Серебряная линия (MBTA) - Silver Line (MBTA)

MBTA Серебряная линия
Автобус SLW маршрута MBTA приближается к станции Всемирного торгового центра, март 2017.JPG
Автобус Silver Line приближается к станции Всемирного торгового центра.
РодительТранспортное управление Массачусетского залива
Основан20 июля 2002 г. (Вашингтон-стрит)
17 декабря 2004 г. (Набережная)
LocaleБостон и Челси, Массачусетс
Тип ОбслуживанияАвтобусный экспресс (оспаривается)
Маршруты6
Остановки14 (Вашингтон-стрит)
21 (Набережная)
КонцентраторыЮжный вокзал, Нубийский
Флот24 (Вашингтон-стрит)
32 (Набережная)
Ежедневная поездка39 000 (2 квартал 2019 г.)[1]
Тип топливаДизельный гибрид (Вашингтон-стрит)
Двухрежимный дизель /троллейбус (Набережная)
Интернет сайтMBTA - Автобус

В Серебряная линия это система автобусных маршрутов в Бостон и Челси, Массачусетс, управляемый Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА). Он эксплуатируется как часть Автобус MBTA система, но под маркой автобус скоростной транзит (BRT) как часть Метро MBTA система. Шесть маршрутов эксплуатируются как часть двух разобщенных коридоров. По состоянию на 2019 годПассажиропоток на Silver Line в будние дни составил 39 000 человек.

Четыре маршрута на набережной выходят из подземного терминала в Южный вокзал и проехать через Южный Бостонский Пирс Транзитвей - специальный автобусный туннель через Морской портовый район со станциями в Здание суда и Всемирный торговый центр. В Silver Line Way, они разветвляются на поверхности: от SL1 до Международный аэропорт Логан, SL2 в Центр дизайна, а SL3 - в Челси через Восточный Бостон. Дополнительный короткий поворот Маршрут SLW курсирует только в часы пик между Южным вокзалом и Silver Line Way. Маршруты Waterfront используют сочлененный двухрежимные шины которые работают как электрические троллейбусы в Transitway и обычных дизельных автобусах на поверхности. Два маршрута работают по Вашингтон-стрит между Нубийский вокзал (в Нубийская площадь в Роксбери ) и Центр города Бостон. SL5 заканчивается в Downtown Crossing и SL4 на поверхности в Южный вокзал. На маршрутах Вашингтон-стрит используются сочлененные дизельные гибридные автобусы.

Коридор Вашингтон-стрит был построен, чтобы заменить Вашингтон-стрит повышенный, который использовался Оранжевая линия быстрый транзит линии до 1987 года. Первоначальные планы требовали Скоростной трамвай филиал Зеленая линия, но были заменены троллейбусы, а позже и автобусы на КПГ. В 1987 году началось планирование общественного транспорта для обслуживания растущего морского порта; новый транзитный туннель под названием South Boston Piers Transitway был выбран в 1989 году. Бойлстон в Всемирный торговый центр через Чайнатаун и Южный вокзал, хотя участок Бойлстон – Южный вокзал позже был отложен как отдельный этап. В 1999 году MBTA обозначило проекты Вашингтон-стрит и Транзитвей Серебряной линией и запланировало расширение туннеля Бойлстон, чтобы включить в него сквозной портал на Вашингтон-стрит. Улучшение обслуживания на Вашингтон-стрит началось в 2001 году. После многих лет задержек обслуживание через Транзитвей стоимостью 624 миллиона долларов началось 17 декабря 2004 года.

Соединительный туннель (Фаза III) был отменен в 2010 году из-за роста затрат; наземный маршрут (SL4) был введен в прошлом году. Оригинальный маршрут SL3 к City Point был прекращен 20 марта 2009 года. Отдельный маршрут SL3 в Челси - первоначально планировался как часть отмененного Проект городского кольца - начал движение 21 апреля 2018 года. Было предложено несколько других продлений Silver Line, а также преобразование коридора Вашингтон-стрит в скоростной трамвай, но большинство из них так и не были реализованы. Silver Line подвергалась критике со стороны пассажиров и специалистов по планированию транспорта. Большая часть системы отсутствует BRT Стандарт такие функции, как принудительные выделенные полосы, сбор за проезд вне транспортного средства, защищенные станции и приоритет транзитного сигнала.

Маршруты

Набережная: SL1, SL2, SL3

[ ]
Маршруты по набережной
Легенда
Международный аэропорт Логан Терминал B, остановка 2
Терминал B, остановка 1 Международный аэропорт Логан
Международный аэропорт Логан Терминал C
Терминал А Международный аэропорт Логан
 SL1 
Международный аэропорт Логан Терминал E
Центр дизайна
 SL2 
 SL3 
Челси
Драйдок-авеню и
Проспект Черного Сокола
Ньюберипорт / Рокпорт Лайн
Беллингем-сквер
27 Drydock Avenue
Box District
23 Drydock Avenue
Восточный проспект
Мост на улице Челси
Tide Street
Синяя линия (MBTA)
Аэропорт
Харбор-стрит
Туннель Теда Уильямса
Silver Line Way
 SLW 
Всемирный торговый центр
Здание суда
Южный вокзал
Красная линия (MBTA) Серебряная линия (MBTA) Пригородная железная дорога MBTA Amtrak
 SL1   SL2   SL3   SLW 
 

Три услуги Silver Line работают из Южный вокзал в специальном туннеле South Boston Piers Transitway, обслуживающем метро Здание суда и Всемирный торговый центр станции в Морской портовый район затем разделение на Silver Line Way наземная станция:[2]

  • SL1 Аэропорт Логан - Южный вокзал
  • SL2 Дизайн-центр - Южный вокзал
  • SL3 Челси – Южный вокзал

В часы пик дополнительные короткие повороты (обозначенные SLW) курсируют между Южным вокзалом и Silver Line Way для увеличения частоты транзитных рейсов.[2]

Маршрут SL2 проходит по Северной авеню, затем по одностороннему кольцу на Драйдок-авеню и Черном соколе с несколькими остановками, обслуживающими Здание инноваций и дизайна и Flynn Cruiseport Бостон. Автобусы ходят по кругу по часовой стрелке, с остановкой на Design Center Place утром и 23 Dry Dock Avenue днем. От Silver Line Way автобусы SL1 и SL3 возвращаются назад по Haul Road, затем пересекают Бостонская гавань в Туннель Теда Уильямса к Восточный Бостон. Проложите петли SL1 вокруг Международный аэропорт Логан терминалы, с остановками на уровне прибытия каждого терминала (включая две отдельные остановки в длинном терминале B). Маршрут SL3 обслуживает Аэропорт станции, следует по объездной дороге Кафлин и пересекает Челси Крик на Мост на Челси-стрит. Затем он следует по выделенному автобусному маршруту до Челси, с промежуточными остановками на Восточный проспект, Box District, и Беллингем-сквер.[2][3] Три остановки Transitway - это полноценные станции скоростного транспорта; автобусные станции Челси имеют большие бетонные навесы, в то время как большинство других наземных остановок имеют небольшие навесы.[4]:10

Маршруты Waterfront имеют регулярные тарифы скоростного транспорта.[5]:13 Пассажиры входят через пропускные пункты на трех транзитных станциях и оплачивают проезд в бортовых кассах на всех остальных остановках.[4]:12 Тарифы бесплатны при посадке на остановках аэропорта Логан.[5]:31 (Входящие тарифы SL3 в Челси также временно бесплатны во время проекта реабилитации моста Тобин / кривых Челси, который, как ожидается, продлится до конца 2020 года.)[6] Возможна пересадка на красную ветку в рамках контроля тарифов на Южном вокзале. Обычные пересадки на другие маршруты доступны с CharlieCard; переводы в / из Синяя линия В аэропорту и на Вашингтон-стрит маршруты доступны с CharlieTicket.[5]:27

Маршруты Waterfront в основном используют 60 футов (18 м) сочлененные автобусы с тремя дверями, которые обеспечивают большую вместимость, чем стандартные 40-футовые (12 м) транзитные автобусы. В двухрежимные шины работать как электрический троллейбусы (аналогично старая троллейбусная система Гарварда ) между Южным вокзалом и Silver Line Way, а также обычными дизельными автобусами на наземных ветках.[7] Автобусы низкопольные и полностью доступный, с стоящий на коленях автобус технологии и пандус для инвалидных колясок у входной двери. 32 двухрежимных шины, построенные Neoplan США, были поставлены в 2004–05 годах и капитально отремонтированы с 2014 по 2018 годы.[4]:11[8] Восемь автобусов были профинансированы Massport и включать багажные полки для пассажиров аэропорта.[4]:11 Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит.[7][9]:2.8

Существующая двухрежимная схема обслуживания требует двухрежимных шин, которые сложно обслуживать, а на Silver Line Way автобусы должны выполнять трудоемкое переключение между режимами.[10] Кроме того, воздушные линии в Transitway сложно обслуживать.[11] В 2018–2019 годах MBTA приобрело несколько автобусов для тестирования альтернативных вариантов обслуживания Waterfront. Один Новый флаер дизельный гибридный автобус с увеличенным запасом хода батареи - достаточной для работы в Transitway от батареи - приобреталась в качестве опции по отдельному заказу; он прошел тестирование в сентябре 2018 года, а служба доходов - в декабре.[12][13] 31 июля 2019 года MBTA начал использовать пять New Flyer аккумуляторные электрические автобусы на обоих маршрутах Waterfront и Washington Street.[14] В ноябре 2020 года MBTA реализовало контракт на поставку 45 дополнительных 60-футовых гибридных автобусов с увеличенным запасом хода (аналогично тестируемому автобусу № 1294) для замены двухрежимного автопарка Silver Line. Автобусы будут доставлены в 2022 году.[15]

Список станций

Переключение мощности на Silver Line Way
Автобус SL1 в Терминале E аэропорта Логан
Автобус SL2 на проспекте Черного Сокола
Автобус SL3 на вокзале аэропорта
РайонСтанцияУслугиСлужба началасьПереводы и примечания
SL1SL2SL3SLW
Финансовый районЮжный вокзал●●●●17 декабря 2004 г.Amtrak Amtrak: Асела, Lake Shore Limited, Северо-восточный региональный
MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: Fairmount, Фрамингем / Вустер, Франклин, Гринбуш, Needham, Старая колония, и Провиденс / Стаутон линии; НакидкаFLYER (сезонный)
MBTA.svg Метро MBTA: Красная линия, Серебряная линия (SL4 )
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4, 7, 11
Автобусный транспорт Междугородние автобусы в Автовокзал Южного вокзала
Морской портовый районЗдание суда●●●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4
Всемирный торговый центр●●●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4
Silver Line Way●●●●Точка переключения между дизель и накладные электрические мощность (кроме SLW)
Восточный БостонТерминал А●1 июня 2005 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Massport Shuttle: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B, остановка 1●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B, остановка 2●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал C●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 33, 55, 66, 88
Терминал E●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 33, 55, 66, 88
Аэропорт●21 апреля 2018 г.Метро развязка Метро MBTA: Синяя линия
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 22, 33, 55, 66
ЧелсиВосточный проспект●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 112
Box District●
Беллингем-сквер●MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: Ньюберипорт / Рокпорт Лайн (запланированный переход в Челси в конце 2021 г.[16])
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 111, 112, 114, 116, 117
Челси●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 112, 114
Станция Newburyport / Rockport Line откроется в конце 2021 года[16]
Южный БостонСеверный проспект и улица Харбор-стрит●31 декабря 2004 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4
Северный проспект и Тайд-стрит●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4
23 Drydock Avenue●c. 2006[17][18]Переехала с 21 Drydock Avenue в 2016 г.[19]
27 Drydock Avenue●31 декабря 2004 г.Бывшая остановка на проспекте Драйдок, 25 закрыта в январе 2016 года, перенесенная остановка открыта в 2018 году.[20][21][22]
Проспект «Сухой док» и авеню «Черный сокол»●Остановка для замены на проспекте Черного сокола, 88 в ночное время и в плохую погоду до января 2016 года; официальная остановка с 2018 года[21][22]
Центр дизайна●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4

Бывшие остановки

РайонСтанцияОбслуживаетсяСлужба началасьСлужба закончиласьПримечания
Южный БостонПроспект Черного Сокола, 88SL231 декабря 2004 г.Апрель 2019Временно закрыт в апреле 2019 года в связи с ремонтом пирса; планируется постоянное закрытие.[23][24]
Проспект Черного Сокола и место дизайн-центраSL22014
Саммер-стрит и улица ПауэрхаусSL320 марта 2009 г.Снято с производства из-за низкой посещаемости[3]
Восточная 1-я улица и М-стритSL3Снято с производства из-за низкой посещаемости[3]
City PointSL3Снято с производства из-за низкой посещаемости[3]
Farragut RoadSL39 апреля 2005 г.[3]20 августа 2005 г.Маршрут изменен из-за жалоб на шум[25]

Вашингтон-стрит: SL4 и SL5

[ ]
Вашингтон-стрит маршруты
Легенда
апельсин  к Дубовая роща
Зеленый  к Правительственный центр
Downtown Crossing
Зеленая линия (MBTA) Оранжевая линия (MBTA) Красная линия (MBTA)  SL5 
Южный вокзал
Красная линия (MBTA) Серебряная линия (MBTA) Пригородная железная дорога MBTA Amtrak  SL4 
Бойлстон
Зеленая линия (MBTA)
Чайнатаун
Оранжевая линия (MBTA)
Зеленый  к Копли
Медицинский центр Тафтс
Оранжевая линия (MBTA)
апельсин  к Forest Hills
Северо-восточный коридор
Геральд-стрит
Ист-Беркли-стрит
Union Park Street
Ньютон-стрит
Вустер-сквер
Массачусетс-авеню
Ленокс-стрит
Melnea Cass Boulevard
Нубийский
 SL4   SL5 

Два маршрута Silver Line проходят между Нубийский вокзал (в Нубийская площадь в Роксбери ) и Центр города Бостон вдоль Вашингтон-стрит:[2]

  • SL4 Нубийский вокзал - Южный вокзал
  • SL5 Нубийский вокзал - перекресток Даунтаун

Эти два маршрута разделяют большую часть своего маршрута на Вашингтон-стрит между Нубийской площадью и Медицинский центр Тафтс, с выделенными полосами для большей части коридора и восемью промежуточными остановками. К северу от Kneeland Street маршруты проходят по отдельным кольцам с односторонним движением. SL5 проходит на север по Вашингтон-стрит до Template Place (между Downtown Crossing и Park Street, с промежуточной остановкой на Чайнатаун. Он возвращается на юг на Tremont Street, с остановкой на юг в Бойлстон. SL4 идет на север по Вашингтон-стрит в Чайнатаун, затем на восток по Эссекс-стрит (с выделенной полосой) до наземной остановки на Южный вокзал. Он возвращается на юг по Поверхностной дороге и Нилэнд-стрит.[2] На большинстве остановок есть навес с сиденьями, карты и отображение информации о прибытии в реальном времени.[9]:2.5

Два маршрута имеют тот же тариф как местные автобусы (ниже скоростного транспорта), с обычными пересадками с CharlieCard.[5]:14 В знак признания их роли в качестве замены Orange Line переводы также доступны с бумажным CharlieTicket (который обычно не допускает переводы).[5]:27 Он унаследован от предыдущего автобуса 49-го маршрута, у которого были бесплатные пересадки (с квартирой жетон тариф) на Оранжевую линию и обратно только в Медицинский центр Новой Англии.[9]:2.9

Маршруты Вашингтон-стрит используют 60 футов (18 м) дизельный гибрид сочлененные автобусы с тремя дверьми.[7] Автобусы с низким полом и полностью доступны, с технологией автобуса на коленях и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. Маршруты используют 21 Новый флаер автобусы, поставленные в 2016–2017 годах (часть заказа на 44 автобуса также использовалась на маршрутах 28 и 39 ), который заменил оригинальный сжатый природный газ (CNG) автобусы, а также три аналогичных гибридных автобуса, поставленные в 2010 году.[7][26] Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит.[7][9]:2.8

Список станций

Автобус SL5 возле Геральд-стрит
Бульвар Мелнеа Касс, типичная остановка на Вашингтон-стрит.
РайонСтанцияУслугиСлужба началасьПереводы и примечания
SL4SL5
РоксбериНубийский●●20 июля 2002 г.[3]Автобусный транспорт Автобус MBTA: 1, 8, 14, 15, 19, 23, 28, 41, 42, 44, 45, 47, 66, 170, 171, 191
Melnea Cass Boulevard●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 1, 8, 19, 47, 170, 171, 191, CT3
Саут-ЭндЛенокс-стрит●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 8, 170, 191
Массачусетс-авеню●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 1, 8, 170, 191
Вустер-сквер●●Ноябрь 2002[9]:3.2Автобусный транспорт Автобус MBTA: 8, 170, 191
Ньютон-стрит●●20 июля 2002 г.[3]Автобусный транспорт Автобус MBTA: 8, 10, 170, 191
Union Park Street●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 10, 191
Ист-Беркли-стрит●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 9, 11, 191
Геральд-стрит●●Автобусный транспорт Автобус MBTA: 9, 11, 191
ЧайнатаунМедицинский центр Тафтс●●Метро развязка Метро MBTA: Оранжевая линия
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 11, 43, 191
Чайнатаун●●Метро развязка Метро MBTA: Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 11, 191
Центр города БостонDowntown Crossing●Метро развязка Метро MBTA: Зеленый, Апельсин и красный линии
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 7, 11, 43, 55, 191, 192, 193, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
Бойлстон●Метро развязка Метро MBTA: Зеленая ветка
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 43, 55, 191, 192, 193
Южный вокзал●13 октября 2009 г.[3]Amtrak Amtrak: Асела, Lake Shore Limited, Северо-восточный региональный
MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA: Fairmount, Фрамингем / Вустер, Франклин, Гринбуш, Needham, Старая колония, и Провиденс / Стаутон линии; НакидкаFLYER (сезонный)
MBTA.svg Метро MBTA: Красная ветка, Серебряная ветка (SL1, SL2, SL3 )
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4, 7, 11
Автобусный транспорт Междугородние автобусы в Автовокзал Южного вокзала

История

Вашингтон-стрит развитие

Удаление Надземных в 1987 г.

Государственный акт 1947 г., создавший Столичное управление транзита (MTA) из Бостонская надземная железная дорога разработала четыре ближайших проекта для нового агентства: расширение скоростного транспорта до Braintree, расширение Метро Tremont Street до четырех путей, замена существующих эстакад (Charlestown Elevated, Козуэй-стрит на возвышении, и Вашингтон-стрит повышенный ) с метро и пристройкой Кембридж – Дорчестер линия к северо-западу от Гарвард.[27] В 1948 году законодательный орган разрешил городу выпустить облигации на 19 миллионов долларов (что эквивалентно 165 миллионам долларов в 2019 году) для строительства пристройки Вашингтон-стрит туннель под Шаумут-стрит, соединяясь с существующей надстройкой к югу от Дадли-сквер.[28] Хотя ни одно из предложений не было реализовано сразу, оно создало прецедент замены надземных линий. В 1972 г. протесты привела к отмене запланированного Юго-западная автомагистраль. Вместо этого выравнивание использовалось для совмещенный коридор для междугородних железных дорог, пригородных поездов и Оранжевая линия - заменив Вашингтон-стрит Элевейтед последней.[9]:3.1

Северная часть нового коридора была примерно 1⁄2 миля (0,80 км) к западу от Вашингтон-стрит, поэтому MBTA (которая заменила MTA в 1964 году) начала планировать в 1978 году замену службы между Дадли-сквер и центром Бостона.[9]:3.1[29] К 1985 году MBTA предпочитал автобусы или Скоростной трамвай служба на Вашингтон-стрит; последний был бы ветвью Зеленая линия, управляемый через заброшенная в 1962 г. южная ветвь.[30] Оранжевая линия была изменена в 1987 году; в том году Управление городского общественного транспорта отклонил запрос на финансирование MBTA для создания Скоростной трамвай линия в коридоре.[9]:3.1 Местное мнение поддерживало временное сохранение северной части Возвышенного, пока не будет построена постоянная замена.[31] Однако MBTA закрыло Elevated и вместо этого повысило уровень автобуса маршрута 49 с фидерного до более частого магистрального маршрута.[9]:3.1

MBTA использовало этот логотип для рекламы Silver Line.

