Проект городского кольца (MBTA) - Urban Ring Project (MBTA)

MBTA Городское кольцо
РодительТранспортное управление Массачусетского залива
ОснованПриостановлено, но продолжается частичная реализация некоторых сегментов
Штаб-квартира10 Park Plaza, Бостон, Массачусетс 02116
LocaleБостон, Массачусетс
Зона обслуживанияБостон, Челси, Эверетт, Медфорд, Somerville, Кембридж, и Brookline
Тип ОбслуживанияАвтобусный экспресс
Маршруты1 круговая, с 2 главными шпорами
Станции31 предложено
Ежедневная поездка282 000–293 000 пассажиров в сутки в 2025 году (оценка)
Тип топливаДизель
ОператорMBTA
Интернет сайтwww.massdot.государственный.ma.нас/ theurbanring/

В Городское кольцо был предложен проект Транспортное управление Массачусетского залива и Департамент транспорта Массачусетса, разработать новые общественный транспорт маршруты, которые обеспечат улучшенные кольцевые соединения между многими существующими транспортными линиями, которые радиально выступают из центра города Бостон.[1] Городской кольцевой коридор расположен примерно в одной-двух милях от центра Бостона, проходя через Массачусетс города Бостон, Челси, Эверетт, Медфорд, Somerville, Кембридж, и Brookline.[1] Ожидалось, что в рамках проекта ежедневно будет переведено 41 500 автомобильных поездок в транзитные.[2]

Основное инвестиционное исследование разбило проект на три фазы, первая из которых (расширенное автобусное сообщение) была частично реализована. Планирование этапа 2 было приостановлено в январе 2010 года, поскольку у MBTA и Содружества Массачусетса недостаточно средств для строительства значительной части этого этапа (по прогнозам, это будет стоить 2,4 миллиарда долларов).[2][3] По состоянию на 2019 год, некоторые временные улучшения в автобусном сообщении были реализованы или находятся в стадии реализации в отсутствие значительного финансирования.

Фон

Сторонники транспорта в Бостоне жаловались, что пассажиры железнодорожного транспорта не могут путешествовать из одного отдаленного района в другой, не доехав до узловых станций в центре города, не поменяв линии и не выехав снова. Некоторые радиальные транспортные магистрали, в частности Зеленая линия, настолько переполнены, что обслуживание очень медленное и ограничено из-за часа пик "раздавить грузы ". Есть несколько перекрестков автобусных линий, например, маршруты №1, №66, CT1, CT2 и CT3, но они медленные, ненадежные и подвержены группировка автобусов потому что они должны работать в смешанном уличном движении.[4]

Окружная линия скоростного транспорта была предложена властями Бостона еще в 1923 году, а кольцевой транзит был изучен еще в 1972 году. Обзор планирования перевозок в Бостоне.[5] Подробные предложения не изучались до конца 1990-х годов.[6]

Проектное предложение

Предлагаемый проект состоит из трех этапов. Первый этап реализован частично. Фаза 1, как ее обычно называют, предполагает расширение автобусные линии "кроссстауна" обслуживает весь коридор и линии «пригородных экспрессов», выходящие на пригородные районы. Фаза 2 создаст шесть перекрывающихся автобус скоростной транзит линии, образующие полное кольцо вокруг центра Бостона. Этап 3 включает внедрение железнодорожного сообщения на наиболее интенсивно посещаемом участке кольца, от площади Ассамблеи в юго-восточном Сомервилле до площади Нубиан в районе Роксбери в Бостоне через Восточный Кембридж.

Фаза 1

Фаза 1[7] как рекомендовано в исследовании крупных инвестиций, позволит расширить систему шин «кросс-города» (CT) за счет расширения и увеличения частоты на трех существующих линиях и путем добавления восьми новых линий. Он также добавляет линии «пригородных экспрессов» (EC) для подключения к местам за пределами коридора. Расчетное количество пассажиров в соответствии с Фазой 2 DEIR на 2003 г. составило бы 40 000 пассажиров при капитальных затратах в 100 миллионов долларов для автобусов с низким полом и низким уровнем выбросов.

MBTA определило, что Фаза 1 проекта «Городское кольцо» не отвечает пороговым требованиям для обширной экологической экспертизы, и поэтому может быть реализована как часть его обычного процесса планирования услуг. Однако из одиннадцати предложенных маршрутов CT и трех предложенных маршрутов EC только CT1, CT2 и CT3 работали по состоянию на 2014 год..[8]

Фаза 2

Проект EIR

Карта предлагаемой системы Фазы 2
Полоса отвода, принадлежащая MBTA, вдоль Ruggles Street, которая должна была быть использована для проезда городского автобуса.

MBTA подал проект Отчет о воздействии на окружающую среду (DEIR) для Фазы 2 с офисом Закона об окружающей среде Массачусетса (MEPA) 30 ноября 2004 г.[9] В своих планах капитального ремонта на 2005–2010 финансовый год и в проекте планов капитального ремонта на 2006–2011 финансовые годы MBTA не заложило в бюджет никаких денег для проекта «Городское кольцо», кроме поддержки процесса ОДП.[10]

Фаза 2[11] преобразует и расширит пять строк "перекрестного списка" (CT2, CT3, CT4, CT5 и CT8) в автобус скоростной транзит линии, которые пересекаются и образуют полное кольцо вокруг городского ядра.

  • BRT 1: от вокзала до Кендалл-сквер через Веллингтон, Ассамблея-сквер, Салливан-сквер и Лехмер.
  • BRT 2: от терминалов аэропорта Логан до Веллингтона с местным сообщением до Челси и Эверетт
  • BRT 3: из Веллингтона в Кендалл через Гилман-сквер, Юнион-сквер, Сомервилль и Лехмер.
  • BRT 5: из Лехмера в Рагглс через Кендалл, Гранд-Джанкшен / Массачусетский технологический институт, Бридж-Бридж, Кенмор / Яки / Фенуэй и Хантингтон-авеню.
  • BRT 6: Проспект Содружества на Центральный Бостонский университет в UMass Boston через Ruggles, Melnea Cass Blvd, Uphams Corner
  • BRT 7: Медицинская зона Лонгвуда в Mystic Mall через Южный Бостон, Всемирный торговый центр, Туннель Теда Уильямса и центр города Челси

Связь BRT с линиями пригородной железной дороги будет улучшена за счет расширения следующих существующих станций:

Будут созданы следующие новые станции пригородных поездов:

Новые линии BRT обеспечат дополнительные соединения на других остановках пригородных поездов, остановках скоростного транспорта и автобусных узлах.

Некоторые части системы BRT будут работать в смешанном трафике, в том числе через Туннель Теда Уильямса и к терминалам в Международный аэропорт Логан. Выделенные полосы будут предоставлены для определенных участков, в том числе:

В 2010 году пассажиропоток оценивался в 106 000 пассажиров в день; капитальные затраты оценивались в 500 миллионов долларов.

Пересмотренный проект EIR 2008 г.

По состоянию на июнь 2008 г., на пересмотренном маршруте кольца были следующие остановки:

СтанцияСуществующие подключенияГород / ОкрестностиПримечания
Международный аэропорт Логан
  Серебряная линия
Восточный БостонЗападный гараж
Аэропорт
  Синяя линия
Восточный Бостон
Griffin WayЧелси
Челси станция
  Ньюберипорт / Рокпорт Лайн
Челси
Mystic Mall
Эверетт / Маршрут Массачусетса 16 / Центр шлюзаЭверетт
Веллингтон
  Оранжевая линия
и автобусный узел		Медфорд
сборка
  Оранжевая линия
Somerville
Салливан-сквер
  Оранжевая линия
и автобусный узел		ЧарлстаунПредлагаемая остановка пригородных поездов
Внутренний поясSomerville
Лехмер
  Зеленая линия
КембриджПеренос станции часть Продление зеленой линии Проект; в разработке (завершение к декабрю 2021 г. )
Первая улица / Cambridgeside GalleriaКембридж
Бинни-стритКембридж
Фулкерсон-стритКембриджОбслуживается только одним из маршрутов BRT, остальные идут прямо до Кендалла.
Кендалл / Массачусетский технологический институт
  Красная линия
Кембридж
Массачусетс-авеню / Массачусетский Институт ТехнологийКембриджVia Albany Street
Cambridgeport в парке Джорджа ВашингтонаCambridgeportПереход в Железная дорога Гранд-Джанкшн полоса отвода
Проспект Содружества в Мост Бостонского университета
(Бостонский университет Вест )
  Зеленая линия  – B филиал
БостонЧерез расширенный Железная дорога Гранд-Джанкшн мост
Lansdowne (ранее Yawkey)
  Фрамингем / Вустер Лайн
Бостон (Фенуэй – Кенмор )
Kenmore
  Зеленая линия
Бостон (Фенуэй – Кенмор )Незначительная шпора обслуживается только 1 маршрут BRT (автобус № 57)
Longwood
  Зеленая линия  – D филиал
БостонПредлагается станция метро
Ruggles
  Оранжевая линия
  Провиденс / Стоутон Лайн
  Линия Нидхема
  Франклин Лайн

и автобусный узел

Бостон
Вашингтон-стрит на бульваре Мелнеа КассРоксбери
Нубийская площадь (бывшая площадь Дадли)
  Серебряная линия
и автобусный узел		Роксбери
Crosstown CenterДорчестер
БУ Медицинский ЦентрБостон
Бродвей
  Красная линия
Южный БостонНеиспользуемый (с 1919 г.) участок трамвайного туннеля над путями Красной Линии
УлицаЮжный Бостон
Всемирный торговый центр
  Серебряная линия
Южный Бостон

Этот маршрут не проходил через Гилман и Юнион-сквер в Сомервилле, но эти места будут связаны с новой станцией Лехмер через Продление зеленой линии. В Железная дорога Гранд-Джанкшн пересечение реки Чарльз будет расширено, чтобы включить автобусные полосы и многоцелевой путь.

Строительство автобуса Silver Line Gateway - единственной части городского кольца, на которой начнется строительство - в Челси в 2015 году.

Было бы два основных шпора. Рассматривались три различных маршрута для первого отвода на западной стороне кольца, который будет отходить от проспекта Содружества и идти к:

Вторая главная ветка, на южной стороне кольца, будет отходить от центра Crosstown Center и Медицинского центра BU и будет идти к:

  • Newmarket Square (новая остановка пригородной электрички на ул. Fairmount Line )
  • Площадь Эдварда Эверетта, Дорчестер
  • JFK / UMass, Красная линия

Это предложение было довольно близко к маршруту, пройденному 66 автобус.

Был предложен промежуточный наземный маршрут с несколькими остановками в медицинском районе Лонгвуд, пока туннель будет строиться.

Капитальные затраты на эту версию плана были оценены в 2,2 миллиарда долларов с прогнозируемой ежедневной посещаемостью 170 000 человек. Примерно 53% маршрута проходили либо по полосе, предназначенной только для автобусов, либо по выделенному автобусному маршруту, либо по туннелю.[12] Это было увеличено по сравнению с предыдущим планом для Фазы 2, чтобы сократить время в пути. В результате реализации Фазы 2 рост количества пассажиров на красной, оранжевой, синей и зеленой линиях замедлится, но количество пассажиров пригородных поездов увеличится. Городское кольцо будет иметь более высокий коллективный пассажиропоток, чем оранжевая линия, синяя линия или вся система пригородных поездов.[12]

Фаза 3

Фаза 3[13] добавит железнодорожную линию на наиболее интенсивно проходимом участке коридора, от Площади Ассамблеи в Сомервилле до Лехмера, станции Кендалл, пересекая авеню Массачусетс возле Массачусетского технологического института и соединяясь в Лонгвуд Медикал, Рагглс и Дадли-сквер. Точное выравнивание будет определено в ходе дополнительной экологической экспертизы и будет включать возможные остановки на Юнион-сквер, Сомервилль, Кембриджпорт и / или Кенмор-сквер, а также возможный новый туннель под Чарльз Ривер.

Для Фазы 3 рассматривались три альтернативы, которые отличались от альтернатив, описанных в Исследовании основных инвестиций (MIS) и Предварительном обзоре воздействия на окружающую среду (DEIR). Прогнозы роста занятости также изменились с тех пор, как были написаны эти документы. Были предложены три варианта того, какой тип железнодорожного сообщения строить:

  • Легкорельсовое отделение Зеленая линия, в основном на поверхности
  • Легкорельсовая ветка Зеленой линии, полностью метро
  • Тяжелая железнодорожная ветка Оранжевая линия, полностью метро

Предполагаемая пассажиропоток - 282–293 000 пассажиров в день в 2025 году; около 47 000 человек будут отвлечены от автомобилей, а большая часть остальных будет отвлечена от поездок по перегруженным радиальным линиям, что снизит потребность в поездках через центр Бостона.

Частичная реализация

Основная статья: Серебряная линия (MBTA) § Расширение на Челси

После приостановки общего проекта был построен сегмент первоначального маршрута, который был завершен в 2018 году. Началась услуга «Silver Line Gateway» (маршрут SL3), соединяющая центр города и Южный Бостон с центральным центром города Челси, с промежуточная остановка, обслуживающая аэропорт Логан. Маршрут представляет собой сочетание выделенных участков полосы отвода и разделяемых участков уличного движения с использованием сочлененных автобусов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б eot Urban Ring Уведомление
  2. ^ а б "Городское кольцо, этап 2: информационный бюллетень", Исполнительное управление транспорта, Содружество Массачусетса, январь 2009 г. (архивные данные 2011 г.)
  3. ^ Муллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). "Re: Городское кольцо, этап 2, EOEEA # 12565" (PDF). Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды.
  4. ^ «Поскольку проблемы с MBTA продолжаются, защитники требуют законопроекта о финансировании транспорта». NBC Бостон. Получено 2020-03-04.
  5. ^ «Отчет об окружном транзите». Обзор планирования перевозок в Бостоне. Содружество Массачусетса. Октябрь 1972 г.. Получено 2014-02-11.
  6. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Получено 24 января 2013.
  7. ^ Источники для этого раздела: официальная брошюра проекта и предварительная версия ОДП Этапа 2.
  8. ^ Расписание автобусов MBTA
  9. ^ «Библиотека документов городского кольца», МБТА. (Архивировано 2006 г.)
  10. ^ "MBTA Financials", МБТА. Также ср. «Inside the T: Программа капитальных вложений: Программа капитальных вложений на 2006–2010 финансовые годы», MBTA, (архивировано 2005 г.)
  11. ^ Источники для этого раздела: официальная брошюра проекта и предварительная версия ОДП Этапа 2.
  12. ^ а б Семпра Энерджи
  13. ^ Источник: Официальная брошюра проекта.

внешняя ссылка