CTfastrak - CTfastrak

CTfastrak
CTfastrak logo.svg
NovaBUS LFX.jpg
62-футовый автобус CTfastrak на Станция в центре Новой Британии в ноябре 2015
LocaleЦентральная Коннектикут
Тип ОбслуживанияАвтобусный экспресс
Маршруты8 местных маршрутов
4 экспресс-маршрута
Станции10
Ежедневная поездка10046 (март 2018)[1]
Тип топливаГибрид дизель-электрический[2]
ОператорКоннектикут Транзит
Программный директорМайкл Сандерс
Интернет сайтCTtransit

CTfastrak (построенный как Автобусная остановка New Britain-Hartford) является региональным автобус скоростной транзит система, в настоящее время работающая между центр города Хартфорд и Станция в центре Новой Британии в Новая Британия в центре Коннектикут. Управляется Коннектикут Транзит, это первая система скоростного автобусного сообщения в Коннектикуте и вторая в Новая Англия после MBTA Серебряная линия. CTfastrak открылся 28 марта 2015 года после пятнадцати лет планирования и трех лет строительства.[3]

Услуги CTfastrak курсируют по выделенному автобусному маршруту протяженностью 9,4 мили (15,1 км), который проходит по заброшенной железнодорожной полосе от центра Новой Британии до Newington Junction и наряду с активными Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд от Ньюингтон-Джанкшен до центра Хартфорда. Восемь местных и четыре экспресс-маршрута работают вдоль автобусного пути и над уличными кольцами в центре Хартфорда.[4]

CTfastrak связан с Региональное управление транзита Большого Кливленда с HealthLine как вторая по рейтингу система BRT в Соединенных Штатах, каждая из которых имеет серебряный рейтинг в соответствии с BRT Стандарт.[5] Только ABQ RIDE с Albuquerque Rapid Transit достиг высшего рейтинга Gold.

Инфраструктура

Длинный мост проходит через Восточную улицу (на фото) и Аллен-стрит в Новой Британии.

Автобусный путь CTfastrak построен на нынешних и бывших полосах отвода железных дорог, принадлежащих государству и Amtrak, что позволило построить автобусный путь с минимальным использованием частной земли. От его северного конца в центре Хартфорда до Станция Newington Junction, автобусная остановка занимает северную сторону Amtrak's Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд преимущественное право проезда. Этот участок линии когда-то состоял из четырех путей (разделяемых двумя отдельными железными дорогами), а теперь состоит из двух путей, при этом автобусный путь занимает третье и четвертое пути. От Ньюингтон Джанкшен до его южного конца на Станция в центре Новой Британии, автобусный путь следует по бывшей Newington Secondary железнодорожная линия.

На большей части своей длины CTfastrak сконструирован как разделенный по классам автомагистраль с ограниченным доступом. В Новой Британии есть три наземных перехода местных дорог: один в районе Элмвуд в Западном Хартфорде и один в Хартфорде (два последних пересекаются с линией Нью-Хейвен – Спрингфилд). Автобусы могут дополнительно входить и выезжать с автобусного пути через подъездные пути на станциях Downtown New Britain, East Street, Cedar Street, Newington Junction и Sigourney Street, а также в северном конце автобусного пути на Asylum Street в Хартфорде. Был построен протяженный мост через Ист-стрит (КТ-175 ) и Аллен-стрит в Новой Британии, чтобы ликвидировать бывшие переходы через уровни.

От Новой Британии до Ньюингтон-Джанкшен вдоль автобусной остановки проложена огороженная многофункциональная тропа.[6] Такой путь был невозможен на северном участке, где все доступное пространство требовалось для подъездной дороги для автомобилей технического обслуживания Amtrak.[7]

Автобусный путь состоит из десяти станций разного размера. Деловой центр Новой Британии - это обширный комплекс с многочисленными автобусными остановками и большими укрытиями для обеспечения трансфера между услугами CTfastrak и местными услугами CT Transit. Флэтбуш-авеню и Сигурни-стрит имеют большие островные платформы и петли вне автобусных маршрутов. Остальные семь станций имеют базовую боковые платформы и небольшие укрытия с пандусами на уровень улицы. Все станции кроме Восточная главная улица иметь центральные проходные полосы, чтобы автобусы-экспрессы могли проезжать остановленные местные автобусы.[8]

Услуги

[ ]
CTfastrak
Легенда
Hartford Line
Union Station
Amtrak Hartford Line logo.png Линии борзых
Сигурни-стрит
Parkville
Kane Street
Флэтбуш-авеню
Элмвуд
Newington Junction
Cedar Street
Восточная улица
Восточная главная улица
Центр Новой Британии
62-футовый автобус CTfastrak на маршруте 101 на Cedar Street
Автобус CTfastrak 40 футов на маршруте 128 в Флэтбуш-авеню

По состоянию на декабрь 2016 г., двенадцать маршрутов CT Transit используют автобусный путь CTfastrak с различными схемами остановок.[9]

Маршрут 101 Хартфорд / Новая Британия обеспечивает высокочастотное базовое сообщение с остановками между Новой Британией и центром Хартфорда с интервалом 7,5 минут в пиковое время, 12 минут в периоды пиковой нагрузки и 20 минут в вечернее время.[4]

Семь дополнительных маршрутов обеспечивают местную остановку на различных участках автобусного пути:[4]

102 делает те же остановки, что и 101, на более низкой частоте и простирается от Новой Британии до Бристоль, Коннектикут. 121 использует автобусный путь от Сидар-стрит до Сигурни-стрит, а 128 использует автобусный путь от Элмвуда до Union Station.

Четыре маршрута проходят экспресс на автобусном маршруте от центра Новой Британии до улицы Сигурни, без промежуточных остановок:[4]

  • 923 Бристоль Экспресс
  • 924 Southington –Чешир выражать
  • 925 Чешир-Уотербери Экспресс
  • 928 Southington – Cheshire – Waterbury Express

Четыре других маршрута - 144, 153 и 161, а также 140 (F) - действуют как фидерные. Они делают остановки на платформах станции CTfastrak, но не ходят на автобусных маршрутах, за исключением 140 и 144, которые используют автобусный путь между Сидар-стрит и Ист-стрит. В другое время в течение дня он выходит на автобусную остановку на станции Newington Junction как 140F и продолжает движение до Ист-стрит.[4]

История

Бывшая железнодорожная станция Нью-Йорка и Новой Англии на перекрестке Ньюингтон была перенесена и восстановлена ​​во время строительства станции CTfastrak на этом месте, которое можно увидеть здесь за три месяца до начала обслуживания.

В 2001 году проект выделенного автобусного сообщения был признан наиболее экономичным способом уменьшения заторов на Межгосударственный 84 между Хартфордом, West Hartford, Newington и Новая Британия.[10] Линия протяженностью 9,4 мили (15,1 км) должна была стоить 570 миллионов долларов, из которых 400 миллионов долларов были профинансированы за счет федеральных грантов.[11]

Проект официально стартовал 22 мая 2012 года и открылся для публики 28 марта 2015 года.[11][3]

Подтверждение оплаты используется для оплаты проезда по маршруту. 23 июня 2015 года CTDOT начал выдавать билеты на 75 долларов для пассажиров, которые не оплатили проезд.[12]

Предварительные работы оценили ежегодные затраты на управление различными маршрутами CTfastrak и новые фидерные услуги в 10 миллионов долларов. В сентябре 2015 года CTtransit сообщила, что годовая стоимость будет существенно выше и составит 17,5 миллиона долларов.[13]

В октябре 2019 года штат подал заявку на федеральный грант на тестирование автономные автобусы на автобусном маршруте CTfastrak с 2020 года.[14]

Hartford Line

В Hartford Line пригородная электричка служба между Нью-Хейвен, Коннектикут и Спрингфилд, Массачусетс via Hartford началось 16 июня 2018 г.[15] Первоначально он подключается к CTfastrak на Union Station. Станции Hartford Line, примыкающие к остановкам CTfastrak в West Hartford (Flatbush Avenue) и Newington Junction, планируется открыть позже.

Экологическая оценка 2012 г. для линии Хартфорд включала предварительные планы для четырех станций заполнения, включая West Hartford и Newington Junction; хотя они еще не были профинансированы, это позволит ускорить будущее планирование и строительство.[16] 12 января 2015 года штат объявил, что 5,75 миллиона долларов будут выделены на смягчение последствий воздействия на окружающую среду и проектирование в 10 Hartford Line и New Haven Line станций, включая финансирование проектирования платформ Hartford Line в West Hartford и Newington Junction.[17]

CTfastrak East

В начале 2016 года началось планирование распространения услуги CTfastrak на общины к востоку от Хартфорда. Расширение будет включать многие функции BRT существующей системы, включая фирменные автобусы, большие приюты, информацию в реальном времени и частое круглосуточное обслуживание. Однако он будет работать на существующих HOV переулки на I-84 и I-384 а не выделенный автобусный проезд.[18][19]

Рекомендации

  1. ^ "Корабль CTfastrak". Бюро общественного транспорта Коннектикута. Март 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  2. ^ «Озеленение сообщества» (PDF). CTfastrak. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 11 сентября 2015 г.. Получено 4 марта, 2016.
  3. ^ а б «Несмотря на снег, тысячи наездников, многие новички, испытают CTfastrak в первый день службы» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 28 марта 2015 года.
  4. ^ а б c d е «Маршруты CTfastrak». CT Transit. Получено 24 апреля, 2018.
  5. ^ «Рейтинг BRT». Институт транспортной политики и политики развития. 2020. Получено 26 апреля, 2020.
  6. ^ «Многофункциональная тропа». CTtransit. Получено 24 апреля, 2018.
  7. ^ Симпсон, Стэн (30 июня 2014 г.). «Представители DOT оптимистично оценивают будущее CTfastrak». Hartford Business Journal. Получено 26 октября, 2015.
  8. ^ «Планы участка станции». Департамент транспорта Коннектикута. Архивировано из оригинал 18 января 2015 г.. Получено 17 января, 2015.
  9. ^ "Карта системы CTfastrak" (PDF). CT Transit. Декабрь 2016 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  10. ^ Министерство транспорта США; Федеральное управление транзита; Департамент транспорта Коннектикута (декабрь 2001 г.). "Краткое содержание, New Britain - Hartford Busway" (PDF).
  11. ^ а б "Busway: спустя более 12 лет работа начинается всерьез на Busway". Хартфорд Курант.
  12. ^ «В системе скоростных перевозок автобусов CTfastrak начинается соблюдение тарифов: пассажиры могут быть оштрафованы на 75 долларов без действительного подтверждения оплаты проезда» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 23 июня 2015 г.. Получено 3 августа, 2015.
  13. ^ Стаком, Дон; Кауфман, Мэтью (28 сентября 2015 г.). «Годовая стоимость эксплуатации CTfastrak для налогоплательщиков выросла на 75 процентов от первоначальной сметы». Хартфорд Курант. Получено 25 октября, 2015.
  14. ^ Тихан, Шон (25 ноября 2019 г.). «CT надеется протестировать автобусы с автономным управлением на CTfastrak в 2020 году». Hartford Business News.
  15. ^ Портер, Микаэла; Оуэнс, Дэвид (17 июня 2018 г.). "Тысячи бесплатно проехали по открытому забегу компании Hartford Line". Хартфорд Курант. Получено 17 июня, 2018.
  16. ^ CDM Smith. «Раздел 1.3: Концептуальные планы станции и площадки для пересадки» (PDF). ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА / ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА / ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: Чертежи концептуального дизайна Тома II и графики экологических ресурсов. Департамент транспорта Коннектикута. стр.36, 37. Получено 26 октября, 2015.
  17. ^ "ГОСУДАРСТВО МАЛЛОЙ, КОМИССИЯ ОБЛИГАЦИИ ОДОБРЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ НА ЛИНИЯХ ХАРТФОРДА И НЬЮ-ХЕЙВЕН" (Пресс-релиз). Штат Коннектикут. 12 января 2015 г.. Получено 26 октября, 2015.
  18. ^ «CTfastrak к востоку от расширения реки: первоначальные результаты исследования» (PDF). CTfastrak. 6 апреля 2016 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  19. ^ Стаком, Дон. «DOT: Автобусный маршрут из Хартфорда в Вашингтон может стоить 1,4 миллиона долларов в год». Хартфорд Курант. Получено 9 февраля, 2017.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных