место для тусовок". Condé Nast Traveler. Получено 1 июля, 2020.
  30. ^ а б Мейнард, Мишлен (22 октября 2008 г.). «JetBlue объявляет о своем новом терминале в Твиттере». Леде. Нью-Йорк Таймс. Получено 26 мая, 2010.
  31. ^ а б ван Дайк, Дейрдра (5 августа 2008 г.). «Куда JetBlue вкладывает свои миллионы». Журнал Тайм. Получено 26 мая, 2010.
  32. ^ Харт, Сара (1 декабря 2008 г.). «Подготовлен к взлету». Архитекторы онлайн. Получено 1 июля, 2020.
  33. ^ Данлэп, Дэвид У. (11 марта 2008 г.). "Авиационный терминал эпохи осторожности с безопасностью". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  34. ^ Гэннон, Девин (29 сентября 2017 г.). "Обнародованы новые подробности об отеле TWA JFK, открытие которого ожидается через 18 месяцев". 6кв.футов. Получено 26 декабря, 2017.
  35. ^ Плитт, Эми (29 сентября 2017 г.). «TWA Hotel представляет новые визуализации, торговый зал в ретро-стиле». Обузданный Нью-Йорк. Получено 26 декабря, 2017.
  36. ^ Мэтьюз, Карен (12 октября 2017 г.). «Отель у культового терминала TWA вызовет гламур реактивного века». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. Получено 22 декабря, 2017.
  37. ^ Браун, Женевьева Шоу (17 апреля 2018 г.). «Зайдите в новый отель TWA в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке». ABC News. Получено 18 апреля, 2018.
  38. ^ а б Плитт, Эми (17 апреля 2018 г.). «В номерах отеля TWA сочетается лучшее из стиля 60-х: первый взгляд». Обузданный Нью-Йорк. Получено 18 апреля, 2018.
  39. ^ Джейкобс, Кэрри (29 мая 2019 г.). "Соблазнительная фантазия терминала Сааринена TWA". Журнал Architect. Получено 2 июля, 2020.
  40. ^ а б c Фиршейн, Сара (23 июля 2019 г.). «Как TWA Terminal, символ середины века, стал одним из самых крутых новых отелей Нью-Йорка». Обузданный Нью-Йорк. Получено 2 июля, 2020.
  41. ^ а б c Служба национальных парков 2005, п. 27.
  42. ^ а б Служба национальных парков 2005, стр. 5–6.
  43. ^ Комиссия по охране памятников внутренних дел 1994 г., п. 6.
  44. ^ "JetBlue занимает 5 в JFK" (PDF). Авиалайнеры: 25. Январь – февраль 2009 г.
  45. ^ Янг, Маргарита (7 ноября 1943 г.). «В Нью-Йорке начинается строительство гигантского аэропорта». Новости Майами. NEA. п. 1С. Получено 30 августа, 2015.
  46. ^ а б «Аэропорт Айдлуайлд официально открыт; шесть авиакомпаний под иностранным флагом и два других не начнут работу в течение недели». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1948 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  47. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 3.
  48. ^ "Twa to Use Idlewild, Dewey Praises Move". Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1949 года. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  49. ^ а б c d е ж Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 4.
  50. ^ а б "История TWA". Музей TWA. Получено 1 ноября, 2018.
  51. ^ "'Корпоративное название Trans World Airlines ». Нью-Йорк Таймс. 28 апреля 1950 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  52. ^ Хадсон, Эдвард (6 декабря 1955 г.). «В Айдлуайлд появляются новые конструкции; временные постройки уступают место, поскольку в аэропорту начинается строительный бум». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  53. ^ а б Служба национальных парков 2005, п. 16.
  54. ^ Гордон, Аластер (2014). Голый аэропорт: Культурная история самой революционной структуры в мире. Издательство Чикагского университета. ISBN  978-1-4668-6911-0.
  55. ^ Пирман, Хью (2004). Аэропорты: век архитектуры. Издательство Лоуренс Кинг. ISBN  978-1-85669-356-1. Получено 30 августа, 2015.
  56. ^ а б Скаллин, Джордж (1968). Международный аэропорт: история аэропорта Кеннеди и коммерческой авиации США. Маленький, Браун. п. 154. Получено 1 июля, 2020.
  57. ^ а б Кауфманн, Эдгар-младший (июль 1962 г.). «Внутри здания TWA Ээро Сааринена». Интерьеры. 121: 87.
  58. ^ а б c d Служба национальных парков 2005, п. 22.
  59. ^ «Сон Ээро Сааринена - дань его памяти». Новости авиации. 4: 2. 25 мая 1962 г.
  60. ^ Служба национальных парков 2005, п. 9.
  61. ^ "Летный центр Сааринена Twa" (PDF). Архитектурный рекорд: 129. Июль 1962 г.
  62. ^ а б Рош 1958, п. 80.
  63. ^ Данлэп, Дэвид В. (17 февраля 2017 г.). «Абба Тор, который спроектировал терминал T.W.A. в аэропорту Кеннеди, умер в возрасте 93 лет». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 июля, 2020.
