Такси Нью-Йорка - Taxicabs of New York City

Такси Boro (слева) и такси Yellow Medallion (справа)

В Нью-Йорк, такси бывают двух разновидностей: желтого и зеленого; они являются широко узнаваемыми символами города. Такси окрашены в желтый цвет (медальон такси) могут забирать пассажиров в любой точке пять районов. Те нарисованные яблочно-зелеными (уличные автомобили с ливреей, широко известный как "боро такси "), которые начали появляться в августе 2013 года, разрешено забирать пассажиров в Верхний Манхэттен, Бронкс, Бруклин, Королевы (без учета Ла-Гуардия аэропорт и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ), и Стейтн-Айленд. Оба типа имеют одинаковую структуру тарифов. Такси управляются частными компаниями и имеют лицензию Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка (ТСХ). Он также контролирует более 40 000 других автомобилей для аренды, включая «черные автомобили», пригородные микроавтобусы, и амбулеты.

Такси, каждое из которых должно иметь медальон для работы в среднем проезжают 180 миль за смену. По состоянию на 14 марта 2014 г.было 51 398 человек, имеющих лицензию на управление такси с медальонами. Существовало 13 605 лицензий на использование медальонов для такси. К июлю 2016 г., это число немного снизилось до 13 587 медальонов, что на 18 меньше, чем в 2014 году. Патронаж такси снизился с 2011 года из-за конкуренции со стороны райдшеринговые компании.

Система медальонов была создана в 1937 году, когда правительство наложило ограничение на поставку такси, требуя, чтобы медальон был приобретен за право управлять такси. После этого Нью-Йорк не продавал никаких медальонов до 1996 года, когда на аукционе было продано чуть больше 2000. Отсутствие новых медальонов привело к такой нехватке, что к 2014 году они продавались по цене более 1 миллиона долларов каждый, при этом существовало около 14 000 медальонов. С тех пор увеличение количества автомобилей с совместным доступом, которые составили около 63000 в 2015 году и 100000 к августу 2018 года, резко снизило рыночную стоимость медальонов.[1][2][3][4]

По состоянию на сентябрь 2012 г., их около 7 990 гибридный автомобили такси, составляющие почти 59% от общего числа обслуживаемых такси - больше, чем в любом городе Северной Америки. В Nissan NV200 выиграл тендер города на то, чтобы стать «Такси завтрашнего дня», чтобы заменить большую часть городского таксопарка, с его вводом в эксплуатацию, запланированным на октябрь 2012 года. Тем не менее, это решение вызвало несколько судебных исков и критики, поскольку NV200 подвергался сравнениям с более высокой стоимостью эффективные и широко применяемые модели. По состоянию на 14 марта 2014 г.Было выдано 6000 разрешений Street Hail Livery (SHL), 20% из которых должны использоваться с транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок, а к тому времени уже использовалось 4 478 автомобилей Street Hail Livery.

Промышленность

Автомобиль в ливрее Ричмонд-авеню в Стейтн-Айленд

Все типы такси лицензированы Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC), которая контролирует аренду транспортных средств, такси, пригородные микроавтобусы, и паратранзит транспортных средств.[5][6] Знаменитые такси бывают двух цветов.[7] Такси зеленых яблок, которые называются уличные автомобили с ливреей[8] или "боро такси",[9] работают только за пределами Манхэттена Центральный деловой район, без учета Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и Ла-Гуардия аэропорт. Эти такси начали работать в августе 2013 года.[10][9] с 18 000 добавленными лицензиями тремя волнами по 6 000; первая группа из 6000 лицензий была добавлена ​​в 2014 году.[11]:1–2 Желтый «медальон» такси можно забрать в любой точке города,[7] В 2014 году было выдано 13 437 лицензий.[11]:1

TLC контролирует более 100 000 автомобилей для найма, включая «черные автомобили»; «ливреи машин»; пригородные "долларовые фургоны"; роскошь лимузины; и паратранзит транспортных средств.[7][4] Черные автомобили нельзя останавливать на улице, вместо этого они должны быть отправлены материнской компанией.[12][13][14] Эти предприятия обычно используют роскошные автомобили, такие как Линкольн Таун Кар из-за их почти исключительно деловой клиентуры,[15] а водители обычно получают менее 10% своего дохода наличными.[14] По данным TLC Factbook за 2014 год, было около 500 базовых станций для черных автомобилей, что составляло общий парк из 25000 автомобилей.[11]:2 Автомобили в ливрее похожи на автомобили черного цвета, но используются более широким кругом людей.[15] В 2014 году насчитывалось 80 ливрейных баз и 10 тысяч ливрейных машин.[11]:2 Микроавтобусы перевозят больше людей, обычно от 9 до 20 пассажиров за поездку.[16] В 2014 году лицензии на использование пригородных фургонов имели 50 организаций, которые в совокупности владели 500 автомобилями.[11]:2 Поставщики роскошных лимузинов и частные паратранзитные компании насчитывали по 200 в 2014 году, коллективно зафрахтовав 7000 роскошных лимузинов и 2000 транспортных средств паратранзита.[11]:2 В 2015 году было 14000 арендованных автомобилей, связанных с одной или несколькими из четырех компаний, занимающихся каршерингом того времени: Юнона, Lyft, Убер, и Через. К 2018 году более 80 000 таких автомобилей эксплуатировались по принципу «райд-шеринг».[17]

Согласно TLC Factbook за 2016 год, средний почасовой валовой доход водителя-медальона в 2015 году составил 30,41 доллара без учета чаевых. Водители такси Боро (зеленые) заработали 20,63 доллара, не считая чаевых. Вечерние часы обычно более прибыльны. Такси со статусом Medallion совершают от 300 000 до 400 000 поездок в день, в то время как Green Taxis, появившиеся в Нью-Йорке в 2013 году, в среднем совершают почти 50 000 поездок.[11] Хотя TLC не регулирует конкретные смены, утренняя смена для такси с медальонами обычно начинается в 5:30 утра, а вечерняя смена часто начинается в 17:15. Пик поездки в пятницу вечером для такси с медальоном и в субботу вечером для Green Taxis. .[11]

Согласно Factbook за 2016 год, в 2015 году у TLC было около 143 674 такси и арендованных транспортных средств.[18]:1 Сюда входят 13 587 такси Medallion; 7 676 бортовых такси; 38 791 черный автомобиль; 21 932 ливреи автомобиля; 288 пригородных микроавтобусов; и 2 206 транспортных средств паратранзита.[18]:1 (PDF стр. 2) Пассажиры в Нью-Йорке могут организовывать поездки с помощью приложений для смартфонов в такси с желтыми медальонами, в такси Boro (зеленых) и на арендованных автомобилях. Каждый тип транспортного средства с лицензией TLC имеет свой собственный набор руководящих принципов в отношении использования приложений, и TLC принял новые правила, кодифицирующие эти стандарты. Любым компаниям, которые хотят предоставлять услуги по найму точка-точка в пяти районах, будь то приложение или телефонный звонок, необходима лицензия TLC для работы. Они также должны работать только с водителями и транспортными средствами, имеющими лицензию TLC.[18]:11 (PDF стр. 8)

Водители, имеющие лицензию TLC, указали 167 стран в качестве места своего рождения в Перепись США 2000 года, а из всех водителей TLC в 2000 году 84% были иммигрантами, по сравнению с 64% в 1990 году и 38% в 1980 году.[19] В этом году около 18% водителей указали место своего рождения как Бангладеш, страна, где родилось большинство водителей такси.[20][21] Водители, предоставляющие услуги на основе приложений, чаще всего идентифицируют себя как рожденные в Южная Азия и Карибский бассейн /Вест-Индии.[21][19] Кроме того, 97% водителей такси Нью-Йорка указали себя как мужчины и только 2,5–3% указали себя как женщины.[19] Это все еще сохранялось в основном в 2015 году, когда наибольшее количество водителей TLC, около 14%, указали своим местом рождения как Бангладеш, за которыми следовали 12% водителей. Доминиканская Республика; По 9% от каждого Соединенные Штаты и Пакистан; и 6% от Индия. По состоянию на 2015 год, около половины водителей традиционных наемных автомобилей были из Доминиканской Республики, а почти четверть водителей с медальонами были из Бангладеш.[18]:9 (PDF стр. 7) Кроме того, подавляющее большинство водителей TLC по-прежнему были мужчинами, причем женщины-водители TLC составляли от 1% водителей такси с медальонами до 4% водителей транспортных средств на основе приложений. Средний водитель TLC был среднего возраста, у водителей, использующих приложения, средний возраст составлял 39 лет, а у всех остальных водителей средний возраст составлял 46–47 лет.[18]:9 (PDF стр. 7)

В TLC есть список почетных грамот за безопасность водителей, который признает самых безопасных водителей такси и автомобилей, арендованных для автомобилей в Нью-Йорке. Водители, внесенные в список почета, не имели аварий со смертельным исходом или травмами, нарушений правил дорожного движения и правил безопасности TLC в течение пяти и более лет.[22]

Приветствую

Такси с медальонами Нью-Йорка в прежней ливрее. Номер медальона сбоку на такси.

