Гарвардский вокзал - Harvard station

Для использования в других целях см. Гарвардский вокзал (значения).
Гарвард
Платформа отправления и поезд на вокзале Гарвард, ноябрь 2011.jpg
Отправляющийся поезд на вокзале Гарвард, ноябрь 2011 г.
Место расположения1400 Массачусетс-авеню
Кембридж, Массачусетс
Координаты42 ° 22′24 ″ с.ш. 71 ° 07′09 ″ з.д. / 42.3734 ° с.ш. 71.1193 ° з.д. / 42.3734; -71.1193Координаты: 42 ° 22′24 ″ с.ш. 71 ° 07′09 ″ з.д. / 42.3734 ° с.ш. 71.1193 ° з.д. / 42.3734; -71.1193
Линия (и)Кембриджский туннель
Северо-западное расширение красной линии
Платформы2 раздельные платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 1, 66, 68, 69, 71, 72, 73, 74, 75, 77, 77A, 78, 86, 96
Строительство
Велосипедное хозяйство21 место
Доступ для инвалидовда
История
Открыт12 марта 1912 г.
Перестроен24 марта 1979 г. - 2 марта 1985 г.
Пассажиры
2019 финансовый год18 528 (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Портье
к Alewife
Красная линияЦентральная
к Ашмонт или же Braintree

Гарвард это быстрый транзит и автовокзал в Кембридж, Массачусетс. Расположен в Гарвардская площадь, он служит MBTA с Красная линия система метро, ​​а также Автобусы MBTA. В 2019 финансовом году Гарвард собирал в среднем 18 528 заявок каждый будний день, что сделало его третьей по загруженности станцией MBTA и самой загруженной за пределами четырех центральных станций в центре города. Только Downtown Crossing и Южный вокзал обработал больше пассажиров.[1] Это также важный перевалочный пункт, с метро, автобус, и троллейбус (троллейбус) службы все стыковки на ст. Пять из пятнадцати основные автобусные маршруты MBTA остановка на вокзале.

Гарвардский вокзал расположен прямо под Гарвардской площадью, транспортным, деловым и культурным центром Кембриджа. Под ними находятся железнодорожные платформы Red Line. Массачусетс-авеню чуть севернее центра площади. Многие соединительные маршруты наземного транспорта обслуживаются Гарвардский автобусный туннель, который проходит на западной стороне станции. Главный вход на станцию ​​ведет к центральному вестибюлю атриума под Гарвардской площадью; есть также вторичный вестибюль для проезда по красной линии к северному концу станции, со входом на Черч-стрит и напротив него, недалеко от Гарвардского университета. Johnston Gate; и бесплатный вход в автобусный туннель на Брэттл-сквер.

План станции

Платформы Red Line, вид со второго мезонина для оплаты проезда: выходная платформа находится слева, а входящая платформа видна внизу справа.

Гарвардский вокзал имеет сложную структуру, расположенную в основном под треугольной Гарвардской площади, от которой проходит Массачусетс-авеню на север и восток и Брэттл-стрит на юго-запад, а также под прилегающими улицами. Главный вестибюль находится под самой площадью и примерно соответствует ее треугольной форме. Главный головной дом из стекла и стали расположен в затонувшей бетонной площади в южной части площади.[2] Площадь, известная как «Яма», принимает бездомных, уличных артистов, скейтбордистов и активистов.[3][4] Пассажиры спускаются на восток от главного здания по лестнице и лифтам, затем поворачивают и спускаются на северо-запад по второму эскалатору в вестибюль. Лифт находится рядом с домом; станция полностью доступный.[2]

Платформы Red Line расположены на двух уровнях к северу от площади под Массачусетс-авеню.[5] Исходящий (северный) путь находится выше и немного восточнее входящего пути; как есть боковые платформы на их западной стороне.[6] Эти раздельные платформы бежать от южного конца Гарвардского университета Straus Hall к югу от Flagstaff Park возле Гарден-стрит.[5] Пара пандусов ведет из главного вестибюля с выходами на север к платформам. Дополнительный вестибюль расположен над серединой обеих платформ, с небольшими кирпичными домами по обе стороны от Массачусетс-авеню на Черч-стрит недалеко от Johnston Gate.[5]

Автобусный туннель

Автобус 78 маршрута на верхнем уровне автобусного тоннеля.

Сразу к западу от платформ метро находится Гарвардский автобусный туннель длиной 1380 футов (420 м), используемый автобусами MBTA и безрельсовые тележки.[7] Как и Красная линия, он разделен на два уровня туннелей, расположенных друг над другом; уровень на север выше и немного восточнее уровня на юг.[8]:122 На восточной стороне обоих уровней есть платформы, расположенные под Брэттл-стрит к юго-западу от главного вестибюля. Пара пандусов соединяет главный вестибюль станции с платформами; небольшая лестница также соединяет нижнюю платформу с западной стороной вестибюля. Головной дом и лифт на верхний уровень расположены на площади Элиота в юго-западном конце платформы.[9]

Южный портал туннеля находится на Маунт-Оберн-стрит; он проходит немного западнее Брэттл-стрит до Гарвард-сквер, а затем на север вдоль западной стороны Массачусетс-авеню. Северный портал расположен внутри парка Флагстафф, недалеко от южной оконечности Cambridge Common, с уклоном к перекрестку Массачусетс-авеню и Кембридж-стрит.[8]:121 Автобусный туннель Гарварда оборудован двойным воздушные провода для питания безрельсовых тележек, а также вентиляторы удалять выхлоп дизеля. Автобусы, использующие сжатый природный газ (CNG) запрещены в туннеле (потому что СПГ легче воздуха может собираться и вызывать взрыв газа в случае протечки бака), как и все автомобили без MBTA.

Платформа расположена с левой стороны для автобусов, идущих на юг (посадка на маршруты 71 и 73, а также несколько конечных маршрутов). Троллейбусы MBTA оборудованы дополнительной левой дверью для посадки на этом уровне; Поскольку у этой двери нет стойки для проезда, пассажиры вместо этого платят при выходе с маршрутов 71 и 73.[10][11]

Поскольку у других автобусов, следующих по туннелю, нет левой двери, пассажиры должны сойти рядом со стеной и перейти дорогу перед автобусом.[11] По воскресеньям троллейбусы заменяются дизельными автобусами, и используется только верхний автобусный путь.[12] Bennett Alley, частная аллея к югу от Mount Auburn Street, используется для остановок и для автобусов, идущих на север, для доступа к туннелю с Bennett Street.[13][8]:123

История

Оригинальная станция

Поезд на первоначальном вокзале Гарварда в 1912 году.

Конный омнибус служба между Гарвардская площадь в Кембридж и центр Бостона начался в 1826 году. Вскоре почасовая служба увеличилась до десяти минут, чтобы удовлетворить спрос.[14]:6 В конце 1849 г. Фитчбургская железная дорога открыл Гарвардская железная дорога, рядом со станцией на Гарвардской площади Остин Холл сейчас находится. Благодаря всего шести ежедневным поездкам в оба конца, филиал не смог конкурировать с омнибусом и был закрыт в 1855 году.[15][16] 26 марта 1856 г. Кембриджская железная дорога началось конка служба между Гарвардской площадью и Bowdoin Square - первая такая услуга в районе Бостона.[14]:6 После открытия своего Линия Бикон-стрит ранее в этом году Вест-Энд-стрит, железная дорога начал движение электрического трамвая на линии North Cambridge - Bowdoin Square 16 февраля 1889 года.[14]:6 Мюррей-стрит Carhouse был построен для новых электромобилей.[14]:24 Вест-Энд (который был приобретен Бостонская надземная железная дорога в 1897 г.) быстро расширили свои электрические операции, включая другие линии, сходящиеся на Гарвардской площади.[14]:6

После успеха 1897 г. Метро Tremont Street, Бостонская надземная железная дорога (BERy) спроектировала надземную систему с линиями в Кембридж, Южный Бостон, Чарльзтаун, и Роксбери. Последние две линии открылись в 1901 году как Charlestown Elevated и Вашингтон-стрит повышенный, в то время как линия Южного Бостона была признана невозможной.[14]:7 После дебатов по поводу прокладки эстакады над деловыми районами Кембриджа, BERy согласился в конце 1906 года построить линию под Бикон Хилл в Бостоне, над новым Западный Бостонский мост и под Мейн-стрит и Массачусетс-авеню в Кембридже до Гарвардской площади.[14]:7 Строительство началось 24 мая 1909 года.[14]:7 Кембриджское метро открылось от Гарвардской площади до Park Street Under 23 марта 1912 г., с промежуточными станциями на Центральная площадь и Кендалл-сквер.[12]

Двухуровневая подземная станция Гарвард-сквер во многом соответствовала треугольной форме Гарвардской площади. Платформы метро были ориентированы с востока на запад под Массачусетс-авеню в восточном конце станции, с платформой для выгрузки (разгрузки) выше и немного севернее платформы для въезда.[17] Отходящая платформа была 283 футов (86 м) в длину и не менее 10–12 футов (3,0–3,7 м) в ширину; входящая платформа была 320 футов (98 м) в длину и не менее 20 футов (6,1 м) в ширину для размещения пассажиров, ожидающих поезда.[18] К западу от платформ гусеницы сливались в один уровень с карманный трек между ними. Этот трехколейный туннель шел на юго-запад под Брэттл-стрит к Элиот магазины; отправляющиеся поезда могут изменить направление на карманном пути или продолжить движение во двор.[17]

Западную часть станции образовал двухуровневый трамвайный тоннель с платформами длиной 435–472 футов (133–144 м).[18] Южный (нижний) уровень предназначался для трамваев, движущихся по Маунт-Оберн-стрит, а уровень северного движения - для трамваев, движущихся по Массачусетс-авеню и Гарден-стрит. Платформы трамвая были разделены на разгрузочную и погрузочную секции для проездные трамвайные пути, что позволяет разделить пассажирские потоки в противоположных направлениях.[18] Эта философия использовалась на всей станции с выделенными односторонними переходами между поездами и трамваями во всех направлениях. Все проходы были ровными или имели уклон вниз для облегчения передвижения, а лестницы были необходимы только для входа на станцию ​​или выхода из нее на поверхности.[18][19] Платформы и перекрытия были сделаны из гранолит. Стены станции были облицованы белой эмалью, красная полоса плитки на высоте 6 футов (1,8 м) над полом и белая штукатурка наверху.[17] У выхода на Гарвардский двор также был темный гранит внутри и черный мрамор на поверхности.[18]

Ранние планы предусматривали создание похожего на памятник головного дома на Гарвард-сквер, соответствующего тому из Станция Scollay Square.[14]:20 Однако вместо этого была построена одноэтажная конструкция входа / выхода из кирпича и камня овальной формы размером 40 на 60 футов (12 м × 18 м).[18] Как и остальная часть метро Кембриджа, он был спроектирован комитетом архитекторов во главе с Роберт Пибоди.[20][18][14]:31 Дополнительные входы были расположены на южной стороне Массачусетс-авеню к востоку от Холиок-стрит и внутри зала ожидания BERy на южной стороне площади. Второстепенные выходы располагались на северо-восточной стороне площади (позже перед Lehman Hall ) и на северной стороне Массачусетс-авеню к востоку от площади возле Wadsworth House.[18][17] Первоначальный дом был заменен на меньшая структура в 1928 г.[20] В остальном станция практически не менялась до 1970-х годов.[14]:33

