Нью-Йоркская железнодорожная компания - New York Railways Company

Карта системы 1911 г.

В Нью-Йоркская железнодорожная компания управляемый уличные железные дороги в Манхэттен, Нью-Йорк, Соединенные Штаты с 1911 по 1925 год. Компания вошла в приемная в 1919 г. и управление перешло к Корпорация New York Railways в 1925 году, после чего все оставшиеся строки были заменены на автобусные маршруты.

История

Компания New York Railways была зарегистрирована 30 декабря 1911 года.^[1]^[2] и эксплуатировал следующие линии в 1911 году или после этой даты.

Линии север-юг

Лексингтон-авеню, линия
ЛексингтонLenox Avenue Line
Четвертая линия и Мэдисон-авеню, Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога с 1920 по 1932 г.
Бродвейская линия
Линия Шестой авеню
Паромная линия на Шестой авеню, снята с производства в 1919 г.
Линия Шестой и Амстердамской авеню, снята с производства в 1919 г.
Седьмая авеню, линия, пересек Вильямсбургский мост в Бруклин до 1919 г.
Линия Восьмой авеню, Восьмая авеню, железная дорога после 1919 г.
Линия Девятого и Амстердамского проспектов, Девятая авеню, железная дорога после 1919 г.
Линия Бродвея и Коламбус-авеню
Линия Бродвея и Амстердам-авеню, снята с производства в 1919 г.

Crosstown линии

Мэдисон-стрит линия, снята с производства в 1919 г.
Canal Street Crosstown Line
Линия улиц Спринг и Делэнси, снята с производства в 1931 г.
Авеню C Line, снята с производства в 1919 г.
Bleecker Street Line, снята с производства в 1917 г.
Восьмая улица, линия Кросстауна
14-я улица Crosstown Line
17-я и 18-я улицы Crosstown Line, снята с производства в 1913 г.
23-я улица Crosstown Line
34-я улица Crosstown Line
86-я улица Crosstown Line, Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога с 1920 по 1932 г.
116-я улица Crosstown Line
145-я улица Crosstown Line

В Восьмая авеню, железная дорога и Девятая авеню, железная дорога были разделены в июле^[3] а 1 октября^[4] и Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема (городская линия) договор аренды был расторгнут 1 февраля 1920 г.^[5] Во время приемки продолжался процесс отказа от убыточных линий, так как последние четыре линии аккумуляторных батарей - Авеню C Line, Линия улиц Спринг и Делэнси, Мэдисон-стрит линия, и Паромная линия на Шестой авеню - сняты с производства 21 сентября 1919 г.

Автобусные маршруты, которыми управляет город, вскоре известный как мэр Джон Хилан «Аварийные автобусные линии» заменили железнодорожные пути.^{[когда? ]}^[6]^[7] Линия улиц Спринг и Делэнси вскоре была возобновлена судом и действовала до 1931 года.^[8]^[9]

Компания New York Railways вошла приемная 20 марта 1919 г.^[10] после того, как заявка на повышение тарифа была отклонена.^[11]

Операция была взята на себя Корпорация New York Railways 1 мая 1925 г.^[12]

Ранняя история

Первые трамваи на Манхэттене были конные машины из Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога, которая начала работу на Бауэри 26 ноября 1832 г.^[13] К концу 1865 года у Манхэттена было одиннадцать линий с севера на юг на большинстве основных проспектов и несколько линий пересечения города, которыми управляли двенадцать компаний.^[14] К 1886 году это число увеличилось примерно до двадцати компаний, при этом в то время действовали только два договора аренды: Сто двадцать пятая улица железной дороги к Третья авеню железной дороги (1870) и Бликер-стрит и Фултон-паромная железная дорога к Двадцать третья улица, железная дорога (1876).^[15]

Группа Филадельфия бизнесменов во главе с Питер А. Б. Уайденер, Томас Долан, и Уильям Л. Элкинс включены Метрополитен Тракшн Компани в Нью-Джерси 19 февраля 1886 года. Холдинговая компания немедленно начали приобретать уличные железные дороги Манхэттена, начиная с покупки Бродвей и Седьмая авеню, железная дорога, Хьюстон, Западная улица и паромная дорога Павония, и Чемберс-стрит и паромная железная дорога Гранд-стрит в июне 1886 г., образуя систему из трех линий север-юг и двух линий пересечения города. В эту систему были добавлены Южная паромная железная дорога в январе 1889 г. Двадцать третья улица, железная дорога в марте 1890 г. Бродвейская железная дорога в октябре 1890 г., а Метрополитен-кросс-городская железная дорога в марте 1891 г.

Метрополитен Тракшн Компани

Новый Метрополитен Трэкшн Компани Нью-Йорка, почти вдвое больше заглавные буквы старой компании, вступившей во владение 4 августа 1892 года и продолжавшей покупать уличные железные дороги: Центральный парк, железная дорога Северной и Ист-Ривер (доля меньшинства) в августе 1892 г. Сорок вторая улица и паромная дорога Гранд-стрит в марте 1893 г. Тридцать четвертая улица и одиннадцатая авеню железной дороги в апреле 1893 г. Колумбус и железная дорога Девятой авеню и Лексингтон-авеню и паромная железная дорога Павония в мае 1893 г. Фултон-стрит железная дорога в октябре 1895 г. Двадцать восьмая и Двадцать девятая улицы Кросстаунская железная дорога в сентябре 1896 г.,^{[нужна цитата ]} и Центральная Кросстаунская железная дорога (который арендовал Кристофер и Десятая улица, железная дорога в 1890 г.) в мае 1897 г.^[15]^[16]

Traction Company также начала сдавать в аренду свои дочерние компании друг другу, начиная с договоров аренды с паромной железной дорогой Хьюстон, Вест-стрит и павонией на Бродвее и седьмой авеню (13 мая 1890 г.), паромной железной дорогой на Чемберс-стрит и Гранд-стрит (январь 31, 1891) и Двадцать третья улица, включая аренду Бликер-стрит и Фултон-Ферри-Рэйлроуд (25 апреля 1893 г.). Две компании, не принадлежащие Traction Company - Шестая авеню, железная дорога и Девятая авеню, железная дорога - были сданы в аренду Хьюстону 1 февраля и 12 марта 1892 года. Принадлежащие меньшинству Центральный парк, Северная и Ист-Ривер-Рэйлроуд, а также контролируемая большинством собственность Сорок вторая улица и Гранд-Стрит Ферри Рейлроуд были сданы в аренду не только Хьюстону, но и Метрополитен-Кросс-Таун, 14 октября 1892 г. и 6 апреля 1893 г. Хьюстон слился с Бродвейской железной дорогой и Южно-паромной железной дорогой 12 декабря 1893 г., образуя Железнодорожная компания Метрополитен-стрит. Эта компания была объединена с Лексингтон-авеню и паромной железной дорогой Павония и Метрополитен-Кросс-Таун железной дорогой 28 мая 1894 года, в результате чего была создана вторая компания с тем же названием, а третья Метрополитен-стрит железная дорога была образована 12 ноября 1895 года, когда она была слился с Колумбусом и железной дорогой Девятой авеню. Метрополитен арендовал две другие линии, не принадлежащие компании: Восьмая авеню, железная дорога 23 ноября 1895 г. и Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема (городская линия) 11 июня 1896 года. 16 сентября 1897 года компания «Метрополитен трэкшн», которая приобрела большую часть уличных железных дорог Манхэттена, была распущена, а акции были переданы в собственность компании Metropolitan Street Railway. Эта компания подписала операционные соглашения с Fulton Street Railroad 19 февраля 1896 года.^[1] и Кросстаунская железная дорога на тридцать четвертой улице (который был образован в марте 1896 года в результате слияния Тридцать четвертой улицы и Одиннадцатой авеню Рейлроуд со своим арендодателем, компанией Тридцать четвертая улица железной дороги ) 21 декабря 1896 г., и приобрела в аренду Вторая авеню железной дороги 28 января 1898 г.^[15]^[17]^[18]

Единственной оставшейся компанией была Третья авеню железной дороги, которая создала свою собственную систему через владение и аренду. Среди линий компании были две линии пересечения города на 42-й и 125-й улице, две линии с севера на юг на Третьей авеню и Бродвей, вся уличная железнодорожная сеть Бронкс, и ряд строк в Округ Вестчестер.^[19] Большая стоимость электрифицировать его линии привели его к банкротство в 1900 году, и Метрополитен приобрел большую часть его акций в марте того же года.^[20] и сдал в аренду 13 апреля.^[17] С этим приобретением Метрополитен получил полный контроль над уличными железными дорогами Манхэттена и Бронкса.

Железнодорожная компания междугородной улицы

В Железнодорожная компания междугородной улицы была зарегистрирована 25 ноября 1901 года, чтобы взять на себя ответственность за банкротство Норт-Маунт-Вернон-стрит, железная дорога. Interurban арендовал сверхкапитализированный и заболоченный Митрополит 14 февраля 1902 г. и новообразованный Компания Метрополитен Секьюритиз приобрела акции Interurban, которые в свою очередь приобрели акции многих дочерних компаний Metropolitan. Название Interurban было изменено на Железнодорожная компания Нью-Йорка 10 февраля 1904 г.^[1]^[15] 8 февраля 1904 года Метрополитен арендовал принадлежавшую ему Центральную Кросстаунскую железную дорогу, а через нее - и компанию Кристофер и Десятую улицу.^[21] 1 ноября 1905 г., когда Форт-Джордж и железная дорога Одиннадцатой авеню - контролируется Метрополитеном с момента его основания в 1898 году^[22] - открыл свою линию на 145-й улице, заключил операционное соглашение с Нью-Йоркской железной дорогой.^[1]

Схема межборо-столичной системы, Нью-Йорк, 1909 г.

В Нью-Йоркская железная дорога Interborough начал работу уличных железных дорог в Бронксе и Верхний Манхэттен 31 мая 1906 г., питая станции Компания Interborough Rapid Transit, который его контролировал. До этого, в январе 1906 года, Интерборо и Метрополитен договорились объединить свои владения, и Компания Интерборо-Метрополитен была зарегистрирована 24 января и приобрела контрольный пакет акций Interborough Rapid Transit Company, Metropolitan Street Railway и Metropolitan Securities Company. В Паника 1907 года разрушили систему, и 24 сентября 1907 года Нью-Йоркская железная дорога вошла в приемная.^[1]^[15]

После вступления в должность судопроизводства договоры аренды и эксплуатации Нью-Йоркской железной дороги были расторгнуты, а их собственность была передана получателям дочерних компаний в 1908 году:

Третья авеню железной дороги и его большая система 12 января
Метрополитен-стрит, 1 августа
Центральный парк, железная дорога Северной и Ист-Ривер в августе,^{[нужна цитата ]}
Двадцать восьмая и Двадцать девятая улицы Кросстаунская железная дорога 1 октября,^[23]
Вторая авеню железной дороги в 1910 г.^{[нужна цитата ]}
В Фултон-стрит железная дорога был заброшен 1 июня 1908 года.^[24]

Остальные железнодорожные линии на Метрополитен-стрит эксплуатировались получателями до 1 января 1912 года, когда они были переданы Interborough Consolidated Corporation -управляемый^[18]

Смотрите также

Кабельное здание (Нью-Йорк)