Трасса 61 (Бостон) - Track 61 (Boston)

Информацию о платформе метро в Нью-Йорке см. Дорожка 61 (Нью-Йорк).
Трек 61 рядом с BCEC в июне 2017 г.

Дорожка 61. это промышленный железнодорожный терминал в Южный Бостон, Массачусетс, также известный как Беговая дорожка Бостонского терминала. Трасса 61 - последний остаток огромных железнодорожных станций, которые когда-то покрывали большую часть набережной Южного Бостона. Трасса 61 юридически начинается на Саммер-стрит, а линия от Бэй-Джанкшн до Саммер-стрит - это беговая дорожка и конечная площадка Бостонского терминала. Однако названия часто используются как синонимы.

Часть нынешнего маршрута 61 была построена в 1855 году и стала частью Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии. Другие секции были построены с 1880 по 1920 год, когда Южный Бостон стал грузовым центром. Во второй половине 20 века использование линии сократилось, и часть ее в настоящее время не работает. Хотя в настоящее время поезда по этой линии не ходят, участок от Сайфер-стрит до круизного терминала был перестроен в связи со строительством Бостонского выставочного и конференц-центра, при этом линия интенсивно использовалась для перевозки материалов на строительную площадку конференц-центра. Возрождение грузовых и пассажирских перевозок по рельсам было предложено государством в 2010-х годах, но не профинансировано. С 2019 по 2023 год на участке пути будут проходить приемочные испытания новых Красная линия вагоны метро. В 2017 г. путь, прилегающий к Бостонский выставочный и конференц-центр был засыпан грязью и использовался для парковки во время мероприятий.

Пассажирское обслуживание

Карта железных дорог Бостона 1880 года, показывающая линию NY&NE, проходящую через Южный Бостон, с остановками в Южном Бостоне и Саммер-стрит. Также показаны первые грузовые железнодорожные пути к пирсу Фан.

В Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка открыл свой Дорчестерский филиал от Дедхэма до Бостона 1 января 1855 г., начатая в 1850 г. Мидлендской железной дорогой как продолжение существующей Железная дорога графства Норфолк. Конечная станция находилась на Летняя улица рядом с современным расположением Южный вокзал. Поезда пересекли Старая колония железной дороги на Саут-Бэй-Джанкшен, затем бежал параллельно улице А перед пересечением Канал Форт-Пойнт на Летней улице.[1] Миновав 1-ю Западную улицу, линия проходила по эстакаде по мелководью. Промежуточная станция была расположена в Южном Бостоне на Западной 2-й улице; это было отдельно от станции Южного Бостона Старой колонии на Западной 4-й улице. После нескольких денежных неудач и годичного судебного запрета из-за переездов, линия несколько раз реорганизовывалась: в 1863 году она превратилась в железную дорогу Бостона, Хартфорда и Эри, а в 1873 году стала частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии.[2]

В 1870-х годах к новому пирсу Фан-Пирс был построен отрог, построенный путем возведения дамбы для заполнения. В ноябре 1880 года открылась вторая дорога из Бостона в Уолпол. Пути через Южный Бостон были подавлены из-за разделения классов; в некоторых местах они находились на 5 футов ниже среднего уровня моря, чтобы можно было построить 12 мостов над головой.[3]

22 августа 1896 года поезда New England Railroad (реорганизация NY&NE в 1895 году) были перенаправлены на терминал Old Colony в центре города, так что South Union Station может быть построен на месте бывшего депо NY&NE.[1] Мост через канал Форт-Пойнт был удален, и пути от Южного Бэй-Джанкшена через Южный Бостон стали только грузовыми. Как грузовые перевозки Набережная Южного Бостона увеличили, в депрессивный коридор добавили еще две дорожки.[3]

Грузовые перевозки

В 1920 г. Военное ведомство купил большую часть Квартиры Содружества построить Армейская база Южный Бостон и Южный Бостон военно-морской флот.[4] Следы были продлены через район Уотерфронт к новым базам, при этом Армейский двор находился на улицах Лето и D. Двор West First Street был построен для обслуживания различных отраслей промышленности в этом районе. Подъезд к 1-й Восточной улице был построен к дополнительным армейским объектам и Бостонская надземная железная дорога Электростанция Южного Бостона, пересекающая улицу с трамвайными путями, идущими на восток. 5 марта 1942 года BERy покинули трамвайные пути по просьбе военного ведомства, чтобы избежать возможных столкновений трамваев с грузовыми поездами, перевозившими нефть и боеприпасы.[5]

