Станция Лехмер - Lechmere station

Для бывшей железнодорожной остановки в Уобурне, Массачусетс, см. Станция Lechmere Warehouse.
Лехмер
Вид с воздуха на строительство станции Лехмер, май 2020.png
Вид с воздуха на строительство станции Лехмер в мае 2020 года
Место расположенияКембридж-стрит в O'Brien Highway
Восточный Кембридж, Массачусетс
Координаты42 ° 22′15.3 ″ с.ш. 71 ° 04′39 ″ з.д. / 42.370917 ° с.ш. 71.07750 ° з.д. / 42.370917; -71.07750Координаты: 42 ° 22′15.3 ″ с.ш. 71 ° 04′39 ″ з.д. / 42.370917 ° с.ш. 71.07750 ° з.д. / 42.370917; -71.07750
Платформы2 боковые платформы (бывший)
1 островная платформа (в разработке)
Треки1 воздушный шар (бывший)
2 (в стадии строительства)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: Лехмер–Северный вокзал шаттл 69, 80, 87, 88
Автобусный транспорт EZRide
Строительство
Доступ для инвалидовда
История
Открыт10 июля 1922 г.
Перестроен24 мая 2020 г. - апрель 2021 г. (в стадии строительства)
Пассажиры
2019 финансовый год5697 посадок (в среднем по будням)[1]
Услуги (при повторном открытии)
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Научный парк
к Риверсайд
Зеленая линияEast Somerville
к Медфорд / Тафтс
Научный парк
к Хит-стрит
Зеленая линияЮнион-сквер
Терминус

Станция Лехмер это Скоростной трамвай станция в Площадь Лехмер в Восточный Кембридж, Массачусетс, недалеко от пересечения Кембридж-стрит и шоссе Монсеньор О'Брайен (Маршрут 28 ). Рядом строится надземная станция в рамках Продление зеленой линии, заменив бывшую наземную станцию, которая закрылась 24 мая 2020 года. Автовокзал на старой станции остается открытым в качестве пересадочного пункта между Автобус MBTA маршруты и Лехмер–Северный вокзал маршрутные автобусы до открытия новой станции. Новую станцию ​​будет обслуживать D филиал и E филиал из MBTA Зеленая линия после запланированного открытия в апреле 2021 года.

В Виадук Лехмер был открыт в 1912 году с уклоном к площади Лехмер, позволяя трамваям с Кембридж-стрит и Бридж-стрит добраться до Метро Тремонт-стрит. В 1922 г. Бостонская надземная железная дорога открыла станцию ​​предоплаты в Лехмере, отделяя наземные трамваи от маршрутов туннелей. Станция обслуживалась различными туннельными маршрутами (которые в конечном итоге стали зеленой линией); наземные трамваи были заменены автобусами. Станция Лехмер имела две платформы по разные стороны от воздушный шар, с небольшой складской площадкой внутри петли. Лехмер был северной конечной точкой Зеленой Линии, пока он не был закрыт для строительства проекта Продления Зеленой Линии. Станция замены будет поднята на восточной стороне шоссе О'Брайен, рядом с Северная точка район.

История

Станция Восточный Кембридж

Станция Восточный Кембридж в 1905 году

В Бостон и Лоуэлл Железная дорога (B&L) открылся между одноименными городами в 1835 году. Первоначально пассажирское сообщение курсировало экспресс между двумя городами, но вскоре были добавлены местные остановки.[2] Одним из первых был Восточный Кембридж, первоначально расположенный недалеко от моста Тюремной точки.[3] К 1865 году его переместили на север, к подножию Третьей улицы, ближе к застройке острова Дог (Восточный Кембридж).[4][3] Станция была популярна среди служащих из Сомервилля, которые ездили на фабрики в Восточном Кембридже; среди его наиболее известных пользователей был Бенджамин Батлер.[3]

В 1926 г. Железная дорога Бостона и Мэна (B&M), которая приобрела B&L в 1887 году, начала работу над Северный вокзал плюс расширение складских площадей. B&M предложило покинуть станцию ​​East Cambridge, чтобы перестроить бывший B&M на новую станцию.[5] Хотя большинство внутренних станций в то время были в значительной степени заменены трамваями и автомобилями, Восточный Кембридж по-прежнему использовался как промышленными рабочими, так и теми, кто направлялся в Здание суда округа Миддлсекс, и предложенное закрытие было против.[6][7] Комиссия по коммунальным предприятиям одобрила закрытие Восточного Кембриджа и его окрестностей. Проспект Хилл в марте 1927 г .; один поезд был перенесен на десять минут раньше, чтобы принять посетителей суда.[8] Станции закрылись в какой-то момент между тем временем и 17 мая, когда поезда были перенаправлены по новому маршруту.[9]

Станция Лехмер

Прибывающий поезд готовится покинуть недавно открытую пересадочную станцию ​​в 1922 году.

