Декабрь 2013 крушение Спуйтена Дуйвиля - December 2013 Spuyten Duyvil derailment

Эта статья о пассажирском поезде, сошедшем с рельсов в Спуйтен-Дуйвиле в декабре 2013 года. Информацию о грузовом поезде, сошедшем с рельсов поблизости в июле того же года, см. Июль 2013 крушение Spuyten Duyvil с рельсов.

Крушение Спуйтена Дуйвиля (декабрь 2013 г.)
Вид с воздуха на лесистую местность между двумя водными участками поздней осенью, с двумя железнодорожными путями, ведущими к вершине слева, и одним, идущим по кромке воды. Несколько серебристых вагонов поезда и локомотив лежат на бортах от рельсов к вершине; Между двумя путями стоит много желтых и белых грузовиков и других транспортных средств.
Аэрофотоснимок крушения
Подробности
Дата1 декабря 2013 г.
7:19 утра стандартное восточное время (12:19 универсальное глобальное время )
Место расположенияВозле Станция Спуйтен Дуйвиль
Координаты40 ° 52′47 ″ с.ш. 73 ° 55′22 ″ з.д. / 40,879597 ° с.ш. 73,922829 ° з.д. / 40.879597; -73.922829Координаты: 40 ° 52′47 ″ с.ш. 73 ° 55′22 ″ з.д. / 40,879597 ° с.ш. 73,922829 ° з.д. / 40.879597; -73.922829
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияHudson Line
ОператорMTA, Метро-Северная железная дорога
Тип инцидентаКрушение
ПричинаОшибка водителя, превышение скорости
Статистика
Поезда1
Пассажиры115
Летальные исходы4
ПострадавшийНе менее 61
Повреждать9 миллионов долларов[1]

Утром 1 декабря 2013 г. Метро-Северная железная дорога Hudson Line пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от Станция Спуйтен Дуйвиль в Нью-Йорк район Бронкс. Четверо из 115 пассажиров погибли и 61 получили ранения; авария нанесла ущерб на сумму 9 миллионов долларов. Это было самое смертоносное железнодорожная авария в Нью-Йорке с Крушение метро 1991 года в Манхэттен, и первая авария в истории «Метро-Север», повлекшая гибель пассажиров. Дополнительные 60 миллионов долларов по судебным искам, выплаченным по состоянию на 2020 год. также сделали эту аварию самой дорогостоящей в истории «Метро-Север».

Раннее расследование показало, что поезд выехал на поворот, где он сошел с рельсов почти в три раза выше заявленного ограничения скорости. Инженер Уильям Рокфеллер позже признался, что, не дойдя до поворота, он впал в «оцепенение», своего рода гипноз шоссе.

Лидер Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), проводящая расследование, заявила, что, вероятно, аварию можно было бы предотвратить, если бы положительный контроль поезда (PTC) был установлен в соответствии с предыдущим федеральным распоряжением, требующим его установки к 2015 году. Из-за ряда других недавних аварий с участием поездов и путей Metro-North, Федеральное управление железных дорог (FRA) потребовала улучшения мер безопасности, которые «Метро-Север» начала внедрять в течение недели после аварии.

В конце 2014 года, почти через год после аварии, NTSB опубликовал свой окончательный отчет по аварии. После повторения своего более раннего вывода о том, что PTC могла бы полностью предотвратить аварию, он обнаружил, что наиболее прямой причиной было невнимание Рокфеллера, когда поезд вошел в поворот. Были и другие факторы. Медицинское обследование после диагностированного несчастного случая апноэ во сне, что помешало ему полностью приспособить режим сна к утренней смене, которую он начал работать двумя неделями ранее. В отчете «Метро-Север» обвиняется в том, что сотрудники компании не проверяют своих сотрудников на ответственных должностях. нарушения сна и FRA за то, что железные дороги не требовали проведения такой проверки.

Фон

Попавший в аварию поезд шел вторым на юг. Hudson Line поезд дня, уходящий Покипси, северный конечный пункт линии, время отправления по расписанию - 5:54 утра. стандартное восточное время.[2] Он был приведен в действие GE P32AC-DM локомотив,[3] способен работать на дизельном топливе или электричестве от третий рельс. Поскольку Метро-Север использует двухтактные поезда, он был расположен в северном или заднем конце поезда, чтобы свести к минимуму шум на подземных платформах в Центральный вокзал в Манхэттене, его конечном пункте назначения,[4] где он должен был прибыть в 7:43.[2] На нем было около 115 пассажиров.[1]

Поезд, возглавляемый светло-серым вагоном с красной полосой сбоку на пути между двумя другими в огороженном пространстве, движется справа налево по изображению. На лицевой стороне находится номер 6222.
Головной вагон поезда, участвовавший в крушении, на фото в 2009 г. Гарлем Лайн тренироваться в North White Plains

Инженер Уильям Рокфеллер, 15-летний ветеран Metro-North, начинавший клерком в станционный смотритель офис на Гранд Сентрал, а затем проработал 10 лет инженером, управлял поездом из кабина, в передней части состоять из семи Бомбардье -сделали Shoreliner пассажирские вагоны,[3] в сочетании Метро-Север и Департамент транспорта Коннектикута ливрея[а] два из которых были закрыты и использовались только для окончание сотрудниками.[6] Он недавно начал работать в утреннюю смену после работы после обеда - изменение, которое он позже сказал следователям, он сделал неохотно.[7] требуя, чтобы он покинул свой дом в Germantown, примерно в 27 милях (43 км) к северу от Покипси, в 3:30 утра на работу. Чтобы успокоиться перед сменой, он лег спать в 20:30. ночь перед девятичасовой сменой накануне.[8] Он прибыл на работу вовремя после 43-минутной поездки, после чего купил чашку кофе и жесткий рулон, заполнили документы и посетили стандартный инструктаж по технике безопасности, после которого следовали испытания оборудования безопасности поезда.[9] Другой опытный сотрудник, Майкл Херманн, который в свое ограниченное время, работая с Рокфеллером, похвалил других сотрудников Metro-North за «очень плавное» управление поездом.[10] был дирижер; его единственной помощницей, покидающей Покипси, была Мария Герберт, с которой он регулярно работал.[11]

В предрассветной темноте, которая постепенно становилась светлее. гражданские сумерки,[12][13] поезд шел на юг по двухпутной магистрали, по которой также Amtrak для своего Империя Сервис поезда. От Покипси он продолжался в середине и ниже. Гудзонская долина, часто рядом с река. Под электромотор дизельного двигателя, он сделал все шесть запланированных остановок в верхней, неэлектрифицированной части линии Гудзона в Датчесс, Putnam и Вестчестер округов без происшествий. После Кротон-Хармон, северный конец линии электрификация, где он подобрал другого помощника дирижера, Криса Келли, ненадолго задержался.[14] Следующая остановка была Оссининг, где он стал выражать, продолжая под дизельным двигателем.[b] Между Оссинингом и последней остановкой, Tarrytown,[2] сразу после рассвета,[17] Германн и Герберт направились к центру поезда, где они ненадолго встретились. После Тэрритауна, когда поезд опаздывает всего на минуту,[18] они начали возвращаться к противоположным концам поезда, снимая чеки с пассажиров, которые могли там сесть. Они располагались там, где их требовали правила Metro-North, чтобы Герберт мог присоединиться к Рокфеллеру в такси и подавать сигналы после последней остановки. Гарлем - 125-я улица. Германн, сидевший в заднем мертвом вагоне вместе с шестью другими сотрудниками, включая Келли, которому он поручил это сделать, поскольку для легкого пассажирского вагона не требовался третий кондуктор, начал оформлять документы для поездки и готовиться к поездке. его следующий.[11]

Поезд продолжал движение на юг следующие 14 миль (23 км).[1] на прямом наборе из четырех путей рядом с рекой, все с третьими рельсами, мимо четырех станций вдоль линии в городе Йонкерс, постоянное ограничение скорости в 50 миль в час (80 км / ч) через центр города было дополнено временным ограничением 60 миль в час (97 км / ч) около Ludlow из-за строительства.[19] К югу от этой станции поезд вошел Бронкс. Примерно в 1,5 мили (2,4 км) к югу от Riverdale станции, Рокфеллеру следовало начать замедлять поезд в ожидании поворота[20] непосредственно перед Станция Спуйтен Дуйвиль, ниже Мост Генри Гудзона где Корабельный канал на реке Гарлем впадает в Гудзон напротив северной оконечности острова Манхэттен. Вместо этого он позже сказал:

Я [не] знаю, как это объяснить ... это было похоже на то, как будто я был ошеломлен, понимаете, глядя прямо перед собой, почти как загипнотизированный. И я не знаю, испытывал ли кто-нибудь подобное долгое время водите машину и смотрите на задние фонари перед собой, и вы получаете почти как то гипнотическое чувство, глядя прямо перед собой ... Я просто смотрел прямо перед собой ... [это было] то загипнотизированное чувство, ошеломленный, вот что я [чувствовал].[19]

Его прервали, когда, как он почувствовал, «что-то не так с [поездом]».[19] Линда Смит, из Newburgh, который сел в поезд в Маяк с сестрой Донной, чтобы увидеть хоровое представление в Линкольн-центр, вспомнил, что, хотя она тоже не полностью проснулась, что-то казалось не так. «Это было ухабисто, и мне показалось, что в тот момент я знал, что еду очень быстро».[21] В кабине Рокфеллер инициировал экстренное торможение, пытаясь замедлить поезд, но он уже двигался по кривой.[20]

Авария

Карта с местом аварии, автомобили обозначены красными линиями.
Карта места крушения, автомобили показаны красным цветом

В 7:19 утра поезд сошел с рельсов в 100 ярдах (91 м) к северу от станции Spuyten Duyvil, в 11,4 милях (18,3 км) к северу от Центрального вокзала.[1] сразу после того, как он прошел перекресток с Западная линия пересекает Мост Спуйтен-Дуйвиль, где поезда компании Amtrak отходят, чтобы идти в Penn Station. В своем легковом вагоне Линда Смит вспомнила, как поезд поворачивал боком, когда неровности, которые она чувствовала, сменились отскоками, а подушки сидений полетели в воздух. «Это было похоже на фильм, который разворачивается вокруг меня».[21] Мусор попал в машины через разбитые окна.[8] Джоэл Зарицкий, стоматолог из LaGrangeville направился на съезд, сказал, что это было похоже на «сильную турбулентность в самолете».[22]

В заднем мертвом автомобиле Германн впервые услышал «что-то вроде металлического дребезжания», что само по себе не было необычным звуком, но просто звучало немного странно ». Днем позже он напомнил следователям, что« следующий то, что я знаю, моя машина ударилась ногой, и меня бросило с четвертого сиденья или через карету до потолка ... Я упал. Я снова поднялся и врезался в потолок, а затем врезался в пол ».[23] Впереди Герберт сидел на пассажирском сиденье за ​​кабиной, когда «Я поднял глаза, чтобы сделать то, что делал, и через долю секунды [позже] я кувыркаюсь на полу ... Кажется, я несколько раз ударился о потолок. раз. У меня даже не было времени среагировать или подумать о том, что я делал ».[24]

Когда поезд остановился, Германн, несмотря на повреждение головы и несколько синяков, взял на себя ответственность и сообщил диспетчеру о катастрофе. Затем он работал с Келли, чтобы координировать действия пассажиров и аварийно-спасательных служб.[23] Впереди Рокфеллер, который в основном не был травмирован, освободил Герберта, который был в сознании, но также получил травму головы, от налипших на нее подушек сиденья. Видя, что Герман и Келли взяли на себя ответственность за ситуацию, он оставался с ней, пока его не отправили в больницу для обследования.[25]

Все семь вагонов и локомотив сошли с рельсов. Те, кто находился в тылу, остались рядом с гусеницами; впереди такси остановилось недалеко от реки Гарлем. Рокфеллер, практически не пострадавший, вышел и начал помогать пассажирам. Застрявший под подушками сиденья Смит тоже не пострадал, но не мог двигаться; ее сестру выбросило из поезда, и она была одной из четырех погибших в результате аварии.[21] Линда Смит была одной из 61[1] пострадавший.[26][27]

Смертельные случаи

Из четырех убитых,[c] только один был найден в поезде после крушения; остальные три были выброшены из поезда, когда он сошёл с рельсов.[30] Все сидели в передних трех машинах.[31]

Последствия

Ответ

В Пожарная служба Нью-Йорка направил на место происшествия более 125 пожарных для оказания помощи в спасении. EMS Рабочие задержались с подъездом к некоторым пострадавшим, ожидая обесточивания третьих рельсов.[32] Все работы на линии Hudson Line были приостановлены из-за аварии.[33] Соседняя линия West Side Line была открыта для Amtrak поезда до 15:00[34] Выживших доставили в семейный ресурсный центр, расположенный поблизости Средняя школа Джона Ф. Кеннеди; после того, как были учтены все пассажиры, днем ​​он был закрыт.[35]

Сервис и ремонт

Площадь земли с коричневой растительностью освещена золотистым послеполуденным солнечным светом рядом с водой и железнодорожными путями в фоновом режиме на основе крутого холма с белой подпорной бетонной стеной. Серебристый вагон идет вдоль берега, почти до самой воды, с выбитыми или сильно потрескавшимися окнами. Позади него лежит почти на боку еще одна машина.
Место крушения поздно вечером

В день аварии Metro-North приостановила все работы на Гудзонской линии к югу от Кротон-Хармон. На следующий день, в первый рабочий день обратно с День Благодарения праздник, он восстановил ограниченное обслуживание на юге до Йонкерс, три станции к северу от места крушения, с маршрутными автобусами, курсирующими до Парк Ван Кортландта - 242-я улица метро, ​​северная конечная 1 поездом в Манхэттен.[36] Между Tarrytown станции на линии Гудзон и Белые равнины на Гарлемской линии.[37] Округ Вестчестер предлагает бесплатную парковку на время перебоев в работе стоянки на Валгалла станция к северу от Белые равнины.[8]Метро-Север была не единственной пассажирской железной дорогой, на которой произошли перебои в обслуживании. Amtrak, чей Империя Сервис поезда следуют по железнодорожным путям West Side Line от места происшествия до Пенсильванского вокзала, все сообщения между Нью-Йорком и Олбани в тот день, бросая на мель студентов колледжа и других, которые надеются на поезд, чтобы вернуться в школу после каникул.[38] К полудню он был восстановлен, хотя и с задержками из-за снижения скорости и активности в зоне происшествия.[39]

Сбои затронули 26 000 человек, которые добираются до города по линии Гудзона.[40] Некоторые пассажиры временно перешли на автобусы или поехали сами. Через Гудзон, Округ Рокленд предложил дополнительный экспресс-автобус через Мост Таппан Зи в Тэрритаун. Водители отметили небольшое увеличение трафика на Saw Mill River Parkway также.[8]

Бригада мужчин в оранжевых жилетах с отражающими полосами и неоново-зеленых касках поверх одежды укладывает новые шпалы. Позади них большая желтая тяжелая техника. Сейчас ночь, и сцена освещена большими огнями.
Бригады MTA работают всю ночь, чтобы проложить новый путь

В результате крушения был нанесен ущерб в размере 9 миллионов долларов.[1] Бригады MTA круглосуточно работали над удалением сошедших с рельсов машинами и устранением повреждений, нанесенных гусеницам при выходе из них. День после аварии они провели, заменяя балласт и укладка новых бетонные шпалы. К вечеру 2 декабря все машины были выправлены и возвращены на трассу. Их доставили в Кротон-Хармон и Highbridge ярды, где NTSB конфисковал их для дальнейшего расследования. Экипажи откачивали 900 галлонов США (3400 л; 750 имп галлонов) дизельное топливо с локомотива перед его снятием, затем прочистить пролитое топливо с участка с помощью другого специального оборудования.[8]

Ограниченное движение на одном из трех путей Гудзонской линии через место аварии было восстановлено в среду утром, 4 декабря. Чтобы сделать обслуживание возможным, были объединены отдельные поезда.[41] Пассажиры, ожидающие в Покипси первого поезда, который одновременно будет ехать по тому же маршруту, рассказали репортеру, что они были удивлены тем, что Metro-North смогла очистить линию и возобновить движение поездов так быстро. Некоторые даже выразили сочувствие Рокфеллеру. Хотя они сказали, что не опасаются повторения аварии, а некоторые даже говорили, что это безопаснее, чем вождение автомобиля, одна женщина была удивлена ​​отсутствием отказоустойчивых систем, которые могли бы предотвратить крушение. «Я действительно думал, что они это сделали. Это Соединенные Штаты».[42]

Последствия

Крушение стало первым происшествием со смертельным исходом среди пассажиров за 30-летнюю историю Metro-North.[43] и его первая авария в Нью-Йорке со смертельным исходом после столкновения 1988 года в г. Mount Vernon что убило одного члена экипажа.[44] Это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Нью-Йорке со времен Крушение метро 1991 года в Манхэттене.[45] Спустя два дня, Федеральное управление железных дорог Директор (FRA) Джозеф Сабо направил главе MTA Томасу Прендергасту письмо с резкой критикой транзитного агентства. Он заметил, что в начале того же года крушение на New Haven Line обслуживает пригороды Коннектикута и округа Вестчестер вдоль Лонг-Айленд Саунд, крушение груза CSX на Линии Гудзона на ближайшем повороте к югу от места крушения Спайтен Дуйвиль,[46] на другой стороне станции Spuyten Duyvil, и авария на линии Нью-Хейвен, в результате которой погиб путевой рабочий. В результате пять человек погибли и 129 получили ранения. «Конкретные причины каждого из этих несчастных случаев могут быть разными, - писал Сабо, - но независимо от причин четыре серьезных несчастных случая менее чем за семь месяцев просто недопустимы».[47]

Сабо попросил MTA «серьезно и добросовестно взяться за безопасную работу системы». Он сказал, что необходимо сообщить сотрудникам, что конкретно он будет делать для повышения безопасности. Он запросил ответ через два дня.[47] «Немедленные корректирующие действия необходимы». На следующий день Metro-North объявила, что откроет телефонную линию, по которой сотрудники смогут конфиденциально сообщать о «близких звонках».[4] Позже Прендергаст ответил Сабо, что после аварии на железной дороге проводились обязательные обсуждения по вопросам безопасности для 4000 сотрудников в 20 пунктах.[48]

Авария подтолкнула к дальнейшему обсуждению положительный контроль поезда (PTC), что могло бы предотвратить это. После Обломки корабля 2008 года в Лос-Анджелес, FRA обязало все американские железные дороги внедрить PTC к 2015 году. Многие сопротивлялись, жалуясь на стоимость технологии. Среди этих железных дорог были и пригородные дороги МТА, и Метро-Север, и Железная дорога Лонг-Айленда, которые пытались продлить этот крайний срок до 2018 года. После крушения компании Spuyten Duyvil, респ. Шон Патрик Мэлони, житель Холодная весна сосед которого Джеймс Ловелл был одним из убитых, ввел закон о предоставлении займов и гарантий под низкие проценты, чтобы на пригородных железных дорогах, таких как Metro-North, можно было реализовать PTC.[47] В конце концов к спонсорам присоединились и другие члены конгресса из нижней части долины Гудзона.[49] Позднее срок был продлен до конца 2020 года; Бомбардье и Сименс Устанавливающие технологию верят, что смогут удовлетворить ее и для «Метро-Север».[50]

Четверо мужчин в светоотражающих оранжевых жилетах и ​​неоново-зеленых шлемах стоят рядом с четырьмя железнодорожными путями и устанавливают указатель рядом с ними. Один держит табличку с буквами «SR» черным на желтом. Земля, покрытая тонким снегом, круто спускается влево, а на заднем плане - эстакада контактной сети.
Бригады Метро-Север устанавливают знак ограничения скорости на участке New Haven Line через две недели после аварии на Спуйтене Дуйвиле

Официальные лица MTA отрицали, что проблема была в деньгах, отметив, что они заложили в бюджет 600 миллионов долларов из общей ориентировочной стоимости установки PTC в 900 миллионов долларов. Вместо этого они указали на сомнения в эффективности технологии для крупных сетей пригородных поездов. В ток-шоу по радио после аварии губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо признал, что PTC «спорен ... [некоторые люди говорят], что это не то, чем его прикидывают». Само MTA заявило, что оно «не прошло испытания и не доказано для пригородных железных дорог [нашего] размера и сложности».[4]

Несколько дней спустя Нью-Йорк Таймс сообщил, что в поезде было устройство, известное как оповещатель. Он подает сигнал тревоги, когда поезд превышает ограничения скорости в течение 25 секунд, и выключает его еще через 15 секунд, если инженер не предпринимает никаких действий. Возможно, он смог предотвратить аварию; однако это было в локомотиве, в задней части поезда, а не в кабине, где находился Рокфеллер.[4]

В то время как Metro-North использовала его только для предотвращения столкновений, эксперты по безопасности на железнодорожном транспорте заявили, что его можно легко настроить так, чтобы поезда замедляли движение на поворотах, таких как Spuyten Duyvil, поскольку он полагался на сигналы, передаваемые через сами рельсы. Это также было предпочтительнее традиционного выключатель мертвеца кабина была оборудована, что требует постоянных действий и внимания со стороны инженера. MTA сообщило, что рассматривает возможность сделать это на 30 участках сетей Metro-North и LIRR.[4] 6 декабря FRA издало экстренный приказ, требующий от Metro-North иметь двух квалифицированных членов экипажа в кабине в любой точке, где ограничение скорости снижается более чем на 20 миль в час (32 км / ч), пока оно не установит эту технологию в кабине. такси и на тех сайтах.[48] На следующий день Metro-North объявила, что модернизирует сигналы на кривой Spuyten Duyvil и нескольких других в системе; это также снизит предельную скорость на повороте, так что падение будет меньше 20 миль в час, и, таким образом, не потребуется дополнительный инженер.[51] Сенаторы США Ричард Блюменталь Коннектикута и Чарльз Шумер из Нью-Йорка обратилась к Metro-North с просьбой установить камеры для наблюдения как за трассой, так и за инженерами.[52]

12 декабря FRA пошла дальше. Он приказал «Операция« Глубокое погружение »».[49] полный анализ безопасности «Метро-Север», в котором каждый аспект корпоративной культуры будет оцениваться группой экспертов по безопасности на железнодорожном транспорте. Это был первый раз, когда агентство пошло на такой крайний шаг с 2006 года после серии аварий с участием CSX грузы.[53]

В середине марта 2014 года агентство представило Конгрессу отчет о результатах Deep Dive. В «Метро-Север» говорилось о «недостаточной культуре безопасности». FRA определила «три всеобъемлющие проблемы безопасности:

  • Чрезмерный упор на своевременность выполнения;
  • Неэффективная служба безопасности и низкая культура безопасности; и
  • Неэффективная программа тренировок ".[54]

Он поручил «Метро-Север» представить план решения этих проблем в течение 60 дней. Обнадеживает тот факт, что многие сотрудники железной дороги досконально сотрудничали со следователями.[54]:17

Расследование

Следователи NTSB осматривают место крушения

Команда из Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) был отправлен на место происшествия для расследования.[27] Было обнаружено, что тормоза поезда были задействованы за несколько секунд до крушения, и что на путях не было проблем. От регистраторы событий поезда NTSB определил, что поезд двигался со скоростью 82 мили в час (132 км / ч); ограничение скорости для данного участка пути составляет 30 миль в час (48 км / ч).[55] Тормоза действительно были задействованы, но достигли максимального уровня через пять секунд после того, как поезд вошел в поворот.[31]

После того, как их подняли с места, где они остановились, и вернули на трассу, задействованные автомобили были конфискованы NTSB и доставлены во дворы Metro-North в Кротон-Хармон и Highbridge. Рокфеллер сдал свой мобильный телефон и сдал образцы для тестов на наркотики и алкоголь. Когда стало известно, что его внимание пропало до аварии, следователи объявили, что они будут составлять хронологию его 72 часов до аварии, чтобы посмотреть, смогут ли они найти какое-либо объяснение.[8]

