Терминал Парк-Роу - Park Row Terminal

 Park Row
 
Бывший Метро Нью-Йорка станция
BRT Park Row c1905 от Detroit Publishing.png
Станция Парк-Роу, около 1905 г.
Статистика станции
АдресБруклинский мост и центральная улица и набережная Бруклинского моста Нью-Йорк, NY 10013
РайонМанхэттен
LocalePark Row
Координаты40 ° 42′44 ″ с.ш. 74 ° 0′16 ″ з.д. / 40.71222 ° с.ш. 74.00444 ° з.д. / 40.71222; -74.00444Координаты: 40 ° 42′44 ″ с.ш. 74 ° 0′16 ″ з.д. / 40.71222 ° с.ш. 74.00444 ° з.д. / 40.71222; -74.00444
РазделениеB (BMT )
УслугиBMT Брайтон Лайн (до 1920 г.)
BMT Culver Line
BMT Fulton Street Line
BMT Myrtle Avenue Line
BMT Lexington Avenue Line
BMT Fifth Avenue Line
BMT West End Line (до 1916 г.)
СтруктураПовышенный
Платформы3 островные платформы (2 основных терминала, 1 западный конец)
4 боковые платформы (2 главных терминала, 2 вест-энда)
Испанское решение (Уэст-Энд)
Треки6 (4 основных терминала, 2 Вест-Энд)
Дополнительная информация
Открыт24 мая 1883 г.; 137 лет назад (1883-05-24)[1]
Закрыто5 марта 1944 г.; 76 лет назад (1944-03-05)[1]
Последовательность станций
Следующий север(Терминус)
Следующий югSands Street

Park Row был основным эстакада терминал построен на Манхэттен сторона Бруклинский мост, напротив Мэрия Нью-Йорка и повышенный уровень IRT Ратушная станция.[2] Он служил Терминал за BMT услуги, работающие в Надземная линия Бруклинского моста от BMT Fulton Street Line, BMT Myrtle Avenue Line и их кормушки. До открытия поблизости Вильямсбургский мост В 1913 году это была единственная станция на Манхэттене, доступная для надземных поездов из Бруклина, и единственная станция на Манхэттене, принадлежащая другой компании. IRT или его предшественники.

Ранняя история

Парк-Роу, вид с вершины Бруклинского моста

В течение первых полутора десятилетий своего существования он использовался исключительно поездами Нью-Йоркской и Бруклинской мостовой железной дороги, канатной дороги, которая проходила по длине моста между Парк-Роу и другим терминалом в Бруклине. конец моста.[3]

18 июня 1898 года надземные поезда компаний-предшественников BMT начал использовать станцию ​​в непиковые часы, а шаттл с канатной тягой продолжал ходить в часы пик.[3]:15 27 января 1908 года шаттл был ликвидирован, и надземные поезда начали курсировать до Парк-Роу постоянно.[4]

На своей высоте у терминала Парк-Роу было четыре платформы на четырех путях в основной части терминала и еще три платформы на двух путях за (к западу от) депо главного поезда. Это привело к очень сложному планированию и смене путей, так что большинство поездов выгружали своих пассажиров на выделенных выходных платформах, а затем переводили на пути на других платформах для загрузки уходящих пассажиров.[3]

Услуги

С начала 20-го века до 1913 года в Park Row хотя бы неполный рабочий день проводились следующие линии:

Постепенный спад

Около 1911 года вид на Ратушный парк, с терминалом справа

По мере того как новые мосты и новые метро снизили нагрузку на услуги Бруклинского моста, количество пассажиров на Парк-Роу постепенно уменьшилось. В 1913 году БМТ построила неподалеку Станция метро Chambers Street ниже еще не завершено Муниципальное здание Манхэттена, хотя девятью годами ранее IRT построила Станция метро Brooklyn Bridge на Центральной улице и Парк-Роу.[3]:16–17

27 октября 1913 года был последний день работы надземной службы в Си-Бич в рамках подготовки к новой линии с разделением уровней, которая начала использовать BMT Fourth Avenue Line 22 июня 1915 года. 23 июня 1916 года поезда Вест-Энда начали использовать исключительно метро Четвертой авеню. За этим последовало прекращение обслуживания Брайтон-Бич 1 августа 1920 года, когда поезда Брайтон-Бич начали использовать новое соединение с BMT Broadway Line метро, ​​разорвав его связь с линией Фултон-стрит. 30 мая 1931 года некоторые поезда Калвера были переведены на метро Четвертой авеню и BMT Nassau Street Line когда открылась последняя линия.[3]:18

В 1936 году Парк-Роу был реконфигурирован на два пути (два южных основных навесных пути) из-за сокращения использования и упрощения операций. 31 мая 1940 г. в рамках подготовки к Нью-Йорк захват BMT В системе были заброшены линии и службы Пятой авеню и Бэй-Ридж, что также привело к прекращению оставшегося надземного сообщения Калвера по этим линиям. Основная линия линии Фултон-стрит была заброшена в то же время, и 1 июня была введена новая услуга, Фултон-Лекс, доставляющая поезда от сохранившейся внешней части линии Фултон-стрит до Парк-Роу через Бродвей. Линии Лексингтон и Миртл-авеню.[3]:19

5 марта 1944 года все оставшиеся эстакады перестали использовать Парк-Роу, а маршруты Миртл-авеню, Лексингтон-авеню и Фултон-Лекс были сокращены до станции Бридж-стрит в центр Бруклина.[3]:20 Бруклинский мост трамваи были переведены на эстакады и использовались до 1950 года, когда с моста был убран весь общественный транспорт.[3]:20[5] Трамваи не использовали терминал Парк-Роу, но продолжали использовать петли для трамвая под навесом поезда, который был снесен.

Рекомендации

  1. ^ а б "Поезда по Бруклинскому мосту заканчиваются сегодня - троллейбусы остаются". Бруклин Дэйли Игл. 5 марта 1944 г. с. 11. Получено 22 октября, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ Ратуша / Комплекс Паркового ряда
  3. ^ а б c d е ж грамм час Смолл, Чарльз С. (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 7–20. ISSN  0033-8842. JSTOR  43520182.
  4. ^ Cudahy, Брайан (2002). Как мы попали на Кони-Айленд: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. п. 168.
  5. ^ «Движение по Бруклинскому мосту претерпит изменения». Нью-Йорк Таймс. 1950-03-03. ISSN  0362-4331. Получено 2019-06-27.