Купе Блюберд (вагон метро Нью-Йорка) - Bluebird Compartment Car (New York City Subway car)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Синяя птица, официально дублированный Купе покупателем Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (БМТ), была усовершенствованной конструкцией PCC метро и эстакада автомобиль построен Компания Clark Equipment с 1938 по 1940 год и использовался на Метро Нью-Йорка системы с 1939 по 1957 год. Всего было построено шесть единиц, из которых один опытный образец и пять серийных единиц. Они были одними из последних автомобилей, заказанных BMT перед захватом города в 1940 году.
Вагоны были предназначены для работы как на надземных линиях, так и на линиях метро; его легкая конструкция позволяла ему работать на самых старых эстакадах без необходимости их модернизации для работы с более тяжелыми автомобилями, а его корпус из алюминиевого сплава также позволял ему работать в новых туннелях метро, где деревянные вагоны были строго запрещены. Прототип Bluebird поступил на вооружение в 1939 году. В то время как BMT заказала 50 серийных Bluebird, было построено только пять из-за Управление транспорта города Нью-Йорка отменил приказ, когда он принял на себя эксплуатацию БМТ в 1940 году. Машины находились в эксплуатации до вывода из эксплуатации в 1957 году. Ни одна из них не сохранилась.
Дизайн
В сочлененный блок длиной 80 футов (24,38 м), шириной 10 футов (3,05 м) и высотой 12 футов (3,66 м), состоящий из трех отсеки размещены на четырех грузовиках, соединенных полностью закрытыми навесными переходами. Bluebird был примером Арт-деко промышленный дизайн, имеющий чистый и слегка обтекаемый вид. Bluebird был разработан во время Великая депрессия как быстрый, физически привлекательный и удобный общественный транспорт автомобиль, который привлечет пассажиры, обеспечивая значительную экономию на производстве, эксплуатации и обслуживании.
Легкий кузов и ходовая часть автомобиля в сочетании с короткой базой грузовика и сегментированным кузовом позволили ему работать на самых старых приподнятых конструкциях с их малой нагрузочной способностью и крутыми поворотами, а также в туннель разделы, в которых политика запрещает использование деревянные машины обычно используется на эстакадах.
Одиночный блок Bluebird под номером 8000 был приобретен BMT в качестве прототипа для запланированного парка оборудования, которое могло универсально работать как на стандартных линиях метро, так и на старых эстакадах. BMT ожидало, что Bluebird сохранит свои инвестиции в надземные железнодорожные пути без дорогостоящей модернизации для более тяжелого оборудования метро, в то же время привлекая пассажиров своим внутренним комфортом. Испытания показали, что его значительно улучшенные рабочие параметры могли значительно сократить время по сравнению с существующими расписаниями поездов с увеличенной скоростью.
Bluebirds были первыми скоростными автомобилями PCC, в которых использовалась передовая ходовая часть, изначально созданная для новой конструкции. трамваи. В дополнение к быстрому ускорению и торможению (4 мили в час или 6,4 км / (ч (с)), использование технологии PCC означало, что Bluebirds могла делить значительную часть и базу технического обслуживания с Бруклин планируемая ППК транзитной компании тележка флот, добиваясь экономии за счет масштаба и эффективности.
Bluebirds были построены Компания Clark Equipment из Батл-Крик, штат Мичиган,[1] производитель ходовой части PCC. Они были единственными быстрый транзит вагоны, когда-либо построенные Кларком, и единственное пассажирское железнодорожное оборудование, когда-либо построенное компанией, кроме одного трамвая PCC.[2]
История флота
Удовлетворенная испытаниями агрегата 8000, БМТ разместила заказ на дополнительные 50 единиц, которые могли бы заменить 80 старых надземных вагонов. Однако заказ был отменен после правительство Нью-Йорка приобрел БМТ в июне 1940 года. Совет по транспорту, уже оператор Независимая система метро, был одним из самых консервативных транзитных операторов в Соединенные Штаты, и не интересовался агрессивным поведением бывшего BMT. технологии планирование.
Еще пять Bluebirds находились в процессе строительства на момент отмены, и городские власти решили принять их, пронумеровав их 8001–8005. Они не могли взаимодействовать с блоком 8000, у которого не было соединителей или несколько единиц железнодорожное сообщение. Установка 8000 потратила большую часть своего срока службы на Автобус Франклин-авеню, где находится много бесхозного оборудования, а блоки 8001–8005 регулярно работали на BMT Canarsie Line. Иногда они также работали в Брайтон –Franklin Avenue Местное обслуживание и на Четвертая авеню Местный. В тех случаях он, вероятно, работал в качестве статиста через регулярный интервал.
После доставки Bluebirds город Нью-Йорк никогда больше не закупил легкое, сочлененное или технологическое железнодорожное оборудование PCC, равно как и не закупил оборудование для поддержания линий и участков надземной системы, неспособных работать с вагонами метро. Большинство эстакад было демонтировано между 1940 и 1975 годами.
В конечном итоге Bluebirds были выведены на пенсию и заменены R16s. После выхода на пенсию все Bluebirds были списаны к 1957 году.
Рекомендации
- ^ Дженнингс, Эван (24 июля 2014 г.). ""Синяя птица "Поезд, установленный на заводе Кларк Батл-Крик, штат Мичиган, 1939 год". Музей троллейбусов Нью-Йорка.
- ^ Дженнингс, Эван (1 октября 2014 г.). "Brooklyn & Queens Transit PCC 1000". Музей троллейбусов Нью-Йорка.