Трамвайный тоннель

С восьмиминутным пробегом между Гарвард-сквер кембриджское метро было на пятнадцать минут быстрее наземных трамваев.[21] Больше не нужно было бежать в центр Бостона, линии с севера и запада были обрезаны до Гарвардской площади. Трамвайный туннель служил для Watertown, Waverley Square, Бельмонт, Гурон-авеню и Арлингтон-Хайтс через Северный Кембридж. Некоторые строки были сквозной: Арлингтон-Хайтс с Уотертауном и линия Северный Кембридж с Уэверли и Белмонт; линия Гурон-авеню заканчивалась у Беннетт-Ярд.[22] Линии к Площадь Лехмер, Кендалл-сквер, а Бостон продолжал использовать наземные дорожки на площади.[17][22] 4 мая 1912 г. Лексингтон и Бостон-стрит железная дорога автомобили из Лоуэлл начал использовать туннель.[23] Так продолжалось до тех пор, пока линию не заменили автобусы (позже ставшие MBTA маршрут 62 ) в 1924 году.[24]

К 1922 году 104 трамвая в час (24 одиночных автомобиля и 40 поездов с двумя вагонами) двигались на север через туннель во время дневного пика.[25] В ответ на переполненность BERy расширил загрузочную секцию платформы, идущей на север, с 250 футов (76 м) до 400 футов (120 м) и расширил существующую часть, удвоив ее площадь.[25] Строительные работы начались в конце 1922 года и завершились в 1923 году.[26][27][28] В то время BERy полагали, что Гарвард станет постоянным конечным пунктом; ожидалось, что тяжелый пассажирский корабль с севера будет обслуживать расширение скоростного транспорта от площади Лехмер.[25]

Автобусные маршруты, добавленные в 1920-х и 1930-х годах (включая переоборудование линии Гарвард-Кендалл в 1925 году), первоначально останавливались на поверхности. Безрельсовые тележки (троллейбусы) начали использовать туннель после преобразования трамвайной линии Huron Avenue (ныне маршрут 72 ) 2 апреля 1938 г.[29] (Линия Гарвард – Лехмер - теперь маршрут 69 - был переоборудован в 1936 году, но продолжал работать по поверхности из-за геометрии дороги.)[30] Оживленная линия на Арлингтон-Хайтс (теперь маршрут 77 ) был переоборудован в дизельные автобусы с наземной остановкой 19 ноября 1955 года.[31]:87

В конце 1950-х годов MTA (который заменил BERy в 1947 году) потребовались дополнительные трамваи для работы нового Риверсайд Лайн (который открылся в 1959 году), но ни один отечественный производитель все еще не производил Трамваи PCC.[5] Городские власти Кембриджа также запланировали дорожные работы, которые прервали бы движение трамвая, и хотели ликвидировать «острова безопасности» (где пассажиры садились в трамвай) от Массачусетс-авеню.[5][31]:112 MTA заменил Беседка основали троллейбусные линии дизельными автобусами, а затем передали троллейбусам вместо трамваев, базирующихся в Гарварде. Некоторые непиковые и воскресные службы были заменены в 1956 году, а затем на площади Кушинга. короткий поворот служба в 1957 г.[31]:113 5 сентября 1958 года Уотертаун (71 ) и Уэверли (73 ) и короткие повороты Северного Кембриджа (теперь маршрут 77A ) были заменены на троллейбусы, прекратив движение трамвая по туннелю.[31]:113

Четыре троллейбусных маршрута (иногда их считают тремя, поскольку большинство поездок на 71 и 73 проходили через Северный Кембридж) продолжали использовать туннель.[31]:113 По состоянию на 2006 год это был один из двух городских троллейбусных метро (туннелей со станциями) в мире после прекращения движения троллейбусов в Транзитный туннель в центре Сиэтла в 2005 году; другой - это Южный Бостон Транзитвей.[32] (2160 футов длиной (660 м) College Hill Tunnel, в Провиденс, Род-Айленд, использовался безрельсовыми тележками с 1948 по 1953 год, но не имел станций.[33] Использование Essen premetro метро в Германии на троллейбусах закончилось в 1995 году,[34] и Канден туннель и Туннель Татеяма в Японии были загородные троллейбусные туннели.)

30 марта 1963 года MTA заменило все оставшиеся троллейбусные маршруты, за исключением маршрутов в Гарварде, дизельными автобусами.[35] Гарвардский туннель был закрыт по воскресеньям, троллейбусы были заменены дизельными автобусами, курсирующими на поверхности.[32] Первоначальные планы предусматривали постоянную замену троллейбусов дизельными автобусами, но это было отложено, пока MTA исследовало методы вентиляции туннеля.[36][35][37] Дизельные автобусы, оснащенные ранние каталитические глушители были испытаны с 1962 по 1964 год, с надеждой устранить большую часть наземного автобусного движения с Гарвардской площади.[37][38][39] В январе 1965 года дизельные автобусы с каталитическим глушителем на маршруте 77 начали использовать туннель, а в марте 1966 года - по маршруту 96.[12][29] Однако троллейбусные линии так и не заменили дизельными автобусами.[12]

Объекты технического обслуживания

BERy построил пару железнодорожных станций на участке, граничащем с Элиот-стрит, Беннет-стрит, Юниверсити-роуд, Чарльз-Ривер-роуд и Бойлстон-стрит, к юго-западу от Гарвардской площади. Большая часть сайта была занята BERy и Вест-Энд-стрит, железная дорога трамвайные амбары; эта территория использовалась для конек как минимум с 1871 года.[14]:23 Остальная часть территории, которая когда-то была болотом, была занята частными постройками.[40][41][14]:23–24 Западную половину участка занимал двор Беннетт-стрит, склад и центр технического обслуживания трамваев. Он включал в себя автостоянку с 16 путями, 375 на 270 футов (114 м × 82 м), которая могла вместить 92 трамвая, а также склад под открытым небом.[42] Беннетт открылся 30 марта 1911 года, заменив близлежащие гаражи на Бойлстон-стрит и Мюррей-стрит.[31]:138

