West End Line (поверхность Бруклина) - West End Line (Brooklyn surface)

Бруклин, Бат и Кони-Айленд Железная дорога Вест-Энд Линия
Железнодорожный вокзал Кони-Айленда, конец 1870-х годов. (5833496386) .jpg
Железнодорожная станция Бруклина, Бата и Кони-Айленда на Кони-Айленде с 1870 года.
Обзор
ВладелецБруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда
Термини36-я улица - Пятая авеню Эль [1]
West End Depot (Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню)
Станции20[2]
Служба
ТипТележка
СистемаБруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда
Оператор (ы)Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда
История
Открыт1862–1916
Технический
Количество треков3
ХарактерВозвышается на терминале 36-й улицы, проходит по уровню поверхности после спуска на уровень земли до последней остановки.
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
36-я улица
39-я улица
44-я улица
49-я улица (Форт Гамильтон Паркуэй Станция)
54-я улица
58-я улица
64-я улица
69-я улица
74-я улица
79-я улица
85-я улица
Бат-Бич Джанкшн
22-я авеню
Бэй 35-я улица
24-я авеню
Bay 38th Street
25-я авеню
Бэй 41-я улица
Кони-Айленд - Stilwell Avenue
Эта диаграмма:

В West End Line или же Линия New Utrecht Avenue был наземный транспорт линия в Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты, идущий по Нью-Утрехт-авеню и другим улицам между Кони-Айленд и Сансет Парк. Построен Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда как паропровод, он стал троллейбус, по которому надземные поезда пробежал до новой возвышенной BMT West End Line открыт. Этот маршрут больше не является частью автобусной линии; его южная часть (к югу от Баня пляж ) был частью маршрут автобуса (в B64, который заменил Линия 86-й улицы тележки, до 2010 г.). В 2013 году был восстановлен маршрут B64 на Кони-Айленд.

История

Паровая железная дорога (1863–1893)

Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда, учрежденная в 1862 г. Чарльз Годфри Гюнтер как президент,[нужна цитата ] открыл первую часть своей линии, от 25-й улицы и Пятой авеню до Баня пляж в основном вдоль Нью-Утрехт-авеню (затем Бат-Планк-роуд) 9 октября 1863 года.[3][4] Расширение до Кони-Айленд был открыт 9 июня 1864 года, что делает его первым паровая железная дорога принести пляжники из центра Бруклина. (The Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога доставлял на остров конные повозки с 1862 года.) В конце Бруклина пароход заканчивался на 36-й улице и Пятой авеню, где BB & CI принадлежали конные машины пришел к связи с таковыми из Бруклинская центральная и Ямайка железная дорога с Пятая авеню линия и Бруклинская городская железная дорога с Линия Гринвуд на 25-й улице и Пятой авеню. Нечетный двойной перенос был необходим Город Бруклин отказ разрешить линии эксплуатировать паровые машины в черте города.[5][6]

Дорога получила свое общее название от района ее терминала на Кони-Айленде, где находился отель с таким же названием, но не связанный с железной дорогой. Его терминал был известен как Вест-Энд Терминал, название, которое сохранилось после капитальной перестройки в 1919 году как New West End Terminal до того, как это имя вышло из употребления.

Дорога была реорганизована в 1868 г., 22 января 1879 г. и снова 1 декабря 1885 г., последний раз изменив свое название на Бруклин, Бат и Западная железная дорога, формализуя использование Уэст-Энд в названии строки. До этого оригинальные паровые манекены, состоявшие из локомотива и легкового вагона в одной раме типа вагона, были заменены на обычные. паровозы тянущие беспомощные тренеры.