В 1989 году MBTA объявило, что троллейбусы будет использоваться на Вашингтон-стрит с 4-минутным интервалом в часы пик.[9]:3.1 К 1990 году MBTA ожидал, что обслуживание начнется в 1993 году с подземным подключением к Станция Бойлстон и предлагаемый туннель South Boston Piers на будущей фазе.[32] После нескольких лет исследований MBTA решило в 1996–97 годах построить маршрут как автобус скоростной транзит линия с использованием сжатый природный газ (CNG) автобусы, чтобы избежать визуального воздействия воздушных проводов.[9]:3.2 Экологическая документация была подана в 1998 году, а строительство началось в 2001 году.[9]:3.2 Стоимость проекта составила 27,3 миллиона долларов, в том числе 10,9 миллиона долларов на 17 новых автобусов, 10,9 миллиона долларов на дорожные работы и 2,6 миллиона долларов на убежища.[9]:2.14 Планирование и строительство были объединены с необходимым ремонтом Вашингтон-стрит, что снизило затраты.[9]:5.8 Маршрут, предназначенный для того, чтобы соответствовать качеству обслуживания легкорельсового транспорта, MBTA заклеймил его как «Серебряная линия» и обозначил как существующий. Метро MBTA линии на картах.[9]:4.11

Серебряная линия следовала в основном по тому же маршруту между Дадли-сквер и Центр города Бостон как маршрут 49; Основным изменением стала консолидация стопов.[3] Хотя MBTA рассматривал другие места остановок, большинство конечных остановок приходилось на существующие остановки маршрута 49.[9]:3.3 Переход на Silver Line происходил в несколько этапов. В декабре 2001 года MBTA открыл противоток переулок только для автобусов на Вашингтон-стрит между Маржинал-стрит и Ист-Беркли-стрит, что позволяет автобусам, идущим на юг, использовать Вашингтон-стрит. Это устранило более длинный исходящий маршрут через Surface Road и позволило расширить до нового терминала в центре города на Temple Place (между Park Street и Downtown Crossing станций). Частота обслуживания также была увеличена в то время.[9]:1.2 20 июля 2002 года начали работу новые автобусы, работающие на сжатом природном газе Silver Line - первые низкопольные автобусы, которые будут курсировать в Бостоне, - и 20 остановок были сокращены до 11.[9]:1.2, 4.11 В ноябре 2002 г. сделана двенадцатая остановка на Вустер-сквер был восстановлен.[9]:2.5 В августе 2003 года 40-футовые (12-метровые) автобусы были заменены на 60-футовые (18-метровые) автобусы, и частота обслуживания была снова увеличена.[9]:1.2 31 января 2005 г. этот маршрут стал первым автобусным маршрутом MBTA, получившим новые автоматический сбор платы за проезд оборудование.[9]:2.9 К 2005 году пассажиропоток увеличился вдвое, чем на маршруте 49, но раннее сокращение времени в пути нивелировалось более длительным временем ожидания.[9]:4.4, 5.1 В феврале 2020 года MBTA согласилось изменить название станции Dudley Square на Nubian после переименования самой площади в декабре 2019 года.[33] Переименование станции вступило в силу в июне 2020 года.[3]

Развитие набережной

40-футовая Silver Line троллейбус на станции Courthouse в 2005 году. Эти автобусы некоторое время использовались, пока не начали работать двухрежимные автобусы.
Планы обслуживания Silver Line по состоянию на 2005 год, включая SL3 (производство прекращено в 2009 году), а также исходный SL4 и Phase III (никогда не реализовывались)

На протяжении большей части 20-го века Морской портовый район была промышленная зона, занятая железнодорожные станции и причалы; то Армейская база Южный Бостон и Южный Бостон военно-морской флот обслуживались короткими автобусными маршрутами, связанными с Красная линия в Южный вокзал.[34] После того, как военные базы закрылись в 1974 году и железнодорожные станции больше не нужны, морской порт был предназначен для коммерческого развития, что сопровождалось необходимостью расширения транзита.[35]:1.1 MBTA провело технико-экономическое обоснование в 1987 году и выпустило проект Отчет о воздействии на окружающую среду (ДЭИР) в 1989 году.[4]:23[36] DEIR выбрал подземный «транзитный путь» из альтернатив, включая наземную линию легкорельсового транспорта, надземный человек движется, шаттл пригородного сообщения и перенос Красной линии. Транзитный путь должен был использоваться троллейбусы или же двухрежимные шины, а не Скоростной трамвай рассмотрены возможности перемещения людей; он соединится с красной линией на Южном вокзале, Оранжевая линия в Чайнатаун, а Зеленая линия в Бойлстон. Стоимость может быть снижена путем объединения его строительства с предстоящим Проект центральной артерии / туннеля («Большой раскоп»). Обслуживание от проезжей части может быть продлено для обслуживания Международный аэропорт Логан, чтобы стать частью предлагаемая кольцевая транзитная линия, а также для подключения к планируемой службе Washington Street.[35]:iii

Трасса транзитной дороги Южного Бостонского пирса была уточнена в проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1992 году.[35]:V Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS / FEIR) был утвержден в декабре 1993 года.[4]:24 Сегмент Южный вокзал - морской порт должен был открыться в 2000 году, а сегмент Бойлстон - в 2006 году.[35]:2.81 Станции на Всемирный торговый центр, Здание суда, Южный вокзал, Чайнатаун ​​и Бойлстон островные платформы, и туннель может быть позже преобразован в скоростной трамвай в качестве ответвления зеленой линии, если потребуется.[37][38] Ожидалось, что ежедневная посещаемость составит от 24 200 до 37 200 пассажиров на первом этапе и от 34 800 до 69 800 человек для полной сборки, в зависимости от темпов коммерческого развития.[35]:4.26 В ноябре 1994 г. Федеральное управление транзита (FTA) согласилась профинансировать 331 миллион долларов (80%) из 413 миллионов долларов первой фазы, которая должна была быть завершена в декабре 2000 года.[39]:1 Процесс экологического утверждения был завершен в апреле 1995 года.[4]:24

В 1997 году, когда строительство переходной дороги уже началось, Massport отменил запланированный переезд людей в аэропорту Логан в пользу двухрежимных автобусов, курсирующих от транзитной дороги и через недавно открывшийся Туннель Теда Уильямса.[4]:24–25[40]:2.1[примечание 1] Соединительная дорога должна была продлить транзитную дорогу от D Street до Haul Road. Эти изменения были утверждены в феврале 1998 года.[4]:25 В мае 1999 года MBTA сообщило о планах проложить транзитный путь через запланированный маршрут на Вашингтон-стрит как "Серебряная линия", на Вашингтон-стрит как на Фазу I, начальное строительство Транзитвэй в качестве Фазы II и расширение Бойлстона как Фаза III.[4]:25

Первоначальное строительство Транзитвей было разделено на четыре основных участка: Южный вокзал и круговая петля плюс 1550 футов (470 м) туннеля (96 миллионов долларов), Русская пристань и туннель Форт-Пойнт (128 миллионов долларов), станция суда плюс 1450 футов (440 м) туннеля (110 миллионов долларов) и станции Всемирного торгового центра плюс 1200 футов (370 м) туннеля (43 миллиона долларов).[4]:15 Участок Russia Wharf с использованием Новый австрийский метод проходки туннелей, был наиболее технически сложным; промерзание грунта был необходим для поддержки исторического Россия Wharf Buildings.[39]:5[42] Он также включал погруженная трубка под каналом Форт-Пойнт.[42] Открытие массивного валуна под Ла-Маншем отложило проект на год.[4]:15 К концу 2000 года проект отставал от графика на три года и превышал бюджет почти на 200 миллионов долларов; MBTA отвлекло 150 миллионов долларов других федеральных грантов и 50 миллионов долларов непредвиденных расходов на покрытие расходов.[39]:4 Транзитвей был окончательно завершен в 2004 году, и окончательная стоимость для MBTA составила 624 миллиона долларов.[4]:16[заметка 2] Хотя некоторые проекты вроде новое здание федерального суда и новый конференц-центр были построены, коммерческое развитие отставало от ранних планов; MBTA незадолго до открытия скорректировало свои прогнозы ежедневного количества пассажиров на 2006 год с 45 000 до 14 000 человек.[43]