  64. ^ Рош 1958, п. 82.
  65. ^ Хадсон, Эдвард (13 ноября 1957 г.). «Смелый дизайн установлен для аэровокзала; Trans World Airlines планируют терминал в Айдлуайлд». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  66. ^ Рингли, Корнель (22 марта 2013 г.). «Терминал TWA Eero Saarinens в Нью-Йорке: мифы о Beflügelter» [Терминал TWA Ээро Сааринена в Нью-Йорке: вдохновленный миф] (на немецком языке). Получено 1 июля, 2020 - через NZZ.
  67. ^ «T.W.A. пересматривает дизайн терминала; оригинальные планы футуристического подразделения в Idlewild оказались слишком дорогими». Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1958 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  68. ^ а б c d е ж грамм Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 7.
  69. ^ «Ээро Сааринен, 51 год, архитектор, мертв; универсальный дизайнер создал терминал для T.W.A. Here и посольств в США» Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1961 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  70. ^ Дамерон, Аманда (17 ноября 2017 г.). «Кевин Роше о том, как он начал свое дело - кивает в интервью с Ээро Саариненом». Жить. Получено 1 ноября, 2018.
  71. ^ а б c Архитектурный форум 1960, п. 120.
  72. ^ а б "Терминал T.W.A. стоит сам по себе; удалено 5500 опор". Нью-Йорк Таймс. 8 декабря 1960 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  73. ^ «Крыша T.W.A. поднимается; бетонирование в Айдлуайлд будет завершено примерно 15 сентября». Нью-Йорк Таймс. 30 августа 1960 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  74. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 11.
  75. ^ Хадсон, Эдвард (22 апреля 1962 г.). «Незаконченный терминал T.W.A. - элегантная мостовая; путешественники используют его, чтобы добраться до самолетов в крыле здания». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  76. ^ а б c d Служба национальных парков 2005, п. 24.
  77. ^ «Праздник в аэропорту в помощь путешественникам; кругосветный бал в новом летном центре T.W.A. приносит пользу». Нью-Йорк Таймс. 23 мая 1962 года. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  78. ^ Климек, Крис (18 августа 2008 г.). «Экспозиция Сааринена в Национальном строительном музее». Вашингтонский экзаменатор. Получено 1 июля, 2020.
  79. ^ Risen, Clay (7 ноября 2004 г.). "Сааринен восстает: заклятый модернист, наконец, получил должное". Бостонский глобус. Получено 1 июля, 2020.
  80. ^ «Джавитс просит больше, чтобы привлечь туристов; в центре T.W.A. он призывает выделить средства на туристическое агентство». Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1962 года. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  81. ^ а б Данлэп, Дэвид У. (26 октября 1997 г.). «Новый аэропорт Кеннеди принимает крыло». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  82. ^ «Свет, который не пропадает». Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1963 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  83. ^ а б c Служба национальных парков 2005, п. 26.
  84. ^ Служба национальных парков 2005, п. 17.
  85. ^ "Заметки с места путешествия: полетное крыло номер один в Кеннеди". Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1967 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  86. ^ «Терминал T.W.A. для Jumbo Jets близок к завершению». Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1968 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  87. ^ Хадсон, Эдвард (26 февраля 1970 г.). "Mishap на инаугурации T.W.A. 747: кинопроектор выходит из строя". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  88. ^ Хадсон, Эдвард (20 марта 1970 г.). "T.W.A. выделяет огромный терминал в Кеннеди". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  89. ^ Блюменталь, Ральф (20 мая 1979 г.). «В Кеннеди это похоже на еще одно разочаровывающее лето». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  90. ^ Гольдбергер, Пол (18 июня 1979 г.). «Архитектура: 4 здания чести». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  91. ^ а б Прогрессивная архитектура 1992, п. 96.
  92. ^ Брайант, Адам (24 декабря 1996 г.). "T.W.A. планирует сокращение расходов в Kennedy Hub". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  93. ^ а б c Данлэп, Дэвид В. (28 ноября 2002 г.). «Блоки; необычная дуэль по планированию над терминалом Кеннеди». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  94. ^ Служба национальных парков 2005, п. 28.
  95. ^ а б "Прекращено". Журнал-Новости. 5 апреля 2001 г. с. 3. Получено 3 июля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  96. ^ Кеннеди, Рэнди (4 апреля 2001 г.). "Рост аэропортов сжимает популярный терминал T.W.A.". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  97. ^ а б c Данлэп, Дэвид В. (14 августа 2001 г.). «Планирование бетонного гнезда для ориентира полета». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  98. ^ Килганнон, Кори (19 октября 2003 г.). «Проект J.F.K. вновь откроет знаменитый терминал». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  99. ^ Люк, Томас Дж. (5 августа 2004 г.). «JetBlue построит новый терминал в Кеннеди». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  100. ^ Кинец, Эрика (19 января 2003 г.). "Отчет о районе: аэропорт Кеннеди; достопримечательность аэропорта, когда он был молод". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  101. ^ а б «Терминал TWA назван одним из самых находящихся под угрозой исчезновения мест в стране». Муниципальное художественное общество. 9 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 12 августа 2009 г.