Троллейная линия (1893–1947)

Электростанция

В Атлантическая авеню, железная дорога получил контроль над Вест-Эндом в январе 1893 года,[7] сдал его в аренду 8 мая 1893 г.,[8] и начал электрифицировать это немедленно, без разрешения города Новый Утрехт.[9] С 21 мая 1893 года Атлантик-авеню расширила свою Пятая авеню линия (электрифицирована 14 марта 1893 г.[10]) по тропе Вест-Энда до Union Depot на 36-й улице, где впоследствии были остановлены поезда Вест-Энда.[11] Электрические тележки начали курсировать по линии Вест-Энд от склада Юнион до Кони-Айленда 18 ноября 1893 года.[12] и скоро из 39-я улица Ферри.[13] В Электрическая железная дорога Нассау арендовали Атлантик-авеню, а значит, и Вест-Энд, в полночь в конце 4 апреля 1896 года.[14][15] внедрение универсального тарифа в пять центов между Центр города Бруклин и Кони-Айленд.[16] В конце мая Линия 86-й улицы был введен в эксплуатацию с использованием путей Вест-Энда от Баня пляж на Кони-Айленд.[17][18] Некоторые автомобили Вест-Энда были продлены на Бруклинский мост к Park Row в Нижний Манхэттен 15 февраля 1898 г.[19] Железная дорога Бруклин, Бат и Вест-Энд и Атлантическая авеню, железная дорога были объединены в Электрическая железная дорога Нассау в июле 1898 г.[20][21]

В Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) получила контроль над Nassau Electric в ноябре 1898 г.[22] и сдал в аренду (и Надземная железная дорога Бруклинского союза, оператор Пятая авеню, среди других строк) в Brooklyn Heights Railroad 1 апреля 1899 г.[23] 4 июня 1899 г. в Ванна Junction был введен в эксплуатацию, и вагоны Парк-Роу-Кони-Айленд были перенаправлены через Морская пляжная линия; Автомобили Вест-Энда от Центр города Бруклин продолжал пользоваться линией Вест-Энд через Баня пляж.[24]

Управление BRT проложило путь для подключения линии к надземной системе, и 19 декабря 1900 г. 36-я улица и Баня пляж были заменены надземными поездами из Park Row в Нижний Манхэттен; линия за Бат-Бич до Кони-Айленда была частью Линия 86-й улицы.[25][26] Поезда эксплуатируются третий рельс власть над Пятая авеню к съезду на 37-й улице, и оттуда поезда ходили опоры для тележек работать с использованием воздушный провод на пляж Бат.[27] Новый мост через Кони-Айленд-Крик был построен, чтобы позволить тяжелым надземным поездам ходить на Кони-Айленд,[28] и эта услуга, от Парк-Роу до Кони-Айленда, началась 13 июля 1902 года за десять центов.[29][30][31]

В Электрическая железная дорога Нассау сдавать в аренду Brooklyn Heights Railroad был отменен 30 июня 1904 г.,[23] и началась двойная операция, где Бруклин Хайтс (позже Надземная железная дорога Бруклинского союза и Нью-Йоркская объединенная железная дорога ) управлял поездами до 38-й улицы, а наземные перевозки за пределы Кони-Айленда выполняла компания Nassau Electric.[32]

Надводные работы закончились 24 июня 1916 года, когда новый надводный West End Line, подключившись к Метро Четвертой авеню, открыт для 18-я авеню.[33] Линия построена в рамках контракта 4 Двойные контракты, но за счет БРТ.[34] Тележки продолжали движение на участке к югу от Линия Черч-Авеню (39-я улица) до 28 июня 1947 года.[нужна цитата ]

Станции

РайонСтанцияТипОткрытПереводы и примечания
Отколы от BMT Fifth Avenue Line
Сансет Парк
39-я улица[1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Borough Park44-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
49-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
54-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
58-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Bensonhurst
64-я улица[1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Трансфер доступен для Морская пляжная линия
69-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
74-я улица[1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
79-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Gravesend /Баня пляж
85-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Бат-Бич Джанкшн[1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
22-я авеню[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Бэй 35-я улица[1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Кони-Айленд
24-я авеню[2]местный / экспрессИюнь 1862 г.Мини-сайдинг; снесен между 1920 и 1930 годами[2]
Bay 38th Street[2]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
25-я авеню[2]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Следы разделены на Unionville Depot
Кони-Айленд
Бэй 41-я улица[2]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Кони-Айленд - Stilwell Avenue[2]местный / экспрессДоступен перевод на Калвер, Море, пляж, Брайтон Бич, Norton’s Point и Sea Gate Lines

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Трамваи и пространственный анализ». blogspot. Получено 22 сентября, 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Трамваи и пространственный анализ». blogspot. blogspot. Получено 22 сентября, 2019.
  3. ^ «Открытие новой железной дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 октября 1863 г. с. 2.
  4. ^ «Железные дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 октября 1863 г. с. 1.
  5. ^ «Еще одна новая железная дорога». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 июня 1864 г. с. 2.
  6. ^ "Путешествовать". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 июня 1864 г. с. 1.
  7. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 22 января 1893 г. с. 19.
  8. ^ «Аренда Вест-Энда железной дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 8 мая 1893 г. с. 10.
  9. ^ «Люди Нортона арестованы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 мая 1893 г. с. 1.
  10. ^ "Еще бегут троллейбусы". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 марта 1893 г. с. 10.
  11. ^ «Улучшение сервиса». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 22 мая 1893 г. с. 9.
  12. ^ "Грейвсенд Ньюс". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 20 ноября 1893 г. с. 7.
  13. ^ «Кони-Айленд и Грейвсенд». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 декабря 1893 г. с. 6.
  14. ^ «Новые железнодорожные удобства». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 3 апреля 1896 г. с. 1.
  15. ^ "Нассау-Атлантик Лиз". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 4 апреля 1896 г. с. 16.
  16. ^ «Камни в троллейбусах». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 18 мая 1896 г. с. 4.
  17. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 мая 1896 г. с. 31.
  18. ^ "Волшебные тарифы пяти центов". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 7 июня 1896 г. с. 14.
  19. ^ «Тысячи крестов в мостовых вагонетках». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 февраля 1898 г. с. 16.
  20. ^ «Проданные тяговые активы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 июля 1898 г. с. 3.
  21. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 24 июля 1898 г. с. 27.
  22. ^ «О сделке по объединению железной дороги Нассау-Транзит». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 6 ноября 1898 г. с. 30.
  23. ^ а б Руководство McGraw Electric Railway: Красная книга инвестиций американских уличных железных дорог, 1908, страницы 202-210
  24. ^ «Автомобили Нассау на линии Си-Бич». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 июня 1899 г. с. 12.
  25. ^ «Поезда на Бат-Бич». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 декабря 1900 г. с. 2.
  26. ^ «Новый L Сервис запущен». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 декабря 1900 г. с. 1.
  27. ^ «Пошел через дорогу». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 декабря 1900 г. с. 5.
  28. ^ «Установка нового моста». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 февраля 1902 г. с. 40.
  29. ^ «Не хочу через поезда». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 20 февраля 1902 г. с. 20.
  30. ^ «Через эстакаду на Кони-Айленд». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 7 июля 1902 г. с. 3.
  31. ^ «Толпа посещающих Кони насчитывала более 100 000 человек». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 июля 1902 г. с. 9.
  32. ^ Отчеты о решениях Комиссии по государственной службе, Первый округ штата Нью-Йорк, 1922: «Поезда Bay Ridge и Sea Beach направлялись в свои пункты назначения New York Consolidated Railroad Company, но поезда West End эксплуатировались этой компанией только до 38-й улицы. С этой точки на юг они были эксплуатируется компанией Nassau Electric Railroad Company ».
  33. ^ «Новая линия пляжа Бат». Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1916 г. с. 7.
  34. ^ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 гг., 1918, страницы 254-255