Зеленая ветка B - Green Line B branch

Зеленая ветка B
Исходящий поезд приближается к станции Babcock Street
Обзор
Владелец	MBTA
Locale	Бостон
Термини	Park Street Бостонский колледж
Станции	24
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия
Оператор (ы)	MBTA
Ежедневная поездка	26 310 (в будние дни среднее количество посадок с наземных остановок только в 2010–2011 годах)[1]
История
Открыт	1896 (Кенмор–Packards Corner, Lake Street –Chestnut Hill Avenue ) 1900 (Packards Corner – Chestnut Hill Avenue)
Технический
Характер	Под землей (Kenmore и на восток) Центр среднего бега (к западу от Кенмора)
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута Легенда C, D, и E ветви Метро Тремонт-стрит Park Street Бойлстон Метро Бойлстон-стрит Арлингтон Копли Копли-Джанкшен E филиал Конференц-центр Хайнс Kenmore D филиал C ветвь Портал на Бландфорд-стрит Blandford Street Бостонский университет Восток Центральный Бостонский университет Бостонский университет Вест Улица Святого Павла Приятная улица Babcock Street Филиал Packards Corner Fordham Road^† Гарвард-авеню Григгс-стрит / Лонг-авеню Allston Street Уоррен-стрит Summit Avenue^† Вашингтон-стрит Mount Hood Road^† Sutherland Road Chiswick Road Chestnut Hill Avenue Южная улица Greycliff Road^† Бостонский колледж Содружество пр. † = закрыто в 2004 г. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В B филиал, также называемый Филиал авеню Содружества или же Филиал Бостонского колледжа, является ветвью MBTA Зеленая линия скоростной трамвай, работающий на Проспект Содружества к западу от центра города Бостон, Массачусетс. Одна из четырех ветвей зеленой линии, ветка B проходит от Бостонский колледж вниз по середине проспекта Содружества до Blandford Street. Там он входит в портал Бландфорд-стрит в Станция Кенмор, где он сливается с C и D ветви. Комбинированные сервисы сталкиваются с Метро Бойлстон-стрит и Метро Тремонт-стрит в центр Бостона. По состоянию на 2016 год^{[Обновить]}, Обслуживание филиала B прекращается в Park Street. В отличие от других веток, ветка B проходит исключительно через городскую черту Бостона.

В Зеленая линия соперничества между Бостонский колледж и Бостонский университет назван в честь ветви B, которая работает в обоих университетах.

История

Начальное строительство

Пассажиры, ожидающие возле проспекта Честнат-Хилл, около 1910 года

Первые секции того, что сейчас открывается ветвью B, были построены для того, что стало Линия Уотертауна и Линия Бикон-стрит. В 1889 г. Вест-Энд-стрит, железная дорога открыл линию Бикон-стрит, в том числе ветку, идущую от Кулидж Корнер к Дубовая площадь вдоль Гарвард-авеню, Брайтон-авеню, Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит.^[2]:58 Хотя этот маршрут служил для быстрорастущих пригородов Олстона и Брайтона, желательно было использовать более прямой маршрут. Когда Проспект Содружества был улучшен между Губернаторская площадь и перекресток с Брайтон-авеню в середине 1890-х годов была включена медиана шириной 33 фута (10 м) для использования трамвайной линией для поддержки развития недвижимости.^[3] Служба началась от Губернаторской площади до Брайтон-авеню и вдоль Брайтон-авеню, чтобы соединиться со старыми путями на Юнион-сквер 18 мая 1896 г.^[4][5][2]:48 (Эта линия была продлена почти до Нонантум Квадрат 13 июня 1896 г.)^[2]:48

Далее на запад, между Chestnut Hill Avenue и Бостон -Ньютон граница на Lake Street Построен трамвай шириной 25 футов (7,6 м).^[3] Сообщение между Лейк-стрит и центром Бостона началось 15 августа 1896 года.^[6] Трамваи курсировали на Честнат-Хилл-авеню, существующей линии Бикон-стрит, Вашингтон-стрит и Хантингтон-авеню.^[2]:58 На Лейк-стрит линия, соединяющая Железная дорога на проспекте Содружества на улице, который открылся в Оберндейле 26 марта 1896 года.^[7]:38

К востоку от Губернаторской площади линия Бикон-стрит первоначально проходила на Бикон-стрит, Массачусетс-авеню, и Бойлстон-стрит к Парковая площадь.^[2]:54 К тому времени, когда открылись сегменты авеню Содружества, трамваи продолжили движение по сильно загруженным путям на Тремонт-стрит (электрифицирована в 1891 году), чтобы добраться до северные вокзалы.^[2]:61 И линии Nonantum Square, и Lake Street были перенаправлены на Метро Тремонт-стрит закончить в Станция Park Street вскоре после открытия туннеля 1 сентября 1897 года.^[2]:21

В Бостонская эстакада (BERy) арендовала железную дорогу на Вест-Энд-стрит 1 октября 1897 года и продолжила расширение своей системы.^[2]:35 26 мая 1900 года BERy открыл новые трассы на Содружестве Авеню от Честнат-Хилл-Авеню до Брайтон-Авеню, обеспечивая прямое сообщение от Лейк-Стрит до центра города через Содружество Авеню. Несмотря на то, что большая часть земель, окружающих авеню Содружества в Брайтоне, еще не была застроена, новая линия пользовалась большим покровительством.^[2]:58 На большей части своей длины путепровод, построенный в 1900 году, находился не в центральной части, а в резервации между полосой движения южного и южного направления. вагонная полоса. Между Уоррен-стрит и Wallingford Road, бронирование было значительно шире гусениц.^[8]

Услуги по выращиванию

Пассажир в ожидании на Лимингтон-роуд, около 1915–1930 годов.

Железная дорога на проспекте Содружества открыла популярный Парк Норумбега 17 июня 1897 г.^[2] (Эта строка слилась с Ньютон и Бостон-стрит, железная дорога (N&B) в 1904 году и Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит (M&B) в 1909 г.) 17 января 1903 г. началось сообщение между парком Норумбега и станцией Парк-стрит, которым управляет компания BERy к востоку от Лейк-стрит.^[2]:39 В Newton Street Railway (также слилась с N&B в 1904 году) началась с обслуживания между Парк-стрит и Waltham по линии Уотертаун 23 февраля 1903 года. Кембриджский туннель открытая в апреле 1912 г., служба Waltham была перенаправлена ​​на Станция Центральная площадь вместо этого в Кембридже.^[2]:39 1 мая 1912 года M&B начал второе сквозное сообщение по маршруту авеню Содружества - на этот раз к Newton Highlands.^[2]:39 В следующем месяце двум мужчинам было предъявлено обвинение в запланированном «заговоре с целью взорвать пути Elevated Company in Commonwealth av» с использованием десяти украденных шашек динамита.^[9]

Метро Бойлстон-стрит открылось 3 октября 1914 года, выступая в качестве продолжения метро на Тремонт-стрит к востоку от Губернаторской площади, с промежуточными остановками в Копли-сквер и Массачусетс-авеню.^[2]:40 (Третья станция, Арлингтон, не строился до 1921 года.) Лейк-стрит через Вашингтон-стрит было сокращено до Вашингтон-сквер кроме часов пик.^[10] Канал Newton Highlands был сокращен до Lake Street, где он соединялся с трамваем BERy.^[2]:39 Через службу Norumbega Park по-прежнему использовался наземный маршрут, поскольку старые трамваи M&B не могли сравниться со скоростью новых трамваев BERy в метро. 1 ноября он был разделен на Лейк-стрит, соединяя линию BERy наземным путем; 21 ноября он был отрезан от дороги Кенмор – Парк-стрит.^{[11][12][2]:58}

21 ноября в час пик движение Вашингтон-стрит было сокращено до Водохранилища, оставив только машины с Бикон-стрит, движущиеся по рельсам на Честнат-Хилл-авеню.^[11] 6 ноября 1915 года обслуживание с Бикон-стрит было прекращено до водохранилища, а с Вашингтон-стрит - до Лейк-стрит.^[13] Начиная с 6 февраля 1922 года, все услуги Вашингтон-стрит использовались как шаттл между Бруклин-Виллидж и Лейк-стрит в рамках изменений в услугах на линии Хантингтон-авеню.^[14] Шаттл Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года.^[15]:197 Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрут 65.^[15]:52[16]

Трамваи на поле Braves во время первой игры там в 1915 году.

Линия Commonwealth Avenue обслуживала два основных бейсбольных стадиона: Фенуэй Парк (открыт в 1912 г.) возле Губернаторской площади, и Braves Field (открыт в 1915 г.) в Олстоне. BERy открыла наземную станцию ​​с предоплатой (где водители платили за проезд на остановке, а не в трамвае) на Кенмор-стрит на Губернаторской площади в 1915 году.^[2]:58 Новое поле Брейвс открылось 18 августа 1915 года; он включал кольцевую дорогу между Gaffney Street и Babcock Street со станцией предоплаты, чтобы трамваи могли напрямую обслуживать стадион.^[17] Петля также использовалась для поворота поездов на игры Red Sox в Fenway Park и в час пик. короткие повороты; после ноября 1945 года эти короткие очереди также работали в полдень и по субботам.^[18]:108 Цикл активно использовался во время игр; для Мировая серия 1948 года трамваи курсировали между Парк-стрит и Брейвс-Филд с интервалом 45 секунд.^[18]:109

Дальнейшие изменения

Примерно в 1916 году BERy построил склад для трамваев к северу от проспекта Содружества на Лейк-стрит.^[19][20][21] Оставшиеся услуги M&B на Лейк-стрит были заменены автобусами в 1930 г .; BERy заменили старую перегрузочную станцию ​​в средней части на новую платформу и зал ожидания во дворе 12 сентября 1930 года.^[2]:59 Расширение Reservoir Yard (к югу от Beacon Street около Chestnut Hill Avenue), завершенное в мае 1940 года, дополнило Lake Street Yard и устранило необходимость в размещении некоторых трамваев Commonwealth Avenue на Bennett Street Carhouse в Кембридже.^[18]:102

Карта предложения 1926 г.

В июне 1922 года BERy предложила использовать внутреннюю часть линии авеню Содружества в качестве службы скоростного транспорта. Поезда из трех вагонов из недавно приобретенных вагонов с центральным входом, которые имеют большую вместимость и более короткое время простоя, чем старые трамваи, будут двигаться с интервалом всего две минуты в час пик и четыре минуты в другое время.^[22][2]:59 Конечные станции будут построены на Линден-стрит (около Гарвард-авеню ) в Олстоне, где пассажиры будут переходить между поездами метро и наземными трамвайными линиями.^[22] В Площадь Лехмер в Восточном Кембридже (уже строящийся) открылся в июле, но сопротивление местных жителей принудительному переводу привело к отмене плана строительства терминала на Линден-стрит.^[2]:59

Из-за скопления людей на оживленной Губернаторской площади движение трамваев постоянно задерживалось. В мае 1924 года законодательный орган штата постановил Столичная окружная комиссия спланировать расширение системы скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площадью.^[23] В отчете, выпущенном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих туннелей трамваев в Бостоне в две линии скоростного транспорта с высокопольным подвижным составом.^[24] Одна линия должна была бежать от Восточный Бостон в Брайтон, с Восточный Бостонский туннель (который был преобразован из трамваев в скоростной транспорт в 1924 году) перестроен, чтобы соединиться с метро Tremont Street возле станции Park Street. Метро на Бойлстон-стрит должно было быть продлено до авеню Содружества с новой станцией под Губернаторской площадью. Станция пересадки между линией скоростного транспорта и усеченными наземными линиями Уотертаун и Лейк-стрит должна была быть расположена на Уоррен-стрит между Содружеством авеню и Кембридж-стрит, недалеко от Брайтон-центра.^[24]:5 Промежуточные наземные упоры предполагалось разместить на Улица Сент-Мэрис, Gaffney Street, Packards Corner, Гарвард-авеню, и Allston Street.^[24]:VI Также должны были быть устранены несколько оживленных переходов, и в отчете отмечалось, что тогда быстрый рост вдоль авеню Содружества в Брайтоне может позже оправдать расширение скоростного транспорта до Лейк-стрит.^[24]:32

Недавно открытое метро между станцией Kenmore и Blandford Street в 1932 году.

По прогнозам, метро под Губернаторской площадью будет стоить 5 миллионов долларов (что эквивалентно 72 миллионам долларов в 2019 году). BERy и городские власти возражали против этой стоимости и предложили план стоимостью 1,4 миллиона долларов, согласно которому эстакады будут отделять автомобильное и трамвайное движение на Бикон-стрит от другого движения на площади.^[25] В конечном итоге туннель был выбран, но строительство началось только в 1930 году, после того как законодательный орган снизил стоимость, которую BERy будет платить за аренду метро у города.^[26] Станция Кенмор и новое метро, ​​разделенное на отдельные порталы в Улица Сент-Мэрис на Бикон-стрит и Blandford Street на проспекте Содружества, открыт 23 октября 1932 года.^[27][2]:59 Расширение было построено для поддержки будущего быстрого преобразования линии Содружества Авеню, включая расширение подземной части дальше на запад.^[26][2]:44

Интерес к преобразованию линии авеню Содружества в скоростной транспорт снизился, поскольку акцент сместился на расширение метро на другие пригороды. В отчетах Комиссии Кулиджа 1945 и 1947 годов (следующая крупная плановая работа после отчета 1926 года) вместо этого рекомендуется параллельная линия скоростного транспорта вдоль Железная дорога Бостона и Олбани коридор, с местным трамваем на проспекте Содружества.^[28][18]:16 Однако в линию были внесены несколько небольших улучшений. Был открыт сайдинг на Вашингтон-стрит 27 октября 1926 г., разрешив движение поездов коротко повернулся когда необходимо.^[2]:59 7 февраля 1931 года линии Бикон-стрит и Содружество авеню были продлены до Лехмера, заменив шаттлы между Лехмером и различными точками метро.^[29][30] 30 июня 1931 года существующий кроссовер к западу от Бландфорд-стрит был заменен на карманный трек, позволяя временное хранение трамваев. Он заменил прежнее сокращение поверхности метро в Кенморе. короткие повороты, который начался 24 сентября 1934 года.^[2]:59 Примерно в 1940 году линии Лейк-стрит был присвоен маршрут номер 62 в рамках общесистемной перенумерации.^[18]:27 6 мая 1940 г. линия была переведена с Bennett Street Carhouse (недалеко от Гарвардской площади) до Reservoir Carhouse, избавляя от необходимости совершать бесполезные переезды на Кембридж-стрит.^[18]:115

Послевоенные годы

Трамвай, направляющийся в Бравс-Филд, выезжает из портала на Бландфорд-стрит в 1943 году.

В начале 1940-х годов BERy начал замену своих старых трамваев на Трамвай PCC. PCC были впервые использованы на линии Лейк-Стрит в мае 1944 года, и они полностью заменили центральные входные автомобили на линии, находящейся в регулярной эксплуатации 10 декабря 1945 года.^[18]:100 Небольшая протяженность пути на Честнат-Хилл-авеню, которая не использовалась в Налоговая служба с 1926 г. - модернизируется в рамках путевых работ, связанных с внедрением ПСС. Соединительный путь от авеню Содружества на запад до авеню Честнат-Хилл в южном направлении был открыт 31 мая 1947 года, завершив строительство уай между двумя проспектами.^[18]:102 21 мая 1947 года в знак признания расширения Бостонский колледж, BERy изменили обозначение «Лейк-стрит» на «Бостонский колледж».^[18]:99 29 августа 1947 года на смену частной BERy пришла государственная Metropolitan Transit Authority (MTA).^[18]:17

Малоиспользуемый сайдинг на Вашингтон-стрит был удален в январе 1953 года, остался только кроссовер.^[31]:202 В апреле 1959 г. Железная дорога Бостона и Олбани Вустер Лайн останавливается между Back Bay и Newtonville были закрыты на строительство Расширение магистрали, оставив линии Уотертауна и Бостонского колледжа в качестве единственного железнодорожного транзита, обслуживающего Олстон и Брайтон.^[32] Бостонский университет приобрела Брейвс Филд в 1953 году, когда Брейвс перебралась в Милуоки, и вскоре захотела использовать зону петли для других целей. После нескольких лет запросов, MTA отказалось от петли 15 января 1962 года.^[31]:214

В 1960 году широкая резервация трамвая между Уоррен-стрит и Уоллингфорд-роуд была сужена, чтобы добавить дополнительные полосы движения к авеню Содружества, в результате чего трамвайные пути превратились в перемещенную середину между полосами движения.^[33][34]:45 25 ноября 1961 года Бостонский колледж был сокращен до станции Парк-стрит, а открывшийся в 1959 году Риверсайд Лайн был расширен до Лехмера вместо него.^[31]:203 В 1963-65 годах мост Авеню Содружества через железную дорогу Бостона и Олбани был перестроен, чтобы приспособить его к магистрали Тернпайк. Обслуживание трамвая осуществлялось с помощью временного параллельного моста.^[35][31]:203

MBTA эпоха

В августе 1964 г. Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) заменил MTA. В рамках общесистемного ребрендинга оставшиеся маршруты трамвая, питающие метро Tremont Street, стали Зеленая линия 26 августа 1965 г.^[16] В 1967 году пяти ветвям были присвоены буквы, чтобы различать их; линия Бостонского колледжа стала ветвью B. (Линия Watertown стала Филиал, а линия Бикон-стрит стала C ветвь.)^[16] MBTA экспериментировало с изменением центральных терминалов ветвей Green Line (в отличие от своих предшественников, которые всего дважды меняли терминал в центре города на линии Бостонского колледжа). Ветвь B была расширена до новой петли на Правительственный центр открылся 18 ноября 1964 года - первый сервис, регулярно использующий петлю.^[16] В течение следующих двух десятилетий терминалы в центре города часто менялись; ветка B, заканчивающаяся на Парк-стрит, Правительственный центр, Haymarket, Северный вокзал, и Лехмер. 30 июля 1983 года конечная остановка была окончательно изменена на станцию ​​Government Center, где она оставалась до 2004 года.^[16]

21 июня 1969 года филиал А был заменен на Автобусы Уотертаун – Кенмор, сокращение вдвое трамвая на авеню Содружества к востоку от Packard's Corner.^[16][2]:48 В 1970 году медиана была перемещена немного южнее между Честнат-Хилл-авеню и Лейк-стрит.^[36][37] Дорога в западном направлении была опущена на несколько футов ниже середины между Саут-стрит и Грейклифф-роуд, а остановка на Фостер-стрит была перемещена на 500 футов (150 м) к западу к Greycliff Road переезд.^[34] Примерно в 1975 году остановка на Юниверсити-роуд была прекращена, а остановка на Алкорн-стрит была перенесена на 500 футов на восток в Babcock Street.^[34]

Остановить консолидацию

Остановка Маунт-Худ-Роуд (на фото платформа выезда) была закрыта в 2004 г.

Ветка B часто подвергается критике со стороны пассажиров за медленное обслуживание, что во многом является результатом большого количества остановок и железнодорожных переездов. До 2004 года у линии было 22 остановки на наземном участке, на ответвлениях C и D по 13, а на ответвлении E всего 9.^[38]

В конце 2003 года MBTA предложило отменить пять наземных остановок (Грейклифф-роуд, Chiswick Road, Mount Hood Road, Summit Avenue и Fordham Road) как часть проекта по улучшению линии. Эти пять остановок были выбраны потому, что они имели низкую посещаемость и были расположены очень близко к другим станциям.^[39] Не было выбрано никаких остановок к востоку от Packards Corner, хотя они затронут наибольшее количество гонщиков; несмотря на их близкое расположение, у них больше пассажировместимость, а их близость к светофору снижает экономию времени в пути от исключения. После периода общественного обсуждения Chiswick Road была исключена из предложения, поскольку она обслуживает соседний жилой квартал для пожилых людей.^[39] 20 апреля 2004 года остальные четыре остановки были закрыты в рамках пилотной программы на срок от 6 до 8 месяцев.^[38] 15 марта 2005 г., после того как опрос показал, что 73% из 1142 опрошенных райдеров одобрили закрытие, совет MBTA проголосовал за то, чтобы сделать закрытие постоянным.^[39]

В 2014 году MBTA начало планировать объединение четырех остановок - Бостонский университет Вест, Улица Святого Павла, Приятная улица, и Babcock Street - расположен рядом Бостонский университет с Западный кампус. Четыре остановки, которых нет доступный, будет превращен в две полностью доступные остановки в рамках запланированной реконструкции проспекта Содружества между мостом Буша и углом Паккарда.^[40][41] 23 марта 2020 года MBTA заключило контракт на строительство на сумму 17,8 миллиона долларов. Строительство продлится с осени 2020 года по осень 2021 года, с ночами и выходными. бюст на 32 недели.^[42]

Список станций

Центр Бостонского университета, одна из пяти наземных станций, доступных для людей с ограниченными возможностями, на линии

Chestnut Hill Avenue, типичная недоступная станция на линии

Место расположения	Станция	Открыт	Примечания и связи
Восточный Кембридж	Лехмер	10 июля 1922 г.	Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживала ветку B с 21 марта 1980 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства.
Уэст-Энд	Научный парк	20 августа 1955 г.	Не обслуживает филиал B с 21 марта 1980 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E).
North End	Северный вокзал	28 июня 2004 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал Б с 31 декабря 2004 г.
	Haymarket	3 сентября 1898 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал Б с 31 декабря 2004 г.
Центр города Бостон	Правительственный центр		Текущая станция для ветвей C, D и E; не обслуживает филиал Б с 21 марта 2014 г.
	Park Street	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA: Красная линия Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 В Downtown Crossing: Оранжевая линия, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
	Бойлстон		Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
Back Bay	Арлингтон	13 ноября 1921 г.	Автобус MBTA: 9, 55, 192, 193
	Копли	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503
	Конференц-центр Хайнс		Автобус MBTA: 1, 55, 193
Фенуэй – Кенмор	Kenmore	23 октября 1932 г.	Автобус MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 В Lansdowne: Фрамингем / Вустер Лайн
Бостонский университет	Blandford Street	c. 1894	Автобус MBTA: 57, 57A, 193
	Бостонский университет Восток		Автобус MBTA: 57, 57A, 193
	Центральный Бостонский университет		Автобус MBTA: CT2, 47, 57, 57A, 193
	Университетская дорога		Закрыто c. 1975
	Бостонский университет Вест	c. 1895	Автобус MBTA: 57, 57A, 193
	Улица Святого Павла		Автобус MBTA: 57, 57A, 193
	Приятная улица		Автобус MBTA: 57, 57A, 193
Allston	Babcock Street	c. 1975	Переехал с Алкорн-стрит примерно в 1975 году. Автобус MBTA: 57, 57A, 193
	Packards Corner	c. 1895	Автобус MBTA: 57, 57A, 193
	Fordham Road	26 мая 1900 г.	Закрыт 20 апреля 2004 г.
	Гарвард-авеню		Автобус MBTA: 66
	Григгс-стрит
	Allston Street
Брайтон	Уоррен-стрит
	Summit Avenue		Закрыт 20 апреля 2004 г.
	Вашингтон-стрит		Автобус MBTA: 65
	Mount Hood Road		Закрыт 20 апреля 2004 г.
	Sutherland Road
	Leamington Road		Закрыт 21 июня 1980 г.
	Chiswick Road
	Chestnut Hill Avenue	15 августа 1896 г.	Автобус MBTA: 86
	Южная улица
	Greycliff Road	c. 1970	Переехал с Фостер-стрит примерно в 1970 году; закрыт 20 апреля 2004 г.
Брайтон /Ньютон	Бостонский колледж	15 августа 1896 г.

Рекомендации

1. «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
2. Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN  0938315048.
3. Годовой отчет городского инженера (28 изд.). 1895. С. 131–137.
4. Девятый годовой отчет железнодорожной компании Вест-Энд-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1896 г.. Уокер, Янг и Ко. 1896. стр. 5 - через Интернет-архив.
5. «Новая электрическая линия». Бостон Глобус - через Newspapers.com.
6. «Ньютон». Бостон Глобус. 15 августа 1896 г. с. 3 - через Newspapers.com.
7. "Содружество Ав. Улица Железнодорожная Компания". Бостон Глобус. 27 марта 1896 г. с. 5 - через Newspapers.com.
8. "Атлас города Бостона: район 25, Брайтон". G.W. Бромли и Ко. 1909 - через Ward Maps.
9. Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метро как общественное место: политика и восприятие Бостона (МКП). Массачусетский Институт Технологий. п. 136.
10. «Изменения, внесенные новым метро». Бостон Глобус. 1 октября 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com.
11. «Некоторые из старых линий сняты с производства». Бостон Глобус. 20 ноября 1914 г. с. 11 - через Newspapers.com.
12. «Ньютон». Бостон Глобус. 28 октября 1914 г. с. 8 - через Newspapers.com.
13. «Смена автомобилей на озеро Стрит и водохранилище». Бостон Глобус. 6 ноября 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com.
14. «Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню, 6 февраля». Бостон Глобус. 24 января 1922 г. с. 18 - через Newspapers.com.
15. Хамфри, Томас Дж. (Август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местного автобусного сообщения с фиксированным маршрутом в городах и поселках Транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF). NETransit.
16. Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
17. «Управление движением в крупнейшем бейсбольном парке». Журнал электрических железных дорог. Vol. 46 нет. 13. 25 сентября 1915 г. с. 621 - через Интернет-архив.
18. Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN  0938315056.
19. «Лист 10». Протяженность трасс наземных линий и метро. Бостонская эстакада. 1921 - через Ward Maps.
20. "Часть палаты 6, город Ньютон". Атлас города Ньютон, Массачусетс. G.W. Бромли и компания. 1917 - через Ward Maps.
21. «Часть Брайтона, район 25, город Бостон». Атлас города Бостон, отделения 25 и 26, Брайтон. G.W. Бромли и компания. 1916 - через Ward Maps.
22. «Новая станция предоплаты в Бостоне». Журнал электрических железных дорог. Vol. 59 нет. 23. 10 июня 1922 г. с. 951.
23. «Глава 45: Принять решение о проведении расследования Отделом городского планирования в отношении расширения и развития службы скоростного транспорта в Бостоне, Сомервилле и прилегающих городах». Акты и решения, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1924 году. 24 мая 1924 г., с.602 –603 - через Интернет-архив.
24. Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне. Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. HDL:2027 / mdp.39015049422689.
25. «Совет по планированию соглашается с Boston Elevated». Журнал электрических железных дорог. Vol. 68 нет. 20. 13 ноября 1926 г. с. 899.
26. Годовой отчет Управления транзитных перевозок города Бостон. Бостонский транзитный департамент. 1930. С.1 –4 - через Интернет-архив.
27. Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги (14-е изд.). Бостонская эстакада. п.14 - через Интернет-архив.
28. Бостонская надземная железная дорога; Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (апрель 1945 г.), Вид с воздуха: существующая система скоростных перевозок - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемые расширения скоростного транзита в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
29. Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49: 25–26.
30. «Озеро Стрит, Водохранилище, поезда до Лехмера». Бостон Глобус. 5 февраля 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com.
31. Кларк, Брэдли Х. (2015). Маршруты трамвая в центре: Бостонский MTA через Риверсайд и дальше. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN  9780938315070.
32. Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 24. ISBN  9780685412947.
33. Кеблинский, Джозеф А. (1 сентября 1960 г.). "Проспект Содружества получает работу по подтяжке лица". Бостон Глобус. п. 9 - через Newspapers.com.
34. Синдел, Дэвид А. (июнь 2017 г.). Стратегии удовлетворения будущих потребностей в пропускной способности легкорельсового трамвая MBTA Green Line. Массачусетский Институт Технологий. HDL:1721.1/111263.
35. «Замена моста на проспекте Содружества». Роллсайн. Vol. 54 нет. 7/8. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Июль – август 2017 г. с. 11.
36. "Спроси земной шар". Бостон Глобус. 18 февраля 1970 г. с. 2 - через Newspapers.com.
37. Роза, Фрэнсис (17 апреля 1970 г.). «Ким из Кореи бросает вызов марафону». Бостон Глобус. п. 29 - через Newspapers.com.
38. «Улучшение обслуживания филиалов зеленой линии B» (PDF). TRANSreport. Бостонская региональная городская организация планирования. Май 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 26 ноября 2010 г.
39. Дэниел, Мак (16 марта 2005 г.). «T падает на 4 остановки зеленой линии по результатам опроса райдеров». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 18 марта 2005 г.
40. «Общественное собрание по благоустройству зеленой линии на проспекте связи» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 16 октября 2014 г.
41. О'Рурк, Джон (23 октября 2014 г.). «T может устранить две остановки зеленой линии B». BU Сегодня. Получено 31 октября, 2014.
42. «FMCB присуждает 17,8 миллионов долларов за работы по консолидации станций B» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 марта 2020 года.

внешняя ссылка

Шаблон: прикрепленный KML / ветка Зеленая линия B

KML взят из Викиданных

• MBTA - ветка Green Line B