  102. ^ Фогель, Кэрол (7 октября 2004 г.). "Администрация порта закрыла художественную выставку после шумной вечеринки". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  103. ^ Чарнецкий, Джон Э. (11 октября 2004 г.). «Художественная выставка в терминале TWA аэропорта имени Джона Кеннеди внезапно закрылась». Архитектурный рекорд. Архивировано из оригинал 27 августа 2005 г.. Получено 1 июля, 2020.
  104. ^ а б c Фостер, Маргарет (27 марта 2008 г.). "Однажды сдвинулся с места, и труба Сааринена из TWA упадет". Preservationnation.org. Архивировано из оригинал 13 марта 2009 г.
  105. ^ Уолтон, Криста (23 апреля 2007 г.). "Труба TWA Сааринена будет двигаться". Национальный фонд сохранения исторического наследия. Получено 1 июня, 2020.
  106. ^ Данлэп, Дэвид В. (22 февраля 2008 г.). «Отремонтированный терминал T.W.A. будет открыт как портал JetBlue». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 июля, 2020.
  107. ^ Мейнард, Мишлен (22 октября 2008 г.). «JetBlue объявляет о своем новом терминале в Твиттере». Леде. Нью-Йорк Таймс. Получено 1 июля, 2020.
  108. ^ а б Рассел, Джеймс С. (22 октября 2008 г.). «Новый терминал JetBlue в JFK предлагает огромную пропускную способность, а не очарование». Bloomberg.com. Получено 1 июля, 2020 - через Проводной.
  109. ^ Манн, Крейг Кармин и Тед (14 апреля 2015 г.). «JetBlue хочет превратить бывший терминал TWA в отель». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 1 июля, 2020.
  110. ^ Пресс-служба губернатора (27 июля 2015 г.). «Губернатор Куомо представляет концепцию преобразовательной модернизации аэропорта Ла-Гуардия» (Пресс-релиз). Штат Нью-Йорк. Получено 18 августа, 2015.
  111. ^ Плитт, Эми (15 декабря 2016 г.). «Отель TWA Terminal отмечает новаторство с новым рендерингом». Обузданный Нью-Йорк. Получено 26 декабря, 2017.
  112. ^ Петерсон, Барбара. «Строительство отеля TWA Terminal начинается в JFK». Conde Nast Traveler. Получено 17 ноября, 2016.
  113. ^ "Информационный бюллетень по отелю TWA компании MCR Development в аэропорту имени Джона Кеннеди" (PDF). TWA Отель. Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2017 г.. Получено 7 ноября, 2017.
  114. ^ Грабарь, Генри (1 мая 2017 г.). "Шик реактивного века". Атлантический океан. Получено 26 декабря, 2017.
  115. ^ "Вверх, вверх и вниз в отеле TWA". CBS Новости. 12 мая 2019. Получено 14 мая, 2019.
  116. ^ Гессель, Питер (2001). Архитектура ХХ века. Taschen. п. 250. ISBN  978-3-8228-1162-7. OCLC  48467235.
  117. ^ Хадсон, Эдвард (17 ноября 1957 г.). «Авиация: Необычный терминал для Пустынной Пустоши; поразительный эффект». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  118. ^ «Лицом в будущее». The Sun and the Erie County Independent. 5 декабря 1957 г. с. 8. Получено 1 июля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  119. ^ Мушам, Герберт (6 ноября 1994 г.). "Архитектурный вид; остановка выполнения для великолепного терминала авиакомпании". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 мая, 2010.
  120. ^ Хакстейбл, Ада Луиза (25 ноября 1962 г.). "Idlewild: тревожный памятник воздушной эре; парадокс". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  121. ^ а б Служба национальных парков 2005, п. 25.
  122. ^ Макрори, Кен (13 сентября 1962 г.). «Прибытие и отъезд». Репортер. 27: 52–55.
  123. ^ Служба национальных парков 2005, п. 10.
  124. ^ Мушам, Герберт (6 ноября 1994 г.). "Архитектурный вид; остановка выполнения для великолепного терминала авиакомпании". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2020.
  125. ^ «Терминал T.W.A. в Айдлуайлд получил награду за лучший дизайн». Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1962 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  126. ^ «3 этажа сданы в аренду на 36 З. ул. 128». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1962 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 июля, 2020.
  127. ^ Соломон, Нэнси (2008). Архитектура INTL: празднуя прошлое, проектируя будущее. HarperCollins. п. 236. ISBN  978-1-58471-162-9. Получено 1 июля, 2020.
  128. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 2.
  129. ^ Комиссия по охране памятников внутренних дел 1994 г., п. 2.
  130. ^ Комиссия по охране памятников внутренних дел 1994 г., п. 1.
  131. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, п. 13.

Источники

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Летный центр TWA: c. 1962 г., Табло вылетов и прилетов
значок изображения Летный центр TWA: c. 1962 г., коридор отправления и прибытия
значок изображения Летный центр TWA: c. 1962, вид изнутри