В восточной половине участка располагались магазины на площади Элиот, которые использовались для хранения и обслуживания подвижного состава метро Кембриджа. Он имел трехколейный механический цех и пять крытых ремонтных путей, а также пути для хранения под открытым небом.[17] Весь объект занимал 625 на 335 футов (191 м × 102 м), включая здание магазина размером 500 на 140 футов (152 м × 43 м) и двор шириной 150 футов (46 м).[17][42] Между дворовыми путями были построены опоры для будущего строительства. права на воздух разработка.[17] На западной стороне здания магазина единственная дорожка вела по пандусу к Беннетт-Ярд.[31]:138 По прозвищу «Бэнкрофт Холл» (в честь президента BERy) Уильям Бэнкрофт ) сотрудниками здание цеха было использовано для сборки сорока новых вагонов метро.[42][14]:25 Eliot Square Shops обошлись в 1 миллион долларов (что эквивалентно 19,47 миллионам долларов в 2019 году) из общей стоимости метро Кембриджа в 11,75 миллиона долларов.[14]:43[43]

На восточной стороне двора BERy построил бетонную платформу размером 350 на 15 футов (106,7 м × 4,6 м) для специального обслуживания таких мероприятий, как Гарвардские футбольные игры в Гарвардский стадион. Известный как стадион, он имел вход / выход с главной рампы в южном конце, а также восемь меньших лестничных входов / выходов вдоль восточной стены.[44] Он не был открыт для регулярного использования и не имел турникетов; вместо этого сотрудники собирали все тарифы. На станции полностью укомплектовано 49 сотрудников, в том числе 24 билетных кассира и 12 билетных кассиров. Станция «Стадион» может принять 26000 пассажиров за 45 минут после матча, поезда ходят каждые 1.3⁄4 минут.[44] Архитектура станции была разработана Робертом С. Пибоди.[44] Впервые он открылся для домашняя игра против Брауна 26 октября 1912 г .; последнее известное использование было 18 ноября 1967 года в последней домашней игре Гарвардского футбольного сезона 1967 года.[12][45][46]

BERy также построил кирпичное здание штаб-квартиры, позднее известное как Дом дирижера, в переулке Беннеттов между двором и туннелем для трамвая.[44] Он использовался BERy и его преемниками примерно до 2000 года; в 2014-2016 годах здание было реконструировано под ресторан.[47] Это последнее сохранившееся надземное здание после строительства Кембриджского туннеля в 1912 году.[48] Электростанция на Гарвардской площади, построенная для трамваев в 1897 году, располагалась рядом с магазинами Элиот через Бойлстон-стрит.[49] Это было существенное угольная эстакада для грузовых трамваев для доставки угля.[50] А паровой туннель бежал к западу от электростанции под дворами Элиота и Беннета, снабжая их паровой энергией.[42] На момент продажи Гарвардскому университету в 1929 году электростанция практически не использовалась; построенный университет Элиот Хаус на месте в 1931 году.[51][52]

В апреле 1924 года BERy преобразовал Восточный Бостонский туннель (позже Синяя линия от трамваев до высокоплатформенного подвижного состава метрополитена.[53]:31–32 Небольшой ремонтный комплекс был построен под землей недалеко от Станция Maverick, но более обширная работа была проделана в Eliot Shops.[8]:186 Машины были подняты на поверхность у портала к западу от Боуденская станция, буксировали по наземным путям на Кембридж-стрит и мосту Лонгфелло и перевели на железнодорожные пути Кембридж – Дорчестер у ворот около западного конца моста.[8]:186 Так продолжалось до 25 апреля 1952 г., когда новое техническое обслуживание в г. Ориент Хайтс отпала необходимость в передаче.[31]:30 Начиная с 1956 г., Линия Ашмонт – Маттапан трамваи были отбуксированы в магазины Eliot Shops за поездами линии Кембридж-Дорчестер после того, как из-за отказа наземных линий было разорвано сообщение с Арборвей Двор.[53]:61[31]:178 Это продолжалось до тех пор, пока в г. Маттапан в 1971 г.[53]:61

BERy приобрела частный гараж рядом с Беннет-Ярдом в октябре 1931 года; он был вновь открыт 28 июля 1932 года как гараж для ремонтных машин BERY.[54] В 1936 и 1938 годах на Беннетт-Ярде было проложено несколько путей для движения троллейбусов, а в 1942 и 1949 годах несколько дворовых путей были убраны.[8]:115 До тех пор, пока в 1940 году он не был переведен в Reservoir Carhouse, Линия Лейк-стрит был основан на Беннетт-стрит, что потребовало долгого переезда по Кембридж-стрит в Лехмер.[8]:115 После того, как в 1958 году последние трамвайные линии на базе Беннетта были заменены троллейбусами, объект использовался исключительно для троллейбусов и дизельных автобусов.[31]:138 Все работы по техническому обслуживанию троллейбусов проводились в Беннетте, хотя некоторые из них также хранились в North Cambridge Carhouse.[31]:138 В октябре 1958 года MTA продало восточную часть Bennett Yard городу Кембриджу, который использовал мощеную территорию в качестве общественной парковки.[14]:28

Около 1963 г. Джон Ф. Кеннеди изначально предлагалось построить его президентская библиотека недалеко от Гарварда, на южном берегу реки Чарльз.[55] В июне 1964 г. - депутат городского совета. Альфред Веллуччи предложил вместо этого разместить библиотеку на территории железнодорожных путей Беннета и Элиота, на северной стороне реки.[56] MTA начало предлагать этот участок на продажу в прошлом году, при этом Гарвардский университет и несколько застройщиков готовили заявки, так как агентство планировало заменить объект технического обслуживания рядом с Южный вокзал или как часть запланированного северо-западного расширения Красной линии.[40][57] Вскоре после того, как в декабре 1964 года был выбран архитектором, И. М. Пей проявили интерес к дворовому участку,[40] и в середине 1965 года он был выбран вместо небольшого южного участка.[58] В январе 1966 г. губернатор Джон А. Вольпе подписал закон, разрешающий штату покупать дворы у переименованного сейчас MBTA, и, в свою очередь, передать участок федеральному правительству для библиотеки.[59] Однако задержки с проектом расширения Red Line вызвали соответствующие задержки с покупкой.[58]

