Транспортная кампания трех штатов - Tri-State Transportation Campaign

Транспортная кампания трех штатов
Некоммерческая
ПромышленностьНекоммерческая и активизм
Основан1993
Штаб-квартира
Нью-Йорк, Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Ник Сифуэнтес (исполнительный директор)
Доход321962 доллара США (2016)Отредактируйте это в Викиданных
Интернет сайтТранспортная кампания трех штатов

В Транспортная кампания трех штатов (TSTC) некоммерческая пропаганда и политическая организация, посвященная сокращению зависимости от легковых и грузовых автомобилей и продвижению «более сбалансированной, экологически чистой и справедливой транспортной сети» в вниз по штату Нью-Йорк, Нью-Джерси и Коннектикут. Методы TSTC включают политическую защиту и пропаганду в СМИ, в том числе ведение собственного блога («Мобилизация региона»), оригинальные исследования и анализ, судебные тяжбы и организацию сообщества.

История

TSTC был запущен в начале 1990-х годов дюжиной экологических и плановых организаций Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута, которые были встревожены мобильными, экономическими, качественными и экологическими последствиями ухудшения зависимости от автомобилей и грузовиков в территория города, и считал, что 1991 г. ISTEA Федеральное транспортное законодательство создало новые возможности для защиты устойчивой транспортной политики штата. Некоторые из этих организаций-учредителей включают Фонд охраны окружающей среды Коннектикута, Фонд защиты окружающей среды, Нью-Джерси Группа исследования общественных интересов, Ассоциация регионального планирования, Живописный Гудзон, и NYPIRG Кампания незнакомцев.

Кампания обзавелась собственным персоналом в 1993 году и стала независимой некоммерческой корпорацией в 1994 году. Tri-State имеет офисы в Нью-Йорк, Олбани, штат Нью-Йорк и Камден, Нью-Джерси.

Приоритеты кампании

Транспортная кампания трех штатов и ее союзники заявляют, что за последние 13 лет достигли своих целей по изменению планирования и политики в области транспорта, особенно в плане сокращения финансирования расширения дорог. В Нью-Джерси эта организация была ключевым сторонником Департамент транспорта Нью-Джерси политика увязки планирования землепользования с транспортными проектами и выступает против улучшения многих дорог. В Нью-Йорке TSTC постоянно продвигает дополнительное финансирование транспортных услуг, особенно систем пригородных автобусов, получая гранты от Департамент транспорта штата Нью-Йорк с той же целью.

Сокращение финансирования расширения дорог

TSTC убедил избранных и назначенных должностных лиц отменить или сократить планы по Маршрут 92 в Округ Мидлсекс, штат Нью-Джерси, то Cross-Westchester Expressway в Округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, то Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда в Квинсе Гётальский мост, то Staten Island Expressway и шоссе 206 в Байрам, штат Нью-Джерси. TSTC утверждает, что запланированное расширение Garden State Parkway между выходами 30 и 80 не обеспечит долгосрочное устранение заторов, и в 2009 году подал в суд на Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Джерси по поводу утверждения экологических разрешений для проекта.[1] TSTC выступила против проекта расширения маршрута 347 NYSDOT на Лонг-Айленд. Этот проект сейчас переделывают в пригородный бульвар с зеленый путь как первоначально было предложено Комитетом для нового 347.

Увеличение финансирования общественного транспорта

TSTC стремится убедить политиков поддерживать и увеличивать субсидии для общественный транспорт эксплуатационные и строительные проекты. Он выступил против запланированного повышения тарифов на проезд в Нью-Джерси на 2010 г.[2] и планирует сократить обслуживание в Нью-Йорке Столичное транспортное управление -запуск транзитных систем.[3]

Оживление городов

TSTC работает с общественными группами в Ньюарке, защищая улицы, которые проходимый и более привлекательным для развития. В Трентоне TSTC поддерживает план города по преобразованию части Маршрут 29 в набережную бульвар. Работая с группами в Южном Бронксе, TSTC удалось внедрить планы по удалению Sheridan Expressway в Департамент транспорта штата Нью-Йорк исследования для области.[4] В Коннектикуте TSTC работает над созданием поддержки для удаления Маршрут 34 в Новый рай и его замена бульварной и многофункциональной застройкой.[5]

Реформирование государственных транспортных агентств

Последовательный анализ расходов и приоритетов проектов в Нью-Джерси привел к значительному сокращению расходов на строительство новых шоссе в штате. В середине девяностых годов NJDOT тратила более 50 процентов своих капитальных долларов на новые или более широкие шоссе. В 2008 году это число снизилось до 1,5 процента. Департамент транспорта штата Нью-Джерси внедряет планирование землепользования, эффективное с точки зрения транспорта, которое направлено на сокращение числа поездок на тяжелых автомобилях, которые характерны для застройки. В Департамент транспорта Коннектикута и Департамент транспорта Нью-Йорка в настоящее время также рассматривают способы включения землепользования в разработку и планирование проектов. В 2008 году NYSDOT объявил о программе GreenLITES по включению устойчивость в транспортные проекты и сделал реконструкцию трассы 347 на Лонг-Айленде модельным проектом для программы.

Ценообразование на проезжей части для управления трафиком

TSTC способствовал продвижению Нью-Йорка План ценообразования на 2007 год, который был одобрен Городской совет Нью-Йорка но не смог пройти через Законодательное собрание штата Нью-Йорк. В 2000 году TSTC пытался убедить Управление автомагистрали Нью-Джерси и Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ввести изменяющиеся во времени дорожные сборы, которые взимают с водителей больше за проезд в периоды загруженности. Оба агентства сообщают о сокращении роста трафика в часы пик. В 2008 году разница между пиковой и внепиковой нагрузкой была увеличена. В Коннектикуте, штате без дорожных сборов, TSTC требует цены на пробки как способ управлять трафиком и оплачивать транспортные проекты.[6] TSTC также выступает за безналичный расчет, полностью электронный толлинг на автомагистралях NJ Turnpike и Garden State Parkway и помогли организовать исследования по безналичному толлингу в Управлении порта и MTA.

Смягчение ударов грузовиков

TSTC сообщает о прогнозируемом росте движения грузовиков в Нью-Джерси и Нью-Йорке и работает с экологическая справедливость группы и районы, чтобы добиться лучшего управления движением грузовиков.

Системы скоростного автобуса и пригородных автобусов

TSTC выступал за за CTfastrak, что является первым истинным автобус скоростной транзит система в регионе. На Лонг-Айленде Tri-State работал с общественными группами, чтобы оказывать поддержку пассажирам автобусов, требуя адекватного финансирования и надежного обслуживания. И уже более 10 лет TSTC выступает за улучшение автобусного сообщения в восстановление моста Таппан Зи, и был членом Рабочей группы по транзиту, которая разработала конкретные рекомендации по реализации на новом мосту.

Полные улицы

TSTC выступает за Завершить улицы не только для того, чтобы сообщества принимали политику или постановления, но и для финансирования их реализации. В 2014 году ЦТТК сотрудничал с г. Стэмфорд, Коннектикут разработать постановление Complete Streets и сотрудничать с BikeWalkCT на первом в Коннектикуте форуме Complete Streets. В 2012 году TSTC выступила ведущим сторонником успешного принятия закона Нью-Йорка о Complete Streets. TSTC выступала за местные правила Complete Streets по всему Нью-Джерси: Cranford, Ньюарк, Трентон, Fanwood, Липа, Городок Мантуи, Камден и Вудбери. Информационно-пропагандистская деятельность TSTC внесла вклад в половину восьми ведущих политик «Умный рост Америки» в штате Нью-Джерси Complete Streets в 2013 году [Трентон, Линден, Камден и Крэнфорд]. [1] В Нью-Йорке TSTC успешно провела кампанию по созданию фонда внедрения Complete Streets для Графство Саффолк, который был создан в июне 2014 года, через полтора года после того, как округ принял политику Complete Streets. Кроме того, совместно с региональными партнерами TSTC разработал набор инструментов «Улицы в коробке», чтобы помочь местным законодателям и защитникам продвигать политику безопасных улиц в своих сообществах. [2] В 2013 году ТНТК провел два вебинара (1,2 ), демонстрирующий, как успешно реализовать Complete Streets после принятия политики.

Примечания

  1. ^ Транспортная кампания трех штатов (2-04-2009). "Организация Watchdog подала в суд, чтобы остановить расширение Garden State Parkway "
  2. ^ Ассошиэйтед Пресс (3-05-2010). "Транзит Нью-Джерси планирует более высокие тарифы ".
  3. ^ Хаберман, Клайд (3 мая 2010 г.). "План транзита вызывает улюлюканье и ненависть " Нью-Йорк Таймс.
  4. ^ Баррера, Хавьер. "Будущее скоростной автомагистрали Шеридан " Хантс Поинт Экспресс.
  5. ^ См., Например: Аппель, Аллан (4-17-2008). "Я говорю: «Сорви это». New Haven Independent.
  6. ^ Уокли, Элисон (2-28-2009). "Законодатели пересматривают тариф на перегрузку[постоянная мертвая ссылка ]" Вестпорт Ньюс.

внешняя ссылка