Электрическая железная дорога Нассау - Nassau Electric Railroad

Эта статья о компании трамвая в Бруклине и Манхэттене в 1890-х годах. О компании трамвая в графствах Кингс и Куинс в период с 1850-х по 1860-е годы см. Нассау железная дорога.

В Электрическая железная дорога Нассау был электрический уличная железная дорога компания в Штат США из Нью-Йорк. Компания работала по всему району г. Бруклин, а также над Бруклинский мост и Вильямсбургский мост в Манхэттен.

Компания была образована застройщик Патрик Х. Флинн, который владел землей на Пятой авеню к югу от 25-й улицы, где Атлантическая авеню, железная дорога с Пятая авеню линия закончился. Он отправился на железную дорогу Атлантик-авеню и Бруклинская городская железная дорога, прося их расширить свои линии, чтобы обслуживать этот район, но Атлантик-авеню отказалась, потому что район не был застроен, а Бруклин-Сити отказался, потому что они согласились уехать с Пятой авеню на Атлантик-авеню. Столкнувшись с отсутствием железнодорожного сообщения с его запланированным подразделением, Флинн включил Кони-Айленд, Форт Гамильтон и Бруклинская железная дорога, то Union Railroad, то Электрическая железная дорога округа Кингс, и, наконец, Электрическая железная дорога Нассау поглотить их всех.[1]

CIFH & B был зафрахтован Законодательное собрание штата Нью-Йорк 7 июня 1890 г. построить из 39-я улица Ферри через Новый Утрехт к Кони-Айленд и Форт Гамильтон. Вскоре Атлантик-авеню также заинтересовалась в продлении своей линии Пятой авеню через землю Флинна до 36-й улицы, на которую у нее была франшиза.[2][3] В 1892 году Флинн взял на себя управление Union Railroad, которая была зафрахтована 6 мая 1884 года и включена 19 июня другими сторонами для соединения Гамильтон Ферри с Проспект Парк по Юнион-стрит. План Флинна состоял в том, чтобы построить Union Street Line и соединение по Второй авеню с CIFH & B, позволяющее RIFH & B добраться до Гамильтон-Ферри.[4][5] Флинн также планировал продлить линию Union Street на восток через Восточный Нью-Йорк к Городская линия.[6] Электрическая железная дорога округа Кингс была включена Флинном 29 ноября 1892 года для строительства перекрестка с паромной переправой на 39-й улице на восток вдоль Черч-авеню и Нью-Лотс-авеню до городской линии и для строительства от Канарси Лендинг к северу от городской черты на западной стороне Кладбище вечнозеленых растений, пересекая линию восток-запад на Brownsville и расширение линии Union Street в Восточном Нью-Йорке.[7]

13 марта 1893 года Флинн учредил компанию Nassau Electric Railroad, чтобы привлечь больше капитал для системы[8] и с правом использования гусениц трех других компаний.[9] В последующие несколько лет было построено большинство франчайзинговых линий системы общей протяженностью около 100 миль (160 км):[10]

Флинн включил Восточная река и железная дорога Атлантического океана 16 ноября 1895 г., чтобы получить доступ к Бруклинский мост, Лонг-Айленд-Сити, и в других местах.[11] Однако Нассау сдал в аренду Атлантическая авеню, железная дорога 4 апреля 1896 г., таким образом получив Пятая авеню и другие улицы к северу от моста, Бруклин, Бат и Западная железная дорога (West End Line) и несколько других линий,[12] и в ER&A больше не было необходимости.[13]

В Канарси Депо На пересечении улиц Хегеман-авеню (линии Черч-авеню и Нью-Лотс-авеню) и Рокавей-авеню (линия Уилсон-авеню) стояли машины. Депо просуществовало с 1895 по 1951 год, и сейчас здесь располагаются дома мясников.[14]

Рекомендации

  1. ^ «История дороги Нассау». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 апреля 1899 г. с. 31.
  2. ^ «Оба на палубе». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 февраля 1892 г. с. 6.
  3. ^ «Его тонкая рука». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 февраля 1892 г. с. 6.
  4. ^ "На нее пролился свет". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 29 мая 1892 г. с. 1.
  5. ^ «Смелые схемы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 4 июня 1892 г. с. 6.
  6. ^ «Схемы железных дорог для домашних животных». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 августа 1892 г. с. 5.
  7. ^ «Другая наземная дорога». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 30 ноября 1892 г. с. 10.
  8. ^ "Железнодорожные схемы Флинна". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 марта 1893 г. с. 1.
  9. ^ Издательская компания McGraw, Руководство McGraw Electric Railway, 1908, стр. 206.
  10. ^ Brooklyn Daily Eagle, Новая железная дорога для Бруклина и его пригородов, 18 марта 1894 г., стр. 23.
  11. ^ «Флинн хочет франшизы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 ноября 1895 г. с. 1.
  12. ^ «Дороги на Кони-Айленд». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 31 июля 1898 г. с. 22.
  13. ^ «Не Нассау Франшизы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 1 декабря 1897 г. с. 2.
  14. ^ Бруклинские троллейбусы, магазины и терминалы (The JoeKorNer)