Deck Roof Hi-V (вагон метро Нью-Йорка) - Deck Roof Hi-V (New York City Subway car)
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Палубная крыша Hi-V | |
|---|---|
 Вход в поезд с палубной крышей Hi-V 125-я улица. | |
| В сервисе | 1907–1959 |
| Производитель | Американский автомобиль и литейный завод |
| Построено | 1907–1908 |
| Количество построенных | 50 |
| Номер сохранен | 1 |
| Номер отменен | 49 |
| Формирование | Одиночные игры |
| Номера флота | 3650–3699 |
| Оператор (ы) | Компания Interborough Rapid Transit Совет по транспорту Нью-Йорка Управление транзита Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Клепанная сталь |
| Длина автомобиля | 51 фут 1,5 дюйма (15,58 м) |
| Ширина | 8 футов 10 дюймов (2692 мм) |
| Высота | 12 футов 0 дюймов (3658 мм) |
| Двери | Вплоть до начала 1910-х годов: 4 После 1910-х годов: 6 |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | Автомобиль: ~ 83780 фунтов (38,002 кг) |
| Система тяги | Автомобиль: 2 мотора на машину. |
| Выходная мощность | 200 л.с. (149 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | До 1910 г .: WABCO График AM (P) с тройным клапаном типа P и тормозной стойкой M-2 После 1910 г .: WABCO График AMRE с тройным клапаном типа R и тормозным стендом ME-21 |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Палубная крыша Hi-V был Метро Нью-Йорка автомобилей класса постройки с 1907 по 1908 г. Американский автомобиль и литейный завод для IRT и его преемники, Управление транспорта города Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка.
Описание
Всего было построено 50 односкатных крыш под номерами 3650–3699. Эти машины оставались на вооружении с 1907 по 1959 годы. Эти машины получили прозвище «линкоры» из-за их схемы окраски, в которой сайдинг был окрашен в серый цвет линкора.
Когда эти автомобили были доставлены, у них было по две двери с каждой стороны до начала 1910-х годов, когда они получили по одной двери посередине с каждой стороны.[1] Так же, как и автомобили Гиббса, палубная крыша подавала на контроллер 600 вольт, что было опасно. В остальном эти автомобили доказали свою надежность на протяжении всей карьеры.
В 1920-х годах парк Hi-V был преобразован в систему управления дверьми с несколькими блоками, за исключением всех 50 автомобилей Deck Roofs и некоторых автомобилей Gibbs и Hedley. Палубные крыши часто размещали по обеим сторонам поезда, чтобы могло ехать десять составов Hi-V.[2][3]
До конца 1950-х - начала 1960-х годов платформы IRT не могли обслуживать полный состав из десяти вагонов. Таким образом, ручное управление дверью на палубной крыше было надежным, так как боковые двери вестибюля с любого конца поезда можно было открыть вручную, даже если весь вагон не находится на платформе. Однако для работы автомобилей с ручным управлением дверью требовалось два проводника.
Отставка
Когда все платформы на IRT были в конечном итоге удлинены для поддержки десяти вагонных поездов, Hi-V были постепенно выведены из употребления новыми на тот момент. R17, R21, и R22 вагоны метро. Последний из Hi-V был снят с производства в 1959 году.
Машина 3662 сохраняется Музей троллейбусов береговой линии, модифицированная тележками. Раньше он работал, но наводнение на территории музея повредило электрические компоненты пола автомобиля. В настоящее время он не работает и ожидает восстановления.[4]
