Компания электромобилей - Electric Vehicle Company

Компания электромобилей была американской автомобильной холдинговой компанией и одним из первых производителей автомобилей.

История

E.V.C. Hansom Cab, ок. 1904 г.

Компания Electric Vehicle Company была основана 27 сентября 1897 года как холдинговая компания производителей электромобилей с батарейным питанием, состоящая из нескольких компаний, собранных компанией Исаак Райс.[1][2] В мае 1897 года Райс приобрела еще одного производителя электрических кабин. Компания электромобилей и вагонов (E.C.W.C.) в Нью-Йорке. Их автомобили были построены Генри Дж. Моррис и Педро Г. Салом, строители Электробаты, первые действительно полезные электромобили в США.[3] E.V.W.C. впервые разработал систему кабины, которая включала станции обслуживания для быстрой замены комплектов батарей и ремонтных работ; автомобили сдавались только в лизинг, а не продавались. Двенадцать из этих кабин использовались в Манхэттен в январе 1897 г.[4] После слияния E.C.V. сосредоточены на создании тяжелых, но надежных электрических кабин[1] которые были построены в E.C.W.C. мастерские. Система аренды некоторое время находилась в ведении E.V.C. Между 1897 и 1899 годами насчитывалось несколько сотен E.V.C. построено транспортных средств.[5]

Компания была приобретена в 1899 г. синдикат вокруг Уильям С. Уитни, Томас Форчун Райан Энтони Н. Брэди, и П. А. Б. Уайднер, сформировав так называемый "Lead Cab Trust", который надеялся создать монополию, размещая электрические такси на улицах крупных американских городов, начиная с Нью-Йорка, Филадельфия, Чикаго, Вашингтон, округ Колумбия., и Бостон. Хотя к 1899 году E.V.C. был крупнейшим производителем автомобилей в США[6] - позиция проиграна Oldsmobile в 1901 году - эта политика вскоре потерпела неудачу, так как даже тогда не было возможности продать столько автомобилей, сколько необходимо для этой задачи. Фирма фактически произвела и продала около двух тысяч электромобилей, но в 1900 году она попала в тяжелые времена из-за конкуренции со стороны газовых автомобилей и юридических проблем, связанных с этой монополистической практикой, а также из-за скандала, связанного с плохой производительностью ее автомобилей. Уитни привел промышленного лидера Альберт Август Папа теперь, кто принес Колумбийская автомобильная компания. Траст был реорганизован в головную компанию нескольких производителей автомобилей, в том числе Columbia и Компания по производству электромобилей Riker, который был приобретен в 1902 году. Основным активом электромобиля теперь было владение Патент Селдена который установил право на роялти от всех производителей двигатель внутреннего сгорания транспортных средств. Хотя изначально это было прибыльным, это неизбежно привело к противодействию со стороны других производителей и дорогостоящим судебным процессам, закончившимся банкротством в 1907 году. Патент действовал до 1913 года, но потерял свою ценность, поскольку апелляционный суд сократил его до автомобилей с Двигатели Brayton, из которых ни один не использовался в автомобиле.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Каймс / Кларк: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (1996), стр. 525
  2. ^ «Автомобиль Columbia: надежный, простой в эксплуатации и готовый к работе». secondchancegarage.com. Архивировано из оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 16 декабря 2013.
  3. ^ Кирш: Электромобиль и бремя истории. 2000, стр. 41.
  4. ^ Каймс / Кларк: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (1996), стр. 357
  5. ^ Каймс: Пионеры, инженеры и негодяи. 2005, стр. 89.

Рекомендации

  • Дэвид А. Кирш: Электромобиль и бремя истории. Rutgers University Press, Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси / Лондон, 2000 г., ISBN  0-8135-2809-7
  • Эрнест Генри Уэйкфилд: История электромобиля; Автомобили с батарейным питанием. отредактировал SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Warrendale PA 1970, ISBN  1-56091-299-5
  • Кларк, Генри Остин младший (1996). Каймс, Беверли Рэй (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  • Каймс, Беверли Рэй. SAE (Общество автомобильных инженеров) (ред.). Пионеры, инженеры и негодяи: рассвет автомобилей в Америке. Уоррендейл, Пенсильвания. ISBN  0-7680-1431-X.
  • Джеймс Дж. Флинк: Америка принимает автомобиль - 1895–1910 гг. Массачусетский технологический институт, 1970 г., ISBN  0-262-06036-1
  • Джеймс Дж. Флинк, Автомобильный век (Кембридж: MIT Press, 1988).
  • Г. Н. Георгано (редактор): Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время. 2-е издание. Dutton Press, Нью-Йорк 1973, ISBN  0-525-08351-0

внешняя ссылка