Рейс 292 JetBlue - JetBlue Flight 292

Рейс 292 JetBlue
JetBlue292Landing.jpg
Искры вырываются из носа Canyon Blue, когда заклинило носовое шасси самолета приземляется в международном аэропорту Лос-Анджелеса
Инцидент
Дата21 сентября 2005 г. (2005-09-21)
РезюмеПередний ходовая часть неисправность
СайтМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния
33 ° 56′09 ″ с.ш. 118 ° 23′50 ″ з.д. / 33,93583 ° с.ш.118,39722 ° з.д. / 33.93583; -118.39722Координаты: 33 ° 56′09 ″ с.ш. 118 ° 23′50 ″ з.д. / 33,93583 ° с.ш.118,39722 ° з.д. / 33.93583; -118.39722
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-232
Название самолетаКаньон Блю
ОператорJetBlue
Постановка на учетN536JB
Начало полетаБоб Хоуп аэропорт, Бербанк, Калифорния
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк
Пассажиры140
Экипаж6
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие146 (все)

Рейс 292 JetBlue был регулярным рейсом из Боб Хоуп аэропорт в Бербанк, Калифорния к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк. 21 сентября 2005 г. капитан Скотт Берк казнил аварийная посадка в Airbus A320-200 в Международный аэропорт Лос-Анджелеса после передняя стойка заклинило в ненормальном положении.[1] Никто не пострадал.

Инцидент

Вмещая 140 пассажиров и шесть членов экипажа, Airbus A320-232 вылетел из Бербанка в 15:17. Тихоокеанское летнее время (универсальное глобальное время -7). Самолет, построенный в 2002 году,[2] нес бортовой номер N536JB[3] и название «Каньон Блю». Он должен был лететь 2465 миль (3967 км) до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди.

После взлета из Бербанка пилоты поняли, что убрать шасси им нельзя. Затем они пролетели низко Муниципальный аэропорт Лонг-Бич (LGB) в Длинный пляж (расположение JetBlue хаб), чтобы чиновники в аэропорту контрольная вышка оценить повреждение шасси перед попыткой приземления. Было обнаружено, что носовое колесо было повернуто на девяносто градусов влево, перпендикулярно направлению фюзеляжа.

Вместо того, чтобы приземлиться в аэропорту Лонг-Бич, командир воздушного судна принял решение, что самолет приземлится в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), чтобы воспользоваться его длинными и широкими взлетно-посадочными полосами и современным оборудованием для обеспечения безопасности.

Пилоты управляли самолетом, который может перевозить до 46 860 фунтов (21 260 кг) авиационное топливо по схеме «восьмерка» между аэропортом Боба Хоупа в Бербанке и Лос-Анджелесом в течение более двух часов, чтобы сжечь топливо и снизить риск возгорания при посадке. Это также облегчило самолет, снизило потенциальную нагрузку на шасси и резко снизило скорость посадки.[4][5] Airbus A320 не обладает механической способностью слить топливо,[6] несмотря на сообщения различных информационных агентств, что самолет делал это над океаном.

Поскольку самолеты JetBlue оснащены DirecTV спутниковое телевидение пассажиры рейса 292 могли смотреть прямую трансляцию новостей о своем рейсе, пока самолет часами кружил над Тихим океаном. Бортовая видеосистема была отключена «задолго до посадки».[7] Актриса Тарин Мэннинг летела в Нью-Йорк, чтобы продвигать фильм Hustle & Flow.[8] Сценарист Зак Дин также был в самолете и, размышляя о своей смертности, решил написать сценарий о смертности (который в конечном итоге стал фильмом Deadfall ).[9]

Аварийные службы и пожарные машины стояли на вокзале. пандус перед приземлением. Несмотря на то что мыло грузовики были в наличии, они не использовались. Соединенные штаты. FAA больше не рекомендует предварительное вспенивание взлетно-посадочные полосы, в основном из-за опасений, что он истощит пожаротушение запасы пены, которые впоследствии могут понадобиться для тушения пожара; Кроме того, трудно точно определить, где следует вспенить взлетно-посадочную полосу, а предварительное вспенивание может также снизить эффективность тормозов самолета, потенциально вызывая его соскальзывание с взлетно-посадочной полосы.[10]

Командир батальона пожарной охраны Лос-Анджелеса Лу Руполи сказал: «Пилот проделал выдающуюся работу. Он держал самолет на задних колесах так долго, как мог, прежде чем он опустил [переднюю стойку]».[7] Когда передняя опора все-таки приземлилась, от нее исходили искры и пламя, но никаких видимых повреждений остальной части самолета. В 18:20 Тихоокеанское летнее время (универсальное глобальное время -7) самолет остановился очень близко к концу взлетно-посадочной полосы 25L длиной 11 096 футов (3382 м). В попытке удержать переднюю опору от земли как можно дольше, обратная тяга не использовался для замедления самолета. Таким образом, пилоты использовали гораздо большую часть доступной взлетно-посадочной полосы, чем при типичной посадке, остановившись за 1000 футов (300 м) до конца взлетно-посадочной полосы, подтвердив свое решение отклониться от Лонг-Бич, где самая длинная взлетно-посадочная полоса составляет 10000 футов (3000 футов). м).[11]

Последствия и оценка

Пассажиры высаживаются с применением трапа аэропорта.

Выгрузка пассажиров началась менее чем через семь минут. Посадка прошла гладко, никаких телесных повреждений не поступало. Самолет эвакуировали через аэропорт. лестница, в отличие от эвакуационные горки обычно используется в аварийной ситуации.

Поскольку JetBlue в то время не выполнял рейсы из аэропорта Лос-Анджелеса, самолет был отбуксирован в Continental Airlines ангар в аэропорту Лос-Анджелеса для оценки.[12]

Экспертное мнение заключалось в том, что, несмотря на драматические события и трансляции в прямом эфире по всему миру, реальная опасность для пассажиров или экипажа рейса 292 была небольшой.[13] А320, как и все современные авиалайнеры, спроектирован таким образом, чтобы выдерживать определенные отказы, и, при необходимости, может садиться вообще без передней опоры.[13]

СМИ сообщили, что это был как минимум седьмой случай, когда самолет Airbus серии A320 приземлился с блокировкой шасси на девяносто градусов из положения, и один из как минимум шестидесяти семи "поломок носового колеса" на самолетах A319, A320 и A321. во всем мире с 1989 года. Ранее инциденты включали еще один рейс JetBlue, направлявшийся в Нью-Йорк, а United Airlines полет в Чикаго, и Америка Запад полет в Колумбус, Огайо. Хотя некоторые инциденты были связаны с неправильным обслуживанием и отклонены Airbus Industries как дефект конструкции, производитель выпустил рекомендации по техническому обслуживанию для владельцев A320, которые позже были утверждены как Директивы по летной годности американскими и французскими авиационными властями.[14] Мессье-Даути, которая производит узлы переднего шасси для A320, заявила в отчете NTSB в 2004 году, что часть шасси была модернизирована, чтобы предотвратить будущие проблемы, но в то время модификация ожидала утверждения.[15] Механики, знакомые с этой общей неисправностью, обычно заменяют или перепрограммируют компьютер блока управления тормозом и рулевым управлением (BSCU).

В отчете NTSB говорится, что в неисправности виноваты изношенные уплотнения, и что система BSCU способствовала возникновению проблемы. NTSB сообщил, что Airbus с тех пор обновил систему, чтобы решить эту проблему.[16]

После инцидента самолет был отремонтирован и вернулся в строй, по-прежнему нося название Canyon Blue. Обозначение маршрута для рейсов JetBlue из Бербанка в Нью-Йорк было изменено с 292 на 358 (другое направление стало 359).

Рекомендации

  1. ^ Боде, Николь (23 сентября 2005 г.). «Стальные нервы: пилот JetBlue - уверенный профессионал». New York Daily News. Получено 27 августа, 2020.
  2. ^ "У 7 самолетов Airbus неисправность шасси". широты.
  3. ^ "Реестр FAA (N536JB)". Федеральная авиационная администрация.
  4. ^ "Полет JetBlue безопасно приземляется". Fox News. 22 сентября 2005 г.
  5. ^ «Во время полета транслируют аварийную посадку - новости США - Life - NBC News». Новости NBC.
  6. ^ Морен, Монте; Пфайфер, Стюарт; Гарви, Меган (22 сентября 2003 г.). "Инвалидный авиалайнер создает трехчасовую драму в небе". Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 августа, 2008.
  7. ^ а б «Даже пассажиры смотрят драму о самолете по телевизору». Сиэтл Таймс. 22 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 16 декабря, 2012.
  8. ^ «Тарин Мэннинг вспоминает, как испугались JetBlue». TODAY.com.
  9. ^ Зейчик, Стивен (24 марта 2010 г.). "Страх в полете приводит к появлению на земле сценария". 24 кадра (Los Angeles Times). Получено 25 декабря, 2015.
  10. ^ «CertAlert № 02-04» (RTF). FAA. 2002 г.. Получено 2 апреля, 2007.
  11. ^ «AirportIQ 5010».
  12. ^ Олдхэм, Дженнифер; Гарви, Меган (23 сентября 2005 г.). "У 7 самолетов Airbus неисправность шасси". Лос-Анджелес Таймс. Получено 12 декабря, 2012.
  13. ^ а б «Отличное видео, но небольшая опасность при аварийной посадке на реактивном двигателе».
  14. ^ NYC99IA062
  15. ^ Бродер, Джон М .; Уолд, Мэтью Л. (23 сентября 2005 г.). «Ранее возникшие проблемы с шасси в самолетах Airbus». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2010.
  16. ^ Marroquin, Art (29 ноября 2008 г.). «Изношенные уплотнения виноваты в посадке JetBlue в 2005 году». ContraCostaTimes.com. Архивировано из оригинал 25 сентября 2013 г.

внешняя ссылка