Q72 (автобус Нью-Йорка) - Q72 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинс.

q72 Силуэт самолета white.svg
Junction Boulevard Line
Автобус Q72
Рядом с парком Рего Q72 к югу от аэропорта Ла-Гуардия в Ист-Эльмхерсте
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражДепо Ла Гуардия
Средство передвижения
Началось обслуживание1894 г. (троллейбус)[2]
1949 (автобус)[2]
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяRego Park, LeFrak City, Elmhurst, Корона, Джексон Хайтс, Северная Корона, East Elmhurst, Аэропорт Ла Гуардия[3][4]
НачинатьRego Park  – 63-й Драйв & Queens Boulevard (Rego Center )
ЧерезJunction Boulevard, 94-я улица
КонецАэропорт Ла Гуардия - Центральные терминалы
Служба
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи[3]
Ежегодный патронаж1,999,118 (2017)[5]
Переводыда
РасписаниеQ72
← Q70 {{{system_nav}}}Q76  →

В Q72 маршрут автобуса представляет собой общественный транспорт маршрут по Junction Boulevard и 94-я улица в Королевы, Нью-Йорк. Он действует между Rego Park и East Elmhurst кварталов Квинса и простирается в Аэропорт Ла Гуардия в северной части городка. Управляется городом под Автобусная компания MTA бренд Региональные автобусные перевозки MTA.

Маршрут изначально был трамвайная линия известный как Линия Северного пляжа или же Линия Junction Boulevard работает в основном по Джанкшен-авеню, предшественнице Джанкшен-Бульвар, до курортов Северного пляжа Куинса на Бауэри Бэй береговая линия. Служба началась в конце 1890-х годов либо как отдельная служба шаттла, либо для облегчения сквозного обслуживания между Флашинг – Риджвуд Лайн и Гранд Стрит Лайн. Все три линии были заменены городскими автобусами в 1940-х годах, хотя маршрут Джанкшн-Бульвар будет частным владельцем Тренер Triboro с 1961 по 2006 год, когда он был передан автобусной компании MTA.

Описание маршрута и сервис

Линия трамвая

Смотрите также: Гранд-стрит-лайн (Бруклин) и Флашинг – Риджвуд Лайн
Бывшая южная конечная остановка трамвая на Джанкшен-Бульвар и Корона-авеню.

Первоначально ответвление линий Гранд-стрит и Флашинг – Риджвуд, Линия Junction Boulevard,[6] также известный как Линия Северного пляжа[7] начался на пересечении Корона-авеню и Джанкшен-авеню (позже Джанкшн-авеню) и двигался на север по Джанкшен до своей конечной остановки в Джексон Хайтс и Корона. Затем он повернул на восток и север вдоль Old Bowery Road (позже Jackson Mill Road) через East Elmhurst, пересекая пруд Джексон Милл и заканчивая петлей в зоне развлечений Норт-Бич, полуострове Бауэри Бэй береговая линия. Это современное расположение Аэропорт Ла Гуардия.[2][6][8][9] Линия перестала обслуживать береговую линию в 1920-х годах после упадка курортов Норт-Бич. Он был усечен до Бульвар Дитмарс к 1939 году и никогда не был расширен для обслуживания аэропорта Ла-Гуардия.[6][8][10] Комбинированная служба Гранд-стрит / Гранд-авеню и Джанкшн-Бульвар была также известна как Маспет-Норт-Бич, линия.[11]

С 15 мая 1923 г. по 27 октября 1925 г. Железная дорога Нью-Йорка и округа Квинс использовали железнодорожные пути на линии Junction Boulevard для обслуживания от своей линии на Северный бульвар. Тележки бежали из северных кварталов Квинса в College Point и Промывка а также южный район Куинса Ямайка, Куинс к Junction Boulevard станция Линия промывки IRT в Рузвельт авеню. Услуга закончилась, когда линия промывки была продлена до 111-я улица.[12] Полоса отвода на Джексон Милл Роуд сегодня состоит из 97-й улицы, северного конца 94-й улицы и нескольких коротких и отдельных участков улицы, которые сохраняют название Джексон Милл-роуд.[8]

Текущее автобусное сообщение

Текущее обслуживание Q72 начинается на бульваре Джанкшен и Queens Boulevard в Rego Park, рядом с Rego Center торговый комплекс и в 63-й Драйв станция. Он проходит вдоль бывшего троллейбусного маршрута на Джанкшн-Бульвар, затем прямо на север по 94-й улице до East Elmhurst и аэропорт Ла-Гуардия.[3] До 2006 года Q72 (как и линия трамвая, которую он заменил) заканчивался на бульваре Дитмарс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия. Он прибыл в аэропорт только во время своих первых и последних ежедневных рейсов, рано утром и поздно ночью.[4][13][14]

Q72 обслуживает только центральные терминалы LaGuardia (B, C и D) и не обслуживает Морской аэровокзал.[3] Служба американские авиалинии ангар возле Терминала B ликвидирован 8 сентября 2013 года.[15] Q72 работает вне Депо Ла Гуардия, бывшее депо Triboro Coach, в Ист-Эльмхерсте.[16] Кроме того, некоторые автобусы в час пик останавливаются на Ditmars Blvd.

История

21 мая 1894 г. Гранд Стрит Лайн, управляемый Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и позже Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) под названием Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT), начал электрифицированное обслуживание между Маспет, Куинс и паромы в западном Бруклине. 27 мая линия была продлена на восток по Гранд Авеню и Корона-авеню до Джанкшен-авеню. 1 июня линия была продлена на север по Джанкшен-авеню и Олд Бауэри-роуд до Норт-Бич.[2][8][17][18] Линия Джанкшен-авеню и другие троллейбусы до Норт-Бич в основном обслуживали парк развлечений Гала, принадлежащий Steinway семья.[10][19] 20 июня 1896 г. служба на линии Fresh Pond Road (предшественник Флашинг – Риджвуд Лайн ) проходил между Риджвуд Терминал и Северный пляж.[2] В ноябре 1899 года линия Fresh Pond была продлена вдоль Corona Avenue до Промывка, и линия Junction Avenue стала частью восточной части обслуживания Grand Street между депо Maspeth Trolley Depot и North Beach.[2][17] Линия работала как отдельный маршрутный автобус и обеспечивала сквозное сообщение от линий Флашинг-Риджвуд и Гранд-стрит (теперь автобусы Q58 и Q59 соответственно) до центра Квинса и Бруклин.[6][2][20]

В 1920-е годы из-за запрещение движения в США загрязнение в Бауэри-Бэй, курорты на Норт-Бич закрылись, а линия Джанкшн была обрезана к югу от бывшей зоны развлечений.[6][10][19] В 1929 году линия Junction была отделена от обслуживания Grand Avenue, став шаттлом между Corona Avenue и East Elmhurst.[17] В течение 1920-х и 1930-х годов более традиционные планы сетки были заложены в Джексон-Хайтс, Корона и Ист-Элмхерст. Однако извилистая дорога Джексон Милл Роуд сохранилась благодаря наличию трамвайной линии.[8][17] В 1935 году линия Junction Boulevard была перестроена. Бывшее грунтовое полотно было заменено бетонным, чтобы установить более тяжелые рельсы и усовершенствованный контактный провод.[10] В конце 1936 года обслуживание Гранд-авеню было снова продлено вдоль Джанкшен-Бульвара.[10][17] В 1938 г. Город Нью-Йорк уведомил B&QT об отказе от оставшейся линии к северу от запланированного Grand Central Parkway в районе Северного пляжа, в связи со строительством Муниципальный аэропорт Нью-Йорка на Гленн Х. Кертисс / Норт-Бич Аэропорт, который заменил курортную зону. Из-за конфликтов с городом из-за потенциального расширения нового муниципального аэропорта, линия Junction никогда не была продлена до объекта. Последний троллейбус до Норт-Бич ходил 9 декабря 1938 года, после чего движение было сокращено до Бульвар Дитмарс в южном конце эстакады 94-й улицы над Гранд-Сентрал-Паркуэй. Аэропорт, позже названный аэропортом Ла-Гуардия, открылся 15 октября 1939 года со специальным автобусным сообщением B&QT между троллейбусами и аэропортом.[6][10][21][22]

Q72 входит в рейс LaGuardia на бульварах Джанкшен и Куинс

Примерно в это время многие трамвайные линии в Квинсе а остальную часть города начали заменять автобусы, особенно после объединение трех основных транспортных компаний города (включая BMT) в муниципальных операциях в июне 1940 г.[23][24] В период общественной эксплуатации троллейбус Junction Boulevard снова стал шаттлом в феврале 1946 года.[10] 25 августа 1949 г.[10][18] троллейбус заменен автобусами,[2][25] и переехал на 94-ю улицу к северу от 32-й авеню.[9] Хотя изначально планировалось расширить на север до аэропорта Ла-Гуардия и на юг до бульвара Куинс,[26] Маршрут по-прежнему проходил только между Корона-авеню и бульваром Дитмарс / Гранд Сентрал-Паркуэй.[27] Несмотря на то, что он проходил полностью в Квинсе, маршрут был пронумерован "B72", "B" означает Бруклин; линии Флашинг-Риджвуд и Гранд-стрит также получили обозначения Бруклина (B58 и B59).[10] Изначально B59 и B72 работали из закрытого ныне Crosstown Depot в Гринпойнт, Бруклин.[28] Второй маршрут, названный B72A, был предложен в качестве шаттла внутри аэропорта между административным зданием заморского терминала LaGuardia (ныне Морской аэровокзал ) на 85-й и 102-й улице (рядом с нынешним Терминалом C).[9] Этот маршрут, который не был реализован, должен был соединиться с B72 на 94-й улице и бульваром Дитмарс и заменить Q48 между Флашингом и аэропортом.[9]

В 1954 г. и снова в июле 1960 г. Зеленые автобусные маршруты, Тренер Triboro, и Автобусы Ямайки компании (все принадлежащие акционерам Green Lines) предложили взять на себя управление многими городскими автобусными линиями в Квинсе и Бруклине, включая маршрут Junction Boulevard.[29][30] Одновременно с предложением 1960 г. Управление транзита Нью-Йорка подал заявку на продление маршрута Junction Boulevard к югу от Corona Avenue до Queens Boulevard (его текущий конец).[29] В том же году B72 был переведен на Промывочное депо в Квинсе.[28][31][32] 22 января 1961 года B72 был передан компании Triboro Coach и получил новый номер Q72. Он был расширен на юг до бульвара Куинс, чтобы обслуживать быстрорастущие квартиры в Rego Park и Elmhurst, а также местные Александра универмаг (ныне Rego Center ). Он также был продлен на север до Аэропорт Ла Гуардия Административное здание (Морской аэровокзал).[23][31][33][34][35] Q72 был единственным городским маршрутом, который взял на себя частный оператор.[23][33][34] Переход к частным операциям устранил длительный бесплатный переход на службу B58 Flushing – Ridgewood на Corona Avenue.[34][36]

К 1970-м годам автобус Q72 был сокращен до бульвара Дитмарс и 94-й улицы.[13][14][37] 2 февраля 2006 г. деятельность компании Triboro Coach была передана компании Столичное транспортное управление (MTA) под Автобусная компания MTA бренд.[33][38] В сентябре того же года маршрут Q72 был расширен до Аэропорт Ла Гуардия.[39] 12 октября 2009 года автобусы на Q72 были оборудованы багажными полками в рамках пилотной программы с десятью автобусами на автобусных рейсах в аэропортах для улучшения пассажиропотока.[40][41][42]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хуанг, Кальвин (24 сентября 2018 г.). «Список автобусных депо Управления городского транспорта». Получено 15 октября, 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Робертс, Джон А. «Великая сказка о двух троллейбусах». Общественная ассоциация Juniper Park. Получено 16 декабря, 2015.
  3. ^ а б c d Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса Q72" (PDF).
  4. ^ а б «Приложение B: Профили маршрутов» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 8 ноября, 2015.
  5. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 января, 2016.
  6. ^ а б c d е ж Стивен Л. Мейерс (2006). Потерянные тележки Куинса и Лонг-Айленда. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-4526-4.
  7. ^ «Лето дома». Brooklyn Daily Eagle. 19 июня 1898 г. с. 75. Получено 28 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  8. ^ а б c d е Уолш, Кевин (15 августа 2010 г.). "Дороги Джексон Милл". Забытый Нью-Йорк. Получено 29 декабря, 2015.
  9. ^ а б c d «Юридические уведомления: Сметная комиссия» (PDF). Лонг-Айленд-Стар Журнал. Fultonhistory.com. 10 августа 1950 г.. Получено 4 февраля, 2016.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я Гарольд, Дональд У .; Бергер, Раймонд Р. (октябрь 2007 г.). «15 октября 1939 года: 69 лет со дня открытия аэропорта Ла-Гуардия». Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 17–18. Получено 29 декабря, 2015.
  11. ^ «6 пострадавших от крушения троллейбусов в Квинсе». Brooklyn Daily Eagle. 13 сентября 1939 г.. Получено 29 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  12. ^ «Несколько линий трамвая в Квинсе вышли из строя 70 лет назад». Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 1, 4. Октябрь 2007 г.. Получено 1 января, 2016.
  13. ^ а б "Маршрут Q72: развязка: южное направление до парка Рего" (PDF). Тренер Triboro. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2006 г.. Получено 25 декабря, 2015.
  14. ^ а б "Маршрут Q72: развязка: на север в аэропорт Ла-Гуардия" (PDF). Тренер Triboro. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 10 января 2006 г.. Получено 25 декабря, 2015.
  15. ^ «Изменения в службе аэропорта Ла Гуардия». Столичное транспортное управление. 8 сентября 2013 г.. Получено 16 декабря, 2015.
  16. ^ "Автобус MTA: словарь LaGuardia Depot Pick; действует: 09.04.2016" (PDF). Автобусная компания MTA. 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2016 г.. Получено 7 августа, 2016.
  17. ^ а б c d е «Джанкшен детская площадка». Департамент парков Нью-Йорка. Получено 29 декабря, 2015.
  18. ^ а б Сейфрид, Винсент Ф. (1950). "Полный текст" Нью-Йорка и железной дороги округа Куинс и линий Стейнвэй, 1867-1939 гг."". archive.org. Винсент Ф. Сейфрид. Получено 20 декабря, 2015.
  19. ^ а б Уолш, Кевин (21 июня 2013 г.). «В Джексон-Хайтс, недалеко от аэропорта Ла-Гуардия, до сих пор существует троллейбусный маршрут». queens.brownstoner.com. Blank Slate Factory Inc. Получено 29 декабря, 2015.
  20. ^ Бранфордская ассоциация электрических железных дорог (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4396-2045-8.
  21. ^ «150 000 человек, чтобы увидеть торжественное открытие Северного пляжа: посвящение завтрашнего дня в аэропорту - подарок королеве». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 14 октября 1939 г. с. 1. Получено 26 марта, 2016.
  22. ^ «150 000 человек, чтобы увидеть торжественное открытие Северного пляжа: посвящение завтрашнего дня в аэропорту - подарок королеве». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 14 октября 1939 г. с. 2. Получено 26 марта, 2016.
  23. ^ а б c Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  24. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст" Истории о Лонг-Айлендской электрической железной дороге и Центральных железных дорогах Ямайки, 1894-1933 гг. /"". archive.org. Ф. Э. Райфшнайдер. Получено 20 декабря, 2015.
  25. ^ Шрот, Том (28 февраля 1949 г.). "Автобусы до троллейбусов еще 10 маршрутов здесь". Brooklyn Daily Eagle. п. 3. Получено 29 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  26. ^ «Автобусы и троллейбусы» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 1 марта 1949 г. с. 10. Получено 4 февраля, 2016.
  27. ^ «Автобусное сообщение в аэропорт» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 20 ноября 1950 г. с. 18. Получено 4 февраля, 2016.
  28. ^ а б «Число пассажиров новых автобусов утроится в июле» (PDF). New York World-Telegram. Fultonhistory.com. 12 мая 1960 г. с. B1 – B2.. Получено 10 января, 2016.
  29. ^ а б Беннетт, Чарльз Г. (29 июля 1960 г.). «Убытки города от продажи старых автобусов, повторно используемых на других линиях» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 28 декабря, 2015.
  30. ^ Ингаллс, Леонард (21 марта 1954 г.). «Автобусные концерны подали заявку на строительство городских систем в двух районах: Манхэттен и Куинс Лайнз - мэр и директор по транзиту для обсуждения предложений» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 28 декабря, 2015.
  31. ^ а б Курц, Герберт (26 июля 1961 г.). "Паттерсон ищет причины" (PDF). New York World-Telegram. стр. B1. Получено 10 января, 2016.
  32. ^ «Открытие автобусного гаража на 2 миллиона долларов». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 24 мая 1960 г. с. 14. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  33. ^ а б c Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2.
  34. ^ а б c «Triboro расширит автобусное сообщение Corona: вступит в силу в воскресенье TA» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 19 января 1961 г. с. 13. Получено 10 января, 2016.
  35. ^ Тренер Triboro (21 января 1961 г.). «Tri-Boro Coach Corp. возьмет на себя эксплуатацию трассы Q72 LaGuardia Airport-Junction Blvd., Rego Park» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. п. 2. Получено 10 января, 2016.
  36. ^ «ТА отказывается от пересадки на автобусах Q-72» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 20 января 1961 г. с. 10. Получено 10 января, 2016.
  37. ^ "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  38. ^ Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание. Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-18257-6.
  39. ^ «Годовой отчет MTA за 2006 год: Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года. Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года» (PDF). Столичное транспортное управление. 1 мая 2007 г.. Получено 28 декабря, 2015.
  40. ^ Донохью, Пит (12 октября 2009 г.). «MTA предоставит автобусы до аэропортов Ла Гуардия и багажных полок в аэропорту Джона Ф. Кеннеди». Daily News (Нью-Йорк). Получено 26 декабря, 2015.
  41. ^ Хиршон, Николай (13 октября 2009 г.). «Восторг путешественников: багажные полки на автобусных маршрутах в аэропорт отправляются в полет». Daily News (Нью-Йорк). Получено 26 декабря, 2015.
  42. ^ Гринбаум, Майкл М. (12 октября 2009 г.). "Удобство и комфорт в автобусе, курсирующем по Ла-Гуардиа". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных