Транспортная полиция Нью-Йорка - New York City Transit Police

Департамент транзитной полиции Нью-Йорка
Нашивка транзитной полиции Нью-Йорка до 1995.jpg
Щит транзитной полиции Нью-Йорка
Щит транзитной полиции Нью-Йорка
Обзор агентства
Сформирован1953
Растворенный1995
Замещающее агентствоДепартамент полиции Нью-Йорка
Юрисдикционная структура
Юрисдикция операцийНью Йорк, Нью Йорк, Соединенные Штаты Америки
Карта Нью-Йорка с выделением Нью-Йорка.svg
Карта юрисдикции Управления транзитной полиции Нью-Йорка.
Размер468,9 квадратных миль (1214 км2)
численность населения8,274,527
Юридическая юрисдикцияНью-Йорк
Общий характер
Операционная структура
Офицеры полицииПрибл. 4 000

В Департамент транзитной полиции Нью-Йорка был правоохранительные органы в Нью-Йорк существовавший с 1953 г. (с созданием Управление транзита Нью-Йорка ) до 1995 г., и в настоящее время является частью NYPD. Корни этой организации уходят корнями в 1936 год, когда мэр Фиорелло Х. Ла Гуардия разрешил наем специальных патрульных для Метро Нью-Йорка. Эти патрульные со временем стали сотрудниками транзитной полиции.[1] В 1949 году кафедра была официально отделена от Департамент полиции Нью-Йорка, но в конечном итоге была полностью реинтегрирована в 1995 году как Бюро транзита Департамента полиции Нью-Йорка Мэр Нью-Йорка Рудольф В. Джулиани.

В 1997 году Транзитное бюро стало Транзитным отделом вновь образованной Транспортное бюро. В июле 1999 года Транзитный отдел снова стал Транзитным бюро, но остался частью Департамента полиции. Штаб-квартира Транзитного бюро NYPD находится по адресу: 130 Livingston Street, Brooklyn Heights.[2]

История

Смотрите также: История метро Нью-Йорка

С 1860-х годов предшественники Нью-Йоркского метрополитена управляли линиями, проходящими на уровне классов и на надземных сооружениях. Между 1900 и 27 октября 1904 г. Компания Interborough Rapid Transit (IRT) построен первая линия метро в Манхэттене. И IRT, и конкурирующие Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже BMT ) были частными операторами, эксплуатировавшими принадлежащие городу линии метро. Они наняли собственную полицию. Однако в 1932 году принадлежащий городу Независимая система метро (IND) открыт; в линиях IND изначально были наняты «начальники станций», чтобы контролировать их, их имена были взяты из Департамент полиции Нью-Йорка список найма.

Транспортная полиция Нью-Йорка была создана 17 ноября 1933 года, шесть человек были приведены к присяге в качестве железнодорожной полиции штата Нью-Йорк. Они не были вооружены, но по-прежнему несли ответственность за безопасность пассажиров IND, а также за охрану имущества. Двумя годами позже в полицию были добавлены 20 «начальников участка класса В». Ответственные за помощь в открытии и закрытии дверей и объявлении пунктов назначения, эти 26 «специальных» вскоре получили право на арест, но только по линии IND. В 1937 году к этой полиции прибавилось еще 160 человек. Кроме того, 3 лейтенанта, 1 капитан и 1 инспектор из NYPD были назначены контролерами. Когда в 1940 году частные компании IRT и BMT были переданы под контроль Нью-Йорком, небольшие патрульные силы на линии IND почти удвоились. Теперь как часть системы государственной службы, требовалось больше контролеров транзита. В 1942 году был сдан первый экзамен по продвижению на звание «специальный патрульный 2 разряда» или то, что сейчас известно как сержант.

В 1947 году в Уголовно-процессуальный кодекс были внесены изменения, предоставившие транзитным патрульным статус офицера службы безопасности, а к 1950 году количество «специальных» достигло 563. В следующем году экзамены проводились как для транзитных сержантов, так и для лейтенантов. В 1953 году было создано Управление транзита Нью-Йорка, которое взяло под свой контроль все линии метро из старого города. Управление транспорта города Нью-Йорка.