Причина

Два изгиба железных дорог в противоположных направлениях в заросшей кустарником местности с водой справа и высоким мостом слева. Путь с этой стороны имеет цементные шпалы и третий рельс; у того, что справа, есть деревянные связи. Он идет к мосту на заднем плане с той стороны, за которой находится лесистый холм.
Фотография 2007 г. перекрестка Западная линия (справа) и Hudson Line, где произошел крушение

Ранние сообщения предполагали, что Рокфеллер утверждал, что тормоза вышли из строя,[56] хотя эксперты отметили, что это маловероятно, поскольку тормоза были оснащены отказоустойчивый устройство, которое их активирует, если обнаружит падение давления. Вскоре NTSB определила, что проблем с дорожками или сигналами нет. Анализы крови Рокфеллера оказались отрицательными как на алкоголь, так и на наркотики; его мобильный телефон также не использовался во время аварии. Но он признал, что, когда следователи смогли допросить его, он пребывал в «оцепенении» до тех пор, пока незадолго до аварии он попытался остановиться в последнюю минуту.[57]

Спустя два дня после аварии Энтони Ботталико, глава Ассоциации работников пригородных железных дорог (ACRE), профсоюза Metro-North, сказал, что инженер Уильям Рокфеллер «заснул» перед аварией. Он сравнил это с белая лихорадка опытные дальнобойщики. Рокфеллер недавно начал работать в первую смену, а не во второй половине дня; однако в день аварии он, по всей видимости, выспался и прибыл на работу вовремя из своего дома в Germantown, где он был бодрым и бодрым. Адвокат Рокфеллера подтвердил это заявление. Вскоре после комментариев Ботталико NTSB запретил ACRE дальнейшее участие в расследовании за раскрытие слишком большого количества информации.[58] Днем позже Рокфеллер был приостановленный без оплаты.[59]

В начале апреля федеральные следователи выяснили, что после аварии у Рокфеллера диагностировали серьезную обструктивное апноэ во сне, осложнение его ожирение,[60] что могло способствовать его потере внимания. В его крови также было обнаружено небольшое количество хлорфенирамин, антигистамин обычно встречается в без рецепта холодный лекарства. Возможный успокаивающее эффекты требуют, чтобы эти лекарства были противопоказан для использования во время вождения или работы с тяжелой техникой и включать предупреждение об этом на их упаковку. В то время как Рокфеллер изначально отрицал прием таких лекарств следователям, его адвокат сказал, что это не оправдывает уголовного обвинения, что, по словам окружной прокуратуры, на тот момент еще рассматривает.[61]

Член правления NTSB Эрл Веенер информирует прессу о крушениях

Заключительный отчет NTSB, выпущенный почти через 11 месяцев после аварии, подтвердил многие из своих предыдущих выводов, что положительный контроль поезда мог бы предотвратить аварию, автоматически задействовав тормоза на повороте, и что расстройство сна Рокфеллера было вероятной причиной его потери внимания. Он продолжал обвинять Metro-North в том, что нарушения сна сотрудников, занимающих должности, определенные федеральными постановлениями как ответственные за безопасность, и FRA за то, что железные дороги не требуют этого. Наконец, он сказал, что отказ остекление, или окна на автомобилях, способствовали гибели людей и серьезным травмам.[1]

Правовые действия

Гражданская

В течение недели после аварии адвокаты нескольких пассажиров подали уведомления о претензиях, что стало первым шагом к подаче иска против Metro-North. Адвокаты полицейского, ехавшего в поезде на работу, заявили, что его травмы могут помешать ему вернуться к работе, и потребовали 10 миллионов долларов.[62] В 2018 году он остановился на 450 000 долларов; его адвокат сказал, что он также страдал пост-травматическое стрессовое растройство от аварии.[63] Дениз Уильямс, дантист, направлявшийся на конгресс в город, которому потребовалась операция на спине для перелом позвоночника после того, как она на несколько часов оказалась в ловушке под тяжелым легковым автомобилем, она также уведомила своего адвоката, который, среди прочего, спросил, почему железная дорога не заменила вековые пути возле места крушения.[64]

Юристы заявили, что им может быть трудно получить эти суммы от Metro-North и MTA, если причиной аварии окажется провал Рокфеллера на контроле, поскольку их будет гораздо меньше. обязанность со своей стороны. Закон Нью-Йорка дополнительно ограничивает потенциальный ущерб в подобных случаях. Адвокаты жертв заявили, что их целью были не столько деньги, сколько обеспечение того, чтобы железная дорога установила PTC.[65]

В начале апреля, после публикации отчета FRA, Эдди Рассел Новый Виндзор Мужчина, который ехал в поезде, подал иск. Он назвал MTA, Metro-North, город и Рокфеллера в качестве ответчиков, требуя 10 миллионов долларов в штрафные убытки. «Возникает вопрос, следует ли проводить расследование в отношении культуры Metro-North, которая привела к гибели четырех человек, на предмет преступных действий», - сказал адвокат Рассела, который также обвинил MTA в том, что оно не инициировало процесс рассмотрения претензий после несчастный случай, вынуждающий тех, кто требует компенсации, обращаться в суд с повышенными расходами как для себя, так и для агентств.[66]

В 2018 году сообщалось, что «Метро-Север» выплатило 60 миллионов долларов по искам, связанным с аварией, что сделало ее самой дорогой в истории железной дороги. Поскольку эта сумма превышала лимит на одно происшествие в MTA страхование ответственности, AIG был заключен контракт на покрытие будущих судебных издержек, поскольку еще не все претензии и судебные разбирательства были урегулированы.[63]

Иск Рокфеллера

После того, как Metro-North изначально отказала Рокфеллеру в пенсии по инвалидности на основании посттравматического стрессового расстройства, которое он перенес в результате аварии, он подал апелляцию, и в конце 2016 года Metro-North объявил, что он будет получать 3200 долларов в месяц. «Медицинская комиссия по рассмотрению пенсий по инвалидности рассмотрела апелляцию и постановила, что г-н Рокфеллер не может выполнять свои функции инженера и теперь имеет право на получение пенсии», - говорится в сообщении MTA. Адвокат Рокфеллера отказался комментировать пенсию, но сказал, что судебный процесс будет продолжен.[67]

