Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит - Middlesex and Boston Street Railway

В Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит (M&B) был трамвай и позже автобус компания в районе к западу от Бостон, Массачусетс. Последний раз трамваи работали в 1930 году, а в 1972 году деятельность компании была объединена в Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА).

История

Компания была впервые зарегистрирована как Natick Electric Street Railway 10 августа 1891 года. Название было изменено на Саут-Мидлсекс-стрит, железная дорога в 1893 году. банкрот и 6 мая 1903 г. был назначен приемник; собственность была продана 15 августа 1907 года недавно образованной железной дороге Мидлсекс и Бостон-стрит. К 1910 г. Бостонские пригородные электрические компании, а Холдинговая компания, купил M&B.

В сентябре 1964 года MBTA начало субсидировать M&B, и его автобусам были присвоены номера маршрутов. (Согласно «Хроникам Бостонской транзитной системы» (16 апреля 1981 г.) соглашение о субсидии было подписано 23 декабря 1964 г.) M&B был передан MBTA 5 июля 1972 г. после финансового спора по поводу субсидий. прекратил движение 30 июня. Перенумерованные маршруты были перенумерованы путем добавления 5 к началу и были перенумерованы в сентябре 1982 года, а некоторые - в 1996 году.

От этой железной дороги сохранились один трамвай и один автобус, троллейбус № 41, бывший вагон Лексингтона, и автобус № 192, автобус ACF Brill 1948 года выпуска. Оба они расположены в Морской музей троллейбусов в Кеннебанкпорт, Мэн.

Оберндейл - Лейк-стрит через проспект Содружества

Широкая середина проспекта Содружества в Оберндейле, когда-то использовавшаяся тележками M&B, недалеко от парка Норумбега

В Железная дорога на проспекте Содружества на улице был открыт 26 марта 1896 года.^[1] Линия бежала по медиана на всю длину Проспект Содружества в Ньютон из Оберндейла в Бостонский колледж, где это связано с Линия проспекта Содружества из Бостонская надземная железная дорога. Последняя линия не открывалась до 15 августа 1896 года; омнибусы были временно запущены между Резервуар и Лейк-стрит.^[1]^[2]^:58 Компания открылась Парк Норумбега 17 июня 1897 г. парк развлечений для увеличения трафика на линии.^[2]^:38 Через сообщение между парком Норумбега и Park Street проходил с 17 января 1903 г. по 1 ноября 1914 г.^[2]^:39

В декабре 1895 года компании было отказано в праве построить ответвление через Сент-Стрит от еще не завершенной линии Содружества Авеню до Ньютон-Центра из-за ее отказа платить за расширение улицы.^[3]^[4] Однако позже ответвление было одобрено и построено, что позволило завершить линию с Ньютон и Бостон-стрит, железная дорога Филиал Ньютон-центра.^[5]^[6] Расширение от Newton Center до Newton Highlands через Cypress, Paul и Center открылось 15 июня 1899 года.^[7]

Линия была объединена в Newton Street Railway 1 января 1904 г .; Железная дорога на Ньютон-стрит была объединена с M&B 1 июля 1909 года.^[2]^:39 Линия Commonwealth Avenue была последним из маршрутов трамвая M&B преобразован в автобусы; это произошло в апреле 1930 г.^[8] Парк закрыт в 1964 году.

Маршрут 35 Обурндейл – Лейк-стрит первоначально не эксплуатировался MBTA после переворота в июле 1972 года. MBTA возобновил работу в январе 1973 года по маршруту 535 Обурндейл - Бостонский колледж через Содружество Авеню только в час пик. В основном используется внутренние рабочие переезжая в богатые районы Ньютона, в июне 1976 года его прекратили.^[9]

Бедфорд – Лоуэлл

Из Бедфорда машины отправляются каждые 15 минут летом и каждые полчаса зимой.

Бостон через Лексингтон с пересадкой на Арлингтон-Хайтс
Мэйнард и Хадсон с заменой в Конкорде
Лоуэлл со сменой в Биллерике

Пределы тарифов были на границах городов Бедфорд с Лексингтоном, Конкордом и Биллерикой.

Линия из Лексингтона шла по Бедфорд-стрит и Грейт-роуд, отклоняясь вдоль Лумис-стрит и Саут-роуд, чтобы соединиться с Железная дорога Бостона и Мэна станция. Обходной путь был расположен на северной стороне Бедфорд-Коммон.

Как и в Norumbega, парк развлечений был построен в Лексингтоне недалеко от городской черты Бедфорда, чтобы привлечь наездников из города.

Автобус Бедфорд – Арлингтон-Хайтс (сегодня 62) был маршрутом 29 M&B и маршрутом 529 MBTA.

Сарай для автомобилей и электрогенератор находились в Северном Лексингтоне к северу от Бедфорд-стрит и к западу от угла нынешней Уортен-роуд. Комплекс состоял, по крайней мере, из длинного деревянного здания (каркас) и приземистого кирпичного строения с короткой дымовой трубой (генераторная установка); Этот комплекс долгие годы служил лесным складом и был реконструирован в конце 1980-х годов.

Уолтем – Ньютон

В Уолтем и Ньютон-стрит железная дорога был зафрахтован 13 июля 1866 года и начал службу 31 августа 1868 года. Его следы пролегали от разделения между Плезант-стрит и Мейн-стрит, к западу от Waltham в центре, через Мэйн-стрит, Муди-стрит, Кресент-стрит и Муди-стрит до Ньютон линии, затем через Лексингтон-стрит, Ривер-стрит, Вязов-стрит и Вашингтон-стрит до Хайленд-стрит в Западный Ньютон.

В 1889 году Newton Street Railway купила линию, а Newton Street Railway была объединена с M&B 1 июля 1909 года. Позже (к 1964 году) она стала большей частью 20 Newton Corner - Riverside via Roberts и Central Square Waltham автобусная линия, с 27 Newton Corner - Riverside via Auburndale и Central Square Waltham используя большую часть Кресент-стрит (20 проходили прямо на Муди-стрит). Это теперь 553 Робертс - Центр города Бостон через Ньютон-Корнер и Центральную площадь Уолтема, с Кресент-стрит, обслуживаемой 558 Риверсайд - центр Бостона через Оберндейл, Центральную площадь Уолтема и Ньютон-Корнер.

Другие маршруты

23: Уотертаун-сквер - Стоу и Мэйн-стрит Уолтем
25: Уолтем-центр - Лексингтон-центр через Лексингтон-стрит
32: Нидхэм-Уотертаун (экс-Ньютон и Бостон-стрит, железная дорога )
36: Вэйланд - Южный Натик