Станция Лейк-Стрит (Арлингтон, Массачусетс) - Lake Street station (Arlington, Massachusetts)

Лейк-стрит
Расположение станции на Лейк-Стрит в Арлингтоне.JPG
Бывшая станция на Лейк-стрит в 2013 году.
Координаты42 ° 24′16,3 ″ с.ш. 71 ° 8′49,1 ″ з.д. / 42.404528 ° с.ш. 71.146972 ° з.д. / 42.404528; -71.146972Координаты: 42 ° 24′16,3 ″ с.ш. 71 ° 8′49,1 ″ з.д. / 42.404528 ° с.ш. 71.146972 ° з.д. / 42.404528; -71.146972
ПринадлежитТранспортное управление Массачусетского залива
Линия (и)Lexington Branch
Дополнительная информация
Зона проезда1
История
Открыт1846 г. (оригинал);
Март 1968 г. (MBTA)[2]
Закрыто1958 г. (оригинал);
10 января 1977 г. (финал)[1][2]
Пассажиры
1976Менее 10 в день[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Арлингтон Центр
к Бедфорд
Lexington BranchКембридж
к Северный вокзал

Лейк-стрит бывший региональная железная дорога станция на Lexington Branch, расположенный в районе Ист-Арлингтон Арлингтон, Массачусетс. Он был закрыт в январе 1977 года, когда было приостановлено обслуживание в Лексингтонском филиале.

История

Станция на Лейк-стрит около 1915 года

В Лексингтон и Западная Кембриджская железная дорога открыт из Западного Кембриджа в Лексингтон 1 сентября 1846 г.[3] Лейк-стрит Станция располагалась на пересечении одноименной улицы.

18 апреля 1958 г. Железная дорога Бостона и Мэна получила разрешение от Комиссии по коммунальным предприятиям резко сократить пригородное сообщение, включая закрытие веток, закрытие станций и остановку поездов. Среди одобренных сокращений было закрытие четырех станций на Лексингтонском филиале в Арлингтоне - Лейк-стрит, Арлингтон Центр, Брэттлс и Арлингтон-Хайтс - потому что Арлингтон входил в район финансирования Управления городского транспорта, которое обеспечивало параллельное автобусное сообщение на Массачусетс-авеню.[4] Четыре станции были закрыты 16 мая 1958 года.[3][5]

Благодаря участию сообщества в октябре 1965 года была вновь открыта станция Arlington Center, а в марте 1968 года - Лейк-стрит.[1][2] Корабль на станции Лейк-Стрит обычно не превышал 10 пассажиров в день; хотя на Лексингтонском филиале можно было добраться быстрее, чем на автобусе 77 до Гарвард (затем северо-западная конечная Красная линия ), а затем пересадку на красную ветку, чтобы добраться до центра Бостона, у него была только одна поездка в день, что было значительно дороже.[1]

10 января 1977 г., после сильной метели, которая временно остановила Лексингтонский филиал, поезд остановился у Бедфорд Депо МБТА заявило, что пригородное сообщение на ветке восстановлено не будет.[6] В 1980-х годах MBTA планировала расширить Красная линия через Арлингтон и Лексингтон до шоссе 128 по бывшему пути Лексингтонского отделения в рамках Северо-западное расширение, но ожесточенная оппозиция жителей Арлингтона сорвала этот план, и Северо-Западное расширение было прервано до Alewife на северо-западе Кембридж.

Единственные уцелевшие станции Лексингтонского отделения - Бедфорд Депо и Лексингтон; Лейк-стрит была снесена в какой-то момент после закрытия филиала.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Управление транспорта и строительства Массачусетса (22 апреля 1976 года). Потребности в капитале развиты на уровне коридора: ядро ​​и запад (Отчет). Управление транспорта и строительства Массачусетса. С. 101–102.
  2. ^ а б c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ а б Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 77, 87. ISBN  9780685412947.
  4. ^ «Утверждено радикальное прекращение обслуживания пяти подразделений B. & M.». Daily Boston Globe. 19 апреля 1958 г. с. 11. ProQuest  845709366.
  5. ^ "B.&M. Закрывает филиал в Согусе, 3 другие линии". Daily Boston Globe. 17 мая 1958 г. с. 3. ProQuest  845520009.
  6. ^ а б "О Лексингтонском филиале". Друзья Bedford Depot Park. Получено 9 июля 2015.