В декабре 1969 года MBTA в конечном итоге приобрело землю возле Южного вокзала для своего нового технического обслуживания Red Line.[58][60]:7 Cabot Yard открылся в июне 1974 года, освободив для развития сайт Eliot Shops.[60]:9[61] Однако к тому времени общественное мнение отвернулось от размещения библиотеки на Гарвардской площади из-за опасений по поводу движения и переполненности; в ноябре 1975 года Библиотечная корпорация Кеннеди проголосовала за размещение библиотеки по адресу Колумбия Пойнт возле UMass Бостон.[62] Eliot Shops закрылись в 1976 году, снос начался 22 декабря.[14]:28[63] Bennett Yard закрылся 22 марта 1980 г., и его заменили новые помещения для технического обслуживания в Северном Кембридже и Watertown Yard.[64]

В октябре 1978 г. было построено первое здание нового Школа правительства Джона Ф. Кеннеди Комплекс открылся на южной половине участка.[65] Новые дома построены на бетонном основании двора.[66] Единый сегмент чтения на стене BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 г. оставался во дворе школы Кеннеди до 2015-17 проект расширения.[67] Заброшенный туннель к магазинам Eliot Shops под Браттл-стрит до сих пор сохранился и используется для хранения MBTA.[68]

Бывшие станции

Упрощенная карта нынешних и бывших станций

Всего на Красной линии на Гарвардской площади и вокруг нее было пять станций. Первоначальная станция Гарварда была расположена к востоку от нынешней станции, и некоторые ее остатки существуют. Первоначальная станция закрылась навсегда 30 января 1981 года.[6] Сохранившаяся восточная оконечность первоначального исходящего боковая платформа, построенный для пассажиров, выходящих на бывшей конечной станции, все еще виден из проезжающих поездов.

В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года - рекомендовалось продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун.[69][70] В редакции 1947 г. рекомендовалось расширение на север до площади Портер-сквер с ответвлениями вдоль Фитчбургская железная дорога Уолтэму и Lexington Branch в Лексингтон.[70][71] 1966 год Программа общественного транспорта созданной в 1964 г. MBTA призвали к немедленному расширению Alewife Brook Parkway через Портер-сквер с возможным расширением в будущем до Арлингтона или Уолтема.[72]

Во время строительства нынешней Гарвардской станции были построены две временные станции. "Гарвард / Брэттл", временная станция, построенная из обработанная под давлением древесина, состоял из двух островные платформы между тремя путями в Элиот-Ярде, прямо за порталом. Контракт на строительство стоимостью 1,4 миллиона долларов был одобрен 7 декабря 1977 года, а церемония закладки фундамента состоялась 23 января 1978 года.[60] Станция была открыта с 24 марта 1979 года по 1 сентября 1983 года и в этот период была северной конечной точкой Красной линии.[12] Временная станция была полностью снесена, и теперь ее занимают части Школы государственного управления Кеннеди.

Станция "Гарвард / Холиок" была расположена в главном туннеле Красной линии к востоку от нынешней станции, на Массачусетс-авеню и Холиок-стрит. Хотя она обслуживала только прибывающих пассажиров, временная станция была полностью построена с плиточными стенами и другими прочными деталями. Он был открыт с 31 января 1981 года по 1 сентября 1983 года.[12] Заброшенная боковая платформа все еще видна из прибывающих поездов Red Line.

Текущая станция

Тарифный антресоль современного вокзала

Второй вход на Черч-стрит в новую станцию ​​открылся 6 сентября 1983 года.[73] Главный вестибюль и новый головной дом на Гарвардской площади открылись 2 марта 1985 года.[74]:13[2] (Реконструированный бывший головной дом был возвращен на площадь и занят Загородные новости в 1984г.)[75] В произведения искусства в Гарварде, и три новые станции были открыты 3 мая 1985 года.[74]:13

Отремонтированный автобусный путь открылся 7 сентября 1985 года, завершив строительный проект стоимостью 72 миллиона долларов.[76] Автобусные платформы были перенесены на юг (занимая часть бывшего туннеля, ведущего к магазинам на площади Элиот) и отремонтированы во время шестилетнего закрытия туннеля.[5] Во время закрытия был перестроен и северный пандус тоннеля.[11] Помимо маршрута, ранее использовавшегося туннелем, автобусные маршруты 74, 75, и 78 были перенаправлены в туннель.[12] (Маршрут 86, который остался на поверхности, начал использовать туннель в северном направлении только в 2008 году.)[12] Мемориальная доска в честь Джона Х. «Маггси» Келли, прораб погибшего при обрушении крана во время строительства в мае 1982 года, был посвящен в октябре 1985 года.[77][78] Торговый комплекс One Brattle Square, открытый в 1992 году, частично был построен на права на воздух через южный конец автобусного туннеля.[79][80][81]

Планировалось, что Гарвардская площадь станет конечной точкой отвода Проект городского кольца, круговой автобус скоростной транзит линия.[82] Автобусы, идущие на север, пересекли бы мост Ларса Андерсона и вошли бы в автобусный туннель через Элиот-стрит, Беннет-стрит и Беннет-аллею. Автобусы южного направления будут начинать с автобусной остановки Dawes Island, а затем продолжать движение по поверхности на улице Элиот и улице Джона Кеннеди обратно к мосту.[83] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости.[84]

MBTA согласилось построить новый лифт в южном конце верхнего автобусного коридора на площади Элиот и заменить лифт на Гарвардской площади в рамках поселения 2006 г. Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA.[85] Строительство лифта на площади Элиот началось в середине 2010 года.[9] Проект стоимостью 4,1 миллиона долларов, предусматривающий резервный доступ к станции лифтом, был завершен в январе 2012 года.[86] Главный лифт на Гарвардской площади был закрыт в 2018 году на 18-месячную замену стеклянным лифтом большего размера. Новый лифт, киоск которого покрыт медным покрытием, открылся 31 октября 2019 года.[87]

В 2019 и 2020 годах будет реализован проект по ремонту изношенного покрытия, замене троллейбусного провода, замене освещения, улучшению навигации и установке автоматических дверей в зоне главной станции.[7] 23 июня 2019 года был временно закрыт верхний автобусный коридор; большинство автобусов использовали нижний автобусный проезд для посадки и наземные остановки для высадки, в то время как маршруты 71 и 73 работали только по наземному транспорту.[7] Верхний автобусный путь вновь открылся, а нижний остановился 21 октября.[88] Нижний автобусный путь вновь открылся 22 ноября, верхний автобусный путь снова был закрыт до 21 декабря.[89][90] Второе закрытие нижнего автобусного коридора произошло с 31 марта по 2 мая 2020 года, поскольку уменьшение количества пассажиров во время пандемии коронавируса позволило ускорить строительство, а третье закрытие началось 21 июня.[90][91] Усовершенствования навигационных указателей начались в 2020 году.[92]

Автобусное сообщение

Троллейбус из Бельмонт выгрузка пассажиров в автобусном туннеле Гарварда, верхний уровень
Эта безрельсовая тележка, направляющаяся в Watertown имеет широкую левую дверь для ускорения посадки пассажиров в нижнем туннеле

Ряд маршрутов используют автобусный туннель Гарварда; все табло на верхнем уровне, кроме троллейбусов 71 и 73 маршрута:

Несколько других маршрутов останавливаются на уровне улицы возле северного головного дома:

Общественное искусство

Основная статья: Искусство на линии

В составе Северо-западное расширение красной линии, Гарвард был включен в число станций, участвовавших в новаторских Искусство на линии программа. Искусство на линии было разработано, чтобы принести искусство на станции метро MBTA в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это была первая программа подобного рода в Соединенных Штатах, и она стала образцом для аналогичных мероприятий по финансированию общественного искусства по всей стране.[93]

Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства находились на Гарвардском вокзале.[94] Первые два расположены внутри станции, а два оставшихся - на открытом воздухе:

  • Голубое небо на красной линии к Дьёрдь Кепеш - Большой витраж стена состоит в основном из кобальтово-синее стекло, за исключением красной полосы, которая проходит через всю длину произведения. Он установлен на стене верхнего автобусного туннеля Гарварда, так что его видно из центрального атриума вокзала. В декабре 2019 года была восстановлена ​​подсветка произведений искусства, которая годами не работала.[95]
  • Декоративное искусство Новой Англии к Джойс Козлофф - Мозаика длиной 83 фута (25 м), разделенная на 8 частей, каждая из которых напоминает лоскутное одеяло.
  • Ворота к знаниям к Энн Нортон - Кирпичная структура высотой 20 футов (6,1 м), разделенная вертикально по центру зазором, но все еще прикрепленная вверху. Одна половина находится немного впереди другой (находится на Брэттл-сквер).
  • Омфалос к Димитри Хадзи - Отдельно стоящая группа столбов, состоящих из различных форм, которые пересекаются под разными углами с использованием различных типов и полировок гранита. Ранее находившаяся к северу от газетного киоска, который также находится к северу от главного входа на станцию, скульптура была удалена в 2013 году из-за ухудшения состояния, и ее планируют отремонтировать и переместить в другое место.

Галерея

  • Кембриджский информационный центр для посетителей был установлен рядом с главным входом на станцию.

  • Мемориальная доска 1985 года для новой станции, которая открылась в 1983 году

  • Вид на север из вестибюля атриума станции, с выходящей платформой над входящей платформой

  • Пассажиры ждут в автобусном туннеле Гарварда, верхний уровень. Центральный атриум виден через окна сзади.

  • Западный портал автобусного туннеля Гарварда соединяется с Маунт-Оберн-стрит (за точкой обзора камеры)

  • Первоначальное здание станции 1912 г.

  • Крыша головного дома станции 1967 г .; это строение теперь является газетным киоском рядом с его первоначальным местоположением.

  • Здание станции, вид 1976 г .; к этому моменту уже использовалась вывеска с буквой «Т».

Рекомендации

  1. ^ а б "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ а б c Crocket, Douglas S .; Хиршон, Пол (3 марта 1985 г.). "T посвящает новую станцию ​​в Гарварде". Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ Рэйман, Рид Б. (25 апреля 2005 г.). "Четверо осужденных за убийство в яме 2001 года". Гарвард Кримсон.
  4. ^ «Знакомство с вашим районом: Гарвардская площадь». BU Сегодня. 11 сентября 2009 г.
  5. ^ а б c d е ж Бан, Чарльз (ноябрь – декабрь 1983 г.). «Гарвардский вокзал на красной линии открыт». Роллсайн. Vol. 20 нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 3–8.
  6. ^ а б О'Реган, Джерри. «МБТА Красная линия». nycsubway.org. Получено 29 сентября 2011.
  7. ^ а б c «Усовершенствования автобусного вокзала на Гарвардской площади». Транспортное управление Массачусетского залива. 18 июня 2019 г. Архивировано с оригинал 15 июля 2019 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN  0938315056.
  9. ^ а б Тиммерман, Мишель Б. (9 сентября 2010 г.). «МБТА ремонтирует станцию ​​метро Harvard Square». Малиновый.
  10. ^ Кларк, Брэдли (2 августа 2014 г.). «Отчет о развлечениях за 2 августа 2014 г. (Boston Transit Memories: The Road to the Green Line)» (PDF). Ассоциация железных дорог Бостон-стрит.
  11. ^ а б c Пристли, Джон (июль – август 1988 г.). «Североамериканское сафари: Часть 3». Журнал Троллейбус. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). С. 83–88. ISSN  0266-7452.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  13. ^ Левингстон, Иван Б. К .; Мендоса, Селеста М. (27 февраля 2014 г.). «Начинается строительство на площади в 65 миллионов долларов». Гарвард Кримсон.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Чейни, Франк (2002). Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алевайф до Брейнтри. Издательство Аркадия. ISBN  9780738510477.
  15. ^ Барретт, Ричард С. (1996). Бостонские депо и терминалы. Публикации железнодорожных исследований. п. 214. ISBN  1884650031.
  16. ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. п. 252. ISBN  9780942147124.
  17. ^ а б c d е ж грамм час Мур, Льюис Э. (1 февраля 1912 г.). «Кембриджское метро». Новости машиностроения. Vol. 67 нет. 5. С. 187–195 - через Hathi Trust.
  18. ^ а б c d е ж грамм час «Кембриджское метро». Электрический железнодорожный журнал. Vol. 39 нет. 19. 11 мая 1912. С. 782–789 - через Google Книги.
  19. ^ «Кембриджское метро». Журнал электрических железных дорог. Vol. 39 нет. 13. 30 марта 1912 г. с. 491 - через Google Книги.
  20. ^ а б Салливан, Чарльз (30 ноября 2017 г.). «Окончательный отчет об обозначении достопримечательностей: киоск на Гарвардской площади». Кембриджская историческая комиссия.
  21. ^ «Метро Кембриджа спасет жителей пригородов, которым нужно много времени на пути в Бостон и обратно». Бостон Глобус. 20 марта 1912 г. с. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ а б «Кембриджское метро будет официально открыто для публики сегодня утром». Бостон Глобус. 23 марта 1912 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ «Изменение автомобильного маршрута». Бостон Глобус. 3 мая 1912 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ "Разводит костры открытых трамвайных вагонов". Бостон Глобус. 10 декабря 1924 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ а б c «Планируется три новых метро». Бостон Глобус. 25 июня 1922 г. с. 71 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (13 ноября 1922 г.). «Предложения». Бостон Глобус. п. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ Годовой отчет совета общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1922 г.. Бостонская надземная железная дорога. 1923. с. 12 - через Интернет-архив.
  28. ^ Годовой отчет совета общественных попечителей Бостонской железнодорожной компании за год, закончившийся 31 декабря 1923 г.. Бостонская надземная железная дорога. 1924. с. 8 - через Интернет-архив.
  29. ^ а б Кларк, Брэдли Х. (1970). Безрельсовые тележки Бостона. Бостон-стрит железнодорожная ассоциация. С. 15, 18. LCCN  74014950.
  30. ^ Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Соответствующие даты, касающиеся эксплуатации безрельсовых троллейбусов». Роллсайн. Vol. 21 нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 15.
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кларк, Брэдли Х. (2015). Маршруты трамвая в центре: Бостонский MTA через Риверсайд и дальше. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN  978-0-938315-07-0.
  32. ^ а б Haseldine, Питер, изд. (Май – июнь 2006 г.). "Троллейньюс". Журнал Троллейбус. Vol. 42 нет. 267. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 70. ISSN  0266-7452.
  33. ^ Себри, Mac; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке. Лос-Анджелес: Interurbans. С. 227–228. LCCN  74020367.
  34. ^ Коробка, Роланд (март – апрель 2000 г.). «1990-е годы в ретроспективе». Журнал Троллейбус. Vol. 36 нет. 230. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 32. ISSN  0266-7452.
  35. ^ а б "Безрельсовые тележки на последних колесах". Бостон Глобус. 28 марта 1963 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ "Говорит, что за водителями MTA шпионят". Бостон Глобус. 11 февраля 1963 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ а б «Туннель на Гарвардской площади может принимать автобусы MTA». Бостон Глобус. 3 января 1964 г. с. 24 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ «DPU рассматривает автобусы под Гарвардской площадью». Бостон Глобус. 6 января 1964 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ Карр, Роберт Б. (9 февраля 1967 г.). "M.B.T.A. продолжает борьбу с загрязнением воздуха". Бостон Глобус. п. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ а б c Ханрон, Роберт Б. (20 декабря 1964 г.). «Много предложений рассматривалось для Bennett-St. Yards». Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ Атлас города Кембриджа. G.W. Бромли и Ко. 1903. Таблицы 17 и 22 - по картам приходов.
  42. ^ а б c d "Новые магазины и депо Бостонской железной дороги в Кембридже, штат Массачусетс". Электрический железнодорожный журнал. Vol. 39 нет. 12. 23 марта 1912 г. С. 454–58 - через Google Книги.
  43. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  44. ^ а б c d «Последние усовершенствования бостонской надземной системы». Электрический железнодорожный журнал. Mcgraw Publishing. 41 (10): 408–414. March 8, 1913 – via Internet Archive.
  45. ^ "Editorial Points". Бостон Глобус. 7 октября 1912 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ "Cars to the Stadium". Бостон Глобус. 25 октября 1912 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ Levingston, Ivan B.K.; Mendoza, Celeste M. (February 27, 2016). "Construction Begins on $65 Million Development in Square". Гарвард Кримсон.
  48. ^ "Вы здесь". Кембриджское общественное телевидение. 2007 г.
  49. ^ "Investment and Railroad Intelligence". Коммерческая и финансовая хроника. Vol. 65 нет. 1692. November 27, 1897. pp. 1021–22 – via Google Books.
  50. ^ Чейни, Фрэнк; Sammarco, Anthony M. (1999). Boston in Motion. Издательство Аркадия. п. 40. ISBN  0738500879.
  51. ^ "Sale of Boston Elevated Power Plant to University Completed". Гарвард Кримсон. January 23, 1929.
  52. ^ Bunting, Bainbridge (1998). Harvard: An Architectural History. Издательство Гарвардского университета. п. 205. ISBN  9780674372917 - через Google Книги.
  53. ^ а б c Cudahy, Брайан Дж. (1972). Change at Park Street Under. Стивен Грин Пресс. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  54. ^ Fourteenth Annual Report of the Public Trustees of the Boston Elevated Railway for the Year Ended December 31, 1932. Бостонская надземная железная дорога. 1933. с. 16 – via Internet Archive.
  55. ^ Rodgers, Wilfred C. (November 27, 1963). "A John Kennedy Project Going Ahead - the Library". Бостон Глобус. п. 4 – via Newspapers.com. открытый доступ
  56. ^ "Councilor Asks M.T.A. Yards for JFK Library". Бостон Глобус. June 24, 1964. p. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  57. ^ Taylor, F.B. Jr. (October 24, 1965). "Architect Studies Kennedy Library". Бостон Глобус. п. 53 – via Newspapers.com. открытый доступ
  58. ^ а б c Oliphant, Thomas (December 12, 1970). "Kennedy Library log jam". Бостон Глобус. п. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  59. ^ Samuelson, Robert J. (January 5, 1966). "Volpe Signs Bill Allowing State To Buy Site for Kennedy Library". Гарвард Кримсон.
  60. ^ а б c Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с. 12 - через Интернет-архив.
  61. ^ Carr, Robert P. (June 11, 1974). "Dedication by MBTA set June 24". Бостон Глобус. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  62. ^ Rosenthal, Robert J.; Dill, Richard (November 25, 1975). "UMass site for Kennedy memorial raises a few questions". Бостон Вечерний Глобус. п. 34 - через Newspapers.com. открытый доступ
  63. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). Альбом Boston Rapid Transit. Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 16.
  64. ^ Barber, Richard L. (November–December 1983). "Mount Auburn Trackless Trolleys Celebrate Silver Anniversary". Rollsign. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 8–14.
  65. ^ Campbell, Robert (October 15, 1978). "Something old, something new, something borrowed". Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  66. ^ Christmas, Elizabeth J.; Sweeney, Bryan P. (February 24, 2015). "Notice of Intent (NOI) for NPDES Remediation General Permit Temporary Construction Dewatering" (PDF). Authorization to discharge under the Remediation General Permit (RGP) - MAG910000. Uuited States Environmental Protection Agency.
  67. ^ "Harvard Kennedy School - Project Review Special Permit Application" (PDF). Гарвардский университет. August 5, 2014. p. 5.
  68. ^
  69. ^ Boston Elevated Railway; Massachusetts Department of Public Utilities (April 1945), Air View: Present Rapid Transit System - Boston Elevated Railway and Proposed Extensions of Rapid Transit into Suburban Boston – via Wikimedia Commons
  70. ^ а б Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). "The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2". Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинал on July 3, 2015.
  71. ^ Casey, Gene R. (April 6, 1947). "10 Electric-Train Lines Proposed by Board in Report to Legislature". Бостон Глобус. pp. 1, 28 – via Newspapers.com. (второй раздел, third page ) открытый доступ
  72. ^ A Comprehensive Development Program for Public Transportation in the Massachusetts Bay Area. Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. pp. V-16 to V-19 – via Internet Archive.
  73. ^ Crocket, Douglas S. (September 4, 1983). "As projects end, some changes in T". Бостон Глобус. п. 23 – via Newspapers.com. открытый доступ
  74. ^ а б Северо-западное расширение красной линии. Транспортное управление Массачусетского залива. 3 мая 1985 г. - через Интернет-архив.
  75. ^ Levenson, Michael (November 20, 2008). "Plan to shutter newsstand pierces heart of Harvard Sq". Бостон Глобус. Получено 8 сентября, 2015.
  76. ^ Crocket, Douglas (September 8, 1985). "Escalators, art - and convenience". Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  77. ^ Swartz, Steven R. (May 21, 1982). "Cause of Construction Accident Still Unknown, Investigators Say". Гарвардский малиновый. Получено 30 августа, 2013.
  78. ^ "Plaque in Square Honors Hardhat Killed by Crane". Гарвардский малиновый. 29 октября 1985 г.. Получено 30 августа, 2013.
  79. ^ "[Без названия]". Бостон Глобус. March 28, 1992 – via Newspapers.com. открытый доступ
  80. ^ "Harvard Square". Community Development Department, City of Cambridge, Massachusetts. 2011 г.
  81. ^ Murray, A. G., ed. (September–October 1990). "Trolleynews". Журнал Троллейбус. Vol. 26 no. 173. UK: National Trolleybus Association. п. 120. ISSN  0266-7452.
  82. ^ "Urban Ring Phase 2 FACT SHEET" (PDF). Январь 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.
  83. ^ «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF). Управление транспорта Массачусетса. November 2008. Sheet 26-ext5. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2017 года.
  84. ^ Quackenbush, Karl H. (November 1, 2012). "Work Program for: MBTA Silver Line to Chelsea: Alternatives Analysis, Phase 2" (PDF). Central Transportation Planning Staff.
  85. ^ "Settlement Agreement" (PDF). Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA. April 10, 2006. p. 18.
  86. ^ Flynn, Kerry M. (January 26, 2012). "New Elevator Opens at Harvard MBTA Station". Гарвард Кримсон.
  87. ^ "General Manager's Remarks" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 4 ноября 2019.
  88. ^ "77 Arlington Heights - Harvard: Alerts". Транспортное управление Массачусетского залива. October 17, 2019. Archived from оригинал on October 18, 2019.
  89. ^ "Harvard Square Station Busway Improvements". Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал on November 22, 2019.
  90. ^ а б "Harvard Square Station Busway Improvements". Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 3 апреля 2020 г.
  91. ^ "Harvard Station Busway Improvements". Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал on June 10, 2020.
  92. ^ Brelsford, Laura (May 26, 2020). "SWA Initiatives – May 2020" (PDF). п. 5.
  93. ^ Red Line Northwest Extension Pamphlet page 5. The Davis Square Tiles Project. Accessed May 31, 2010
  94. ^ Искусство на линии: станция MBTA на Гарвардской площади В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine. Cambridge Arts Council. 2002. Доступ 30 мая 2010 г.
  95. ^ adamg (January 3, 2020). "Illuminated stained glass under Harvard Square turned back on". Универсальный концентратор.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Harvard/Brattle station, 1979
значок изображения Harvard/Holyoke station remains and former yard lead tunnel, 2007
значок изображения Original Harvard station, various dates

СМИ, связанные с Гарвардский вокзал в Wikimedia Commons