Q3 (автобус Нью-Йорка) - Q3 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Queens § Q3.

q3 Силуэт самолета white.svg
Фермерский бульвар - аэропорт имени Джона Кеннеди
Metro Transit Authority-Orion VII Следующее поколение (5189017146) .jpg
Автобус Q3 остановился в аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражЯмайка Депо
Средство передвижения
Началось обслуживание1919
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяЯмайка, Холлис, Сент-Олбанс, Springfield Gardens
НачинатьЯмайка, Куинс  – Автобусный вокзал 165-й улицы Залив 1
ЧерезHillside Avenue, Фермерский бульвар
КонецМеждународный аэропорт имени Джона Кеннеди - Терминал 5
Длина[1][2]
Служба
Работает24 часа[3]
Ежегодный патронаж3,016,184 (2017)[4]
Переводыда
Расписание3 квартал
← 2 квартал {{{system_nav}}}4 квартал  →

В 3 квартал маршрут автобуса представляет собой общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк, курсирующий по бульвару Фермеров между Автобусный вокзал 165-й улицы на Ямайке и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди.

Описание маршрута и сервис

Q3 начинается с залива 1 на Автобусный вокзал 165-й улицы в Ямайка, Куинс. Затем он проходит через Hillside Avenue, пока он не повернет на юг на бульвар Фермеров через 187-е место или 188-ю улицу в зависимости от направления движения. Маршрут продолжается по окрестностям Холлис, останавливаясь на Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) станция там. Затем он проходит через Сент-Олбанс, прежде чем остановиться на станции LIRR в Поместье Саранчи. Затем он продолжается, проходя через Springfield Gardens прежде чем, наконец, пересечь бульвар Рокавей, а затем въехать Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди через Северную границу дороги, проходя через Северную грузовую зону и центральную зону терминала, прежде чем закончить в Терминале 5, где соединение с AirTrain JFK доступен.[3][5]

Большинство пассажиров третьего квартала сформировано из сотрудников аэропорта из JFK.[6] После расширения маршрута до аэропорта имени Джона Кеннеди, все больше пассажиров начали использовать Q3, в Квинсе открылось больше возможностей для трудоустройства, нанимателям аэропорта было рекомендовано переехать в Квинс, а дорожные заторы были уменьшены.[7]

История

Первоначально автобусом управляла Ассоциация по благоустройству Сент-Олбана. Маршрут был передан в ведение Департамента заводов и сооружений Нью-Йорка в 1921 году, и 27 марта 1922 года он был проложен как Маршрут 76, Сент-Олбанс – Холлис – Ямайка.[8] Маршрут пролегал от Сен-Маркс-авеню, ныне 119-я авеню, через Фармерс-авеню, Семинол-авеню и Виллар-авеню, которые сейчас являются 190-й улицей, и Hillside Avenue на Юнион-холл-стрит.[9]

Поскольку большая часть маршрута Q3 пролегала через Фермерский бульвар, он был известен как Линия Фермерского бульвара.[10]

Автобус Q3 Hillside Avenue-Farmers Blvd был затем передан компании Bee Line Bus Incorporated в 1923 году.[11] Би Лайн первоначально работала со 163-й улицы и Ямайка авеню в деловом районе Ямайки.[12] 1 октября 1930 г.[13] Маршруты «Би Лайн» начали заканчиваться на недавно построенном автовокзале «Ямайка Юнион» рядом с бывшей конечной станцией. Новый автовокзал располагался на Ямайка-авеню и Нью-Йоркском бульваре (ныне бульвар Гая Р. Брюера), рядом с ныне закрытым Юнион-холл-стрит Железная дорога Лонг-Айленда станция.[13][14][15][16]

11 августа 1936 года маршруты Би-Лайн были перенесены на вновь открывшийся Автобусный вокзал 165-й улицы (затем автобусный вокзал Лонг-Айленда).[17][18][19] В мае 1939 года «Би-Лайн» отказалась от своих маршрутов в Квинсе.[20] Автобус был передан компании North Shore Bus Company 22 мая 1939 года. Эти маршруты начали движение от терминала North Shore Bus Company 25 июня 1939 года.[21] в рамках поглощения компанией почти всех маршрутов в зоне D (Ямайка и Юго-Восточный Куинс).[22][23][24] Маршрут был продлен до бульвара Рокэвей 1 июля 1939 года. Маршрут был сокращен до автобусного вокзала 165-й улицы от 163-й улицы и Ямайка-авеню 27 октября 1939 года.[11]

30 марта 1947 г. автобус North Shore Bus перейдет в Управление транспорта города Нью-Йорка (позже Управление транзита Нью-Йорка ), что делает автобусный маршрут городским.[25][26][27][28]

Q3 обслуживание было продлено с бульвара Рокавей до Международный аэропорт имени Джона Кеннеди 6 декабря 1987 г.[7][29] До продления Q3 работал только в будние дни в утренние и вечерние пиковые периоды. Однако после того, как маршрут был продлен, он был увеличен до 21 часа в сутки, 7 дней в неделю.[7] Это расширение не было предназначено для авиапассажиров, о чем свидетельствует круговой маршрут маршрута, а вместо этого предназначалось для сотрудников аэропорта, работающих в аэропорту имени Джона Кеннеди. В районах юго-восточной части Квинса, где работает Q3, высока концентрация работников аэропорта, и до расширения у них не было прямого доступа на общественном транспорте.[2] Интервалы во время пиковых периодов были сокращены с 20-25 минут до 15 минут, а новые полуденные, вечерние и выходные услуги предоставлялись каждые 30 минут. Новые расширения широко рекламировались с помощью брошюр и расписаний, которые были первыми для местных автобусов в Квинсе. Они были распространены Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси своим сотрудникам в JFK, а статьи о расширении были написаны в газетах и ​​информационных бюллетенях аэропорта. Все домохозяйства на юго-востоке Квинса получили рассылки. Специальный первый автобус с местными высокопоставленными лицами ехал 6 декабря 1987 года вместе с празднованием в JFK. Дополнительный сервис был добавлен к маршруту в связи с усилением патронажа маршрута. Большинство людей, которые начали использовать Q3, чтобы добраться до аэропорта, раньше путешествовали на машине.[2]

Круглосуточное обслуживание было добавлено к третьему кварталу 11 апреля 2004 года. В то же время обслуживание всех терминалов JFK, кроме Терминала 4, было заменено на AirTrain JFK.[30][31] Конечная остановка JFK была перенесена в Терминал 5 30 мая 2012 года в связи со строительством в Терминале 4.[31][32]

Смотрите также

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных

Рекомендации

  1. ^ «Заседание комитета по транзиту и автобусам: январь 2016 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 9 марта 2016 г.. Получено 9 марта, 2016.
  2. ^ а б c "Протокол транспортных исследований № 1373 Эксплуатация и планирование наземной зоны авиационного аэропорта" (PDF). Совет по транспортным исследованиям, Национальный исследовательский совет. 1992 г.. Получено 19 июня, 2016.
  3. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобусов Q3» (PDF).
  4. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 июня, 2016.
  5. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Декабрь 2017 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  6. ^ Бойл, Дэниел К .; Гавковски, Пол Р. (1 января 1992 г.). «ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ АЭРОПОРТА: РАСШИРЕНИЕ В III квартале В МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ имени Джона Ф. КЕННЕДИ». Отчет о транспортных исследованиях (1373). ISSN  0361-1981.
  7. ^ а б c Бриллиант, Боб. Электротранспорт города Нью-Йорка в 21 веке Том 1. Lulu.com. ISBN  9781329682542.
  8. ^ "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА". www.chicagorailfan.com. Получено 31 декабря, 2015.
  9. ^ «Старый Нью-Йорк». Возраст автобуса (Январь - июнь 2013 г.). 2013.
  10. ^ Автобусная компания North Shore (29 июля 1942 г.). "Для удобства пассажиров автобуса Квинса" (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. п. 4. Получено 21 февраля, 2016.
  11. ^ а б «Королевский вопрос». Возраст автобуса (Апрель - май 1977 г.). 1977 г.
  12. ^ «Би Лайн ходит разными маршрутами: имеет большой центральный гараж и штаб-квартиру в Роквилл-центре». Brooklyn Standard Union. Fultonhistory.com. 18 ноября 1929 г. с. 18. Получено Одиннадцатое марта, 2016.
  13. ^ а б «Сегодня терминал на Ямайке открывается: автобусный вокзал утроил обслуживание: по новому плану будут обслуживать 50 000 пассажиров ежедневно» (PDF). Ежедневный обзор Нассау. Fultonhistory.com. 1 октября 1930 г. с. 9. Получено 21 февраля, 2016.
  14. ^ «Автобусные маршруты, за которые сражаются компании» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 15 июля 1931 г. с. 4. Получено 21 февраля, 2016.
  15. ^ «Автовокзал стоимостью $ 1 500 000 запущен: обслуживание начнется через 30 дней, говорят строители депо» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 12 августа 1930 г. с. 1. Получено 21 февраля, 2016.
  16. ^ «Зеленая ветка использует депо на Нью-Йорк-авеню, поскольку автобусы-пчелы переходят на 165-й вокзал» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 12 августа 1936 г. с. 2. Получено 20 февраля, 2016.
  17. ^ "В полночь ... вторник, 11 августа 1936 г.". Brooklyn Daily Eagle. 11 августа 1936 г. с. 4. Получено 20 февраля, 2016 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Автобусная линия Bee Bus будет использовать новую станцию ​​на Ямайке: переехать в терминал Tuseday Night стоимостью $ 1 500 000». New York Herald Tribune. 10 августа 1936 г.. Получено 1 июля, 2015.
  19. ^ «Автобусный вокзал Ямайки открыт: Bee Line и четыре магазина сдают в аренду помещения, расположенные в центре». Brooklyn Daily Eagle. 16 августа 1936 г.. Получено 9 июля, 2015 - через Newspapers.com.
  20. ^ Холл, Чарльз (23 мая 1939 г.). «Би Лайн покидает зону D, поскольку водители полицейской тюрьмы: выгнанная« Дикая кошка »настаивает на драке в суде» (PDF). Long Island Daily Press (72). Fultonhistory.com. п. 1. Получено 9 января, 2016.
  21. ^ «Автобусы на северном берегу отправляются от терминала сегодня» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 25 июня 1939 г. с. 3. Получено 9 января, 2016.
  22. ^ «North Shore может в субботу взять на себя Z&M и Schenck Lines: франшиза на зону D легализована» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 27 июня 1939 г. с. 1. Получено 20 февраля, 2016.
  23. ^ Абельман, Лестер (2 февраля 1939 г.). «Суд подтверждает разрешение на автобус; город побеждает« Би Лайн »в зоне D драки; расчищен путь для северного берега, чтобы захватить маршруты в районе Ямайки» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. п. 1. Получено 20 февраля, 2016.
  24. ^ «31 АВТОБУСНАЯ ФРАНШИЗА, НАГРАЖДЕННАЯ ГОРОДОМ; 26 грантов на Манхэттене, выделенных для предотвращения остановки линий экстренной помощи. ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ЕДИНАЯ СИСТЕМА New York Railways сегодня возьмет на себя Мэдисон-Авеню Лайнс - исправлены 2-центовые точки пересадки». Нью-Йорк Таймс. 17 декабря 1932 г. ISSN  0362-4331. Получено 19 июня, 2016.
  25. ^ «Основные улучшения заказаны в зоне D» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 10 апреля 1947 г. с. 2. Получено 19 февраля, 2016.
  26. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  27. ^ «ГОРОД ПЕРЕХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для эксплуатации системы северного побережья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1947 г.. Получено 27 марта, 2016.
  28. ^ «На следующей неделе добавлено 120 пассажирских автомобилей: к среде на 10 городских линиях будет установлено новое оборудование» (PDF). Fultonhistory.com. Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2. Получено 9 января, 2016.
  29. ^ https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Департамент истории автобусов NYC Transit
  30. ^ "Информация об автобусах: Квинс". Столичное транспортное управление. Декабрь 2004. Архивировано с оригинал 5 декабря 2004 г.. Получено 20 февраля, 2016.
  31. ^ а б «Заседание транзитного комитета, июнь 2012 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Июнь 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 августа 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  32. ^ "mta.info | Уведомления о планируемом обслуживании: перенос автобусной остановки терминала 4 аэропорта имени Джона Кеннеди". 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 30 декабря, 2015.