Такси Medallion (желтые) сосредоточены в районе Манхэттена, но их можно остановить в любом месте в пяти районах Нью-Йорка, и их можно остановить, подняв руку или стоя у стоянки такси.[7] Такси Боро в цвете «зеленое яблоко» приветствуется только в внешние районы (кроме аэропортов) и в северной части Манхэттена, особенно над 96-й улицей с восточной стороны и над 110-й улицей с западной стороны.[10]

До 2011 года о наличии кабины указывали световые индикаторы в верхней части автомобиля. Когда не горят огни, кабина будет занята пассажирами. Когда горит только центральный свет, показывающий номер медальона, кабина пуста и свободна. Когда надписи OFF и DUTY по обе стороны от номера медальона горят, а номер медальона не горит, кабина не работает и не принимает пассажиров. Однако, когда горели надписи OFF и DUTY, а номер медальона все еще светился, кабина не работала, но водитель мог выбрать, чтобы забрать пассажиров, идущих в том же направлении, что и водитель.[23] Осенью 2011 года компания TLC объявила о плане замены системы с тремя световыми сигналами простым индикатором доступности такси.[24] В 2012 году компания TLC еще больше упростила систему освещения: горящий свет на крыше указывает на то, что такси доступно, а не светящийся - на то, что такси недоступно, независимо от того, есть ли у него пассажиры или просто нет. Он также начал штрафовать водителей на 100 долларов за то, что они забирали пассажиров без включенного света, за исключением случаев, когда водитель забирает последнего пассажира их смены.[25]

Как и в случае кабин с ливреей, с левой стороны багажника установлен дополнительный круглый желтый фонарь, а также желтый фонарь в передней части кабины, обычно скрытый за решеткой радиатора. При активации водителем эти «аварийные огни» мигают, чтобы вызвать полицию.

В большинстве кабин могут перевозиться максимум четыре пассажира, хотя в более крупных минивэнах могут разместиться пять пассажиров, а один ребенок до семи лет может сесть на колени взрослого на заднем сиденье, если максимальное количество пассажиров достигнуто.[26] Водители обязаны забрать первого или ближайшего пассажира, которого они увидят, и не могут отказать в поездке в пункт назначения в любом месте в пределах пяти соседних районов. Вестчестер или же Нассау, или же Международный аэропорт Ньюарк Либерти.[27] TLC обязуется секретные операции чтобы таксисты не занимались расовое профилирование или иным образом дискриминировать пассажиров, вызывающих такси.[28]

Есть мобильные приложения разработан, чтобы помочь людям найти, вызвать такси и поделиться ими в Нью-Йорке:

  • В марте 2010 г. Смысловые сети выпустила CabSense.[29] Телефонное приложение для iPhone / Android использует данные о местоположении, собранные Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка, чтобы предсказать, какие уголки Нью-Йорка лучше всего подходят для поиска и вызова такси в любой час любого дня недели.
  • Кармель выпустила свой Мобильное приложение в 2012 году, что позволило клиентам заказывать автосервис по всему Нью-Йорку. Приложение соответствует всем правилам штата и получило одобрение Комиссии по такси и лимузинам.[30]
  • В Хайло приложение, использующее технологию VeriFone позволяет пользователям вызывать такси и автоматически принимать платежи (включая чаевые) со своих смартфонов.[31]
  • В GetTaxi или Gett позволяет пользователям вызывать такси и автоматически оплачивать их через приложение. Gett также предлагает поездки по Центральному Манхэттену за 10 долларов.[32]

Большинство электронных сообщений в 2016 году пришло из северного Бруклина; в Верхний Восток и Верхние западные стороны Манхэттена; Астория, Квинс; и Ист-Виллидж, Манхэттен.[18]:11 (PDF стр. 8) В 2015 году TLC зафиксировала 7 миллионов поездок на 541 транспортном средстве, оборудованном для инвалидных колясок, по сравнению с 6 миллионами в предыдущем году.[18]:12 (PDF стр. 8)

Тарифы

По состоянию на 4 сентября 2012 г., тарифы начинаются с 2,50 доллара США (3 доллара США с 20:00 до 6:00 утра и 3,50 доллара США в часы пиковых будних дней с 16:00 до 20:00) и увеличиваются в зависимости от пройденного расстояния и времени, проведенного в условиях низкой загруженности (50 центов за каждую пятую мили или каждые 50 секунд остановки или движения со скоростью менее 12 миль в час).[33] Дополнительный налог в размере 50 ¢ добавляется ко всем поездкам в пределах Нью-Йорка. Для поездок в Нассау и Вестчестер В округах тариф - это измеренный тариф от пункта отправления до границы города, затем удвоенный тариф по счетчику от границы города до пункта назначения. Все поездки между Манхэттеном и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди взимается фиксированная ставка в размере 52 долларов США. Все поездки в Ньюарк аэропорт взимается по тарифу с учётом счета плюс 17,50 долларов США. Пассажир также должен оплатить любую часть поездки, когда кабина едет по платной дороге. В такси должен быть E-ZPass тег, и пассажиры оплачивают проезд по льготным тарифам E-ZPass.

В 1999 году в нью-йоркских такси ехали 241 миллион пассажиров. Средняя стоимость проезда на такси в 2000 году составляла 6 долларов; в том году пассажиры заплатили за проезд более 1 миллиарда долларов.[34] К 2006 году количество пассажиров не изменилось и составило около 240 миллионов пассажиров в год.[35]:32

Согласно исследованию, проведенному в апреле 2011 г. Чикагский диспетчер, Такси Нью-Йорка имеют относительно низкие стандартные тарифы: примерно 14,10 доллара за расстояние в пять миль и время ожидания в пять минут (по сравнению с примерно 18,48 долларов в Западный Голливуд и $ 12,87 в Хьюстон ).[36] Водителям такси не разрешается пользоваться мобильными телефонами при перевозке пассажиров, даже если они используют гарнитуру громкой связи, хотя это часто игнорируется водителями.[37]

По состоянию на 2006 г., водители зарабатывали в среднем 158 долларов за 12-часовую смену,[35]:32 но в последующие годы эта цифра снизилась, учитывая, что с тех пор все больше медальонов было сдано в аренду.[1]

История

Такси с медальонами

Конец 1890-х гг.

Это ок. 1904 г. Колумбия Hansom Cab похож на E.V.C. 1890-х годов. такси

Первой компанией такси в Нью-Йорке была Samuel's Компания электромобилей и вагонов (E.C.W.C.), который начал работать 12 электрический кареты в июле 1897 г.[38] Компания работала до 1898 года с 62 машинами, пока финансисты не преобразовали ее в Компания электромобилей.[39] Затем компания построила Электробат электромобиль, а к 1899 году в нем работало до 100 такси.

В 1899 году компания Electric Vehicle Company сделала ряд заметных открытий. 20 мая 1899 года Джейкоб Герман, управляющий электрическим такси, получил первый в США штраф за превышение скорости.[40][41] Позднее в том же году, 13 сентября, Генри Блисс стал первой жертвой автомобильной аварии в Соединенных Штатах, когда его сбило электрическое такси, когда он помогал другу из трамвай.[34]

К началу 1900-х годов компания Electric Vehicle эксплуатировала до 1000 электрических такси на улицах Нью-Йорка, пока в январе 1907 года пожар не уничтожил 300 из этих транспортных средств, которые вместе с Паника 1907 года привело к краху компании.

Начало 20 века

А Checker Cab.

В 1907 году, после распада Компания электромобилей конные извозчики снова стали основным средством передвижения по Нью-Йорку. В начале 1907 года Гарри Н. Аллен, разгневанный после того, как с него взяли пять долларов (что эквивалентно 140 долларов в 2019 году) за поездку в 0,75 мили (1,2 км), решил «открыть службу [такси] в Нью-Йорке и взимать такую ​​большую плату за поездку» миля " Позднее в том же году он импортировал 65 автомобилей с бензиновым двигателем из Франции и основал компанию New York Taxicab Company. Изначально кабины были выкрашены в красный и зеленый цвета, но Аллен перекрасил их в желтый цвет, чтобы их было видно издалека. К 1908 году у компании было 700 такси.[38]

В течение десятилетия открылось еще несколько компаний, и количество такси стало расти. Стоимость проезда составляла 50 центов за милю (что эквивалентно 13 долларам в 2019 году), и этот тариф был доступен только относительно богатым.[34][42]

К 1920-м годам производители автомобилей полюбили Дженерал Моторс и Ford Motor Company начал работать флот. Однако самым успешным производителем был Компания по производству кабин Checker Cab. Основан Моррис Маркин, Checker Cabs выпускается большой желтые и черные такси это стало самым распространенным такси в Нью-Йорке.