Начиная с 1949 года, вопрос о том, кто должен курировать Управление транзитной полиции, тщательно изучался в течение следующих пяти лет различными городскими властями. Рассматривался вопрос: «Следует ли передать Transit в ведение полиции Нью-Йорка?» В 1955 году было принято решение, что Департамент транзитной полиции станет отдельным и совершенно другим департаментом, что положит конец почти двадцатилетнему правлению полиции Нью-Йорка. Комиссия по государственной службе установила новый тест для транзитных призывников, и 4 апреля были произведены первые назначения из списка. Лейтенант полиции Нью-Йорка Томас О'Рурк также был назначен первым командиром Департамента транзитной полиции. Вскоре после этого лейтенант О'Рурк вместе с девятью другими сдал капитанский экзамен. Затем капитан О'Рурк был назначен первым начальником нового отдела. По мере роста преступности количество транзитных офицеров увеличилось, и к 1966 году Департамент вырос до 2272 офицеров. В том же году Управление транзита Нью-Йорка назначило Роберта Х. Раппа начальником. Под руководством шефа Раппа и по указанию мэра началась реализация новой амбициозной программы борьбы с преступностью. Целью программы было назначить сотрудника на каждый из поездов метро Нью-Йорка с 20:00 до 4:00. А Управление транзитной полиции продолжало расти. К началу 1975 года отдел насчитывал почти 3600 сотрудников.

В 1975 году бывший главный инспектор полиции Нью-Йорка и бывший президент городского совета, Сэнфорд Гарелик, был назначен начальником Управления транзитной полиции.[3] Будучи преисполнен решимости реорганизовать Управление транзитной полиции, шеф Гарелик также преуспел в воспитании нового чувства гордости и профессионализма среди рядовых. Однако начавшийся в том году финансовый кризис стал неожиданным ударом - особенно для транзитных полицейских. В течение следующих пяти лет из-за увольнений и убытков их число сократится до менее чем 2800 человек. 12 сентября 1979 года в результате всеобщей встряски шеф Гарелик был изгнан и заменен шефом Джеймсом Миханом, бывшим начальником отдела кадров полиции Нью-Йорка. Новые офицеры будут наняты только в 1980 году. К тому времени Транзитная полиция была очень старым отделом кадрового состава, теряя много офицеров каждый месяц, уходя на пенсию. Первые новобранцы были наняты из списка экзамена NYPD № 8155, выданного 30 июня 1979 года. Эта первая волна новых наймов была исторической, поскольку в ней были первые женщины-офицеры, приведенные к присяге в транзитной полиции. Для этого потребовалось отремонтировать многие старые районы, чтобы предоставить женщинам раздевалки. Вскоре после этого транзитная полиция возобновила свои собственные экзамены. К началу 1990-х годов транзитная полиция восстановила всю свою былую силу и еще больше увеличилась.

В 1991 году Транзитная полиция получила федеральную аккредитацию при начальнике Уильям Браттон. Департамент стал одним из 175 правоохранительных органов страны и вторым в штате Нью-Йорк, удостоенным этой награды, вторым - полиции округа Саффолк. В следующем году он был также аккредитован штатом Нью-Йорк, и к 1994 году в нем насчитывалось почти 4500 гражданских сотрудников в форме, что сделало его шестым по величине полицейским подразделением в Соединенных Штатах. Браттон также отвечал за модернизацию устаревшей радиосистемы, заменив служебное оружие на 9-мм. Глок, и значительно улучшил моральный дух отдела.

Однако со временем разделение полиции Нью-Йорка и Управления транзитной полиции Нью-Йорка создавало все больше и больше проблем. Избыточность подразделений, трудности со связью и различия в процедурах - все это создавало разочарование и неэффективность. В рамках своей предвыборной кампании кандидат Рудольф Джулиани пообещал положить конец давно нерешенным дискуссиям и объединить все три полицейских управления Нью-Йорка (NYPD, Transit Police и NYC Housing Authority Police) в единую скоординированную силу. Мэр Джулиани вступил в должность 1 января 1994 года и сразу же назначил Уильяма Браттона комиссаром полиции Нью-Йорка, чей большой опыт работы в полиции позволил Джулиани выполнить обещание. В ходе переговоров между городом и Управлением транзита Нью-Йорка, которые включали угрозу увольнения всего Управления транзитной полиции, был подписан меморандум о взаимопонимании, и в 12:01 2 апреля 1995 года транзитная полиция Нью-Йорка была объединена с Департамент полиции Нью-Йорка станет новым бюро в рамках NYPD под названием NYPD Transit Bureau. Некоторые неофициально называют это объединение «враждебным захватом 95-го». Этот термин принадлежит Профсоюзу транзитной полиции, а также членам транзитной полиции, которые выступали против слияния. После реорганизации Департамента в феврале 1997 года Транзитное бюро стало Транзитным отделом в недавно сформированном Транспортном бюро. В июле 1999 года Транзитный отдел снова стал Транзитным бюро. Истинной причиной объединения было желание Джулиани создать одну платежную ведомость полиции вместо трех отдельных и передать все три полицейских управления под свой непосредственный контроль. До 2 апреля 1995 г. ни Транзитная полиция, ни Жилищная полиция не находились в ведении комиссара полиции, который, в свою очередь, был прямым подчиненным мэра. Хотя членам транзитной полиции платило Управление транзита, а сотрудникам жилищной полиции - жилищное управление, средства для платежных ведомостей фактически поступали не от этих агентств, а ежемесячно предоставлялись городом Нью-Йорком. Джулиани выиграл свое стремление к консолидации, удерживая фонд заработной платы для обоих полицейских управлений.

Работа транзитной полиции

Транзитный район 1 полиции Нью-Йорка

Одной из основных задач транзитной полиции была защита системы метро от порчи. Граффити был очень заметным в системе метро к середине 1980-х, и городские власти заняли жесткую позицию в ответ. Транзитная полиция и, в частности, новое подразделение, названное «Отряд вандалов», во главе с его командиром лейтенантом Кеннетом Чиулли, начали отлично и арестовать те, кто рисуют граффити. Миссия группы вандалов, основанной в 1980 году, заключалась в защите системы метро от серьезных преступных актов разрушения, таких как выбивание окон и выбрасывание сидений из вагонов поездов. Только с Программой чистых автомобилей 1984 года граффити стало основным направлением деятельности этого специализированного подразделения. Они также приняли политику удаления любых граффити в течение 24 часов. К концу 1980-х годов транзитная полиция эффективно решила проблему граффити в метро.[4]

Транзитная полиция также занималась как преступлениями, связанными с повышением качества жизни, так и насильственными преступлениями в метро, ​​с помощью полицейских в форме, борьбы с преступностью в штатском, а также с помощью детективных бригад в каждом районе. В то время как полиция Нью-Йорка действовала за пределами избирательных участков, транзитная полиция действовала за пределами округов, причем каждый округ охватывал разные части системы. В каждом районе имелась по крайней мере 1 патрульная машина RMP на поверхности, чтобы обеспечить быстрое реагирование на участки, требующие действий полиции, и для перевозки офицеров с заключенными в центральную резервацию или обратно в район. Типичный офицер транзитной полиции в униформе работал один. Офицеры в штатском, например, по борьбе с преступностью, работали парами. Команда Decoy Squad работала в группе, где каждый участник играл определенную роль. Новые сотрудники, известные как офицеры-испытатели, чаще всего назначались в состав тактических патрульных сил, известных как TPF. TPF отвечала исключительно за патрулирование поездов. Офицерам TPF были назначены разные поезда, за которые они несли ответственность во время поездки. Патруль требовал, чтобы офицеры проехали на поезде на протяжении всего маршрута, что означало, что TPF пересекла как линии района, так и линии округа. Иногда это приводило к конфликту между руководителями TPF и местными районными надзирателями относительно того, кто действительно имел юрисдикцию над TPF. Чтобы бороться с уклонением от платы за проезд, в Транзитной полиции был отряд вызова, офицеры которого работали в штатском парами, с главной целью выдачи вызовов всей системе для уклонения от платы за проезд, мусора и курения.

До 1990-х годов все вызовы за уклонение от платы за проезд представляли собой билеты в уголовный суд. Типичный штраф составлял 10 долларов или 2 дня. После создания Транзитного арбитражного бюро (TAB) повестки в основном обрабатывались Транзитным арбитражным бюро, подразделением гражданского суда Нью-Йорка, а штрафы возвращались Транзитному управлению. Даже в этом случае повестки в уголовный суд все еще могли быть отправлены вместо вызова TAB, но повестка TAB была предпочтительным вариантом, чтобы помочь возместить потерянный доход от уклонения от оплаты проезда.

У транзитной полиции также были свои внутренние дела, а оперативные следователи прозвали рядовые офицеры "отрядом обуви". «Подковы» будут путешествовать по всей системе метро с конкретной целью найти сотрудников, совершающих какие-либо нарушения, находясь на почте, и подать этому сотруднику «жалобу». Распространенным предупреждением о том, что в определенной области была «муха», будет проверка радиосвязи с последующим прямым и обратным счетом до пяти. Жалобы гражданских лиц рассматривались в 370 Jay Street в Бруклине.

Другие специализированные подразделения транзитной полиции включали в себя Отделение неотложной медицинской помощи (EMRU), которое занималось серьезными чрезвычайными ситуациями в системе метро, ​​наиболее распространенным из которых был пассажир, сбитый поездом, называемый «человек под ногами», если пассажир был сбит, «космический случай». «если пассажир упал в щель между поездом и платформой, и« волоча », если пассажира тащил поезд. Менее известным подразделением было Подразделение по борьбе с преступностью (Bus Squad). В его состав входило около шестидесяти офицеров, патрулировавших автобусы и автобусные депо Нью-Йорка. Также существовали отряд K9 для патрулирования метро, ​​отряд вандалов для борьбы с граффити, отряд приманок для нацеливания на грабежи, отряд карманников для преследования карманников и отряд помощи бездомным, который удалял бездомных из метро и перевозил их в приюты для бездомных, где предлагались различные услуги.

Смерти при исполнении служебных обязанностей

За время существования Управления транзитной полиции Нью-Йорка 13 офицеров погибли при исполнении служебных обязанностей.[5]

ОфицерДата смертиПричина смерти
Патрульный Джон Туохи[6]Среда, 20 марта 1963 г.Острое сердечно-сосудистое заболевание
Патрульный Ллойд Иннес[7]Пятница, 16 июня 1967 г.Стрельба
Патрульный Майкл Мельчиона[8]Суббота, 28 февраля 1970 г.Стрельба
Полицейский Джон Скаген[9]Среда, 28 июня 1972 г.Gunfire (дружественный огонь)
Офицер полиции Сидни Л. Томпсон[10]Вторник, 5 июня 1973 г.Стрельба
Детектив Джордж Каккавале[11]Суббота, 26 июня 1976 г.Стрельба
Полицейский Карлос Кинг[12]Понедельник, 20 декабря 1976 г.Стрельба
Полицейский Серафин Калабрезе[13]Воскресенье, 24 февраля 1980 г.Стрельба
Офицер полиции Ирвинг В. Смит[14]Пятница, 29 февраля 1980 г.Стрельба
Полицейский Джозеф Киган[15]Четверг, 19 июня 1980 г.Стрельба
Офицер полиции Джозеф Хампериан[16]Четверг, 22 сентября 1983 г.Поразила машина
Полицейский Ирма ЛозадаПятница, 21 сентября 1984 г.Стрельба
Офицер полиции Роберт Венейбл[17]Вторник, 22 сентября 1987 г.Стрельба

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сайт Музея полиции Нью-Йорка Доступ 26 января 2008 г.
  2. ^ Правительство Нью-Йорка, 2002, по состоянию на 29 августа 2007 г.
  3. ^ Флагенхаймер, Мэтт (20 ноября 2011 г.). «Сэнфорд Гарелик, бывший кандидат в мэры, умер в возрасте 93 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 ноября, 2011.
  4. ^ Департамент полиции Нью-Йорка, 2002, по состоянию на 29 августа 2007 г.
  5. ^ Мемориальная страница Офицера Дауна Доступ 26 января 2008 г.
  6. ^ Патрульный Джон Туохи
  7. ^ Патрульный Ллойд Иннес
  8. ^ Патрульный Майкл Мельчиона
  9. ^ Полицейский Джон Скаген
  10. ^ Офицер полиции Сидни Л. Томпсон
  11. ^ Детектив Джордж Каккавале
  12. ^ Полицейский Карлос Кинг
  13. ^ Полицейский Серафин Калабрезе
  14. ^ Офицер полиции Ирвинг В. Смит
  15. ^ Полицейский Джозеф Киган
  16. ^ Офицер полиции Джозеф Хампериан
  17. ^ Офицер полиции Роберт Венейбл

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Посвящение 23 транзитного округа Нью-Йорка 18 сентября 2009 г., Столичное транспортное управление; 12 января 2010 г .; 1:31 Видеоклип на YouTube