Армейский двор (слева) и Бостонское военно-морское сооружение в 1958 году

В New Haven Railroad сложенный в Penn Central в 1969 г .; его грузовые операции были переданы Конрейл а затем в CSX Транспорт. После окончания Второй мировой войны железнодорожное сообщение с военными базами сократилось до их закрытия в 1974 году. Два пути оставались на беговой дорожке Бостонского терминала для ежедневных местных грузовых перевозок до 1980-х годов.[3] Подъезд к Ист-Ферст-стрит закрыт из-за движения грузовиков к Конли Терминал повысился. К 1990 году, чтобы добраться до беговой дорожки Бостонского терминала, потребовалось сделать обратный ход на Бэй-Джанкшн, ограничив длину поезда всего несколькими вагонами.[3]

Линия использовалась для перевозки материалов и оборудования для проекта Центральной артерии / туннеля (Big Dig ) и Строительство выставочного и конференц-центра Бостона, но движение сократилось по мере свертывания проекта. Строительство South Boston Haul Road сократило беговую дорожку до однопутной, а конечный двор (West First Street Yard) - до двух; большая часть бывшей армейской верфи использовалась для подхода к Туннель Теда Уильямса.[3]

В 1997 г. Совет по наземному транспорту позволил CSX отказаться от трассы 61 после Саммер-стрит примерно на три года для строительства развязки Южный Бостон (I-90 выезд 25 ).[6] Этот отказ был позже продлен до 2003 года, а затем до 2005 года.[7] В 2006 году CSX исключила Boston Railway Terminal Corporation, которая обслуживала большую часть трафика Big Dig, но затем в основном обслуживала автомобили для остатков дороги East First Street, из использования линии.[требуется разъяснение ] Главный участок линии был перестроен от Pumphouse Road до подземного перехода Summer Street в рамках проекта Южного Бостона. Однако после выселения BRT CSX отказалась продолжать грузовые перевозки на линии.

Предложения по обслуживанию

Неиспользуемые пути на причале Международного грузового порта в 2006 г.

Предлагаемый возврат фрахта

Хотя CSX больше не интересовал, у государства есть планы восстановить оставшуюся часть линии для грузовых перевозок. Это будет включать реконструкцию беговой дорожки и конечной станции от Бэй-Джанкшн до Саммер-стрит, а также восстановление конца линии через Бостонский морской индустриальный парк. Возможности, первоначально возникшие в середине 2009 года, включали обслуживание до терминала Конли или морского терминала Масспорт через новые отрогы от трассы 61.[3] Город Бостон подал заявку на $ 84 млн в ТИГР средств в 2009 году, в том числе 14 миллионов долларов на расширение трассы 61. Существующая вышедшая из строя трасса, проходящая параллельно проспекту Сухого дока через Круизный терминал Black Falcon и Международный грузовой порт Бостон (всего 2 860 погонных футов) будет реконструирован, и 5 910 пог. футов будут построены новые пути вдоль Tide Street и Fid Kennedy Avenue до морского терминала Massport.[8] Заявка не прошла.[9]

2 октября 2008 г. правительство штата объявило о соглашении с CSX Транспорт для покупки и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать свои линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд для использования в проекте South Coast Rail, а также Филиал Гранд-Джанкшен, раздел Фремингем-Вустер Вустер Лайн, и Track 61. Другие части соглашения включали планы относительно двойной стек грузов к западу от Вустера и оставление Бикон Парк Двор.[10] Соглашение подписано 23 сентября 2009 года.[11] Первое закрытие (включая беговую дорожку Бостонского терминала) было первоначально запланировано на май 2010 года и в конечном итоге было завершено 11 июня 2010 года.[12][13]

В мае 2013 г. компания Massport обнародовала планы строительства выделенной дороги для перевозки грузов до терминала Конли. Это указывает на отсутствие интереса к расширению железнодорожного сообщения до Конли, что потребовало бы нового моста через Reserved Channel вместо использования существующего моста Summer Street.[14] Conley Haul Road не повлияет на расширение службы Track 61 в районе Waterfront, что по-прежнему считается «конкурентным преимуществом» MassDOT.[15]

Предлагаемое обслуживание пассажиров

Строящийся испытательный полигон Red Line возле BCEC, май 2019 г.

В 2013 году обозреватель Boston Globe сообщил о плане MassDOT и MBTA для обеспечения железнодорожного сообщения между Бостонский выставочный и конференц-центр (BCEC) и Станция Back Bay, чтобы удовлетворить спрос тех, кто посещает конгрессы в BCEC и останавливается в отелях Back Bay. Сервис получит доступ к дорожке 61 из существующих кольцевых дорожек в Widett Circle, с новым пересечением линий старых колоний на перекрестке залива.[16] Служба поделится с Fairmount Line флот новых дизельные моторные агрегаты, которую государство планировало приобрести к 2018 году.[16][17] В 2014 году было объявлено государством, что линия будет частью предложенного Линия Индиго.[18]

Для выполнения пассажирских перевозок по этому маршруту потребуется пересечь Северо-восточный коридор и Old Colony Lines на ровном месте, что может нанести ущерб существующим Amtrak и пригородные железнодорожные перевозки. Эти конфликты ранее были отмечены с предложениями по Readville -Allston и Риверсайд -JFK / UMass Услуги DMU в 2004 году, в результате чего такие проекты получили низкие оценки в Программа общественного транспорта.[19]

Планы на DMU услуги были отменены в 2015 году из-за сокращения финансирования губернатором Массачусетса Чарли Бейкер это остановило покупку DMU, ​​которые должны были использоваться для коротких поездов на пути 61 и линии Fairmount.[20] В декабре 2016 года городские власти предложили проложить несколько поездов Fairmount Line по маршруту 61 до BCEC в рамках высокочастотного Линия Индиго служба. Однако в предложении не указаны ни источник финансирования, ни решения операционных проблем.[21] План также подвергся критике за то, что он не удовлетворяет продемонстрированные потребности в транспорте, поскольку он будет обходить Южный вокзал и, таким образом, не соединит ни Дорчестер, ни морской порт с центром города или сетью метро.[22]

В апреле-мае 2017 года MBTA демонтировало старые подъездные пути BCEC. В июне 2017 г. Представитель Ник Коллинз выразил надежду, что государственно-частное партнерство позволит расширить пассажирские железнодорожные перевозки до Морской парк Раймонда Л. Флинна.[23]

Испытательный трек MBTA

В мае 2017 года MBTA объявило, что начиная с осени того же года будет потрачено 32 миллиона долларов на преобразование части пути 61 в испытательный путь с третьим рельсом. Трасса будет использоваться для приемочных испытаний новых Красная линия вагоны метро с 2019 по 2023 год.[24] В 2018 году два владельца недвижимости подали в суд на государство с требованием прекратить испытания, утверждая, что железнодорожные сервитуты на их собственность не распространяются на пользование метро.[25] Дело было передано в суд в январе 2020 года.[26] К декабрю 2019 года тестовая дорожка была завершена на 88% и готова к тестированию в феврале 2020 года.[27][28]

Рекомендации

  1. ^ а б Барретт, Ричард С. (1996). Терминалы и депо Бостона: история железнодорожных станций в центре Бостона. Публикации железнодорожных исследований. С. 111–119. ISBN  9781884650031.
  2. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. п. 293. ISBN  0942147022.
  3. ^ а б c d е ж ДеМази, Фрэнк С. (ноябрь 2009 г.). «Интермодальный коридор в порт Бостона: южная дорога Бостона - железнодорожный коридор» (PDF). Бостонская региональная городская организация по планированию: Центральный отдел транспортного планирования. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г.. Получено 22 декабря 2013.
  4. ^ «История парка». Бостонский морской индустриальный парк. Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 22 декабря 2013.
  5. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 31. ISBN  0938315056.
  6. ^ Совет по наземному транспорту (17 ноября 1997 года). «Документ СТБ № АВ-167 (Суб-№ 1179X)». Документ решения Совета наземного транспорта. Получено 22 декабря 2013.
  7. ^ Совет по наземному транспорту (30 декабря 2004 г.). «Документ СТБ № АВ-167 (Суб-№ 1179X)». Документ решения Совета наземного транспорта. Получено 22 декабря 2013.
  8. ^ Мерида-Фернандес, Лара (2009). «Заявка на дискреционный грант TIGER: БОСТОНСКИЙ ПОРТ». Управление реконструкции Бостона. CiteSeerX  10.1.1.177.2865. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ «Порты стратегического плана ОЭ: сводная таблица рекомендаций» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2013 г.. Получено 27 декабря 2013.
  10. ^ «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА ОБЪЯВЛЯЕТ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2008 г.
  11. ^ "АДМИНИСТРАЦИЯ PATRICK-MURRAY ЗАВЕРШАЕТ СОГЛАШЕНИЕ С CSX TRANSPORTATION" (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2009 г.
  12. ^ Совет по наземному транспорту (10 декабря 2009 г.). «Документ СТБ № FD_35312_0». Документ решения Совета наземного транспорта. Получено 27 декабря 2013.
  13. ^ "Железнодорожная программа Массачусетса" (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2010 г.. Получено 27 декабря 2013.
  14. ^ «Форма экологического уведомления: модернизация терминала Конли, выделенный грузовой коридор и буферное открытое пространство» (PDF). Masssport. Май 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 28 декабря 2013 г.. Получено 27 декабря 2013.
  15. ^ «Технический меморандум № 4: Анализ портовой системы Массачусетса» (PDF). Стратегический план портов Массачусетса. Департамент транспорта Массачусетса. 8 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2013 г.. Получено 27 декабря 2013.
  16. ^ а б Леунг, Ширли (6 сентября 2013 г.). «Железнодорожное сообщение подходит к быстрорастущему морскому порту». Бостонский глобус. Получено 22 декабря 2013.
  17. ^ Дунгка, Николь (16 октября 2014 г.). «MBTA закупит новые поезда, откроет новую станцию ​​Blue Hill». Бостон Глобус. Получено 2 декабря, 2016.
  18. ^ Аннир, Стив (9 января 2014 г.). «Прокатитесь на« Новой линии индиго »MBTA в 2024 году». Бостонский журнал. Получено 11 марта 2014.
  19. ^ Центральный штаб планирования транспорта (январь 2004 г.). «Программа общественного транспорта». Бостонская городская организация планирования. С. 5C – 59, 5C – 97. Архивировано из оригинал 22 июня 2009 г.. Получено 27 декабря 2013.
  20. ^ Стаут, Мэтт (20 июня 2015 г.). «Чарли Бейкер сошел с рельсов». Boston Herald. Архивировано из оригинал 22 июня 2015 г.
  21. ^ Често, Джон (1 декабря 2016 г.). «Городские власти видят новое применение старой железной дороге в Южном Бостоне». Бостон Глобус. Получено 2 декабря, 2016.
  22. ^ Джеймс Алоизи; Алон Леви (9 декабря 2016 г.). «Разоблачение плана трассы 61. Это решение в поисках проблемы».
  23. ^ Често, Джон (11 июня 2017 г.). «Может ли старая трасса, возрожденная для испытаний автомобилей Red Line, стать частью транзитного будущего Морского порта?». Бостон Глобус. Получено 13 июня, 2017.
  24. ^ «Испытательный трек для новых автомобилей Red Line» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 8 мая 2017 года.
  25. ^ Ваккаро, Адам (2 июля 2018 г.). «Как борьба за недвижимость в Южном Бостоне может задержать появление новых автомобилей MBTA Red Line». Бостон Глобус.
  26. ^ Често, Джон (25 января 2020 г.). "Судебный процесс по железнодорожному делу в морском порту будет рассмотрен в понедельник". Бостон Глобус.
  27. ^ «Проект испытательного трека Red Line завершен на 88%» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 декабря 2019.
  28. ^ «Тестовая трасса Red Line готова для новых автомобилей в этом месяце» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 12 февраля 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных