Лексингтон и Западная Кембриджская железная дорога - Lexington and West Cambridge Railroad

Бостон и Лоуэлл Железная дорога в 1887 году, незадолго до его слияния с Железная дорога Бостона и Мэна.

В Лексингтон и Западная Кембриджская железная дорога была железнодорожная компания, зафрахтованная в 1845 году и открытая в 1846 году. Массачусетс.^[1] Он и его преемники обеспечивали пассажирские перевозки до 1977 года и грузовые перевозки до 1980 или начала 1981 года.

История

Линейный парк Alewife, недалеко от угла Cedar Street и Массачусетс-авеню, Кембридж. Когда сюда ходили пассажирские поезда, на переднем плане справа стояла станция North Cambridge, а перекресток назывался «North Cambridge Junction».

Однопутная линия^[2] построен в 1845-46 гг.,^[3] соединение Lexington Центр к Фитчбургская железная дорога (теперь MBTA Fitchburg Line ) в Западном Кембридже^[4] (рядом с участком современного Станция Alewife ). Когда отдельные городок Западного Кембриджа изменил свое название на Арлингтон в 1867 году железная дорога также была переименована в Лексингтон и Арлингтонская железная дорога.^[1]

В Бостон и Лоуэлл Железная дорога купил линию в 1870 году и построил новое соединение (большая часть которого будет составлять основную часть более поздних Fitchburg Cutoff ) к своей основной линии в Somerville Junction. Связь от того места, где сейчас находится Магнолия Филд - улица Варнум в Арлингтоне, проходила через Северный Кембридж и Вест-Сомервилл (Дэвис-сквер ); Станция была расположена в Сомервилле-Джанкшен, в ознаменовании парка около того, что сейчас являются Центром и Вудбайн-стрит.^[5] Бостон и Лоуэлл создали дочернюю компанию Центральная железная дорога Миддлсекса, чтобы построить расширение от Лексингтона до Бедфорд а потом Конкорд Центр (Лоуэлл-роуд), открытый в 1873 году.^[1] Станция Lowell Road была рядом с сегодняшним Национальный исторический парк Минитмен. Расширение 2,5 мили (4,0 км) от Центра Конкорд до тюрьмы Конкорд (исправительная станция на улице Вязов) даст название Реформаторское отделение до сегмента Бедфорд-Конкорд в 1879 году.^[1] Ветвь продолжалась еще полмили дальше на запад.^[6] до перекрестка (называемого «Конкорд Джанкшн» или «Мидлсекс Джанкшн» в разных источниках) с железной дорогой Нашуа, Актон и Бостон^[7] и другие железнодорожные линии.

Независимый Биллерика и Бедфордская железная дорога построил соединение узкоколейка line в 1877 году, но в следующем году обанкротилась.^[8] В 1885 году Миддлсекс Сентрал приобрел полоса отвода и использовал его, чтобы построить стандартный калибр расширение на Северная Биллерика из Бедфорда. Сегмент Северная Биллерика-Бостон был известен как Lexington Branch.^[1] В 1888 году станции Willow Street и Somerville Highlands (на Cedar Street) были объединены на Highland Road, сохранив название Somerville Highlands.

В Железная дорога Бостона и Мэна купил все Бостон и Лоуэлл в 1887 году. Согласно историкам железной дороги,^[9] Система двойного трекинга от Сомервилль-Джанкшен до Лексингтона была создана незадолго до эры B&M, в 1885-86 гг., и прекращена в 1927 году. Абатменты мостовидного протеза двойной ширины можно найти в Арлингтоне. В конце концов, ветка закончила работу, как и началась, как однопутная линия.^[10]

На рубеже 20-го века через Арлингтон совершалось 19 ежедневных рейсов туда и обратно.^[3] В январе 1926 г. B&M предложила сократить 7 из 10 оставшихся рейсов туда и обратно; все службы на Лейк-стрит, Северный Кембридж, Западный Сомервилль и Сомервилл-Хайлендз должны были закончиться.^[11] B & M достигло соглашения с комитетом, представляющим несколько муниципалитетов в марте, и с Сомервиллем в апреле. Было сохранено пять ежедневных рейсов туда и обратно (шесть по субботам), включая одну поездку туда и обратно в Лоуэлл; некоторое обслуживание было поддержано на четырех станциях.^[12][13] Это расписание вступило в силу 26 апреля, когда двум поездам были присвоены названия: Патриот и Пол Ревер Экспресс.^[14] Позже в том же году B&M начала реконструкцию первоначального маршрута между Восточным Арлингтоном и магистралью Фитчбург в рамках реконструкция его аэровокзала в Бостоне.^[15] 24 апреля 1927 года движение пассажиров было перенаправлено на реконструированную линию; Станция Fitchburg Cutoff стала только грузовой, станции в Северном Кембридже, Западном Сомервилле и Сомервил-Хайлендз закрылись.^[16]

24 апреля 1926 года государство одобрило прекращение обслуживания пассажиров Реформаторского отделения.^[17] 5 февраля 1927 года оставшиеся грузовые перевозки были прекращены на коротком отрезке между станциями Конкорд и Реформатори. 31 декабря 1931 года пассажирские перевозки на внешнем Лексингтонском филиале из Бедфорда и Северной Биллерики были прекращены.^[1] Остальные службы были переведены с паровых на дизельные поезда в 1956 году.^[1] В 1958 году все четыре станции в Арлингтоне были закрыты в связи с массовым сокращением услуг B&M; пассажиропоток был низким, потому что автобусное сообщение на Массачусетс-авеню было чаще и часто быстрее.^[18] По многочисленным просьбам, Арлингтон Центр был открыт в октябре 1965 г., и Лейк-стрит в марте 1968 г.^[19][20]

В 1962 году Бостон и Мэн покинули оба сегмента к северу и западу от Бедфорда. Тогда было отмечено, что на участке Бедфорд-Конкорд за 19 лет было всего 19 поездов.^[21] Город Бедфорд приобрел право проезда в пределах своих границ в 1963 году.^[1]

К 1965 г. Транспортное управление Массачусетского залива субсидировал единственный ежедневный пассажирский поезд (используя Дизельные вагоны Budd Rail ) между Бостоном и Бедфордом.^[1] 26 декабря 1976 года MBTA приобрело права проезда и пассажирское оборудование у Бостона и Мэна (которые сохранили права на грузовые пути). Операция по Пригородная железная дорога MBTA в то время был заключен контракт с Бостоном и Мэном, а затем был передан другим частным компаниям. Начиная с 10 января 1977 года, метель заблокировала линию на несколько дней, после чего MBTA объявило, что не будет возобновлять пассажирские перевозки.

B&M подала заявление о закрытии филиала в марте 1979 года; слушания прошли год спустя.^[22] В Межгосударственная торговая комиссия вскоре разрешил B&M прекратить перевозку грузов на линии. В то время общая мощность ветки была SW № 1227. Последний грузовой поезд, курсировавший по этой линии, буксировал GP9, с 23 вагонами. Согласно одному источнику^[3] последний рейс был в 1980 году, и в том же году пути были отрезаны от основной линии. Другой источник указывает дату последнего запуска - 31 января 1981 года.^[1]

В 1980 году федеральный судья постановил, что филиал в Лексингтоне должен быть восстановлен после строительства гаража в г. Станция Alewife по полосе отвода.^[23] В 1981 году MBTA заключило соглашение с городом Арлингтон, чтобы выступить за закрытие отделения в Лексингтоне. В обмен на поддержку MBTA преобразования железной дороги в велосипедную дорожку Арлингтон разрешил MBTA использовать часть своей земли в качестве строительной площадки для проекта расширения Красной линии.^[1]

Карты маршрутов

[оставили]: Полный маршрут железной дороги Лексингтон и Западный Кембридж и ее преемников. [ v т е ] Lexington Branch Легенда Нашуа, Актон и Бостон и другие железные дороги Маршрут 2 Реформаторская станция Река Садбери Конкорд Ривер Лоуэлл-роуд (Центральный Конкорд) Монумент-стрит Маршрут 62 Конкорд Бедфорд Бостон и Лоуэлл Железная дорога Северная Биллерика Billerica Nutting Lake Южная Биллерика Billerica Бедфорд Bedford Springs Великая дорога Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит Южная дорога 14.81 Бедфорд Elm Brook Бедфорд Lexington База ВВС Хэнском I ‑ 95 / Маршрут 128 Маршрут 4 / Маршрут 225 (Бедфорд-стрит) M & BSRy 12.28 North Lexington 11.06 Lexington 10.09 Манро Мост Пирса (Кленовая улица) 9.72 Мост Пирса 9.02 East Lexington Lexington Арлингтон 8.06 Arlington Heights Парк-авеню 7.20 Brattles 6.34 Арлингтон Центр США 3 (Mass. Avenue ) BERy 5.47 Лейк-стрит 5.43 Лейк-стрит 1846-1870 1927-1977 маршрут │ маршрут 1870-1927 гг. Маршрут 2 Арлингтон Кембридж Маршрут 2 / США 3 / Маршрут 16 (Alewife Brook Parkway ) Центральное массовое отделение Fitchburg Cutoff Фитчбургская железная дорога 4.4 Северный Кембридж Маршрут 2А (Mass. Avenue ) BERy Кембридж Somerville 3.9 West Somerville 3.5 Somerville Highlands 2.8 Somerville Junction Бостон и Лоуэлл Железная дорога  Миль от Северный вокзал[24][25][26]

[верно]: Окончательная конфигурация Лексингтонского филиала в обслуживании MBTA зимой 1976–77 гг. [ v т е ] MBTA Лексингтонский филиал Легенда Зима 1976–77 гг. Бывшие маршруты к Конкорд и Северная Биллерика Бедфорд North Lexington Lexington Манро Мост Пирса East Lexington Арлингтон Центр Лейк-стрит к Somerville Junction Fitchburg Cutoff Fitchburg Line Кембридж Железная дорога Гранд-Джанкшн Бостонский моторный терминал (Только сотрудники МБТА) Лоуэлл, Haverhill, и Ньюберипорт / Рокпорт Линии Карлов мост через реку Северный вокзал

Железнодорожные пути

В полоса отвода был железнодорожный в 1991 г.^[27] Хотя рельсы были сняты, гусеницы можно без возражений заменить, если MBTA сочтет это необходимым.

В Minuteman Bikeway открылся между Алевиф и Бедфордом в 1993 году. Бывший Бостон и Мэн Железнодорожный дизельный вагон (RDC) того типа, который использовался на линии, был приобретен и выставлен на обозрение в западном конце тропы в парке Бедфорд Депот.

В Alewife Linear Park (части которых также известны как Путь сообщества Somerville и Кембриджский линейный парк) следует за полосой отчуждения, которая использовалась Лексингтонским филиалом с 1870 по 1927 год, от Сомервилля почти до Алевифа. Одна из основных точек доступа к Линейному парку находится там, где парк пересекает Массачусетс-авеню, на пересечении с Сидар-стрит, рядом с которой располагалась станция North Cambridge.

В Бедфордская узкоколейная железная дорога соединяется в Бедфорд Депо и направляется на север к Billerica, проезжая мимо озера Фаун (также известного как пруд Хайден). Текущее соединение косвенное; Minuteman заканчивается на Саут-роуд, но узкоколейка начинается на Лумис-стрит к востоку от Хартфорд-стрит.^[28] Bedford DPW планирует более прямое соединение с тротуарами на 10 футов (3,0 м). Он назван в честь Биллерика и Бедфордская железная дорога, хотя на смену ему пришла железная дорога стандартной колеи. Историческое воссоздание предшественника узкоколейки установлено недалеко от Лумис-стрит. Тропа вымощена только от Лумис-стрит до Грейт-роуд; после этого улучшается каменной пылью. Общественная часть тропы заканчивается через пять миль (8 км) на линии города Бедфорд / Биллерика (отмечена парой ворот посреди леса), после чего она становится песчаной (требуется горный велосипед или пешая прогулка. ) и продолжается в частной собственности.^[29] Бедфордский участок тропы был построен (из каменной пыли) в 1998 году.^[30]

Реформаторская железнодорожная ветка в Бедфорд

В Реформаторская железнодорожная ветка следует по старой полосе отвода от Railroad Avenue в Bedford Depot Park до Concord, хотя мосты через Река Садбери и Река Ассабет возле Яичный камень Больше не существует. Неулучшенная грунтовая пешеходная тропа проходит мимо Национальный заповедник дикой природы Грейт-Мидоуз. От Рэйлроуд-авеню это 4 мили (6,4 км) до Лоуэлл-роуд в Конкорде, а затем еще 2,5 мили (4,0 км) на другой стороне реки до государственной тюрьмы Конкорд.

Узкоколейные и образовательные железнодорожные пути являются частью Тропа Bay Circuit и Гринуэй.^[31]

Ссылки и примечания

1. О филиале в Лексингтоне
2. Атлас города Кембриджа, Филадельфия: G.M. Хопкинс и Ко (1873 г.)
3. Уорден, Джон Л. III (1991). Маленькая местная железная дорога Арлингтона. Историческое общество Арлингтона.
4. Территория к северу от полосы отчуждения линии Фитчбург теперь включена в Северный Кембридж, Микрорайон 11
5. Парк был открыт 25 сентября 2008 года. "Город Сомервилль: парк на перекрестке Сомервилля". Архивировано из оригинал на 2010-05-27. Получено 2009-05-22.
6. "Путеводитель по реформаторской ветке" (PDF). Друзья Бедфордского депо-парка. 2001. Архивировано с оригинал (PDF) на 2009-04-24. Получено 2009-06-28.
7. Косгро, Мэтт. "Нашуа, Актон и Бостонская железная дорога". Городской вокзал Нашуа. Получено 2009-06-28.
8. Железная дорога Биллерика и Бедфорд
9. Архивные исследования Проверено 18 апреля 2010 г.
10. Джонс, Роберт Уиллоуби (1999). Бостон и Мэн: город и берег. Лос-Анджелес: Pine Tree Press. С. 88–89. ISBN  0-9640356-5-0.
11. "Города тяжелые, поезда отрезаны". Бостон Глобус. 21 января 1926 г. с. 2 - через Newspapers.com.
12. «График компромиссов в Лексингтонском филиале». Бостон Глобус. 23 марта 1926 г. с. 7 - через Newspapers.com.
13. «Изменения в Лексингтонском филиале одобрены». Бостон Глобус. 15 апреля 1926 г. с. 23 - через Newspapers.com.
14. «Имена, присвоенные двум поездам отделения Лексингтона». Бостон Глобус. 23 апреля 1926 г. с. 2 - через Newspapers.com.
15. "Две железнодорожные линии строятся компанией B.&M в общей сложности две мили". Бостон Глобус. 28 октября 1926 г. с. 36 - через Newspapers.com.
16. «Отправление поездов начинается 24 апреля». Бостон Глобус. 16 апреля 1927 г. с. 6 - через Newspapers.com.
17. «Утверждено прекращение движения поездов». Бостон Глобус. 24 апреля 1926 г. с. 5 - через Newspapers.com.
18. Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 57. ISBN  9780685412947.
19. Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса (22 апреля 1976 года). Потребности в капитале развиты на уровне коридора: ядро ​​и запад (Отчет). Управление транспорта и строительства Массачусетса. п. 101.
20. Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
21. Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии. Branch Line Press. ISBN  0-942147-04-9.
22. "[Правовое уведомление без названия]". Бостон Глобус. 20 марта 1980 г. с. 48 - через Newspapers.com.
23. Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии - Справочник по истории железных дорог. Branch Line Press. ISBN  0-942147-02-2.
24. 30 апреля 1967 г. График работы сотрудников B&M № 15.
25. "Расписание пассажиров Лексингтонского отделения" (PDF). Железная дорога Бостона и Мэна. 1923 г.. Получено 13 июн 2015.
26. Уорден, Джон Л. III (1991). Маленькая местная железная дорога Арлингтона. Историческое общество Арлингтона.
27. О филиале в Лексингтоне
28. "Карта узкоколейных железных дорог Бедфорда". Arrtinc.org. Архивировано из оригинал на 2013-03-05. Получено 2013-08-15.
29. Узкоколейная железная дорога
30. Хинкль, Алиса (24 мая 1998 г.). «Жители сталкиваются с проблемами проезда на велосипедах в сообществах по всему региону». Бостон Глобус. п. 83 - через Newspapers.com.
31. Карта маршрута Bay Circuit

внешняя ссылка

• Мастерсон, Лес (18 октября 2006 г.). «Поезда принесли более быстрое обслуживание». Адвокат Арлингтона. Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 2009-05-22.
• Карта исторических железных дорог к северу и западу от Бостона Лексингтон и Вест-Кембридж R / R показаны красным.