Транзитвей открылся 17 декабря 2004 г., и маршрут шаттла Waterfront между Южным вокзалом и Серебряной веткой обслуживается смесью новых двухрежимных автобусов и 40-футовых (12 м) троллейбусов, заимствованных у Гарвардские маршруты.[3][4]:26 Это был только третий «городской троллейбусный метро» (тоннель со станциями) в мире после Гарвардский автобусный туннель и Транзитный туннель в центре Сиэтла (в котором троллейбусное движение прекратилось в 2005 году).[44] 31 декабря 2004 г. началось обслуживание маршрутов SL2 до г. Бостонский морской индустриальный парк и направьте SL3 на City Point. Двумя днями позже, только по воскресеньям шаттл Silver Line Way-Logan из аэропорта под названием Silver Line Connector начал работу в соответствии с юридическим обязательством начать обслуживание в аэропорту в этом месяце.[3] Существующие наземные маршруты в морском порту были прекращены или изменены в январе.[4]:5–7 Из-за отсутствия доступных двухрежимных автобусов с 5 января по 14 марта 2005 г. на наземных участках маршрутов SL2 и SL3 курсировали шаттлы, работающие на КПГ. 26 марта оба маршрута были объединены по ночам и в выходные дни.[3] 9 апреля услуга SL3 по будням была расширена от City Point до кольцевой дороги на Farragut Road.[3]

28 мая 2005 года эти два маршрута всегда объединялись как SL2 / 3. Это высвободило автобусы для обслуживания SL1 в аэропорт Логан, которое началось 1 июня.[3] По мере ввода в эксплуатацию большего количества автобусов SL2 и SL3 были разделены на отдельные маршруты (кроме ночных и выходных) 20 августа, а петля на Фаррагут-роуд была отключена из-за жалоб жителей на шум.[25] 15 октября обслуживание City Point было прекращено по ночам и в выходные.[3] Маршрут SL4 от Южного вокзала до Андреевский вокзал через Бостонский выставочный и конференц-центр и D Street планировалось открыть в 2005 году, но так и не было реализовано.[45][3] Когда стало доступно достаточное количество двухрежимных автобусов, прорывные 40-футовые троллейбусы были прекращены; последний раз они использовались 12 февраля 2006 г.[44] К 2006 году Silver Line удвоила количество транзитных пассажиров в морской порт и увеличила количество транзитных пассажиров в Логан на 24%.[4]:42, 44 Сервис SL3 никогда не был успешным, поскольку параллельный маршрут 7 имел более прямой маршрут, более низкие тарифы и лучшее сообщение с центром города. К 2008 году на SL3 приходилось в среднем менее одного пассажира на поездку в сегменте, не разделяемом с SL2.[25] 20 марта 2009 г. услуга SL3 была отключена, вместо нее увеличена услуга SL2.[3] В октябре 2009 года конечная остановка SL2 была переименована в «Центр дизайна» без каких-либо изменений в обслуживании.[3]

До 2019 года автобусы SL2 обслуживали цикл Design Center по двум разным схемам. До полудня автобусы отправились по всему кольцу, остановились на остановке «Центр дизайна», а затем проследовали в обратном направлении. После полудня автобусы отправились по более короткому западному кольцу, остановились в Центре дизайна, а затем продолжили движение по основному кольцу.[46] 22 декабря 2019 года маршрут был изменен таким образом, что автобусы следовали по всему кольцу до остановки постоянно.[47][3] 15 марта 2020 года послеобеденное обслуживание началось на проспекте Сухого дока, 23, прежде чем сделать петлю.[48][3]

Планы фазы III

Альтернативы Silver Line Phase III, показывающие 4 исходных трассы плюс трассу Charles Street Modified (CSM). На момент отмены проекта предпочтительным маршрутом было выравнивание CSM (розовый), входящее в основной туннель (зеленый).

Расширение Бойлстона, как планировалось в 1993 году, должно было идти к западу от Южного вокзала под Эссекс-стрит, авеню де Лафайет и Эйвери-стрит. Платформа Чайнатауна должна была находиться под Хейворд-плейс к востоку от Вашингтон-стрит, а платформа Бойлстон - под существующей станцией Зеленой линии, с кольцевой развязкой под Бойлстон-стрит и Центральное кладбище.[40]:2.5–6 Решение 1999 года объединить проекты Уотерфронт и Вашингтон-стрит в качестве Серебряной Линии привело к добавлению южного сегмента, вероятно, с использованием того же заброшенного трамвайного туннеля, который предлагался десятью годами ранее. Новая станция метро была бы построена под Тремонт-стрит, соединяясь с существующей Медицинский центр Новой Англии (NEMC), с порталом на Вашингтон-стрит к северу от Оук-стрит.[40]:2.5–7 В апреле 2000 года MBTA изменило выравнивание, чтобы использовать Бойлстон-стрит вместо авеню де Лафайет и Эйвери-стрит с боковыми платформами на станциях. Новое расположение будет меньше конфликтовать с застройкой, обеспечит более прямой маршрут, позволит избежать необходимости в пешеходном переходе и длинном пешеходном туннеле в Чайнатауне и отодвинет петлю Бойлстона от кладбища.[40]:2.8

В январе 2002 года MBTA начало искать федеральное финансирование для покрытия 60% стоимости проекта. В июле того же года FTA одобрило проект для дальнейшего планирования.[4]:27 Бостонская региональная организация городского планирования оценила этот проект как «высокоприоритетный» в своей Программе массового транспорта от мая 2003 года, сославшись на высокую оценку количества пассажиров, низких эксплуатационных расходов и обслуживания районов экологической справедливости.[49] В 2003 году предпочтительное расположение портала было перемещено немного на север, чтобы избежать необходимости сносить здание YMCA, а станция NEMC была удалена.[40]:2.10–15 Предложение объединить станции Чайнатаун ​​и Бойлсён было отклонено из-за требуемых крутых уклонов и отсутствия экономии средств, а предложение об устранении петли было отклонено из-за необходимости сократить время поворота большинства автобусов в Бойлстоне.[40]:2.15–22 Дальнейшие изменения в 2003–04 годах были вызваны необходимостью добавить вторую платформу в Бойлстоне из-за ожидаемого высокого пассажиропотока и уменьшить воздействие на исторический Бостон Коммон из петли. Один из вариантов разместил станцию ​​и петлю под Тремонт-стрит к югу от Бойлстон-стрит; другой расширил их под Общим.[40]:2.22–25

Постоянные опасения по поводу Общего, опасения со стороны Bay Village жители о воздействии на парк Элиот Нортон и желании добавить услугу Бэк-Бэй привели к дальнейшим изменениям в 2004–05 годах. Платформы в Бойлстоне должны были быть выровнены с востока на запад под Бойлстон-стрит к западу от Тремонт-стрит, с петлей дальше на запад на Чарльз-стрит. Рассмотрены новые выравнивания порталов, в том числе Columbus Avenue на юго-запад.[40]:2.23–28 Первоначально капитальные затраты оценивались в 768–812 миллионов долларов в зависимости от местоположения портала; достройка перенесена с 2010 на 2013 год.[40]:3.38, 6.1 Ежедневное количество пассажиров по завершенной системе Silver Line к 2025 году достигнет 160 000 человек.[40]:3.33 В августе 2005 года MBTA приостановило реализацию проекта Фазы III, чтобы достичь консенсуса в сообществе по поводу предпочтительного маршрута.[50]

В феврале 2006 года государственный секретарь по транспорту Джон Коглиано предложил план стоимостью 94 миллиона долларов, который устранил бы большую часть туннелей и стоимости первоначального предложения, при этом все еще соединяя две фазы обслуживания.[51] Согласно плану Коглиано, Silver Line будет проходить по поверхности через Kneeland Street и Surface Road к новому туннельному порталу на Essex Street возле Южного вокзала. На перекрестке Даунтаун будет добавлено убежище с регулируемой оплатой для маршрутов, которые там заканчиваются. План также включал расширение наземного обслуживания Silver Line с открытием нового филиала от Копли-сквер в портал на Эссекс-стрит, чтобы обеспечить одноместную поездку из района Бэк-Бэй. Южная ветвь будет протянута от Дадли до Красная линия станции на Маттапан через Blue Hill Avenue (заменяет маршрут 28 ) и Ашмонт через Вашингтон-стрит (заменяет маршрут 23 )[51] Этот план был популярен среди жителей Бэй-Виллидж, которые беспокоились о полномасштабном туннеле, но вызвал критику, потому что он существенно не ускорит время в пути до центра города.[51]

Приют в Южный вокзал для маршрута SL4

Пересмотренный план туннеля был выдвинут в марте 2006 г. при поддержке большинства руководителей транспортных компаний, включая Коглиано. План включал в себя вариант выравнивания туннеля на Чарльз-стрит, при этом портал перемещался на юго-запад на Тремонт-стрит рядом с Маргинал-роуд.[52][53][54] Эта планировка «Чарльз-стрит модифицированная» оставалась предпочтительной альтернативой до конца проекта. Противопоточные выделенные полосы для автобусов, уже существующие на Вашингтон-стрит, должны были быть продлены на Маргинал-роуд и Геральд-стрит, чтобы автобусы могли добраться до портала с наземной части.[55] 12 декабря 2006 г. FTA одобрило возобновление процесса финансирования проекта.[4]:27 К середине 2008 года экологическая экспертиза и предварительное проектирование должны были быть завершены к концу года, при этом федеральное финансирование изыскивалось в 2010 году, а строительство продолжалось с 2011 по 2016 год.[56][57]

Тем не менее, ориентировочная стоимость плана туннеля, получившего название «Маленькие раскопки», к маю 2009 года выросла до 2,1 миллиарда долларов.[58] FTA присвоило ему Средняя Низкая общий рейтинг, что делает его непригодным для перехода на финальную стадию проектирования для федерального финансирования New Starts. Организация городского планирования Бостонского региона удалила Фазу III из списка рекомендуемых проектов в своем долгосрочном плане из-за ограничений финансирования. Сделав вывод о том, что он не может успешно конкурировать более чем за один грант New Starts, Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) проинформировал FTA, что больше не ищет денег на New Starts для фазы III. Вместо этого все доступные средства для новых запусков будут направлены на законные Продление зеленой линии проект. В отчете за июль 2010 года MBTA объявило, что Фаза III приостановлена ​​на неопределенный срок и никакие дальнейшие средства не будут тратиться на проект.[59]