Когда Метро Tremont Street полностью открыт в 1898 году, наземные вагоны входят в метро со стороны Кембридж-стрит и Мост-стрит в Восточном Кембридже пришлось пересечь Мост Крейги и продолжайте движение по наземным улицам к Канал-стрит наклон. Поездка из Lechmere Point переход по мосту был медленным и часто задерживался. После пяти лет строительства Виадук Лехмер и Козуэй-стрит на возвышении открылся 1 июня 1912 года, обеспечив маршруты трамвая от Гарвардской площади и большей части Сомервилля прямым выходом к метро.[10]

Наземные линии, идущие в метро, ​​имели низкую надежность графика. В Бостонская надземная железная дорога хотел превратить метро в квази-быстрый транзит обслуживания, с наземными линиями, заканчивающимися на станциях пересадки (как это было сделано с Главная линия Эль и Кембридж – Дорчестер линия ). Для этого на площади Лехмер была построена станция предоплаты. На станции был воздушный шар с отдельными площадками для посадки и высадки поездов метро, ​​с небольшой складской площадкой внутри. Наземные трамваи высаживали пассажиров на прибывающей стороне с кроссплатформенный перевод, затем воспользуйтесь второй петлей (под эстакадой), чтобы забрать вылетающих пассажиров.[11] Станция Лехмер открылась 10 июля 1922 года.[10][11]

Тренируйтесь на воздушном шаре в Лехмере в 2020 году

Первоначально метро до Лехмера было автобусом до Приятная улица, который был задуман как временный терминал, пока не будет найден более подходящий западный терминал.[11] (Станция пересадки в Гарвард-авеню на Линия проспекта Содружества был предложен в июне 1922 года, но был отклонен сообществом.)[12][13]:59 Служба курсировала поездами из трех вагонов каждые три минуты в пиковые часы и поездами из двух вагонов каждые четыре минуты в другое время.[11] Принудительный трансфер не пользовался популярностью у некоторых гонщиков, которые раньше ездили на одном месте в центр Бостона.[14]

2 января 1923 года некоторые внепиковые поездки были продлены на Метро Бойлстон-стрит на наземную станцию ​​на Kenmore; Полнодневное богослужение началось 10 октября.[15][16] Большинство поездок были продлены по Линия Бикон-стрит к Вашингтон-сквер 14 декабря 1929 г.[17] Служба на Вашингтон-стрит была сокращена до Кенмора в июне 1930 года, но возобновлена ​​в сентябре того же года.[18][19] 7 февраля 1931 года службы Commonwealth Avenue и Beacon Street были расширены от Park Street до Lechmere, а существующие маршрутные такси до Lechmere были заменены шаттлами Kenmore-Park Street.[20][21]

Улучшенная зона ожидания для вылетающих пассажиров открылась в 1924 году.[22] Автобусный маршрут Лехмер – Арлингтон-центр (позже маршрут 80 ) была создана в 1932 году; зона выезда наземного транспорта была вымощена для использования автобусами.[23] Трамвай 66 (позже переименованный в 77, затем 69 ) был первым маршрутом, преобразован в безрельсовую тележку в 1936 году. Оставшиеся наземные маршруты из Лехмера были преобразованы в безрельсовые, а затем в автобусные в течение следующих трех десятилетий. В конечном итоге зона посадки на боковой поверхности была заброшена; сторона выезда была полностью преобразована в автобусный путь, и направление движения по нему было изменено на противоположное для улучшения работы автобусов.

MBTA эпоха

Зеленая линия поезда в Лехмере в 2018 году

Через несколько лет после его открытия в 1959 г. Риверсайд Лайн в большинстве случаев распространялся на Лехмер. MBTA взяло на себя транзитные операции в 1964 году. Имея возможность менять направление поездов зеленой линии на Парк-стрит, Правительственном центре, Северном вокзале и Лехмере, MBTA часто меняло линии, ведущие к каким терминалам в центре города, чтобы соответствовать требованиям пассажиров и другим производственным потребностям. 10 сентября 1966 года оставшаяся линия Содружества авеню до Лехмера была сокращена до Парк-стрит.[10] В 1967 году MBTA изменило обозначение оставшихся трамвайных путей на Зеленую линию с ответвлениями от «A» до «E». Линия авеню Содружества стала ветвью B, линия Бикон-стрит - ветвью C, а линия Риверсайд - ветвью D. После 25 марта 1967 года отделения «C» и «D» обслуживали Лехмер постоянно.[10]

25 марта 1974 года ветка B была продлена до Лехмера, а ветка D - до Северной станции; в течение следующего десятилетия «B», «C» и «D» часто менялись между Лехмером и другими конечными пунктами. 2 января 1983 года впервые в истории станции поезда с Хантингтон-авеню (ветка E) начали курсировать до Лехмера.[10] 11 февраля 1983 г. ветка E была закрыта из-за снегопада на несколько дней; Вместо него курсировал шаттл «Правительственный центр - Лехмер», к которому вскоре присоединилась служба филиала D.[10] С 28 декабря 1985 г. по 25 июля 1986 г. между Лехмером и Kenmore. Обслуживание отделения E возобновилось в Лехмер частично 26 июля и полностью 20 июня 1987 года. Оставшиеся шаттлы Лехмер - Правительственный центр были заменены расширением обслуживания отделения D 21 июня 1997 года.[10]

Около 2000 г. переносные подъемники были добавлены в Лехмер как временный доступность мера вместе с деревянной мини-высокой площадкой на входной стороне.[24] (В отличие от других станций, Лехмер не скоро был оснащен приподнятыми платформами из-за ожидаемого продления зеленой линии.) 25 июня 2004 года движение до Лехмера было приостановлено, так как надземная улица Козуэй была удалена, а наземные и надземные платформы на Северный вокзал были объединены в новую подземную «суперстанцию». Автобус до Правительственного центра разместил пассажиров Лехмера. Обслуживание в Лехмер, которым управляет только филиал E, возобновилось 12 ноября 2005 года.[10][25] С 30 апреля по 4 ноября 2011 года движение мимо Северного вокзала было заменено автобусами, т.к. Станция научного парка был перестроен.[10][26][27]

Старый вокзал снесли и подключили к новому путепроводу слева


Продление зеленой линии и новая станция

В Продление зеленой линии, которая расширяет Зеленую линию на север до Сомервилля и Медфорда, включает закрытие и замену станции Лехмер. Новая станция будет возведена на восточной стороне O'Brien Highway. Входы будут расположены к северу от Северной Первой улицы и к югу от Ист-стрит, с автобусной остановкой от Уотер-стрит.[28] Оба входа будут иметь лифты и лестницу на изогнутую островная платформа, который будет иметь длину 355 футов (108 м) и ширину 32–35 футов (9,8–10,7 м).[28] А велосипедная станция Между подъездами разместятся 182 велосипеда.[28]

Проект станции был завершен на 10% в марте 2018 года и на 76% к декабрю.[29] Строительство началось в середине 2019 года.[28] К марту 2020 года были установлены балки, поддерживающие путевые пути и платформу.[30] Проект требует временной приостановки обслуживания, пока надземная конструкция старой станции заменяется новым виадуком. Автобусы между Лехмером и Северным вокзалом - с выделенным автобусные полосы на Мост через плотину через реку Чарльз - началось 24 мая 2020 года, старая станция закрыта.[31]

К началу августа 2020 года строительство станции шло «полным ходом», при этом частично были возведены корпуса головной рубки; Платформа была залита около 10 августа.[32] Ожидается, что обслуживание новой станции начнется в апреле 2021 года.[31] Это будет промежуточная станция на D филиал (распространяется на Медфорд / Тафтс и E филиал (распространяется на Юнион-сквер ).[33][34]

Автобусное сообщение

Автобусная остановка Lechmere, рядом с выездом с платформы

Платформа конечной остановки была соединена с автобусным путем, который до сих пор используется, на шоссе Монсеньора О'Брайена. Неиспользуемый автобусный путь также присутствовал на въезде. Станция продолжает обслуживать несколько Автобус MBTA маршруты:

  • 69: Гарвардская площадь –Станция Лехмер
  • 80: Центр Арлингтона - станция Лехмер
  • 87: Clarendon Hill или Arlington Center - вокзал Лехмер.
  • 88: Clarendon Hill – станция Lechmere

От вокзала до Научный парк и Северный вокзал, временная конечная остановка зеленой линии, движение будет продолжаться до открытия новой станции легкорельсового транспорта.

В EZRide Кембридж–Северный вокзал частный автобус останавливается в Лехмере постоянно. Хотя он не является частью системы MBTA, он открыт для широкой публики и показан на картах MBTA.[35]

Рекомендации

  1. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 9.
  2. ^ Харлоу, Элвин Фэй (1946). Steelways Новой Англии. Creative Age Press. С. 92–93.
  3. ^ а б c "Судьи, адвокаты, преступники заходили на эту станцию ​​и покидали ее". Бостон Дейли Глоб. 30 апреля 1905 г. с. 60 - через Newspapers.com.открытый доступ
  4. ^ Чейз, Дж. (1865). Карта города Кембриджа на 1865 год (Отчет). Джон Генри Бафффорд - через Ward Maps.
  5. ^ "Протест против трех станций". Бостон Дейли Глоб. 10 ноября 1926 г. с. 14 - через Newspapers.com.открытый доступ
  6. ^ "Противостоять отказу Б. и М.". Бостон Дейли Глоб. 11 января 1927 г. с. 10 - через Newspapers.com.открытый доступ
  7. ^ "Против закрытия станции в Восточном Кембридже". 12 января 1927 г. с. 8 - через Newspapers.com.открытый доступ
  8. ^ «Пять станций B. & M. будут заброшены». Бостон Дейли Глоб. 16 марта 1927 г. - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  9. ^ «Новая линия Бостона и Мэна будет использоваться в воскресенье». Бостон Глобус. 17 мая 1927 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б c d е ж грамм час я Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  11. ^ а б c d «Новая пересадочная станция на площади Лехмер, открыта для движения L». Бостон Глобус. 10 июля 1922 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Поезда В метро». Бостон Глобус. 10 июня 1922 г. С. 1, 2 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  13. ^ Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  0938315048.
  14. ^ "Сомервилль". Бостон Глобус. 30 марта 1923 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Большой выигрыш от эстакады». Бостон Глобус. 17 декабря 1922 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ «Поезда Лехмер-Кенмор весь день». Бостон Глобус. 5 октября 1923 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ «Добавлена ​​услуга« L »на линии Beacon-St». Бостон Глобус. 13 декабря 1929 г. с. 19 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "Некоторые изменения в" L "сервисе, действующем сегодня". Бостон Глобус. 7 июня 1930 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "Крушение троллейбусов блокирует Губернаторскую площадь". Бостон Глобус. 25 июля 1930 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49: 25–26.
  21. ^ «Озеро св., Водохранилище, поезда до Лехмера». Бостон Глобус. 5 февраля 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Годовой отчет государственных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1924 г.. Бостонская надземная железная дорога. 1925. с. 10 - через Интернет-архив.
  23. ^ Четырнадцатый годовой отчет государственных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1932 г.. Бостонская надземная железная дорога. 1933. С. 12, 16 - из Интернет-архива.
  24. ^ "Управляющее резюме" (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.
  25. ^ «С субботы, 12 ноября, возобновление движения зеленой линии до станций Лехмера и Научного парка» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 4 ноября 2005 г.
  26. ^ «Научный парк / Проект улучшения Вест-Энда». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 5 января 2012 г.
  27. ^ «Троллейбус возобновится по окончании проекта». Бостон Глобус. 3 ноября 2011 г.. Получено 11 августа 2015.
  28. ^ а б c d «Общественные собрания». Транспортное управление Массачусетского залива. 19 ноября 2019.
  29. ^ "День открытых дверей проекта GLX". Транспортное управление Массачусетского залива. 30 января 2019.
  30. ^ «Рабочая группа сообщества GLX: ежемесячное собрание». Транспортное управление Массачусетского залива. 3 марта 2020 г.
  31. ^ а б «Обновление GLX: компания MBTA объявила о выделении выделенных автобусных полос для дороги Charles River Dam Road» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 15 апреля 2020.
  32. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX: 4 августа 2020 г.». Транспортное управление Массачусетского залива. 4 августа 2020.
  33. ^ "ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНЗИТНОЙ СИСТЕМЫ MBTA" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г.. Получено 10 августа 2015.
  34. ^ «Прогнозы путешествий: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF). Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год. Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г.. Получено 10 августа 2015.
  35. ^ "Карта окрестностей станции Лехмер" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Июль 2012 г.

внешняя ссылка