В то же время, когда он получил пенсию, Рокфеллер подал в федеральный суд иск на MTA на 10 миллионов долларов, утверждая, что железная дорога не смогла установить систему, предупреждающую инженеров о превышении скорости.[68] Он утверждал, что после того, как другой инженер был приостановленный в течение двух недель в 2005 году, проехав на том же повороте таким образом, что вещи пассажиров сбили с подслушанной багажной полки, железная дорога должна была знать, что поворот опасен; один из инженеров предложил установить автоматическое торможение. Руководство Metro-North отказалось, сказал инженер, опасаясь, что это добавит почти минуту времени в пути.[69] Руководители также считали, что лучше хотя бы частично полагаться на то, чтобы инженер оставался бдительным, ссылаясь на авария 2009 года в Вашингтонском метро это объяснялось слишком большим доверием к технологиям, которые в то время считались нефункциональными.[70]

MTA встречный иск Рокфеллеру на ту же сумму, указав стоимость ущерба в результате аварии. В апреле 2019 года судья, рассматривающий дело, отклонил ходатайство MTA о суммарное решение, постановив, что Рокфеллер представил достаточно доказательств, чтобы присяжный заседатель мог разумно заключить, что его бывший работодатель был виноват. Железная дорога в ответ представила доказательства от регистратора событий поезда, которые предполагали, что Рокфеллер ранее на этом маршруте управлял поездом беспорядочно, в какой-то момент замедлился до менее 50 миль в час (80 км / ч) на участке, где ограничение скорости было примерно 70 миль в час (110 км / ч), и сказал Герберту, когда поезд уезжал из Покипси, что «это ваша работа - не дать мне заснуть», - счет, который Герберт отрицал, когда прокуроры из офиса окружного прокурора Бронкса спросили ее об этом во время своего расследования. .[69][d] Четыре месяца спустя Рокфеллер отозвал иск.[71]

Расследование преступления

Офис Окружной прокурор Бронкса Роберт Джонсон проанализировал собранные доказательства, чтобы выяснить, есть ли уголовные обвинения, которые могут быть столь же серьезными, как убийство по неосторожности, были оправданы против Рокфеллера.[8] Хотя против операторов транспортных средств в других недавних смертельных транспортных происшествиях в Нью-Йорке и его окрестностях были предъявлены уголовные обвинения и часто выносились обвинительные приговоры, адвокаты защиты заявили, что в этом случае будет трудно найти правонарушение, поскольку Рокфеллер демонстрировал отсутствие явных признаков халатности, таких как алкоголизм или использование мобильного телефона, а управление транспортным средством в сонливом состоянии не обязательно является преступлением. В 2012, прокуратура утверждала, что Офаделл Уильямс, водитель автобуса, в котором погибли 15 пассажиров по дороге в казино в Коннектикут, сознательно подвергали опасности жизни, постоянно управляя автомобилем без достаточного сна. Присяжные сняли с него все обвинения, кроме управления транспортным средством без лицензия.[65]

В мае 2015 года, почти через полтора года после аварии, офис округа Бронкс объявил, что не будет предъявлять обвинения. «В этом деянии не было никакого преступления, следовательно, никаких уголовных обвинений», - заявила пресс-секретарь Джонсона, добавив, что он принял это решение за несколько месяцев до этого. Адвокат Рокфеллера Джеффри Чартье сказал, что, поскольку его клиент не знал о его состоянии здоровья, его нельзя считать небрежным. Это был «единственный логический вывод», аналогичный тому, что уже нашло NTSB.[72]

Шартье сказал, что Рокфеллер все еще страдает от пост-травматическое стрессовое растройство (ПТСР) в результате аварии.[72] Линда Смит, чья сестра Донна погибла в результате аварии, приняла решение Джонсон, заявив, что оно избавило ее от стресса от необходимости заново пережить аварию на суде. похожая недавняя авария Amtrak вызывал ее в то время. Она чувствовала, что для Рокфеллера было достаточно наказания, когда ему приходилось жить со своей ролью в аварии. «В каком-то смысле он в тюрьме навсегда, потому что он должен с этим жить».[73]

Смотрите также

Подобные аварии

Другие аварии в Метро-Север

Примечания

  1. ^ Оба агентства совместно используют оборудование для работы на неэлектрифицированных Дэнбери и Waterbury отделения New Haven Line.[5]
  2. ^ Несмотря на наличие электрификации, двухрежимные поезда Метро-Север используют ее только при въезде в Тоннель на Парк-авеню, поскольку Нью-Йорк запрещает использование тепловозов в туннелях. Аналогичные запреты распространяются на Железная дорога Лонг-Айленда, где дизель-поезда тоже должны быть двухрежимными.[15][16]
  3. ^ Четыре убитых были:
  4. ^ Герберт сказал, что это было нелепо, поскольку она не могла уберечь Рокфеллера от неотложной медицинской помощи и считать его невиновным в аварии. Ее иск против MTA из-за травм в результате аварии, в котором она приводила тот же аргумент, что и Рокфеллер, был урегулирован в 2015 году на 835000 долларов.[63]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Краткое описание железнодорожной аварии: крушение метро-Север" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 октября 2014 г.. Получено 30 октября, 2014.
  2. ^ а б c Столичное транспортное управление, "Расписание выходных дней Hudson Line" (PDF). Столичное транспортное управление. 17 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 декабря 2013 г.. Получено 13 апреля, 2020.
  3. ^ а б «Стенограмма интервью инженера 8808» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 3 декабря 2013 г. с. 48. Получено 31 октября, 2014.
  4. ^ а б c d е Флегенхаймер, Мэтт; Фессенден, Форд; Фонтан, Генри (5 декабря 2013 г.). «В поезде была система предупреждения, только не в кабине машиниста». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 декабря, 2013.
  5. ^ Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история. Voyageur Press. п. 163. ISBN  978-0760346129.
  6. ^ «Стенограмма интервью дирижера» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 декабря 2013 г. с. 36. Получено 1 ноября, 2014.
  7. ^ 8808 Инженер, 23.
  8. ^ а б c d е ж грамм Демарест, Билл (4 декабря 2013 г.). «В центре внимания расследования смертельного крушения метро на севере страны - инженер». Rockland County Times. Получено 6 декабря, 2013.
  9. ^ 8808 Инженер, 5-6
  10. ^ Дирижер, 50.
  11. ^ а б Дирижер, 39-40.
  12. ^ 8808 Инженер, 19
  13. ^ «Декабрь 2013 - Солнце в Покипси». timeanddate.com. Получено 13 апреля, 2020.
  14. ^ 8808 Инженер, 7
  15. ^ «Стандартные технические спецификации PRIIA с двухрежимными пассажирскими локомотивами, выпуск, редакция 1.3, принятые Исполнительным советом 6 декабря 2011 г.» (PDF). highspeed-rail.com. Amtrak. 6 декабря 2011 г. с. 1-3. Получено 20 мая, 2020.
  16. ^ Кастильо, Альфонсо А. (15 сентября 2010 г.). «LIRR устраняет локомотивы из туннеля Ист-Ривер». Newsday. Получено 20 мая, 2020.
  17. ^ «Декабрь 2013 - Солнце в Йонкерсе». timeanddate.com. Получено 13 апреля, 2020.
  18. ^ 8808 Инженер, 34.
  19. ^ а б c 8808 Инженер, 8
  20. ^ а б Донохью, Пит (2 декабря 2013 г.). "'Плохо выглядит для машиниста сошедшего с рельсов поезда Метро-Север: Safety pro ». New York Daily News. Получено 6 декабря, 2013.
  21. ^ а б c Нани, Джеймс (4 декабря 2013 г.). "Крушение: сестра живет воспоминаниями о трагической поездке и потере лучшей подруги Донны Смит". Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, Нью-Йорк. Получено 5 декабря, 2013.
  22. ^ Шутцман, Нина (8 декабря 2013 г.). "'Я понял, что жив ... «Моя история о хаосе, когда мой поезд Метро-Север перевернулся и разбился». Poughkeepsie Journal. Получено 9 декабря, 2013.
  23. ^ а б Дирижер, 9–11
  24. ^ «Стенограмма интервью с помощником дирижера 1» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 3 декабря 2013 г. с. 7. Получено 2 ноября, 2014.
  25. ^ 8808 Инженер, 10–11
  26. ^ "Крушение поезда в Нью-Йорке: крушение метро North в Бронксе". BBC News Online. 1 декабря 2013 г.. Получено 1 декабря, 2013.
  27. ^ а б «Губернатор: 4 человека погибли, 63 ранены в результате крушения поезда в Нью-Йорке». Бостон Геральд. Получено 1 декабря, 2013.
  28. ^ Садись, Райан; Скарборо, Джоуи; Мур, Тина (2 декабря 2013 г.). «Среди жертв крушения Metro-North - любящий папа, дружелюбный сосед по комнате,« неразлучная »сестра». New York Daily News. Получено 10 декабря, 2013.
  29. ^ а б c Йи, Вивиан (2 декабря 2013 г.). "Человек собирается установить дерево Рокфеллер-центра, медсестра и помощник юриста среди мертвых". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 декабря, 2013.
  30. ^ «Жертвы Metro-North: более 60 ранены, 4 убиты | 7online.com». WABC. 2 декабря 2013 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 3 декабря, 2013.
  31. ^ а б Донохью, Пит; Ловетт, Кеннет; Семашко, Корки (2 декабря 2013 г.). «Поезд Метро-Север ехал со скоростью 82 миль в час на кривой 30 миль в час, прежде чем сошел с рельсов: официальные лица». New York Daily News. Получено 8 декабря, 2013.
  32. ^ «Хронология событий крушения поезда Метро-Север в районе станции Спуйтен Дуйвиль». Новости 12 Бронкс. 2 декабря 2013 г.. Получено 8 декабря, 2013.
  33. ^ «Четыре человека погибли после схода с рельсов в Нью-Йорке». Sky News. Получено 1 декабря, 2013.
  34. ^ «Поезда Amtrak из Нью-Йорка в Олбани снова в эксплуатации». Ассошиэйтед Пресс. Получено 20 мая, 2020.
  35. ^ «Средняя школа имени Джона Кеннеди в Бронксе создана как центр помощи семьям после крушения поезда Metro-North». Новости 12 Бронкс. 1 декабря 2013 г.. Получено 8 декабря, 2013.
  36. ^ «Оповещение об обслуживании Hudson Line». Столичное управление транспорта. 2 декабря 2013 г.. Получено 20 мая, 2020.
  37. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Hudson Line Service». Столичное управление транспорта. 1 декабря 2013 г.. Получено 20 мая, 2020.
  38. ^ Кусма, Кэтрин; Харшбаргер, Ребекка; Ли, Дэвид К. (1 декабря 2013 г.). «Крушение метро-Север вызывает массовые перебои в обслуживании». New York Post. Получено 3 декабря, 2013.
  39. ^ "Обновлять". Twitter. 1 декабря 2013 г.. Получено 3 декабря, 2013.
  40. ^ Сантора, Марк; Швебер, Нейт (2 декабря 2013 г.). "После фатальной аварии пассажиры Metro-North задумались о повседневной жизни". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 декабря, 2013.
  41. ^ «Восстановлено обслуживание пострадавшей линии Гудзон». WNYW. 4 декабря 2013 г. Архивировано с оригинал 6 декабря 2013 г.. Получено 14 апреля, 2020.
  42. ^ Нани, Джеймс (5 декабря 2013 г.). «Крушение: тихо и осторожно во время первой поездки на поезде после воскресной аварии». Таймс Геральд-Рекорд. Получено 8 декабря, 2013.
  43. ^ Бэррон, Джеймс; Гудман, Дж. Дэвид (2 декабря 2013 г.). "В центре внимания находится расследование фатальной катастрофы поезда в Бронксе". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 декабря, 2013.
  44. ^ Ферон, Джеймс (14 апреля 1988 г.). "Инженер цитируется в аварии Metro-North". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 декабря, 2013.
  45. ^ Тибодо, Эмили (1 декабря 2013 г.). «В результате крушения поезда в Нью-Йорке четыре человека погибли, десятки получили ранения; NTSB проводит расследование». Вашингтон Пост. Получено 6 декабря, 2013.
  46. ^ Флегенхаймер, Мэтт; Ху, Винни (19 июля 2013 г.). «Метро-Северная ветка остановлена ​​из-за схода с рельсов товарного поезда». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 декабря, 2013.
  47. ^ а б c Кин, Анджела Грейлинг; Клопотт, Фриман; Гольдман, Генри (3 декабря 2013 г.). "Метро-Север упрекает регулирующий орган США в связи с авариями". Новости Bloomberg. Получено 4 декабря, 2013.
  48. ^ а б Джува-Браун, Тереза ​​(6 декабря 2013 г.). «Метро-Север приказал добавить дополнительных членов экипажа в кабины поездов, новые сигналы». Журнал Новости. Получено 7 декабря, 2013.
  49. ^ а б Джува-Браун, Тереза ​​(15 декабря 2013 г.). "Крушение Бронкса: для Metro-North продвигается программа грантов". Журнал Новости. Получено 18 декабря, 2013.
  50. ^ «Положительный контроль поезда». Столичное транспортное управление. 29 мая, 2020. Получено 2 июня, 2020.
  51. ^ «Повышение безопасности на месте крушения метро-Северное: MTA». WNBC-TV. 8 декабря 2013 г.. Получено 8 декабря, 2013.
  52. ^ Кастильо, Альфонсо А. (8 декабря 2013 г.). «Сенаторы требуют установить камеры поездов, чтобы следить за инженером, отслеживать». Newsday. Получено 9 декабря, 2013.
  53. ^ Флегенхаймер, Мэтт (13 декабря 2013 г.). «США заказывают комплексную проверку безопасности метро-Север». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 декабря, 2013.
  54. ^ а б «Операция« Глубокое погружение »: оценка безопасности пригородной железной дороги Метро-Север» (PDF). Федеральное управление железных дорог. Март 2014. с. 15. Получено 14 марта, 2014.
  55. ^ "NTSB: Поезд едет со скоростью 82 миль в час, приближается к кривой". WABC. 2 декабря 2013 г.
  56. ^ Селона, Ларри; Шрам, Джейми; Шихан, Кевин (1 декабря 2013 г.). «4 человека погибли, 63 ранены в результате кровавой бойни в Нью-Йорке.'". New York Post. Получено 10 декабря, 2013.
  57. ^ Донохью, Пит (8 декабря 2013 г.). «Обломки Metro-North: инженер, возможно, ушел, но, возможно, началось самоуспокоение руководства». New York Daily News. Получено 9 декабря, 2013.
  58. ^ Вулф, Кэтрин (3 декабря 2013 г.). «Союз вытеснен из зондирующего расследования крушения поезда». Политико. Получено 4 декабря, 2013.
  59. ^ «Машинист Нью-Йорка приостановлен без оплаты». CBS Новости. 5 декабря 2013 г.. Получено 5 декабря, 2013.
  60. ^ Аллен, Джонатан (7 апреля 2014 г.). «Машинист поезда в аварии со смертельным исходом в Нью-Йорке имел нарушение сна». Рейтер через Standard Freeholder. Получено 7 апреля, 2014.
  61. ^ Донохью, Пит (7 апреля 2014 г.). «Инженер Метро-Север принимал лекарства во время аварии, у него было апноэ во сне: отчет». New York Daily News. Получено 8 апреля, 2014.
  62. ^ «Полицейский из Нью-Йорка подал иск на 10 миллионов долларов в связи с аварией на северном метро (Ронемус и Виленский)» (Пресс-релиз). PRUnderground.com. 5 декабря 2013 г.. Получено 5 декабря, 2013.
  63. ^ а б c Замбито, Томас К. (28 ноября 2018 г.). «Катастрофа Спуйтена Дуйвиля: пять лет спустя - судебные иски, выплаты и вина Метро-Север». Журнал Новости. Получено 14 апреля, 2020.
  64. ^ «Запланирован судебный процесс от имени женщины, пострадавшей в результате крушения метро-Север». WCBS-TV. 3 декабря 2013 г.. Получено 5 декабря, 2013.
  65. ^ а б Карузо, Дэвид (5 декабря 2013 г.). «Прокуратура столкнется с трудным выбором в случае крушения рельсов в Нью-Йорке». Ассошиэйтед Пресс. Получено 6 декабря, 2013.
  66. ^ Якин, Вереск (8 апреля 2014 г.). «Травмированный человек из Нью-Виндзора подал иск в суд». Times-Herald Record. Получено 8 апреля, 2014.
  67. ^ Замбито, Томас (23 декабря 2016 г.). «Задремавший инженер« Метро-Север »Рокфеллер получает пожизненную пенсию». Журнал Новости. Получено 25 декабря, 2016.
  68. ^ Замбито, Томас; Фитц-Гиббон, Хорхе (2 декабря 2016 г.). «В иске за $ 10 млн. Обвиняет Метро-Север». Журнал Новости. Получено 10 декабря, 2016.
  69. ^ а б Замбито, Томас К. (26 апреля 2019 г.). «Эксклюзив: иск бывшего инженера Metro-North Уильяма Рокфеллера на 10 миллионов долларов передан в суд». Журнал Новости. Получено 14 апреля, 2020.
  70. ^ Замбито, Томас К. (27 декабря 2017 г.). «Через четыре года после Спуйтена Дуйвиля Metro-North изо всех сил пытается найти свой путь». Журнал Новости. Получено 16 апреля, 2020.
  71. ^ Хинман, Майкл (25 августа 2019 г.). «Инженер по авариям Спуйтена Дуйвиля отказывается от иска». Ривердейл Новости. Получено 14 апреля, 2020.
  72. ^ а б Пельц, Дженнифер (15 мая 2015 г.). «Крушение Бронкса: Никаких обвинений инженеру в катастрофе 13 года не было». Журнал Новости. Получено 16 мая, 2015.
  73. ^ Нани, Джеймс (16 мая 2015 г.). «Сестра жертвы крушения метро-Северного рассказывает о решении не предъявлять уголовного обвинения машинисту поезда». Times-Herald Record. Получено 16 мая, 2015.

внешняя ссылка