1930-е годы

Вовремя Великая депрессия В Нью-Йорке было около 30 000 водителей такси. Водителей такси было больше, чем пассажиров, поэтому они работали дольше, что привело к растущему беспокойству общественности по поводу технического обслуживания и механической целостности автомобилей такси. Чтобы решить эти проблемы, город рассматривал возможность создания монополии на такси, но от этого плана отказались после того, как мэр Нью-Йорка Джимми Уокер был обвинен в получении взятки от крупнейшей таксомоторной компании Parmelee Company.

В 1937 г. мэр Фиорелло Х. Ла Гуардия подписал Закон Хааса, который ввел официальные лицензии на такси и систему медальонов, которая действует и сегодня. Закон ограничил общее количество лицензий на использование такси до 16 900, но количество сократилось до 11 787 лицензий, оставаясь неизменным в течение следующих шести десятилетий.[2]

1960-е

В 1960-х годах Нью-Йорк испытал многие проблемы, с которыми столкнулись другие города. Увеличилась преступность и расовая напряженность. В результате появилась быстрорастущая индустрия частных ливрейных услуг, обычно называемых «автомобильными услугами».[нужна цитата ] Неофициальным водителям запрещалось подбирать людей на улице, но они легко находили бизнес в недостаточно обслуживаемых районах.

В 1967 году город Нью-Йорк приказал выкрасить все «медальонные такси» в желтый цвет, чтобы сократить число неофициальных водителей и сделать официальные такси более узнаваемыми.[34] Жене президента New Departure, Нетти Роквелл, особенно понравился желтый цвет, поэтому он стал цветом новых такси Роквелла. Сервисное такси Rockwell превратилось в желтое такси, когда миссис Роквелл выбрала этот цвет для своего автомобиля.[34]

1970-е годы

В Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка (TLC) была основана в 1971 году и имела юрисдикцию над городскими такси с медальонами (желтыми), ливреями, «черными автомобилями», пригородными фургонами, паратранзит автомобили (амбулеты[а]), и некоторые роскошные лимузины. Его предшественником было Нью-Йоркское бюро взломов, работающее под эгидой Департамент полиции Нью-Йорка. Инспекторы TLC Офицеры мира штата Нью-Йорк.

Модельный ряд кабин 1973 г.

В 1970-х и 1980-х годах преступность в Нью-Йорке стал чрезвычайно тяжелым. Таксистов часто грабили, ранили или убивали. Несмотря на широкое использование пуленепробиваемых перегородок такси, представленных в 1967 году,[21] за первые девять месяцев 1970 года семь водителей такси были убиты и 3000 ограблены. В ответ регулирующие органы заявили, что «продолжающиеся насильственные преступления против водителей такси» (несмотря на предписания о разделении) заслуживают нового требования о «закрытых дверях». Это требование было незаметно отброшено после того, как стало известно, что в ответ на это угоняли сами такси в городе.[43]

К середине 1970-х годов не хватало водителей, и в любой момент времени в гараже находилась пятая часть такси. Водителям нужно было только пройти тест, чтобы подтвердить, что они понимают английский язык; продемонстрировать знание 29 основных коридоров и 168 маршрутов к популярным достопримечательностям; и уметь указать местоположения от десяти до пятнадцати ориентиров, используя географический справочник, предоставленный во время теста. Несмотря на то, что многие потенциальные соискатели плохо знали локации за пределами Манхэттена, почти все соискатели прошли тест. К 1975 году, хотя TLC выдавало 40 000 лицензий ежегодно, была высокая доля новых водителей: менее одной трети из 40 000 лицензий были продлены водителями такси, которые уже работали, в то время как две трети лицензий были выдается новым водителям.[44]

1980-е

С середины 1980-х до 1990-х годов демография извозчиков изменилась, поскольку в Нью-Йорк прибыла новая волна иммигрантов. Согласно переписи населения США 2000 года, из 62000 водителей такси в Нью-Йорке 82% были иностранцами: 23% - выходцы из Карибского бассейна ( Доминиканская Республика и Гаити ) и 30% из Южной Азии (Бангладеш, Индия, и Пакистан ).[21][20][19]

На протяжении 1980-х годов условия труда таксистов изменились, поскольку преступность в Нью-Йорке была сокращена. Кроме того, стоимость лицензий на медальоны увеличилась, и все меньше извозчиков владело своими такси.

В течение 1980-х годов производство легендарного такси Checker было прекращено, хотя многие из них остались в эксплуатации. Chevrolet Caprice и Ford Crown Victoria стали лучшим выбором в отрасли, поскольку ранее использовавшиеся полицейские крейсеры обеспечивали стабильную поставку для парка такси.

1990-е

Chevrolet Caprice NYC Cab в 1990-х годах.
В Форд Корона Виктория стала самой используемой желтой кабиной в Нью-Йорке в 1990-х годах.

26 октября 1993 года тысячи водителей такси использовали свои такси, чтобы заблокировать движение в знак протеста против числа убитых таксистов:[45][46] 35 водителей такси были убиты в том году,[45] и 45 человек были убиты в прошлом году.[21][47]

В 1996 г. Chevrolet прекратил делать Каприз. В Форд Корона Виктория стал самым широко используемым седаном для желтых такси в Нью-Йорке. Кроме того, операторы в желтой кабине также использовали Honda Odyssey, Исузу Оазис, Chevrolet Venture, Ford Freestar, и Тойота Сиенна минивэны, которые предлагают увеличенный пассажирский салон. Отличительный Checker Taxi кабины из-за их прочной конструкции постепенно выводились из эксплуатации. Последний был выведен из эксплуатации в июле 1999 года, после более чем 20 лет эксплуатации и с пробегом почти в миллион миль.[48] Законы с 1996 года требуют, чтобы такси заменяли каждые шесть лет независимо от состояния; в 2015 году этот срок был увеличен до семи лет.[49]

В том же году началась TLC. Отказ от операции, под прикрытием операция по укусу создан для устранения предполагаемого явления отказа в обслуживании. В 1998 году TLC ввела в действие пакет регуляторных реформ, вдохновленный мэром Руди Джулиани, который включал структурированную структуру улучшенных стандартов драйверов. В 1999 году актер Дэнни Гловер подал жалобу в TLC после того, как ему якобы отказали в обслуживании водители такси из Нью-Йорка.[50] Это привело к широко разрекламированной кампании «Отказ от операции» в отношении водителей, которые якобы дискриминировали определенных пассажиров, иногда из-за расы, но гораздо чаще из-за пункта назначения пассажира.[51]

Многие таксисты протестовали против новых правил, установленных администрацией Джулиани. В 1998 году их деятельность легла в основу новой системы водителей такси. профсоюз, Альянс работников такси Нью-Йорка. Под руководством Бхайрави Десаи профсоюз вырос до пятнадцати тысяч членов (оценка 2011 г.), что составляет почти треть всех имеющих лицензию водителей такси в городе.[52] Репрессивные меры Джулиани также привели к серии успешных судебных процессов против города и TLC.[53] В 2000 году федеральный судья постановил, что полиция Нью-Йорка нарушила правила водителей такси. Первая поправка права, отказавшись позволить водителям участвовать в мирном протесте против новых правил. TLC также проиграл серию дел в судах штатов из-за выполнения правил без уведомления и комментариев. В 2000 году другой федеральный судья постановил, что операция «Отказ укусить» нарушила права таксистов на надлежащую правовую процедуру. В 2004 году инспекторы ТЛК были смущены, когда надели наручники и арестовали 60 минут репортер Майк Уоллес, обвиняя его в хулиганстве за якобы агрессивные действия по отношению к инспектору TLC в защиту своего водителя. В 2006 году город был вынужден уладить оставшиеся аспекты дела об отказе от операции. В соответствии с мировым соглашением, TLC согласилась выплатить группе из 500 водителей такси 7 миллионов долларов.[54]

Чтобы стимулировать более широкое использование ремней безопасности пассажиров для предотвращения травм, связанных с перегородкой, в 1997 году TLC учредила программу «Говорящее такси знаменитостей», в которой использовались аудиосообщения знаменитостей, чтобы побудить пассажиров пристегнуться и взять квитанцию ​​по окончании поездки. Сообщения оказались в значительной степени непопулярными как среди водителей, так и среди гонщиков, как TLC узнала после проведения онлайн-опроса о программе осенью 2002 года. На основании этих результатов Комиссия официально прекратила программу в феврале 2003 года.[55]