Частичное решение, которое не потребовало открытия нового туннеля 13 октября 2009 г., после ускоренного строительства с использованием федеральные стимулирующие деньги. Новый маршрут SL4 проходил по большей части той же трассы, что и предложенная Фаза III, с выделенной полосой для автобусов на Эссекс-стрит и остановкой Южного вокзала к западу от Атлантик-авеню. Существующий маршрут Даунтаун-Кроссинг-Дадли в то время был переименован в SL5.[60]

Расширение до Челси

Станция Челси в июле 2018 года

В Проект городского кольца была запланированная круговая линия БРТ поверхности. Он бы разделял причалы Silver Line на площади Дадли и имел наземную остановку возле станции World Trade Center, но в противном случае был бы отдельно от Silver Line.[61][62] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости, но планирование нескольких небольших участков продолжалось.[63] В Челси - Секции Южный Бостон был отдан высокий приоритет, потому что Челси был густонаселенным, но недостаточно обслуживаемым транзитом.[63] MassDOT также приобрел Филиал Гранд-Джанкшен - включая заброшенные участки в Челси и Восточном Бостоне - от CSX Транспорт в 2009 году, что означает наличие потенциальной полосы отвода (которую городское кольцо предлагало использовать).[63] В исследовании штата, проведенном в 2011 году, были проанализированы потенциальные услуги Chelsea, в том числе ветка Silver Line или улучшения маршрута. 112 автобус.[63]

В 2013 году MassDOT начал публичное планирование Silver Line Gateway. Помимо обслуживания Челси, предлагаемая линия обеспечит Синяя линия райдерам прямая связь с морским портом и южным вокзалом. Были изучены три возможных варианта совмещения. Все использовали Транзитвей и Тоннель Теда Вильямса, чтобы добраться до Аэропорт станции, затем открытая в 2012 году объездная дорога Кафлин до Мост на Челси-стрит. Первое согласование должно было полностью проходить по новому автобусному маршруту на полосе отвода Гранд-Джанкшен в Челси с остановками на Восточный проспект, Box District, Беллингем-сквер на станции пригородных поездов Челси, и Mystic Mall. Второй вариант трассы должен был пройти по Гранд-Джанкшен до станции пригородной железной дороги, затем перейти на наземные дороги к Беллингем-сквер, а третий вариант трассы должен был бы проходить полностью по наземным улицам, обслуживая две остановки на Центральном проспекте и четыре остановки вдоль петля, обслуживающая станцию ​​Челси и медицинский центр MGH Chelsea.[64]

В сентябре 2013 года MBTA указало, что будет следовать первому варианту с расчетной ежедневной посещаемостью 8700 человек, несмотря на потенциальные проблемы с разминированием мостов и реконструкцией станции пригородной железной дороги.[65] 30 октября 2013 года MassDOT объявила о выделении 82,5 млн долларов государственного финансирования нового маршрута Silver Line в Челси, завершение которого ожидается в 2015 году. Объявление также включало перенос станции пригородной железной дороги в Челси (Mystic Mall) и 3 миллиона долларов, 3⁄4-мильная (1,2 км) многофункциональная дорога от Восточной авеню до Вашингтон-стрит.[66] 17 сентября 2014 года MassDOT заключила контракт на строительство на сумму 33,8 миллиона долларов для первой фазы проекта. Эта фаза включала в себя строительство автобусного пути длиной 1,3 мили (2,1 км), четыре станции Silver Line, замену моста на Вашингтон-стрит и Челси Гринуэй.[67]

Обслуживание Silver Line в Челси (маршрут SL3) началось 21 апреля 2018 года.[68] К октябрю ежедневное количество пассажиров достигло 6200 человек.[69] Вторая фаза проекта включает в себя перенесенную станцию ​​пригородной железной дороги Челси плюс приоритет транзитного сигнала обновления для SL3. Строительство началось в августе 2019 года, завершение запланировано на конец 2021 года.[16]

Предлагаемые будущие коридоры

Южный филиал Метро Tremont Street рядом с бывшим Портал Приятной улицы. Этот туннель вкратце рассматривался для использования в туннеле Фазы III и является вероятным соединительным маршрутом для предлагаемого преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной Линии в ответвление Зеленой Линии.

В Бостоне было предложено несколько других проектов скоростных автобусов и автобусов-экспрессов, многие из которых были проданы под лозунгом Silver Line. Первые два этапа 2010 г. отменены. Проект городского кольца должны были быть BRT с легким или тяжелым рельсом на заключительном этапе. Городское кольцо считалось отдельным проектом, хотя оно разделяло маршрут SL1 между Silver Line Way и аэропортом Логан.[49]

Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе общественного транспорта (PMT) 2003 г .; большинство из них были кратко рассмотрены, но не приняты. Во-первых, экспресс-наложение BRT для маршрут 28 автобус (который бежит от Станция Ruggles в Маттапан через Нубиан), была возрождена в 2006 году в рамках планов Фазы III. В 2009 году штат предложил полностью заменить автобус 28 маршрутом BRT под названием 28X, включая установку выделенных полос для автобусов, приоритет сигналов для автобусов и сбор платы за проезд на платформе.[70] Однако это предложение было отозвано в 2010 году из-за местного противодействия как проекту маршрута, так и потому, что план был составлен без консультации с местными властями.[71] В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавляющего дополнительные рейсы в коридор.[72]

Несколько других коридоров были рассмотрены в ГУП 2003 года. Они включали маршрут Дадли-Эшмонт, заменяющий маршрут 23 автобус (также возрожден в 2006 году при планировании Фазы III, но не во время предложения 28X), а также новый туннель BRT для Kenmore с поверхностными ответвлениями к Медицинский район Лонгвуд через Brookline Avenue и Allston через Проспект Содружества, то Массовая щука, и Кембридж-стрит.[49][73] Городские власти Бостона предложили альтернативную западную ветку Silver Line с использованием автобусов вдоль Mass Pike без нового туннеля, аналогичного существующему. экспресс-автобусы.[73]

ГУП 2003 г. предусматривал возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт (как и было первоначально обещано) с использованием заброшенного южного участка дороги. Метро Tremont Street. Стоимость проекта оценивалась в 374 миллиона долларов; количество пассажиров оценивается в 34 000 ежедневных пассажиров, которые почти полностью не пользуются услугами Silver Line. Проекту не было уделено первоочередного внимания, вместо него был рекомендован тоннель Фазы III.[73] В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери – Дорчестер – Мэттапан рекомендовало преобразование на скоростной трамвай в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блу ​​Хилл-авеню до Мэттапана по автобусному коридору маршрута 28.[72]

В марте 2019 года государственные и местные чиновники заявили о планах продлить срок службы Челси по двум маршрутам к Кендалл-сквер и чтобы Северный вокзал, как через Салливан-сквер. Маршруты в основном будут использовать выделенные автобусные маршруты и автобусные полосы, хотя они могут не быть частью бренда Silver Line.[74] В феврале 2020 г. в городах Эверетт и Somerville подал заявку на $ 425 000 в Комиссия по азартным играм штата Массачусетс средства на проектирование пристройки.[75]

Служба

Частота и количество пассажиров

SLW был одним из трех автобусных маршрутов MBTA, которые показали чистую прибыль в исследовании 2012 года.

Маршруты Silver Line - одни из самых частых автобусных маршрутов MBTA. Все маршруты (кроме шаттла SLW) отправляются не реже, чем каждые 15 минут в течение всего рабочего времени, за исключением позднего вечернего обслуживания на SL4. В часы пик комбинированная частота на магистральных участках составляет около 30 автобусов в час (2-минутный интервал) в каждом направлении на Транзитвей и 12–14 автобусов в час (4–5-минутный интервал) на Вашингтон-стрит.[2][76] Маршруты имеют высокую посещаемость (хотя и ниже многих ключевые автобусные маршруты ) и низкие затраты на одного пассажира по сравнению с другими автобусными маршрутами в системе MBTA. В 2012 году три маршрута (SL1, SL5, SLW) были единственными автобусными маршрутами MBTA, показавшими прибыль; Средняя чистая стоимость (без учета тарифов) на всех автобусных маршрутах MBTA составила 2,13 доллара на пассажира.[77] В 2019 году общее количество пассажиров на маршрутах Silver Line в будние дни составило 39000 человек.[1]

В добавок к публичное название маршрута, Серебряная линия и перекрестные маршруты имеют внутренние номера маршрутов в серии 700. SL5 обозначен как 749 после того, как он заменил 49 автобусов, в то время как другие маршруты имеют аналогичные номера.[78]

Маршрут#Прогресс в час пик[2]Полуденные движения[2]Работа на выходные[2]Путешествие по будням (2018)[76]
SL17418–10 минут8 минут8–12 минут8,132
SL27425 минут10 минут15 минут6,420
SL374310–12 минут15 минут12–15 минут6,200[69]
SLW74610 минут——(нет в наличии)
SL47519 минут15 минут15 минут5,800
SL57498 минут10 минут7–8 минут10,300

Критика

Выбор режима

Это не автобусный экспресс. Все, что они сделали, это взяли автобус с дизельным двигателем, поменяли двигатель, покрасили его в серебристый цвет и проехали по улице через пробки.

Активист Роксбери Боб Террелл[79]

Когда Вашингтон-стрит Elevated был заменен Юго-западным коридором, MBTA пообещал "равный или лучший" наземный транспорт на Вашингтон-стрит, чтобы заменить Elevated.[51] Наездники поддержали легкорельсовый транспорт; решение использовать автобусы было расценено как невыполненное обещание и преднамеренное сокращение инвестиций.[10][79] Silver Line существенно медленнее, чем Elevated: время в пути от Нубийской площади до центра Бостона увеличено с 8 минут до 20 минут.[51] Население коридора Вашингтон-стрит беднее и менее образовано, чем население Юго-Западного коридора, и среди них больше чернокожих; адвокаты, включая представителя государства Глория Фокс назвали плохое обслуживание на Silver Line «дискриминацией цветных людей».[79][80] Из-за плохого обслуживания и представления о том, что автобусное сообщение является неполноценной заменой первоначально запланированной линии легкорельсового транспорта, защитники прозвали услугу Вашингтон-стрит «Серебряной ложью».[79][81]

Два теоретических преимущества BRT по сравнению с легкорельсовым транспортом - это низкая стоимость и быстрое внедрение.[10]:6 Однако обслуживание Silver Line началось только через 15 лет после того, как Elevated закрылась на Вашингтон-стрит; первая фаза Транзитвей открылась через 15 лет после ДЭИР, а вторая фаза так и не была завершена. Транзитвей был построен «огромной стоимостью»; Согласно отчету за 2007 год, это был самый дорогой проект BRT в мире.[10][82] Словно Транзитный туннель в центре Сиэтла (который позже был преобразован в легкорельсовый транспорт), Транзитвей имел сопоставимую стоимость строительства с легкорельсовым транспортом, но более низкий уровень обслуживания.[83] На момент его отмены ожидалось, что Фаза III будет стоить 2,1 миллиарда долларов - более чем в три раза больше, чем Transitway.[58] Хотя количество транзитных пассажиров в морском порту увеличилось вдвое после введения Silver Line, этот рост частично объясняется коммерческим развитием, а не качеством обслуживания.[10][81]

BRT качество

Выкрашенные в красный цвет полосы для автобусов на незаполненном участке Вашингтон-стрит.
Автобус SL1 ждет у уличного фонаря D.

Ключевые особенности автобус скоростной транзит включают выделенные полосы, частое обслуживание, сбор за проезд вне транспортного средства, защищенные станции и интеллектуальные транспортные системы такие функции, как приоритет транзитного сигнала.[84]:99 Исследование 2011 г. Институт транспортной политики и политики развития (ITDP) определила, что Silver Line лучше всего классифицировать как «Not BRT», потому что на ней отсутствуют многие из этих BRT Стандарт Особенности.[10]

Внесение платы за проезд возможно только на трех остановках метро.[4]:12 Значительная часть задержек на участках поверхности вызвана длительным время пребывания, поскольку пассажиры садятся только через переднюю дверь, чтобы платить в единой кассе. 6 июня 2012 г. Massport начал финансирование трехмесячного пилотного проекта по бесплатному проезду на пяти остановках в аэропорту Логан в качестве попытки уменьшить заторы в терминалах аэропорта.[85][86] В течение первого месяца среднее время ожидания снизилось на 20 секунд на одну остановку.[87] Позже Massport продлил пилотную версию до января 2013 года, а затем сделал бесплатные проездные для Логана постоянными.[5]:31[88][89] Остановки на маршрутах Вашингтон-стрит с более чем пятнадцатью пассажирами имеют среднее время ожидания более одной минуты, что влияет как на время работы, так и на надежность.[90] В рамках двухнедельной пилотной программы в 2017 году была проверена посадка на всех этих маршрутах с бесплатными тарифами, финансируемыми некоммерческой организацией. Пилот сократил вдвое время ожидания на оживленных остановках, сократил общее среднее время ожидания с 24 до 19 секунд и повысил надежность.[90][91] Полная посадка будет постоянно осуществляться на всех маршрутах в начале 2020-х годов в рамках AFC 2.0 система тарифов.[92]

Маршруты Вашингтон-стрит имеют выделенные автобусные полосы между Геральд-стрит и Melnea Cass Boulevard, а также на Эссекс-стрит.[9]:2.1[60] Однако эти полосы физически не отделены от полос движения и обозначены на многих перекрестках как полосы для поворота направо.[81][93] Отсутствие зон погрузки приводит к тому, что многие автомобили дважды паркуются на автобусных полосах, а нарушение эксклюзивных полос редко преследуется по закону.[10][93] В наиболее загруженных частях коридора - Нубийской площади и Даунтаун-Кроссинг - выделенных полос нет.[81] Приоритет транзитного сигнала (TSP) планировался только для четырех точек на Вашингтон-стрит. Из-за конфликтов между MBTA, подрядчиками и городом оборудование TSP не было задействовано до 2006 года.[9]:2.10[94] Из-за отсутствия элементов BRT время прохождения по коридору значительно варьируется. Время пиковой нагрузки было в 1,7 раза больше, чем в неоспоримые периоды в 2006 году, что указывает на то, что ограниченные элементы BRT на Вашингтон-стрит были неэффективны для фактического ускорения движения в периоды загруженности.[81] Надежность на маршруте низкая, в основном из-за того, что операторы не вовремя вылетают с Нубии.[84]:136 Дополнительные принудительные полосы движения для автобусов в центре города, а также ограничения движения на Temple Place и новые зоны погрузки в китайском квартале были добавлены городом в 2020 году.[95]

Хотя Transitway представляет собой специальный автобусный туннель, который не мешает автомобильному движению, сервис Waterfront не быстрее уличных автобусов, которые он заменил.[10] Туннель был построен для максимальной скорости 25 миль в час (40 км / ч); узкие переулки без автобусы с гидом ограничьте фактическую скорость до 15 миль в час (24 км / ч).[4]:31[96] Утечка воды и плохой дренаж повредили бетонный пол туннеля, что привело к «плохому качеству езды».[11] Переключение между электрической и дизельной мощностью на Silver Line Way также представляет собой «значительную задержку».[10] Поскольку оригинальный дизайн Transitway заканчивался на улице D, автобусы должны переходить улицу на светофоре. Исследование 2003 г. показало расширение транзитного туннеля под улицей D («T под D») для разделение классов было осуществимо, и его стоимость составила около 75 миллионов долларов.[97] Фонарь вызвал критику со стороны гонщиков из-за задержек, которые он вызывает. Исследование 2013 года показало, что средняя задержка на светофоре составляет 1,5 минуты на поездку туда и обратно.[81][98]:136 В начале 2016 года Транспортный департамент Бостона изменил светофор, чтобы использовать фиксированный цикл, вместо того, чтобы полагаться на обнаружение автобусов (которое выполняется только в течение части цикла), чтобы дать зеленый свет транзитной дороге. Однако модификации BTD не повлияли на необычно долгую 100-секундную продолжительность цикла и не придали активного значения автобусам, что привело к критике со стороны планировщиков перевозок за неадекватность решения.[99] Предложил права на воздух застройка над станцией требуется, чтобы не исключить более поздний разделение уровней D Street.[100] Ворота и передвижной столбик возле светофора, которые используются для предотвращения въезда частных автомобилей на транзитную проезжую часть, также вызывают задержки автобусов.[98]:141[101]

Хотя интервалы между остановками сильно различаются между системами BRT, обычно рекомендуется расстояние от 0,5 мили (0,80 км) до 1,0 мили (1,6 км).[102] Даже после снижения половины остановок коридор Вашингтон-стрит в среднем составляет всего 0,25 мили (0,40 км) между остановками, а расстояние между остановками составляет всего 0,10 мили (0,16 км).[9]:2.5[84]:102 Остановки Вашингтон-стрит были построены с открытыми навесами; защищенные убежища не были добавлены до 2010 года.[9]:5.8[103] Небольшое традиционное стеклянное убежище доступно на Temple Place; Бойлстон, Чайнатаун ​​и Медицинский центр Тафтс вообще не имеют приютов.[9]:3.2 Silver Line Way и наземные упоры SL2 имеют стеклянные навесы или вообще не имеют; У упоров SL3 есть навесы без укрытий.[4]:10

Косвенная маршрутизация

Спорная рампа в 2017 году

Поскольку транзитная дорога изначально не была предназначена для обслуживания аэропортов Логан или Челси, она не имеет прямого подключения к Туннель Теда Уильямса. Исходящие автобусы SL1 и SL3 должны проехать 0,5 мили (0,80 км) на запад по Haul Road от Silver Line, чтобы добраться до съезда на восток к западу от B Street, а затем ехать на восток по часто перегруженному участку I-90. Прибывающие автобусы должны выехать с I-90 на B Street и проехать 0,3 мили (0,48 км) к востоку по Congress Street, чтобы добраться до Silver Line Way.[2] Въезд на восток возле Silver Line Way, обычно ограничен для использования Полиция штата Массачусетс автомобили и MassDOT машины технического обслуживания из соседнего операционного центра могут сократить исходящий маршрут примерно на 1,1 км. MassDOT утверждает, что пандус не предназначен для автобусов, хотя планировщик Big Dig Фред Сальвуччи утверждал, что это было.[104] Автобусам отправления было временно разрешено использовать рампу в 2006 году после Обрушение потолка Big Dig, когда через туннель не было регулярного движения на восток.[105][4]:14 На Городском кольце также предлагалось использовать пандус.[62] Исследование 2010 года показало, что пандус безопасен для использования Silver Line.[98]:163

Сторонники транзита с тех пор настаивают на разрешении использования пандуса автобусами Silver Line («Освободите пандус»), хотя MassDOT утверждает, что использовать пандус небезопасно, когда движение по шоссе свободно.[106] В 2018 году MBTA нанял консультанта для изучения возможности использования пандуса.[104] В мае 2019 года MassDOT согласилась на ограниченное тестирование использования рампы, хотя защитники критиковали MassDOT за ограничение теста только в вечерний пиковый час и только тогда, когда скорость на шоссе не превышала 30 миль в час (48 км / ч).[107] Трехдневный тест, проведенный в августе 2019 года, позволил сэкономить в среднем 3–8 минут на автобус, что позволило значительно сэкономить время в самые загруженные часы. После этих результатов MassDOT согласился внести изменения во въезд на рампу, чтобы в конечном итоге разрешить использование рампы, когда скорость движения ниже 30 миль в час.[106]

Другие вопросы

Маршрут SL3 подвержен частым задержкам из-за открытия Мост на Челси-стрит - до десяти раз в сутки - для судов, обслуживающих нефтеналивные терминалы. Каждое открытие моста вызывает задержку до 20 минут, а единственный альтернативный маршрут - это длительный объезд на Маршрут 1А. Федеральные правила отдают приоритет морскому движению.[108] В декабре 2018 года официальные лица MassDOT стремились создать шестимесячную пилотную программу по сокращению открытий моста в часы пик, а также близлежащих Мост на улице Меридиан используется занятым 116 и 117 автобусные маршруты.[69][109]

Автобусы, работающие на КПГ, купленные для службы Вашингтон-стрит, вызвали разрушительную вибрацию 35 Гц в соседних жилых домах.[110] На переоснащение парка новыми глушителями ушел год; в то время старые автобусы, не имевшие этой проблемы, использовались ночью.[9]:3.5

Рекомендации

  1. ^ а б Ригель, Лаура (7 октября 2019 г.). «Ежеквартальный отчет о рейсах» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. п. 3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Карта системы». Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 12 мая, 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Шимек, Пол; Уоткинс, Кари; Чейз, Дэвид; Смит, Карл; Газилло, Стивен (1 июня 2007 г.). Скоростные автобусы Silver Line Waterfront Bus Rapid Transit (BRT): оценка 2007 г. (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита.
  5. ^ а б c d е ж «Тариф MBTA и Положение о тарифах и правилах трансфера» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 1 июля 2019 г.
  6. ^ «О проекте реабилитации моста Тобин / кривых Челси». Департамент транспорта Массачусетса. 2019.
  7. ^ а б c d е "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". NETransit. Получено 9 октября, 2019.
  8. ^ Бушар, Кристофер (28 августа 2018 г.). «MMA завершает контракт на автобус с MBTA, освобождает более 50 сотрудников». Bangor Daily News.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Шимек, Пол; Даридо, Жорж; Шнек, Дональд (сентябрь 2005 г.). Boston Silver Line Washington Street Bus Rapid Transit (BRT): оценка демонстрационного проекта (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я Вайншток, Энни; Крюк, Уолтер; Replogle, Майкл; Круз, Рамон (май 2011 г.). «Возвращение мирового лидерства в области скоростных автобусных перевозок» (PDF). Институт транспортной политики и политики развития. С. 45–46. В архиве (PDF) с оригинала от 25 января 2017 года.
  11. ^ а б «Состояние системы: автобус» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2015. С. 28, 39–40.
  12. ^ «Первый гибридный автобус увеличенного диапазона пополнил парк MBTA Silver Line» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 сентября 2018.
  13. ^ Белчер, Джонатан (январь – февраль 2019 г.). «Инвентаризация транспортных средств MBTA по состоянию на 28 февраля 2019 г.». Роллсайн. Vol. 56 нет. 1/2. п. 19.
  14. ^ «Первые электрические автобусы с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу пополнят парк MBTA Silver Line» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 31 июля 2019.
  15. ^ Вольфганг, Билл (23 ноября 2020 г.). «Замена автобусного парка Silver Line» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  16. ^ а б c «Станция пригородной железной дороги Челси». Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 13 сентября, 2019.
  17. ^ Дюма, Кеннет А. (2005). "Карта центра города MBTA [квадрант центра Бостона]" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 10 января 2006 г.
  18. ^ Дюма, Кеннет А. (2006). "Карта центра города MBTA [квадрант центра Бостона]" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2006 г.
  19. ^ "Оповещения об автобусе: SL2". Транспортное управление Массачусетского залива. 27 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2016 г.
  20. ^ "Оповещения об автобусе: SL2". Транспортное управление Массачусетского залива. 3 января 2016 г. Архивировано с оригинал 23 апреля 2016 г.
  21. ^ а б «Silver Line SL1 • SL2 • SL3, вступает в силу 2 сентября 2018 г.» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 сентября 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 августа 2018 г.
  22. ^ а б «Silver Line SL1 • SL2 • SL3, вступает в силу 23 декабря 2018 г.» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 декабря 2018.
  23. ^ «Дизайн-центр SL2 - Южный вокзал». Оповещения. Транспортное управление Массачусетского залива. 27 апреля 2019 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2019 г.
  24. ^ «Правление одобрило 36 обновлений автобусных маршрутов». Транспортное управление Массачусетского залива. 6 мая 2019.
  25. ^ а б c Предварительный план обслуживания на 2008 год: изменения в автобусном, скоростном и водном транспорте, а также изменения в политике предоставления услуг (PDF) (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. Осень 2008 г. с. 45. Архивировано с оригинал (PDF) 8 сентября 2008 г.
  26. ^ «МБТА закупило десятки новых автобусов большой вместимости» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 октября 2015 года.
  27. ^ «Глава 544: Закон, предусматривающий создание Столичной транзитной администрации, а также приобретение и использование ею всех активов, собственности и франшиз Бостонской надземной железнодорожной компании». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1947 году. Секретарь Содружества. 19 июня 1947. С. 539–556 - в Интернет-архиве.
  28. ^ «Глава 622: Закон, предусматривающий определенные улучшения скоростного транспорта в Бостоне». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1948 году. Секретарь Содружества. 15 июня 1948 г. С. 693–702 - в Интернет-архиве.
  29. ^ Исследование по замене / улучшению транзита: Саут-Энд / Роксбери / Дорчестер / Мэттапан: Отчет о осуществимости этапа I (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. 1978 г. - через Интернет-архив.
  30. ^ Исследование по замене / улучшению транзита: Саут-Энд / Роксбери / Дорчестер / Мэттапан: Что случилось ... и что будет дальше? (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. 1985 г. - через Интернет-архив.
  31. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (2000). Когда Бостон ехал на Эль. Издательство Аркадия. п. 9. ISBN  9780738504629.
  32. ^ "Троллейбусы на Вашингтон-стрит!". Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 1990 г. - через Интернет-архив.
  33. ^ Менар, Фаусто (16 февраля 2020 г.). «Станция Дадли Роксбери будет переименована в Нубийскую станцию». WBUR. Получено 16 февраля, 2020.
  34. ^ Луфкин, Ричард Ф. (1965). Карта маршрутов системы (Карта). Транспортное управление Массачусетского залива - через Wikimedia Commons.
  35. ^ а б c d е Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. - через Интернет-архив.
  36. ^ "Общественная аналитическая сессия". Пирсы Южного Бостона / Район канала Форт-Пойнт Транспортные альтернативы Отчет о воздействии на окружающую среду. Транспортное управление Массачусетского залива. 10 декабря 1987 г. - через Интернет-архив.
  37. ^ «Приложение к чертежам». Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. Рисунки с A16 по A33 - через Google Книги.
  38. ^ «Ответ на комментарии в приложении». Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. с. 14 - через Google Книги.
  39. ^ а б c Массовый транзит: обзор финансового плана транзитных пристаней Южного Бостона (PDF) (Отчет). Главное бухгалтерское управление. 9 ноября 2000 г.
  40. ^ а б c d е ж грамм час я j Silver Line Этап III: Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду / Дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду. 1. Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 2005 г. - через Google Книги.
  41. ^ Исследование улучшенного высокоскоростного общественного транспорта между международным аэропортом Логан и центром Бостона.. Транспортное управление Массачусетского залива и Управление порта Массачусетса. 18 декабря 1968 г. с. 98 - через Интернет-архив.
  42. ^ а б Херли, Томас М. (2004). «Нижнее уплотнение струйным раствором для резки и закрытия туннеля». В Левенте Оздемире (ред.). North American Tunneling 2004: Труды Североамериканской туннельной конференции 2004. CRC Press. С. 265–270. ISBN  9781439833759 - через Google Книги.
  43. ^ Флинт, Энтони (22 ноября 2004 г.). «Автобусный туннель открывается, но бум на набережной отстает». Бостон Глобус.
  44. ^ а б Haseldine, Питер, изд. (Май – июнь 2006 г.). "Троллейньюс". Журнал Троллейбус. Vol. 42 нет. 267. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 70. ISSN  0266-7452.
  45. ^ «Береговая линия Silver Line открыта для обслуживания» (PDF). TRANSreport. Городская планировочная организация Бостонского региона: 1 января 2005 г.. Получено 25 ноября, 2015.
  46. ^ «Маршрут SL2: Дизайн-центр - Южный вокзал» (PDF). Лучший автобусный проект. Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.
  47. ^ «Изменения в расписании автобусов на зиму 2020» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 7 декабря 2019.
  48. ^ «Изменения в расписании автобусов на весну 2020 года» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 29 февраля 2020.
  49. ^ а б c «Глава 5C: Расширение системы» (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Май 2003. с. 5С-6,8,10,12,16. Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2012 г.. Получено 6 мая, 2013.
  50. ^ Дэниел, Мак (18 августа 2005 г.). «MBTA задерживает третью, заключительную фазу своей Серебряной линии». Бостонский глобус. Архивировано из оригинал 15 января 2006 г.
  51. ^ а б c d е Дэниел, Мак (10 февраля 2006 г.). «Предлагается новый план Silver Line, вызывающий возмущение критиков». Бостон Глобус. Получено 6 мая, 2013.
  52. ^ URS / DMJM Харрис. «Альтернативы изучены» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2010 г.. Получено 6 мая, 2013.
  53. ^ Дэниел, Мак (10 марта 2010 г.). «Официальные лица одобряют туннель Silver Line». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 15 июня 2006 г.. Получено 22 апреля, 2011.
  54. ^ URS / DMJM Харрис. «Модифицированное выравнивание Чарльз-стрит (CSM)» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 6 мая, 2013.
  55. ^ URS / DMJM Харрис. "Двусторонний портал" Альтернатива противотока "Тремон" (PDF). Silver Line, этап III: туннель и элементы системы. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2010 г.. Получено 6 мая, 2013.
  56. ^ «Транзитные проекты MBTA: Фаза 3 Silver Line». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 6 декабря 2008 г.. Получено 22 июня, 2012.
  57. ^ Кирнан, Скотт (7 августа 2008 г.). «Фаза III Silver Line продвигается вперед». Мой южный конец. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.
  58. ^ а б "Маленький рывок в опасности". Бостон Глобус. 10 мая 2009 г.. Получено 22 апреля, 2011.
  59. ^ Молер, Дэвид Дж. (9 июля 2010 г.). «Годовой отчет о состоянии дел» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 6 мая, 2013.
  60. ^ а б «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА-МЮРРЕЯ, МЭР МЕНИНО ЗАПУСКАЕТ СЕРВИС SILVER LINE DIRECT CONNECT С ЮЖНОЙ СТАНЦИЕЙ» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 октября 2009 г.
  61. ^ "ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ Фазы 2 городского кольца" (PDF). Январь 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.
  62. ^ а б «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF). Управление транспорта Массачусетса. Ноябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2017 года.
  63. ^ а б c d Quackenbush, Карл Х. (1 ноября 2012 г.). «Рабочая программа для: Серебряная линия MBTA до Челси: анализ альтернатив, фаза 2» (PDF). Центральный отдел транспортного планирования.
  64. ^ «Анализ альтернатив Silver Line Gateway» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 19 июня 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 ноября 2013 г.
  65. ^ Хамвей, Скотт (18 сентября 2013 г.). «Анализ альтернатив Silver Line Gateway: открытое собрание - 18 сентября 2013 г.» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинал (PDF) 5 ноября 2013 г.
  66. ^ «Губернатор Патрик объявляет о расширении Серебряной линии MBTA» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 30 октября 2013 г.
  67. ^ «Серебряная линия MBTA в Челси одобрена» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 17 сентября 2014 г.
  68. ^ «Новая линия Silver Line 3-Chelsea Service между Челси и Южным вокзалом» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 12 марта 2018.
  69. ^ а б c «Новости Челси» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2018.
  70. ^ «Проект скоростного автобуса Маттапана и прямого соединения с южной станцией» (PDF). Управление транспорта Массачусетса. Май 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2011 г.
  71. ^ Пофтак, Стив (31 августа 2011 г.). "Провал MBTA 28X, он же упущенная возможность". Бостонский журнал.
  72. ^ а б «Исследование потребностей в транзите Роксбери – Дорчестер – Мэттапан» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012. с. 53.
  73. ^ а б c «Глава 5C: Расширение системы» (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 5C – 42,76. Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2012 г.
  74. ^ Ваккаро, Адам (16 марта 2019 г.). «Автобус в стиле Silver Line может обслуживать площадь Салливан, Северный вокзал и Кендалл». Бостон Глобус.
  75. ^ «Заявка на грант на планирование транспорта на 2020 год» (PDF). Комиссия по азартным играм Массачусетса. 2020.
  76. ^ а б "Профили автобусных маршрутов теперь доступны". Транспортное управление Массачусетского залива. 10 декабря 2018.
  77. ^ Сотрудники Управления транспортного планирования (2012 г.). «Показатели эффективности маршрута MBTA» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 7 мая, 2013.
  78. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  79. ^ а б c d Gruenewald, David A .; Смит, Грегори А. (2014). «Билл,« Серебряная ложь »,« Сокращение бюджета и биологическое оружие: 2000–2005 ». Местное образование в эпоху глобализации: местное разнообразие. Рутледж. С. 95–101. ISBN  9781317670636 - через Google Книги.
  80. ^ Техагумторн, Яниса (2019). Движение вперед справедливо? : Анализ влияния транспортных изменений на районы Бостона. (MST). Массачусетский Институт Технологий. С. 6–7. HDL:1721.1/121751.
  81. ^ а б c d е ж Стюарт, Энсон Форест (2014). Визуализация показателей городской доступности для дополнительных проектов скоростного автобусного сообщения (MST). Массачусетский Институт Технологий. С. 92–94. HDL:1721.1/92057.
  82. ^ Каллаган, Лиза (2007). Финансирование Bus Rapid Transit в США (PDF) (Отчет). Совет по транспортным исследованиям. п. 8.
  83. ^ Мейер, Майкл Д. (2016). Справочник по планированию перевозок. Джон Вили и сыновья. п. 501. ISBN  9781118762400 - через Google Книги.
  84. ^ а б c Чам, Лаура Сесилия (2006). Понимание надежности автобусного сервиса: практическая основа с использованием данных AVL / APC (MST). Массачусетский Институт Технологий. HDL:1721.1/34381.
  85. ^ Московиц, Эрик (5 июня 2012 г.). «MBTA предоставит бесплатные поездки из аэропорта». Бостон Глобус.
  86. ^ «Пилотная программа предлагает пассажирам Логана бесплатный проезд по серебряной ветке от аэропорта Логан до Южного вокзала» (Пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 5 июня 2012 г.
  87. ^ «Бесплатная поездка по Silver Line из Логана продлится до конца сентября. Программа сокращает почти две минуты на 10-минутном маршруте; требуется больше данных о рейсах» (Пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 19 июля 2012 г.
  88. ^ «Massport держит линию в отношении тарифов и сборов Boston Logan; бесплатное обслуживание Silver Line продлится до Нового года» (Пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 20 сентября 2012 г.
  89. ^ «Наземный доступ в аэропорт Логан и из него». Отчет об экологических данных за 2014 год (PDF) (Отчет). Управление порта Массачусетса. Сентябрь 2015. С. 5–26.
  90. ^ а б «ПИЛОТ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ПО СЕРЕБРЯНОЙ ЛИНИИ». Блог данных. Транспортное управление Массачусетского залива. 10 октября 2017 года.
  91. ^ Ваккаро, Адам (7 октября 2017 г.). «Полная посадка позволила автобусам Silver Line двигаться немного быстрее». Бостон Глобус. Получено 7 февраля, 2018.
  92. ^ Сикорский, Дэвид (2 апреля 2019 г.). «Система тарифов MBTA нового поколения AFC 2.0» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. п. 4.
  93. ^ а б Панеро, Марта; и другие. (Май 2012 г.). «Приложение A: Резюме семинара в Нью-Йорке». Одноранговый обмен информацией о скоростных автобусных маршрутах (BRT) и оптимальных методах приоритета автобусов (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита. С. 41–44.
  94. ^ Оптимизация наземного транспорта и приоритетные меры для автобусного транспорта: контекст города Бостон (PDF) (Отчет). Лучший город. Март 2013. с. 23.
  95. ^ «Новые автобусные и велосипедные полосы созданы на Вашингтон-стрит в центре Бостона и в китайском квартале, чтобы улучшить Silver Line и безопасность дорожного движения» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 июля 2020 г.
  96. ^ Офсевит, Ари; Кенски, Итан (10 марта 2018 г.). «Забудьте о гондолах, включите Silver Line Green». Журнал Commonwealth.
  97. ^ HDR (31 января 2003 г.). MBTA Silver Line Under D Street ТЭО (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива - через Google Книги.
  98. ^ а б c Цао, Сиюань; О'Коннор, Эндрю; Были, Бренда (2013). Улучшение общественного транспорта до международного аэропорта Бостон Логан (MST). Массачусетский Институт Технологий. HDL:1721.1/82806.
  99. ^ Дунгка, Николь (20 февраля 2016 г.). "Что происходит со светофором Silver Line на улице D?". Бостон Глобус. Получено 22 февраля, 2016.
  100. ^ «Запрос предложений по ПРОЕКТУ РАЗВИТИЯ ПОСЫЛКИ H» (PDF). Управление порта Массачусетса. 27 июня 2019 г. Рисунок 12.
  101. ^ Тенч, Меган (14 апреля 2007 г.). "Высокие технологии". Бостон Глобус - через Массачусетский технологический институт.
  102. ^ Робертс, Дэйв; и другие. (Октябрь 2010 г.). Дизайн услуги скоростного автобуса (PDF) (Отчет). Американская ассоциация общественного транспорта. С. 11–12.
  103. ^ «Скоро обновление линии MBTA Silver» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 3 ноября 2010 г.
  104. ^ а б Ваккаро, Адам (31 июля 2018 г.). «Поездка на Silver Line может стать быстрее с открытием небольшого шоссе на съезде». Бостон Глобус.
  105. ^ «МБТА спешит на помощь». Бостон Глобус. 19 июля 2006 г.
  106. ^ а б «Набережная Южного Бостона - Пандус аварийного доступа: Silver Line» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 16 сентября 2019.
  107. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (21 мая 2019 г.). «MBTA освобождает самый скандальный пандус Бостона.. Бостон Глобус.
  108. ^ Ваккаро, Адам (29 июня 2018 г.). «Новая линия Chelsea Silver Line задерживает мост». Бостон Глобус.
  109. ^ Дэниел, Сет (22 декабря 2018 г.). «MBTA, пилотный проект MassPort Seek по ограничению использования моста на Челси-стрит». Челси Рекорд.
  110. ^ Башни, Дэвид А.; Росс, Джейсон С .; Макдауэлл, Джим (2004). «Низкочастотные шумовые эффекты в жилых домах на маршруте скоростного автобусного сообщения (BRT)». Noise-Con 04: Национальная конференция 2004 года по технике контроля шума.

Примечания

  1. ^ Такое использование третьего портового туннеля для автобусного экспресса в аэропорт было предложено еще в 1968 году.[41]
  2. ^ Эта цифра включает в себя более высокую, чем ожидалось, стоимость двухрежимных автобусов и часть затрат на ремонтно-техническое обслуживание в Саутгемптоне, но вычитает возмещение по другим проектам.[4]:16

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных