Q79 (автобус Нью-Йорка) - Q79 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Queens § Q79.
q79
Little Neck Parkway
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорТранзит в Нью-Йорке
ГаражQueens Village Depot
Началось обслуживание4 июня 1950 г.
Завершено обслуживание27 июня 2010 г.
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяМаленькая шея, Glen Oaks, Bellerose, Цветочный парк
Обслуживаемые достопримечательностиМузей фермы округа Квинс
НачинатьМаленькая шея  – Станция Little Neck / LIRR 40-я авеню и Little Neck Parkway
ЧерезLittle Neck Parkway
КонецЦветочный парк  – Ямайка авеню И 257-я улица
РасписаниеQ79

В Q79 маршрут автобуса составлял общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк. Он проходил в основном по бульвару Литтл-Нек, между Станция Little Neck и Ямайка-авеню. Обслуживание на маршруте, первоначально известном как Q12A, началось 4 июня 1950 года по запросу президента округа Куинс. Морис А. Фитцджеральд. В 1990 году маршрут был изменен на Q79. В 1996 году Столичное транспортное управление предложило продлить маршрут до Цветочного парка, но это расширение было отменено из-за протеста сообщества. Этот маршрут эксплуатировался Транзит в Нью-Йорке до 27 июня 2010 г., когда он был прекращен из-за общесистемного сокращения услуг.

Описание маршрута и сервис

Q79 начинался на пересечении 40-й авеню и бульвара Литтл-Нек, недалеко от Станция Little Neck на Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) Филиал Порт Вашингтон. Оттуда автобусы продолжили свой путь на юг по бульвару Литтл-Нек через населенные пункты Маленькая шея, Glen Oaks, и Bellerose, перед поворотом на Ямайка-авеню / Иерихонскую магистраль в Цветочный парк и заканчивается на 257-й улице. Автобусы, возвращающиеся в Литл-Нек, затем повернули на север на 257-ю улицу, на восток на 87-ю авеню и на юг на 256-ю улицу, прежде чем свернуть на Ямайка-авеню / Jericho Turnpike. Затем автобусы направились на север по Литл-Нек-Паркуэй, а затем направились на запад по 41-й авеню, на север по 249-й улице и на восток по 40-й авеню, чтобы добраться до терминала.[1] Это был один из немногих автобусных маршрутов в городе, которые не пересекались с линией метро.[2] Этот автобусный маршрут использовался вне Queens Village Depot.[3] У маршрута было мало пассажиров, потому что он проходил в основном через пригородные районы и районы с низкой плотностью движения; 90% домохозяйств в этом районе имели хотя бы один автомобиль. Кроме того, единственными генераторами трафика на маршруте были больница Дипдейл, Объединенный центр церебрального паралича и станция LIRR Little Neck.[4]

История

Ранняя история

Королевы Президент округа Морис А. Фитцджеральд предложил создать автобусный маршрут Little Neck to Bellerose до Сметная комиссия г. Нью-Йорка проходит по бульвару Литтл-Нек. 7 марта 1950 г. Управление транспорта города Нью-Йорка принял постановление о принятии маршрута Q12A, который будет проходить по коридору. 9 марта Правление объявило, что общественные слушания по маршруту пройдут 4 апреля.[5][6] На публичных слушаниях жители Литтл-Нек выступили за изменение северной конечной петли маршрута, что было разрешено Правлением. Это потребовало от Правления проведения дополнительных общественных слушаний 27 апреля. Первоначально маршрут должен был свернуть с Литтл-Нек-Паркуэй на Северный бульвар, а затем идти по Уэстморленд-стрит до 39-й авеню на станции LIRR. По измененному маршруту автобусы останавливались на Литтл-Нек-Паркуэй до Марафон-Паркуэй, затем свернули на 40-ю авеню, которая находилась в одном квартале к югу от станции LIRR, и вернулись на Литл-Нек-Паркуэй.[7]

27 апреля Сметная комиссия одобрила предложенную услугу, несмотря на возражения лидеров гражданского общества и владельцев собственности из Литтл-Нек, которые опасались, что автобусный маршрут создаст узкое место, и призвали завершить маршрут на Северном бульваре. Ожидалось, что новый маршрут обеспечит лучший транзитный доступ для сотрудников Hazeltine Electronics Corporation, чей объект находился на пересечении Гранд Сентрал Паркуэй и Литтл Нек Паркуэй.[8] Маршрут утвержден мэром 2 июня.[9]:554 Служба Q12A была запущена 4 июня 1950 года вопреки желанию многих домовладельцев Little Neck, которые не хотели, чтобы автобусы курсировали по их улицам. В первый день работы автобусы не смогли ехать по намеченному маршруту на обоих терминалах. В конце Литтл-Нек был объезд из-за работы водопровода, а в конце Цветочного парка местные жители жаловались на его маршрут по 254-й улице, вынуждая его изменить маршрут на этот день.[10]

Прекращение обслуживания и прекращение обслуживания

15 апреля 1990 года несколько автобусных маршрутов Квинса с суффиксами были переименованы, в том числе Q12A, который был переименован в Q79, чтобы отличаться от маршрута Q12 по Северному бульвару.[11][12] В декабре 1990 г. Столичное транспортное управление (MTA) объявила, что из-за дефицита в размере 272 миллионов долларов в 1991 году она предложила сократить часы работы 127 токен-автоматов, сократить 19 или 20 местных автобусных маршрутов, а также закрыть 7 маршрутов экспресс-автобусов и 24-27 местных автобусных маршрутов, включая Q79, у которого была низкая посещаемость.[13][14][15] Q79 использовался только 60 гонщиками в день, меньше чем 300 в день, необходимых для поддержания обслуживания.[16] Однако из-за значительного общественного протеста Правление MTA предпочло повышение тарифов вместо сокращений.[17] В марте 1991 года MTA заявило, что оно может продлить маршрут до станции LIRR Цветочного парка вместо того, чтобы прекращать его, а Совет MTA примет решение по этому предложению в апреле. Представитель MTA заявил, что даже если маршрут будет сохранен, может не быть субботнего обслуживания, которое можно было бы сохранить или восстановить после продления. MTA попыталось продлить маршрут до Цветочного парка в 1987 году, но расширение было отменено из-за возражений со стороны деревни Цветочного парка.[16]

24 февраля 1995 года Правление MTA проголосовало за резкое сокращение движения автобусов и метро впервые за два десятилетия, чтобы сократить 113 миллионов долларов из 3-миллиардного бюджета Управления транзита города Нью-Йорка (NYCTA). Губернатор подтолкнул сокращение бюджета. Джордж Патаки, который одобрил сокращение услуг в рамках пакета сокращений бюджета, чтобы избежать повышения тарифов. NYCTA ожидало профицита в 160 миллионов долларов, но осталось с прогнозируемым дефицитом в 172 миллиона долларов после того, как финансирование MTA было сокращено на местном, государственном и федеральном уровнях. В рамках сокращений производство Q79 должно было быть прекращено вместе с Bx18 и Bx24 из-за его плохой производительности (коэффициент возмещения затрат 25%, пятый по величине в системе местных автобусов) и низкой транзитной зависимости всадники соседних сообществ.[4][18] Предложенное прекращение маршрута было отложено Правлением MTA до создания плана по улучшению пассажиропотока и доходов из-за возражений местного сообщества и выборных должностных лиц.[4][19]

Председатель MTA Питер Штангл одобрил план по сохранению маршрута за счет его продления. 1⁄3 милю (0,54 км) на юг до Станция Цветочный парк на LIRR Hempstead Branch в округе Нассау. План, объявленный 28 марта 1996 года, был направлен на увеличение количества пассажиров на 100 человек до 125 человек в день и должен был начаться в конце июня. Расширение было предназначено, чтобы дать пассажирам LIRR новую возможность, поскольку маршрут соединит ветвь Хемпстед на южном конце и ветвь порта Вашингтон на северном конце. Маршрут должен был быть продлен на юг через бульвар Литтл-Нек, авеню Гвоздик и площадь Кэролайн до станции LIRR. Служба, направляющаяся на север, направится на север по Тюлип-авеню, а затем вернется на Литл-Нек-Паркуэй.[20] UniTicket со скидкой на автобус / поезд должен был быть организован для пассажиров в южной половине коридора Little Neck Parkway. Расширение также привело бы к сокращению трафика возле станции LIRR, поскольку некоторые пассажиры, сбрасываемые или едущие на станцию, вместо этого использовали бы автобус. Это предложенное расширение было решительно поддержано выборными должностными лицами из восточного Квинса,[4] но был загнан в тупик, когда деревня Цветочного парка неофициально отклонила план в сентябре того же года, сославшись на «огромные проблемы с парковкой» и узкие улочки в деревне, а также на уверенность совета попечителей деревни, что расширение не увеличит количество пассажиров.[21] В следующем месяце MTA планировало провести переоценку маршрута в январе 1996 года.[21]

18 апреля 1996 года MTA исключило обсуждение продления маршрута из повестки дня сегодняшнего заседания совета директоров.[22] Предложение о продлении обслуживания Q79 до станции LIRR Floral Park в округе Нассау было отменено из-за возражений со стороны деревни Флорал-Парк, правление которой уже проголосовало против плана, поскольку они ожидали, что автобусный маршрут увеличит трафик и усугубит проблемы с парковкой.[23] MTA заявило, что изучит другие способы сохранить автобусный маршрут.[24] На встрече с деревенским советом сотрудники MTA отметили, что из-за низкой частоты движения Q79 в пик будет не более трех автобусов в час и два в полдень и субботу. На заседании правления MTA в мае 1996 года из-за противодействия Флористического парка компания New York City Transit объявила о планах продлить Q79 только до Иерихонской магистрали с конечной петлей на 257-й улице, 87-й улице и 256-й улице, которая была немного ближе к Флорал-парку. Станция LIRR. Предполагалось, что к маршруту будут привлечены от 10 до 15 дополнительных гонщиков в будние дни и от 5 до 10 гонщиков в субботу. Изменение было осуществлено в июне 1996 года. Предыдущий конечный пункт маршрута находился на 87-й улице и Литтл-Нек-Паркуэй, а конечная петля проходила через 87-ю дорогу, 254-ю улицу и 87-ю улицу.[4]

17 декабря 2009 года правление MTA проголосовало за сокращение количества автобусов и метро New York City Transit по всему городу, чтобы сократить дефицит бюджета MTA на 900 миллионов долларов.[25] В рамках сокращений, субботнее обслуживание Q79 должно было быть прекращено.[26] 22 января 2010 года MTA объявило, что изменило свой план по сокращению транзитных услуг, чтобы уменьшить влияние на клиентов. В рамках изменения все услуги Q79 должны были быть прекращены.[27] В 2009 году на этом маршруте была самая низкая средняя посещаемость в будние и выходные дни среди всех местных автобусных маршрутов New York City Transit в Квинсе.[28]:16 (и второй по величине в целом), в среднем 650 гонщиков в будние дни и 160 в субботу. 24 марта 2010 г. Совет MTA утвердил пересмотренные сокращения в услугах и объявил, что сокращения вступят в силу в июне.[29] Запланированное прекращение маршрута было решительно противодействовать местным властям и местному 1056 Объединенного транспортного союза.[30][31] В совокупности сокращение NYCT составило 67,8 миллиона долларов; Q79 был одним из двадцати местных автобусных маршрутов, которые должны были быть прекращены в рамках плана, последний автобус отправился 25 июня 2010 года.[32] Ожидалось, что прекращение маршрута будет экономить «Транзит Нью-Йорка» 700 000 долларов в год.[33] MTA оценило влияние изменений в 2011 году и предположило, что большинство гонщиков Q79 вместо этого начали водить или пользоваться автомобильными услугами.[34]:Б-84, Б-85 После того, как автобусный маршрут был прекращен, Комиссия по такси и лимузинам (TLC) выпустила запрос предложений для частных операторов по предоставлению услуг замены для Q79 и двух других прекращенных маршрутов. TLC проголосовала за утверждение пилотной программы 15 июля 2010 года.[35] Был выбран оператор, и услуга TLC была запущена, но из-за низкой посещаемости пилот был прекращен вскоре после этого.[34]:Б-84, Б-85

Частичное восстановление

7 января 2013 г. возобновлено движение в будние дни по маршруту Q79 с продлением запасного хода. Q36 поездки от Ямайка-авеню до Литл-Нек по Литл-Нек-Паркуэй. Это расширение также дало коридору Литтл-Нек-Паркуэй одноместную поездку в метро на Ямайка - 179-я улица станция, и 169-я улица станция на Хиллсайд-авеню. Автобусы Q36 до станции LIRR в Литтл-Неке отправлялись каждые 30 минут, в отличие от стыковки с каждым поездом LIRR из-за неустойчивого расписания LIRR, и для обеспечения надежности на маршруте.[28]:61 Это изменение было внесено в рамках плана расширения услуг MTA, выпущенного в июле 2012 года, и предназначалось для восстановления покрытия сети.[36][37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса Q79" (PDF). Получено 19 апреля, 2020.
  2. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF). nycityhealth.com. Столичное управление транспорта. Сентябрь 1999 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 сентября 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  3. ^ Руководство 2000 г.. Flickr.com. Транзит через Нью-Йорк. 2000. с. 10. Получено 19 апреля, 2020.
  4. ^ а б c d е
  5. ^ «Уведомление Совета по оценке транзитных вопросов публичных слушаний» (PDF). 27 марта 1950 г.. Получено 19 апреля, 2020.
  6. ^ "Слушание городских звонков на автобусном маршруте Q12A" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 19 марта 1950 г.. Получено 29 июля, 2018.
  7. ^ «Правление утверждает новые автобусные маршруты» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 5 апреля 1950 г.. Получено 29 июля, 2018.
  8. ^ «Утвержден новый маршрут Q12A; две зоны без автобусов для обслуживания» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 28 апреля 2018 г.. Получено 29 июля, 2018.
  9. ^ Слушания Совета по транспорту города Нью-Йорка, том LXVIII, с 1 января по 31 декабря 1950 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1950 г.
  10. ^ «Разорванные улицы помогают противникам нового автобусного маршрута в Маленькой Шее» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 5 июня 1950 г.. Получено 29 июля, 2018.
  11. ^ Автобусная карта Квинса. Управление транзита города Нью-Йорка. 15 апреля 1990 г.
  12. ^ «Ваш старый автобус может иметь новый номер». New York Daily News. 9 апреля 1990 г. с. 238. Получено 3 февраля, 2019.
  13. ^ «Транзитное агентство стремится сократить количество рейсов в автобусах и метро». Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1990 г. с. Би 2. Получено 25 июля, 2017.
  14. ^ Беарак, Кори (11 марта 1991 г.). "Пресс-релиз Совета еврейской общины Северо-Восточного Квинса". www.northeastqueensjewish.org. Совет еврейской общины Северо-восточного Квинса. Получено 29 июля, 2018.
  15. ^ Симс, Кальвин (21 декабря 1990 г.). «Утверждены более мягкие сокращения транзитных услуг». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  16. ^ а б О'Киф, Мишель (21 марта 1991 г.). "Q79, возможно, сохранен, может быть расширен до цветочного парка". Книжка Маленькая Шея. Получено 19 апреля, 2020 - через Flickr.com.
  17. ^ Гринбаум, Майкл М. (2 марта 2010 г.). "M.T.A. начинает слушания по поводу предлагаемых сокращений под насмешки общественности". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  18. ^ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). "Правление проголосовало за сокращение проезда по городу". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  19. ^ Ахмад, Сарват С. (31 марта 1996 г.). «Маршрут автобуса Queens сохранен, можно расширить». Newsday.
  20. ^ Шеридан, Дик (29 марта 1996 г.). «Q79 отправится в Цветочный парк». New York Daily News.
  21. ^ а б Коэн, Марк Фрэнсис (8 октября 1995 г.). «Отчет о районе: Маленькая Шея: Беллероз; Голосование в Нассау, Автобус May Doom Queens». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  22. ^ Шеридан, Дик (29 апреля 1996 г.). «Автобусные маршруты пропускают в селе». New York Daily News.
  23. ^ Лии, Джейн Х. (12 мая 1996 г.). "Отчет о районе: Little Neck / Bellerose; M.T.A. Scraps Q79 Extension". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  24. ^ Любецкий, Петр (25 апреля 1996 г.). «MTA отклоняет предложение о продлении Q79. Агентство не планирует закрывать линию». Бэйсайд Таймс Леджер.
  25. ^ Гринбаум, Майкл М. (16 декабря 2009 г.). «Правление M.T.A. голосует за серьезные сокращения транзита через Нью-Йорк». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  26. ^ «Ожидаемые изменения в транзитных услугах». Нью-Йорк Таймс. 17 декабря 2009 г.. Получено 29 июля, 2018.
  27. ^ Гринбаум, Майкл М. (22 января 2018 г.). «Пересмотренный план M.T.A. предотвратит некоторые сокращения услуг». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  28. ^ а б "Автобусное исследование Северо-Восточного Квинса" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
  29. ^ Гринбаум, Майкл М. (24 марта 2010 г.). "M.T.A. одобряет сокращение использования метро и автобусов". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2018.
  30. ^ Беарак, Кори (21 февраля 2010 г.). "ATU Local 1056, выборы в Квинсе, присоединение к сообществу против автобусных остановок" (PDF). coreybearak.com. Получено 29 июля, 2018.
  31. ^ «Избранные хотят, чтобы MTA исключила сокращения шины Q79». New York Post. 24 февраля 2010 г.. Получено 29 июля, 2018.
  32. ^ «Изменения в местных автобусах Квинса: Q14, Q15, Q24, Q26, Q30, Q31, Q42, Q48, Q74, Q75, Q76, Q79, Q89 и B24». Столичное управление транспорта. 23 июня 2010 г.. Получено 9 марта, 2016.
  33. ^ «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 году - пересмотрено» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 г. с. 102. Получено 29 июля, 2018.
  34. ^ а б «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF). mta.info. Транзит через Нью-Йорк. 23 сентября 2011 г.. Получено 29 июля, 2018.
  35. ^ «Уведомление о возможности участвовать в пилотной программе для тестирования программы групповой езды на автомобиле» (PDF). nyc.gov. Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. 2010 г.. Получено 29 июля, 2018.
  36. ^ «Усовершенствования автобусного сообщения должны начаться». mta.info. Столичное управление транспорта. Январь 2013. Архивировано с оригинал 7 января 2013 г.. Получено 12 декабря, 2015.
  37. ^ «Улучшение маршрута и сервиса». mta.info. Столичное управление транспорта. Январь 2013. Получено 29 июля, 2018.