В 1996 году количество медальонов изменилось впервые за 60 лет. Компания TLC добавила 133 новые лицензии, в результате чего общее количество лицензий составило 11920.[2] С 1996 года автопарк пополнился новыми медальонами, в результате чего общее количество лицензий на использование кабины составило 13 237 по состоянию на 2009 год.[56]

2000-е и 2010-е годы

Изменения в кабинах
Во время раннего внедрения службы гибридных такси в Нью-Йорке в 2000-х гг. Ford Escape Hybrid был популярным выбором.
В Toyota Prius был также популярным выбором для службы гибридных такси в Нью-Йорке, и с тех пор его сменила более крупная Toyota Prius V.
К середине 2010-х гг. Тойота Камри Гибрид станет доминирующей моделью для такси Нью-Йорка

В 2005 году в Нью-Йорке были введены стимулы для замены нынешних желтых кабин на электрические гибридные автомобили, такие как Toyota Prius и Ford Escape Hybrid.[57] В мае 2007 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг предложили пятилетний план перевода такси Нью-Йорка на более экономичное гибридные автомобили в рамках программы Нью-Йорка по сокращению парниковый газ выбросы. Однако от этого плана отказались после того, как компании-производители такси пожаловались на то, что расходы на содержание новых гибридных автомобилей значительно перевешивают крошечную экономию топлива, которую они получили от уменьшения размеров.[нужна цитата ] Сторонники традиционного Линкольн Таун Кар и Форд Корона Виктория говорят, что они хорошо подходят для своей задачи, в то время как другие говорят, что клиенты, заботящиеся об окружающей среде, предпочитают гибриды.[58] Не только это, но и безопасность пассажиров также стала проблемой для новых автомобилей,[нужна цитата ] и через 6 месяцев после того, как программа вступила в силу, она была прекращена. Тем не менее, доля таксомоторного парка, состоящего из Crown Victorias, со временем снизилась. В 2010 году он составлял около 60% желтых кабин, так как количество Ford Escape Hybrid и Тойота Сиенна минивэны продолжали расти.[58] Доля такси Crown Victoria в городе будет еще больше снижена за счет внедрения такси аналогичного размера. Toyota Camry Гибриды с 2010 года, а Toyota Prius V. К 2015 году парк Ford Crown Victoria будет практически полностью заменен.

Первоначально, до октября 2007 года, желтые такси Нью-Йорка демонстрировали наклейки с тарифами на входных дверях, а также слова «NYC Taxi» и номер медальона на задних дверях. 30 сентября 2007 года все наклейки с желтыми кабинами были переработаны. Кабины легко идентифицировались по номеру медальона, за которым следовал клетчатый узор на левом и правом задних крыльях, футуристическая табличка с тарифами на задних дверях и ретро-логотип «NYC Taxi» на передних дверях с желтой буквой Т в черный круг.[59] В августе 2012 года компания TLC отказалась от дизайна в пользу дизайна, в котором отсутствует «акси», оставив только логотип Нью-Йорка и круг-T. Подробная информация о стоимости проезда на задних дверях также была заменена простым указанием тарифа по счетчику, если только вы не едете в JFK аэропорт, где взимается фиксированный тариф.[60]

TLC также постановил, что к концу января 2008 года все такси должны быть оснащены монитором информации о пассажирах, который представляет собой экран на заднем сиденье, который может обеспечивать развлечения, живую GPS карту местоположения и использовать для оплаты поездок кредитной картой.У водителей будет электронный монитор информации о водителе, в котором им можно будет отправлять сообщения, информирующие их о дорожных условиях и способствующие поиску потерянных предметов.[61] Несколько водителей такси возражают против стоимости устройств (по оценкам, от 3000 до 5000 долларов каждый).[61] организовали добровольные забастовки 5 и 6 сентября и 22 октября 2007 года. Город ввел «зональную структуру ценообразования» в течение дней, и, по словам официальных лиц, забастовки оказали минимальное влияние на город.[62]

По состоянию на февраль 2011 г., В Нью-Йорке было около 4300 гибридный такси, что составляет почти 33% из 13 237 работающих такси, и около 6000 к сентябрю 2012 г., что составляет 59% от общего числа обслуживаемых такси - это больше, чем в любом городе Северной Америки.[63][64][65] К середине 2009 года владельцы начали списывать свои оригинальные гибридные автопарки после того, как они накопили от 300 000 до 350 000 миль на автомобиль.[66][67] Две попытки администрации Блумберга осуществить политику, направленную на принудительную замену всех 13 000 нью-йоркских такси на гибриды к 2012 году, были заблокированы постановлениями суда.[68][69][70] а 28 февраля 2011 г. Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию города.[64]

Такси завтрашнего дня

В 2007 году городские власти наметили проект по замене существующих Форд Корона Виктория такси, производство которых было прекращено в 2011 г.[71]- и другие такси к 2014 году. В середине 2011 года TLC должна была заключить эксклюзивный контракт на продажу и обслуживание такси в Нью-Йорке на 10 лет. Карсан, Nissan, и Форд Заявки были тремя финалистами, и все их проекты были основаны на небольших фургонах, а не на седанах.[72][73] Дизайн Karsan был любимцем жителей Нью-Йорка. Однако позже был отклонен из-за сомнений в том, сможет ли компания «реализовать проект».[74] В конце концов, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил дизайн Nissan победителем, который заменит 13000 желтых такси в городе и будет постепенно внедряться в течение пяти лет, начиная с 2013 года.[75]

По состоянию на август 2013 года производство началось в Куэрнаваке, Мексика, где также собирается серийный NV200. Конструктивные особенности включают в себя место для четырех пассажиров, прозрачную панель крыши, кондиционер в задней части салона с независимым управлением, обшивку потолка активным углеродом для нейтрализации запахов в салоне, а также антимикробную легко очищаемую ткань сидений, потолочные лампы для чтения, напольное освещение и мобильный телефон. зарядная станция, включая электрическую розетку на 12 В и два порта USB, ровный пол для пассажиров, звуковой сигнал с низким уровнем раздражения с наружным освещением, сигнализирующим о гудке, систему звуковой петли, внутреннюю связь и внешнее освещение, сигнализирующее об открытии двери.[77]

В 2011 году Объединенная спинальная ассоциация подала в суд на Нью-Йорк за выбор недоступного «такси завтрашнего дня». Министерство юстиции выпустило «Заявление о заинтересованности», которое было отправлено в суд Федерального округа Нью-Йорка, в котором говорилось, что, если город не установит такси, доступное для инвалидных колясок, в качестве «такси завтрашнего дня», это будет нарушением американцев. Закон об инвалидах. 3–5 ноября 2011 г. на выставке общественного дизайна TLC, предлагающей публике опробовать припаркованные прототипы, кампания «Такси для всех» провела акцию протеста «Roll-In». Под наблюдением средств массовой информации за пределами Флэтайрон-билдинг на Бродвее на Пятой авеню инвалиды безуспешно пытались воспользоваться такси будущего.[78] Устойчивая инициатива мэра Блумберга по внесению поправок в закон, чтобы лицензированные такси с ливреей могли улавливать уличный град так же, как такси с желтым медальоном, требует одобрения губернатора; но губернатор Эндрю Куомо выступает против выбора городских властей желтой кабины, не приспособленной для инвалидных колясок. Таким образом, в декабре 2011 года был объявлен компромиссный план: следующие 4000 новых медальонов должны достаться доступным такси, а губернатор ратифицирует инициативу мэра, позволяющую автомобилям с ливреями соревноваться в уличных гонках.

Полностью электрическая версия Nissan NV200 фургон может быть доступен к 2017 году.[79] Однако для проверки концепта Nissan спонсирует пилотную программу с шестью Nissan Leaf электромобили и их зарядные станции, развернутый для изучения использования нулевой выброс электромобили как такси. Изначально планировалось развернуть Leafs в 2012 году, за год до Nissan NV200s планировалось ввести такси.[80] Пилотная программа была запущена в апреле 2013 года, и к июню 2013 года только четыре Leafs предоставляют услуги такси в городе.[81][82] Тем не менее, по состоянию на декабрь 2014 г.количество новых такси NV200 в Нью-Йорке оставалось низким.[83]

Размещение городского такси завтрашнего дня приведет к тому, что почти весь существующий флот, из которых около 6000 являются гибридные электромобили, подлежит замене в течение 3 лет на негибридный Nissan NV200 пассажирский фургон. Только около 1000 такси будут освобождены от уплаты по разным причинам, например, 273 такси, медальоны которых требуют, чтобы они были автомобилями с большим пробегом.[63][81] Однако в начале 2013 года Ассоциация такси Большого Нью-Йорка подала иск против города, утверждая, что план «Такси завтрашнего дня» нарушает часть административного кодекса города, поскольку Nissan NV200 не является гибридом.[84] В мае 2013 года судья Верховного суда штата заблокировал план администрации Блумберга по внедрению «Такси завтрашнего дня», постановив, что это действительно нарушает положение Нью-Йорка, требующее использования гибридного варианта для операторов такси. Городские власти не оспорили решение судьи.[85] В июне 2013 года Комиссия по такси и лимузинам утвердила скорректированный набор правил, чтобы ввести «Такси завтрашнего дня» в соответствии с графиком к октябрю 2013 года. Согласно скорректированным правилам, только гибриды с большим внутренним пространством не менее 130 куб. Футов (3700 куб. Футов). L) будет разрешено. Операторы такси жаловались, что единственные соответствующие требованиям гибриды непомерно дороги. Представитель комиссии отметил, что Toyota Prius v доступен для 26 650 долларов США, о 3000 долларов США меньше, чем у NV200. Два других гибрида, которые соответствуют правилу, являются Лексус RX450h (46310 долларов США) и Тойота Хайлендер Гибрид (41 410 долларов США).[81][86]

Автомобили с уличной ливреей (боро-такси)

Основная статья: Боро такси
Зеленое «боро-такси»

Исторически сложилось так, что только такси с желтыми медальонами могли забирать пассажиров в ответ на уличный град. TLC также регулирует и лицензирует аренда автомобилей, известные как "автосервисы" или "ливреи", которым запрещено собирать уличный град (хотя это правило реже соблюдается в районах за пределами Манхэттена)[87] и должны забирать только тех клиентов, которые позвонили диспетчеру автосервиса и запросили машину. В соответствии с законодательством штата, принятым в 2011 году, в апреле 2012 года TLC проголосовала за разрешение на использование ливрейных такси для уличных пикапов во внешних районах и на севере Манхэттена - правило, вступающее в силу с лета 2012 года.[88] Реализация затянулась судебным разбирательством,[89] но 6 июня 2013 года Апелляционный суд штата Нью-Йорк, высший суд штата, постановил, что регулирование движения такси является непреодолимым интересом штата, и, следовательно, Законодательное собрание Нью-Йорка действовало в рамках своих прав, когда оно разрешило новый класс такси.[90] Комиссия по такси и лимузинам планирует разрешить использование до 6000 такси в год в течение трех лет, в результате чего будет создано 18 000 зеленых такси.[90] Впервые они появились в августе 2013 года.[10]

Участвующие водители должны покрасить свою машину и напечатать логотип Такси и информацию, а также базу данных на задней стороне, а также добавить камеры, счетчики и GPS. GPS не позволит счетчику работать, если такси начинает движение в Манхэттене ниже Восточной 96-й или Западной 110-й улиц, а также в аэропортах.[8][91]

Цвет

В Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка с конца 1960-х ввела строгие требования к цвету медальонных такси.[92] Согласно Правила Нью-Йорка, «Внешний вид транспортного средства должен быть окрашен в желтый цвет такси (Dupont M6284 или его аналог), за исключением отделки. Образцы цвета и оттенка краски должны быть представлены в комиссию для утверждения».[93][94] Указанный код краски M6284 на самом деле Форд код для школьный автобус желтый.[95]

Утвержденные модели такси

Тойота Сиенна
Toyota Prius V

По состоянию на 2019 год, есть несколько одобренных моделей для использования в качестве такси с медальонами в Нью-Йорке.[96]
Нет ограничений по маркам и моделям боро-такси.[97]

Модель[96]Год выпуска[96]
2012–2017201820192020
Шевроле ИмпалаИксИкс
Шевроле Малибу И Chevrolet Malibu HybridИксИкс
Chrysler Pacifica (Преобразования FR) и Chrysler Pacifica Hybrid (Revability)ИксИксИксИкс
Додж Гранд Караван Доступный (BraunAbility & TransitWorks / Driverge)ИксИксИкс
Ford EscapeИксИкс
Ford Fusion И Ford Fusion HybridИксИкс
Ford TaurusИксИкс
Доступно для такси Ford Transit Connect (TransitWorks / Driverge)ИксИксИкс
Hyundai Sonata И Hyundai Sonata ГибридИксИкс
Лексус RX 450H - ГибридИксИкс
Линкольн MKZ И Lincoln MKZ HybridИксИкс
Мерседес-Бенц Метрис Доступно (TransitWorks / Driverge)ИксИкс
Nissan AltimaИксИкс
Nissan NV200ИксИкс
Nissan NV200 Доступный (BraunAbility)ИксИксИкс
Тесла Модель 3Икс
Toyota Avalon И Toyota Avalon HybridИксИксИксИкс
Toyota Camry И Toyota Camry HybridИксИксИксИкс
Toyota Highlander И Toyota Highlander HybridИксИксИкс
Toyota PriusИксИкс
Toyota Prius VИксИкс
Toyota RAV4 И Toyota RAV4 ГибридИксИксИксИкс
Toyota Sienna Доступно
(BraunAbility, FR Covnersions, Freedom Motors, Revability, TransitWorks / Driverge)		ИксИксИксИкс

Допущенные автомобили должны иметь кондиционер для задних рядов, а также достаточно места для установки перегородки за передним рядом.[98]

В то время как такси-медальоны в городе всегда желтого цвета, а такси боро зеленого цвета, автомобили автосервиса могут быть любого цвета, кроме желтого; они обычно черного цвета и иногда их называют услугами «черная машина».[12] Несмотря на де-юре запрет на встречу с пассажирами, которые останавливаются на улице, некоторые ливреи, тем не менее, делают это, часто чтобы заработать дополнительные деньги. Когда кабина с ливреей участвует в уличных пикапах, она становится известна как "цыганская кабина."[15][99] Их часто можно встретить в районах, которые обычно не посещаются медальонными такси, и власти склонны игнорировать эту практику, а не оставлять районы города без службы такси.[15]

Краш тест

С 2012 года нью-йоркские такси проходят только краш-тесты, прежде чем их оснастят кабиной. Тем не менее, новое «Такси завтрашнего дня», Nissan NV200, также будет подвергнуто краш-тестам при установке внутри автомобиля.[100]

Медальоны

Медальон на капоте такси

Такси Medallion названы в честь медальон выданный TLC и прикрепленный к капоту такси. По состоянию на март 2014 г.было 51 398 человек, имеющих лицензию на управление такси с медальонами. Существовало 13 605 лицензий на использование медальонов для такси. Такси, каждое из которых должно иметь медальон для работы они проезжают в среднем 180 миль (290 км) за смену. Среднее общее количество пассажиров такси ежегодно составляет 241 миллион человек.[101] К июлю 2016 года это количество немного снизилось до 13 587 медальонов, что на 18 меньше, чем в 2014 году.[102] Тем не менее, количество водителей в апреле 2016 года упало до 30 488 из-за массового оттока водителей, которые уехали за рулем. райдшеринг такие сервисы, как Uber и Lyft.[103]

Система нумерации

В настоящее время существует 13 347 обычных медальонов от 1A10 до 9Y99, включая 136 лицензий SBV («Резервный автомобиль»), а также TLC1 и TLC3. Серия букв начинается с 10 до 99, затем переходит к следующей букве, пропуская I, O, Q, R, S, X, Z. После Y первая цифра увеличивается. Большинство такси продолжают нести номерные знаки с вариацией номера медальона[104], но новые выпуски с марта 2018 года в формате Y123456C с резервными автомобилями в формате S123456V.[105] Номера, присвоенные боро такси не номера медальонов, а номера лицензий TLC Street Hail Livery, которые состоят из двух букв, за которыми следуют три цифры. Две буквы идут в алфавитном порядке справа налево: сначала выдается серия «AA», затем «AB», «AC», вплоть до «AZ», после чего буквы переходят к «BA», » BB »,« BC »и т. Д. Номерные знаки сохраняют прежние номера как ливрею кабины.[106]

В Департамент полиции Нью-Йорка управляет флотом из пяти тайных такси. Эти автомобили имеют медальоны, начинающиеся на 2W или 6Y.[107]

Логистика

Медальоны были впервые выпущены в 1937 году, когда в городе была создана система лицензирования, согласно которой количество такси составляло 11 787 человек. Это число оставалось фиксированным до 1996 года.[108] Поскольку система медальонов искусственно ограничивает количество такси, ее критиковали как входной барьер на рынок такси Нью-Йорка, который, в свою очередь, создал черный рынок для незаконная эксплуатация такси в районах, недостаточно обслуживаемых медальонными такси.[109] Поскольку стоимость аренды медальона настолько высока, система сокращает доход водителей и увеличивает расходы для пассажиров. С другой стороны, некоторые транспортные аналитики утверждают, что города, в которых нет препятствий для входа на рынок такси, в конечном итоге имеют изобилие такси в плохом состоянии. Они говорят, что система медальонов помогает городу лучше регулировать работу такси и позволяет городу поднять стандарты всех такси.[110]

Медальоны продаются в городе на нечастых аукционах или у владельца медальона. Они выросли в цене примерно с 2500 долларов в 1947 году до 280 000 долларов в 2004 году.[111] Медальоны, которые можно было продать за 10 долларов за продление в 1930-е годы, сейчас стоят сотни тысяч долларов, а в 2011 году медальоны флота превысили 1000000 долларов.[112][113] В 2013–2014 годах стоимость составила около 1 миллиона долларов.[114] до 1,3 миллиона долларов.[108] Для сравнения, в 2004 году средний годовой валовой доход водителя такси составлял 90 747 долларов, а чистый доход - 49 532 доллара.[111] Из-за исторически высоких цен большинство медальонов (и большинство такси) принадлежит инвестиционным компаниям и сдается в аренду водителям («хакеры»). Расследование Нью-Йорк Таймс показали, что инвестиционные компании и банки, специализирующиеся на кредитовании медальонов, занимаются хищническое кредитование водителям, в основном иммигрантам, которые не смогут погасить ссуды с высокими процентными ставками и непомерными сборами.[115]

В 2006 году прошел аукцион, на котором было продано 308 новых медальонов. На аукционе 2006 года 254 были обозначены как гибридные такси, а 54 - как ADA-доступный Таксис.[113] В период с ноября 2013 года по февраль 2014 года город выставил на аукционе 368 новых медальонов, все из которых были предназначены для использования с транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок.[108][114]

За прошедшие годы многие медальоны, когда-то принадлежавшие отдельным водителям, были проданы крупным таксопаркам. По состоянию на 2012 годоколо 18% всех такси эксплуатировались собственниками, а остальные сдавались в аренду;[1] это снижение по сравнению с 29% долей собственности в 2006 году.[35]:32 Кроме того, некоторые водители такси могут начинать свою смену с того, что должны деньги компаниям таксомоторного парка, которые их нанимают, поэтому они могут потратить значительную часть своего дня, пытаясь получить чистую прибыль.[1]

Начиная с 2014 г.[115] цены на медальоны значительно упали, вероятно, из-за конкуренции со стороны сервисных служб.[102][116] По состоянию на октябрь 2016 г., цены на медальоны упали примерно до 500 000 долларов, а стоимость одного медальона упала до 250 000 долларов.[117] Из-за снижения цен на медальоны многие водители такси вместо этого начали работать в сервисах совместного использования.[116] Также снизилось использование такси: в ноябре 2016 года было совершено 336 737 ежедневных поездок, чистая сумма которых составила 4,98 миллиона долларов, по сравнению с 463 701 ежедневной поездкой, которая составила 5,17 миллиона долларов США в ноябре 2010 года.[118][119] Однако в середине 2016 года, после пятилетнего спада, использование такси снова начало расти.[103] В связи с этим в ноябре 2015 года владельцы медальонов подали в суд на город и Uber.[120] К 2017 году 60 000 автомобилей для совместного использования в Нью-Йорке превосходили по численности автомобили с медальонами города в соотношении почти 4 к 1.[118] и многие владельцы медальонов столкнулись с перспективой банкротства или серьезной задолженности из-за низких цен на медальоны, которые немногие компании были готовы покупать.[102][3][115] У держателей медальонов были проблемы с оплатой ссуд, которые они взяли для оплаты медальонов.[3] Это, в свою очередь, привело к нескольким громким самоубийствам таксистов, чья прибыль снизилась из-за распространения транспортных средств, работающих в режиме совместного использования.[121] В августе 2018 года город проголосовал за прекращение выдачи новых водительских прав на поездку на один год, а также ввел минимальную заработную плату для наемных водителей транспортных средств.[4][17][122] Голосование было направлено на регулирование индустрии аренды автомобилей и предотвращения дальнейшего падения цен на медальоны на такси, но Uber и Lyft раскритиковали ограничение, заявив, что оно окажет негативное влияние на пассажиров пригородных районов.[122]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Смотрите также Скорая помощь # Амбулетт

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хорвиц, Джефф; Камминг, Крис (6 июня 2012 г.). "Взятый на прогулку". Шифер. ISSN  1091-2339. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 20 марта, 2017.
  2. ^ а б c Ван Гелдер, Лоуренс (11 мая 1996 г.). "Медальон ограничивает стержень с 30-х годов". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 14 мая 2016 г.. Получено 20 марта, 2017.
  3. ^ а б c Ху, Винни (10 сентября 2017 г.). «Такси-медальоны, бывшие когда-то надежным вложением средств, теперь втягивают владельцев в долги». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 12 сентября, 2017.
  4. ^ а б c Фитцсиммонс, Эмма (8 августа 2018 г.). «Нью-Йорк голосует за использование автомобилей Uber и Lyft в условиях жесткой борьбы». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 11 августа 2018 г.. Получено 11 августа, 2018. По данным города, количество арендованных автомобилей в городе выросло до более чем 100 000 единиц с 63 000 в 2015 году.
  5. ^ Мойнихан, Колин (24 августа 2007 г.). «Группы конкурирующих водителей расходятся во мнениях относительно вероятности удара такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 июля, 2012. ... решение Комиссии по такси и лимузинам, которое требует, чтобы все 13 087 городских такси с медальонами к концу января были оснащены новыми технологиями ...
  6. ^ «О ТЛК». Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 4 июля, 2012.
  7. ^ а б c d Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка (9 марта 2006 г.). «Такси штата Нью-Йорк» (PDF). Получено 18 февраля, 2007.
  8. ^ а б "Уличная ливрея". Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 14 марта, 2014.
  9. ^ а б «Ваш гид по Boro Taxis». Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 14 марта, 2014.
  10. ^ а б c Флегенхаймер, Мэтт (9 августа 2013 г.). «Городские такси (например, желтые такси, но зеленые) выезжают на улицы». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 августа, 2013.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка - Сборник фактов» (PDF). Получено 20 марта, 2017.
  12. ^ а б «Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка - действующие лицензиаты». Получено 20 марта, 2017.
  13. ^ «Информация для пассажиров: Билль о правах пассажиров в ливрее» (PDF). nyc.gov. Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 20 марта, 2017.
  14. ^ а б "Книга фактов о такси и ливрее Нью-Йорка". Шаллер Консалтинг. Получено 20 марта, 2017.
  15. ^ а б c d Хейс, Констанс Л. (16 апреля 1990 г.). «Машины с ливреей похожи на такси, где мало такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2017.
  16. ^ «База пригородных фургонов». nyc.gov. Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. 20 февраля 2014 г.. Получено 20 марта, 2017.
  17. ^ а б О'Брайен, Сара Эшли (8 августа 2018 г.). «Нью-Йорк только что ограничил количество автомобилей Uber и Lyft в городе». CNNMoney. Получено 12 августа, 2018.
  18. ^ а б c d е ж грамм «Сборник фактов о TLC за 2016 год» (PDF). nyc.gov. Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. 2016. Получено 20 марта, 2017.
  19. ^ а б c d "Меняющееся лицо водителей такси и лимузинов", Schaller Consulting. Доступ 3 октября 2007 г.
  20. ^ а б Бенепе, Джен (15 сентября 2007 г.). «Превращаем желтые такси в золото». Настоящая сделка в Нью-Йорке. Получено 20 марта, 2017.
  21. ^ а б c d е «Примечательные моменты в истории такси». New York Magazine. 8 июня 2012 г.. Получено 10 апреля, 2015.
  22. ^ «Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка». Получено 20 марта, 2017.
  23. ^ Таранталь, Эрика (12 октября 2011 г.). "Запутанные фары такси могут изменить". NBC Нью-Йорк. Получено Двадцать первое марта, 2017.
  24. ^ Гринбаум, Майкл М. (11 октября 2011 г.). "Отвечая на вопрос: бесплатное ли это такси в Нью-Йорке?". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено Двадцать первое марта, 2017.
  25. ^ О'Нил, Натали (30 ноября 2012 г.). "Свет на крыше означает, что кабина доступна по новому правилу". New York Post. Получено Двадцать первое марта, 2017.
  26. ^ Такси Нью-Йорка - передвижение по Нью-Йорку на такси "Такси Нью-Йорка - передвижение по Нью-Йорку на такси", About.com. Доступ 2 октября 2007 г.
  27. ^ Билль о правах водителя такси здесь [1], nyc.gov.
  28. ^ Мэтью, Биджу (2008). Такси!: Такси и капитализм в Нью-Йорке. ILR Press. ISBN  978-0801474392.
  29. ^ «Sense Network запускает CabSense для iPhone и Android, чтобы помочь жителям Нью-Йорка найти доступные кабины». Смысловые сети. Получено 25 февраля, 2014.
  30. ^ Слоан, Гаретт (5 декабря 2012 г.). «Автосервис Carmel опережает конкурентов с новым приложением». New York Post. Получено 18 ноября, 2015.
  31. ^ Харшбаргер, Ребекка (1 октября 2013 г.). «Hailo запускает смартфон для оплаты поездок на такси». New York Post. Получено 25 февраля, 2014.
  32. ^ "Веб-сайт Gett".
  33. ^ «Походы на такси в Нью-Йорке могут начать действовать». NBC Нью-Йорк. 3 сентября 2012 г.. Получено 4 сентября, 2012.
  34. ^ а б c d е PBS и WNET (август 2001 г.). "Такси мечты". Архивировано из оригинал 27 августа 2001 г.. Получено 18 февраля, 2007.
  35. ^ а б c "ФАКТИЧЕСКАЯ КНИГА ТАКСИКАБОВ Нью-Йорка" (PDF). Шаллер Консалтинг. Март 2006 г.. Получено 20 марта, 2017.
  36. ^ "Как поживает ваш город?". Chicagodispatcher.com. Получено 28 августа, 2013.
  37. ^ "Хакерская атака яков TLC | YellowCabNYCTaxi.com". Yellowcabnyc.com. 25 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 28 августа, 2013.
  38. ^ а б "Приветствую историю желтых такси Нью-Йорка". NPR.org. 8 июля 2007 г.. Получено 20 апреля, 2018.
  39. ^ «Ранний Электрик». Получено 20 марта, 2017.
  40. ^ Альфред, Рэнди. «21 мая 1901 года: Коннектикут устанавливает первое ограничение скорости на 12 миль в час». Получено 20 марта, 2017.
  41. ^ Эллис, Эдвард Робб (2005) [1966]. Эпос о Нью-Йорке: повествовательная история. Нью-Йорк: Авалон. п. 461. ISBN  978-0-7867-1436-0. Получено 24 октября, 2011.
  42. ^ «Примечательные моменты в истории такси». Нью-Йорк. 8 июля 2012 г.. Получено 16 ноября, 2018.
  43. ^ "'Запертая коробка "Может быть лучшим другом таксиста"; Волна ограблений требует защиты ». Нью-Йорк Таймс. 4 октября 1970 г. с. 196. Получено 10 апреля, 2018.
  44. ^ Блюменталь, Ральф (11 августа 1975 г.). "Плохо информированные водители - проблема здесь". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 апреля, 2018.
  45. ^ а б Вольф, Крейг (27 октября 1993 г.). "Массовый протест таксистов в связи с уличным движением 35 убийств". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 марта, 2017.
  46. ^ «Водители такси выступают против насильственных преступлений». Нью-Йорк Таймс. 27 октября 1993 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 марта, 2017.
  47. ^ «Нью-йоркские таксисты блокируют движение в знак протеста против преступности». Орландо Сентинел. 28 октября 1993 г.. Получено 20 марта, 2017.
  48. ^ Вилгорен, Джоди (27 июля 1999 г.). "Последняя программа New York Checker навсегда отключила счетчик". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 августа, 2008. Комиссия по такси и лимузинам заявляет, что его Checker, который работает на третьем двигателе и показания одометра составляет около миллиона миль, нуждается в новом шасси. Механик мистера Джонсона говорит, что это будет стоить 6000 долларов или больше.
  49. ^ «TLC - Правила Нью-Йорка». Получено 20 марта, 2017.
  50. ^ Уильямс, Монте (4 ноября 1999 г.). «Дэнни Гловер говорит, что таксисты подвергаются дискриминации против него». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2007. Актер Дэнни Гловер из Смертельное оружие серии, Возлюбленный, и другие фильмы, вчера подали жалобу в городскую комиссию по такси и лимузинам, обвинив таксиста в дискриминации 9 октября за отказ разрешить ему сесть на переднее пассажирское сиденье.
  51. ^ Бумиллер, Элизабет (11 ноября 1999 г.). «Таксисты, которые обходят негров, теряют машины, - говорит Джулиани». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2007. Г-н Джулиани охарактеризовал подавление как ужесточение двух существующих, но лишь минимально успешных тайных операций, обе из которых назывались «Операцией отказ», одна из которых проводится Департаментом полиции, а другая - Комиссией по такси и лимузинам.
  52. ^ Виддикомб, Лиззи (18 апреля 2011 г.). «Тонкая желтая линия». Житель Нью-Йорка. Condé Nast: 72–77. Получено 31 июля, 2011.
  53. ^ Кеннеди, Рэнди (1 мая 2002 г.). "Таксисты, имеющие право на слушания, правила судьи". New York Times, 1 мая 2002 г.. Получено 30 апреля, 2010.
  54. ^ Люк, Томас Дж. (8 марта 2006 г.). "Город Нью-Йорк выплатит расчет водителям такси, обвиняемым в предвзятости". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 октября, 2007. «В соответствии с соглашением, которое Паула Ван Метер, городской адвокат, назвала« урегулированием в принципе », около 7 миллионов долларов от города пойдут таксистам, которые были оштрафованы без проведения слушаний за предвзятое отношение к пассажирам, отказ доставить их в определенные места или другие нарушения. Таксисты были наказаны Комиссией такси и лимузинов с конца 1999 по начало 2002 года в рамках операции «Отказ» - тактики принуждения, начатой ​​после того, как актер Дэнни Гловер пожаловался на то, что пять такси отказались останавливаться на его, потому что он черный.
  55. ^ Ворона, Келли (1 июня 2003 г.). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: НЬЮ-ЙОРК КРУПНЫМ ПЛАНОМ; Ты говоришь со мной? Все меньше и меньше в эти дни". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 мая, 2014.
  56. ^ "Годовой отчет" (PDF). nyc.gov. 2009. Получено 9 ноября, 2010.
  57. ^ Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (8 сентября 2005 г.). «Комиссия по такси и лимузинам сегодня голосует за разрешение на более чистые и экологически чистые гибридно-электрические такси». Архивировано из оригинал 7 февраля 2011 г.. Получено 16 августа, 2006.
  58. ^ а б Гринбаум, Майкл М. (25 июня 2010 г.). "Две модели автомобилей, эмблемы Нью-Йорка, снято с производства". Нью-Йорк Таймс.
  59. ^ "Новый логотип такси". Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 18 ноября, 2015.
  60. ^ Данлэп, Дэвид В. (22 августа 2012 г.). "В городе буква T означает такси". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 августа, 2012.
  61. ^ а б Усовершенствования технологии такси Medallion - nyc.gov - Проверено 9 ноября 2007 г.
  62. ^ Лопес, Элиас Э. (23 октября 2007 г.). «Городские таксисты снова бастуют, но протест не получает особого внимания». Нью-Йорк Таймс.
  63. ^ а б Тед Манн (19 сентября 2012 г.). "Новый план кабины обуздывает гибриды". Журнал "Уолл Стрит. Получено 23 сентября, 2012.
  64. ^ а б Гринбаум, Майкл М. (28 февраля 2011 г.). "Продолжительный толчок города к созданию такси с гибридным двигателем заходит в юридический тупик". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 марта, 2011.
  65. ^ Ньюман, Уильям (29 марта 2009 г.). «Группа принимает меры по стимулированию гибридов в автопарках». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 апреля, 2010.
  66. ^ «Продажи гибридных автомобилей Ford в США за первые 9 месяцев 2009 г. выросли на 73%; общие продажи гибридных автомобилей в США за тот же период снизились на 14%». Конгресс зеленых автомобилей. 14 октября 2009 г.. Получено 17 октября, 2009.
  67. ^ Гобер, Фред. «Гибридные такси постепенно завоевывают популярность на западе». Инфотакси. Получено 17 октября, 2009.
  68. ^ Чан, Сьюэлл (31 октября 2008 г.). «Судья запрещает гибридное такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 апреля, 2010.
  69. ^ Гринбаум, Майкл М. (30 сентября 2009 г.). «Федеральный законопроект расчистит путь для зеленого такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 апреля, 2010.
  70. ^ Ньюман, Энди (27 июля 2010 г.). «Апелляционный суд отклоняет усилия по созданию парка гибридных такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 31 июля, 2010.
  71. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 июня 2010 г.). "Нет Town Car или Crown Vic? Улицы Нью-Йорка не будут одинаковыми". Нью-Йорк Таймс.
  72. ^ «Такси завтрашнего дня домой». Nyc.gov. Получено 28 августа, 2013.
  73. ^ «Встречайте такси завтрашнего дня». Autoblog.com.
  74. ^ Bloomberg.com Нью-Йорк отклонил заявку Karsan на поставку нового парка такси, сообщает NYT Эркан Эрсой - 2 мая 2011 г., 5:43, восточноевропейское время
  75. ^ Гроссман, Эндрю (3 мая 2011 г.). "Новое такси Нью-Йорка будет Nissan". Wall Street Journal. Получено 20 марта, 2017.
  76. ^ «КАРСАН ВЫИГРЫВАЕТ ФАНАТОВ, НО ПРОИГРЫВАЕТ КОНКУРС В Нью-Йорке». Карсан США. Карсан Такси Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 6 ноября 2011 г.. Получено 22 июля, 2011.
  77. ^ "Такси завтрашнего дня" Nissan поступает в производство ". Gizmag.com. Получено 28 августа, 2013.
  78. ^ «Такси для всех Roll-In за гражданские права при демонстрации недоступных Такси завтрашнего дня" В архиве 10 ноября 2011 г. Wayback Machine, 2 ноября 2011 г.
  79. ^ «В 2017 году в Нью-Йорке могут появиться электрические такси» В архиве 13 мая 2011 г. Wayback Machine, Гэвин Конвей, TheChargingPoint.com, 8 мая 2011 г.
  80. ^ Мотавалли, Джим (5 мая 2011 г.). "Nissan LEAF Taxis: Готовы к подлым улицам Нью-Йорка?". PluginCars.com. Получено 7 мая, 2011.
  81. ^ а б c Джим Мотавалли (20 июня 2013 г.). «Эпическая борьба за« Такси завтрашнего дня »в Нью-Йорке». Сеть Матери-Природы. Получено 22 июня, 2013.
  82. ^ Хлоя Альбанезиус (22 апреля 2013 г.). «Нью-Йорк добавляет в свой парк такси 6 электромобилей Nissan Leaf». Журнал ПК. Получено 22 июня, 2013.
  83. ^ Линдси Чаппелл (15 декабря 2014 г.). «Как сделка на миллиард долларов разочаровывает Nissan в Нью-Йорке». Автомобильные новости. Получено 10 апреля, 2015.
  84. ^ Мэтт Флегенхаймер (1 мая 2013 г.). «Сомневаюсь, придет ли когда-нибудь завтра за такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 июня, 2013.
  85. ^ Мэтт Флегенхаймер (10 февраля 2013 г.). «План судейских блоков по городам для новых такси». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 июня, 2013.
  86. ^ Мэтт Флегенхаймер (20 июня 2013 г.). «Группа принимает новые правила для такси завтрашнего дня». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 июня, 2013.
  87. ^ "Закон о протестах водителей такси в соответствии с законом". Нью-Йорк Пресс. 7 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2011 г.. Получено 20 июня, 2011.
  88. ^ Хоуни, Кристина (20 апреля 2012 г.). "Группа такси приняла план по вызову ливреи". Нью-Йорк Таймс.
  89. ^ Рубинштейн, Дана (17 августа 2012 г.). "Судья объявляет закон о городских такси Bloomberg недействительным'". Столица Нью-Йорк.
  90. ^ а б Мэтт, Флегенхаймер (6 июня 2013 г.). «Суд разрешает вызов такси по городу». Нью-Йорк Таймс.
  91. ^ "Ваши вопросы по плану такси с пятью боро, ответы на них". Получено 20 марта, 2017.
  92. ^ Фабри, Меррилл (2 мая 2017 г.). "Теперь вы знаете: почему такси желтые?". Время. Получено 25 марта, 2019.
  93. ^ "Раздел 35: Комиссия по такси и лимузину". Правила документации NYC 0.0.1. Получено 25 марта, 2019.
  94. ^ «Вопросы о праздничной еде заключенных, апельсиновых такси и бруклинских галстуках Богарта». Нью-Йорк Таймс. 5 января 2014 г.. Получено 25 марта, 2019.
  95. ^ Цветовые коды - перекрестная ссылка Dupont B8779: коды окраски для Ford "Желтый школьный автобус"
  96. ^ а б c "Взлом желтой кабины - TLC". www1.nyc.gov. Получено 15 ноября, 2019.
  97. ^ «Руководство по пониманию правил и требований обслуживания Street Hail Livery (SHL) - июнь 2013 г.» (PDF). Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 14 марта, 2014.
  98. ^ «Taxis Go Electric: Tesla присоединяется к автопарку в Нью-Йорке». Наблюдатель. 15 ноября 2019 г.,. Получено 15 ноября, 2019.
  99. ^ Ньюман, Энди (17 ноября 1998 г.). «Желтые такси и черные автомобили: краткий урок». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 марта, 2017.
  100. ^ Ло, Эдвард (4 апреля 2012 г.). "Признания в такси Нью-Йорка 2012: совершенно разные взгляды на новое такси Нью-Йорка". MotorTrend.
  101. ^ «Статистика индустрии такси». 5 сентября 2016 г.. Получено 20 марта, 2017.
  102. ^ а б c Фурфаро, Даниэль (5 июля 2016 г.). «Владельцы медальонов такси обнаруживают, что Uber, Lyft разбивают их мечты». New York Post. Получено 20 марта, 2017.
  103. ^ а б Фламм, Мэтью (5 июня 2016 г.). "Водители расстались с Uber, чтобы вернуть желтый". Crain's New York Business. Получено 20 марта, 2017.
  104. ^ «Текущие медальоны». Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 20 апреля, 2018.
  105. ^ "Уведомление TLC Industry № 18-04" (PDF). Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. 23 марта 2018 г.. Получено 20 апреля, 2018.
  106. ^ «Текущие разрешения SHL». Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 8 марта, 2014.
  107. ^ Якас, Бен (1 апреля 2016 г.). «Фотографии: как обнаружить одно из тайных такси полиции Нью-Йорка». Готэмист. Архивировано из оригинал 31 августа 2017 г.. Получено 20 апреля, 2018.
  108. ^ а б c "Борьба короля такси Нью-Йорка". Bloomberg.com. Получено 14 мая, 2016.
  109. ^ Журнал регулирования, Vol. 20 № 1, 1997 г. (архивная ссылка, 7 июня 1997 г.)
  110. ^ "Система медальонов такси Нью-Йорка". Получено 20 марта, 2017.
  111. ^ а б Даус, Мэтью В .; Майкл Блумберг (2004). "Распродажа медальонов" (PDF). п. 18. Получено 4 июля, 2012.
  112. ^ Гринбаум, Майкл М. (20 октября 2011 г.). «2 медальона такси продаются по 1 миллион долларов каждый». Городская комната (блог). Нью-Йорк Таймс.
  113. ^ а б Гринбаум, Майкл М. (20 октября 2011 г.). «2 медальона такси продаются по 1 миллион долларов каждый». Блог New York Times. Получено 17 октября, 2012.
  114. ^ а б "ДЕКАБРЬ 2014 ГРАФИК ПРОДАЖ НА МЕДАЛЬОНЫ" (PDF). nyc.gov. Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Декабрь 2014 г.. Получено 20 марта, 2017.
  115. ^ а б c Розенталь, Брайан М. (19 мая 2019 г.). "'Их обманули »: как безрассудные ссуды опустошили поколение таксистов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 мая, 2019.
  116. ^ а б Ватт, Сесилия Сиксю (20 октября 2017 г.). "'У такси нет будущего: водители желтых такси в Нью-Йорке тонут в долгах ». хранитель. Получено 12 августа, 2018.
  117. ^ Холодный, Елена (12 октября 2016 г.). «Uber и Lyft уничтожают таксистов Нью-Йорка». Business Insider. Получено 20 марта, 2017.
  118. ^ а б Ху, Винни (15 января 2017 г.). «Желтое такси, долгое время являвшееся элементом городской жизни, для многих осталось в прошлом». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 марта, 2017.
  119. ^ «Данные записи поездки». nyc.gov. Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. Получено 20 марта, 2017.
  120. ^ Маллин, Джо (17 ноября 2015 г.). «Владельцы такси с медальонами подали в суд на Нью-Йорк, обвиняя Uber в разорении бизнеса». Ars Technica. Получено 20 марта, 2017.
  121. ^ «Таксист покончил с собой. Его семья винит влияние Uber». Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 2018 г.. Получено 12 августа, 2018.
  122. ^ а б Водинский, Шошана (8 августа 2018 г.). «В крупном поражении Uber и Lyft, Нью-Йорк голосует за ограничение использования автомобилей для поездок». Грани. Получено 12 августа, 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка