Центральная железная дорога Лонг-Айленда - Central Railroad of Long Island

Центральная железная дорога Лонг-Айленда был построен на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, к Александр Терни Стюарт, который также был основателем Город-сад. Железная дорога была основана в 1871 году, затем слилась с Промывочная и Северная железная дорога в 1874 г., чтобы сформировать Флашинг, Северный берег и Центральная железная дорога. В конце концов он был приобретен Железная дорога Лонг-Айленда в 1876 г. и разделен на отдельные ветви. Несмотря на недолгое существование, CRRLI оказал большое влияние на развитие железнодорожного транспорта на Лонг-Айленде.

История

Фонд

Соединение Грейт-Нек в 1891 году

Александр Терни Стюарт был богатым предпринимателем ирландского происхождения, который разбогател на торговле и недвижимости. Весной 1869 г., однажды Стюарт услышал о предложении продажи земли в Город Хемпстед, сформировал идею, которая стала Центральной железной дорогой Лонг-Айленда. 17 июля 1869 года на городском референдуме по продаже земли Стюарт предложил 55 долларов за акр, и его предложение было принято. Стюарт предложил президенту LIRR Оливеру Чарлику управлять его железной дорогой, но Чарлик отказался. В январе 1870 года Стюарт прислал инспектор изложить три возможных варианта предложенной им железной дороги к западу от Нью-Гайд-Парк-Роуд до Farmingdale Village. Стюарт выбрал вариант линии, чтобы Промывка, по возможности Ямайка и один к югу от Ямайки. Это решение, вероятно, было результатом встречи с Конрадом Поппенхузеном, который предложил Стюарту продать старый маршрут Нью-Йорк и Флашинг между Главная улица и Вудсайд. 3 декабря 1870 года Патрику Шилдсу был заключен контракт на строительство железной дороги Стюарта. Линия будет двухпутной и будет завершена 4 июля 1872 года. Текст соглашения был опубликован в январе 1871 года, и железная дорога Стюарта была названа Центральной железной дорогой Лонг-Айленда.[1]

Поппенхусены согласились обойти свою существующую линию, чтобы Hunter's Point. Контракт давал каждому, кто переехал в Город-сад или Hempstead - бесплатный проездной на один год. Кроме того, управление CRR возьмет на себя руководство Flushing & North Side, и каждый день будет курсировать не менее пятнадцати поездов в каждую сторону. 4 марта 1871 года было решено, что Центральная железная дорога будет отходить от железной дороги Флашинга и Северной стороны к востоку от подъемного моста на Мейн-стрит в районе Грейт-Нек-Джанкшен в центре города Флашинг, и будет пересекать юг Флашинга, проходя через Киссена Парк, и на юго-восток через Цветочный парк и Нью-Гайд-парк. В мае 1871 года в Роки-Хилл начались работы на открытом карьере. В августе 1871 года был построен коммутатор, соединяющий LIRR и промывочную и северную сторону в Уинфилде, чтобы рельсы и другие материалы можно было быстрее транспортировать к Центральной железной дороге.[1]

Центральная железная дорога построена по высоким стандартам; он был построен без переездов, хотя и проходил через сельскую местность. В результате необходимости пересекать дороги железная дорога должна была проходить выше или ниже уровня дороги, что увеличивало затраты на строительство. Стоимость моста и туннеля составила 110 000 долларов. Вдоль линии были построены два железных моста через Ирландию-Милл-Крик, истощившую озеро Киссена, а также двадцать водопропускных труб. Стальные рельсы отправлялись в Гарден-Сити по Центральной железной дороге в конце июля 1871 года, когда Железная дорога Лонг-Айленда начала отправлять их из доков в Хантерс-Пойнт. Рельсы были распределены, а шпалы были уложены в августе, а первый рельс на равнинном участке был проложен 20 октября около пересечения LIRR и в двух других точках к востоку. Прокладка пути производилась быстро, чтобы не понести штраф в размере 250 долларов в день. К 23 декабря были проложены три из девяти миль. 12 декабря туннель на Лоуренс-стрит, расположенный во Флашинге, был закончен.[1]

Зимой 1871–1872 годов Стюарт и Поппенхузен решили расширить CRRLI на юго-восток от Фармингдейла до Вавилон, а затем в Огненный остров. Чтобы построить это, в 1871 году была создана дочерняя компания Central Extension Railroad Company. В январе 1872 года была выпущена карта Babylon Extension, на которой маршрут пересекал сосновые пустоши по прямой линии до Западный Вавилон, где он пересек рельсы южной железной дороги и подошел к пристани Вавилона, откуда лодки уходили на Файер-Айленд. Контракт был передан Thomas Wellwood & Company на 20 000 долларов за каждую милю построенного пути. В марте 1872 года все работы по планировке железной дороги были завершены. 22 марта 1872 года был завершен обширный разрез в Роки-Хилл, и мосты были готовы к установке по всему Квинсу. Работы по пристройке к Вавилону завершились в марте 1872 года. В апреле и мае 1872 года путь был проложен быстро, и в конце мая оставалось проложить всего пять миль пути. В мае 1872 г. было обследовано отделение Бетпейджа, чтобы пересечь главную линию LIRR к западу от Фармингдейла. В июне станции на Hinsdale и Creedmoor были завершены, а в октябре было закончено строительство машинного отделения в Хемпстеде. В июне завершилось строительство отделения Bethpage.[1]

24 июня 1872 года строительный поезд совершил первое путешествие по железной дороге от Флашинга до Гарден-Сити, опробовав маршрут, а 13 июля 1872 года поезд прибыл в Фармингдейл. В июле были куплены последние участки земли, чтобы завершить приобретение недвижимости для полоса отвода в Хемпстед. 10 сентября 1872 года был проложен последний путь, ведущий к Хемпстеду. Центральная железная дорога была уверена в немедленной работе линии и выпустила первое расписание в августе, объявив поезда с 1 сентября; это было перенесено на 16 сентября и потребовало восемь ежедневных поездов в каждую сторону между Хантерс-Пойнт и Хемпстедом. Некоторые дефекты в строительстве мостов сдерживали открытие линии. Линия от Флашинга на восток до Хемпстед-Кроссинг, а также ветка до Хемпстеда открылась в 6:30 утра 8 января 1873 года, и в течение дня открытия пассажиропоток поезда увеличивался. Станции Central Junction, Creedmoor, Hinsdale, Garden City и Hempstead открылись в день открытия линии, и в день курсировало девять поездов. 26 мая 1873 года линия открылась до перекрестка Бетпейдж, давая Фармингдейлу семь поездов в день.[1]

1 августа сервис был продлен до Меррик-роуд, с семью поездами в день в каждую сторону. Временное депо было введено в эксплуатацию на юго-восточном углу Меррик-Роуд и Ист-Нек-Роуд. Для Файер-Айленда пассажиры пересели на лодку до Файер-Айленда. Окончание на Меррик-роуд должно было быть временным. Депо в Вавилоне было завершено 18 октября 1873 года. Пути депо были соединены с путями для конных повозок на Файер-Айленд-авеню в июне 1874 года, что позволило грузовым вагонам конной железной дороги двигаться вместе с багажными вагонами Центрального.[1]

20 июля 1874 года CRRLI вместе с другими вспомогательными железными дорогами Flushing & North Side Railroad были объединены, чтобы сформировать Flushing, North Side и Central Railroad.[2] В сентябре 1874 года CRRLI также приобрела Южная железная дорога Лонг-Айленда (СРРЛИ). Незадолго до смерти Стюарта в 1876 году финансовый спонсор CRRLI, резиновый барон Конрад Поппенхузен, купил контрольный пакет акций LIRR, при этом каждая из новых железных дорог была сдана в аренду LIRR. Объявив о банкротстве в 1877 году, в октябре того же года LIRR была передана в производство. Остин Корбин приобрел систему в 1881 году и объединил все железные дороги на Лонг-Айленде под LIRR, образуя сложную систему железных дорог. При объединении линий CRRLI будет фрагментирован на несколько ветвей, которые на протяжении 1900-х годов будут обслуживать LIRR различными способами. В 1893 году LIRR выкупила все оставшиеся права на Линию Стюарта от Флашинга до узла Бетпейдж.[3]

Creedmoor Branch

После захвата LIRR магистраль CRRLI от Флашинга до Цветочного парка (тогда называвшаяся Хинсдейл) была сочтена избыточной и больше не нужна, в основном потому, что остальная часть центральной магистрали к востоку от Цветочного парка должна была быть подключена к магистрали LIRR в местонахождение недавно построенного Park Interlocking (сегодня соединение находится в Queens Interlocking). Это соединение предоставило центральный доступ к Лонг-Айленд-Сити через главный узел LIRR, Ямайка вокзал. Это право проезда между промывкой и Национальный стрелковый полигон, позже стать Психиатрическая больница Кридмур, был заброшен в 1879 году, хотя он не был разрушен до Первой мировой войны. Центральный между Цветочным парком и Вавилоном был введен в эксплуатацию как LIRR. Центральный филиал. То, что осталось между Цветочным парком и Кридмуром, считалось Creedmoor Branch от LIRR.

В течение нескольких лет филиал Creedmoor обслуживал пассажиров, направляющихся на Национальный стрелковый полигон, который предшествовал психиатрической больнице Creedmoor. Однако филиал был плохо расположен, так как не имел прямого выхода на станцию ​​Ямайка. Пассажирам, направлявшимся на восток из Ямайки в Кридмур, приходилось пересаживаться в Цветочном парке, а затем возвращаться на маршрутном поезде до Кридмура. В конце концов ветка была переведена на второстепенный путь и в основном использовалась в течение 20-го века в качестве грузового филиала для больницы Кридмур с ежедневными поставками угля. Тем не менее, ветвь была достаточно важной, чтобы LIRR предприняла несколько проектов по устранению пересечений вдоль линии, в первую очередь со строительством большой стальной эстакады, построенной в 1930-х годах, чтобы перехватить ветку. Ямайка авеню / Jericho Turnpike. Линия использовалась для этой номинальной службы до конца 1960-х годов, когда, наконец, она была выведена из эксплуатации. Рельсы были проложены примерно в 1973 году, когда эстакада над Ямайкой авеню / Иерихонская магистраль была демонтирована в 1980 году. Полоса отчуждения была поглощена многими домовладельцами, которым была предоставлена ​​возможность купить землю, примыкающую к их собственности.

В 1912 г. Уильям Киссам Вандербильт II использовали мост Центральной железной дороги через бульвар Белл как часть Long Island Motor Parkway преимущественное право проезда. Это привело к тому, что бульвар немного повернул на юг для перехода. Департамент парков штата Нью-Йорк позже построил нынешний мост через бульвар Белл к северу от первоначального участка, когда они приобрели землю для велосипедной дорожки в 1938 году. Первую полосу отвода железной дороги, ведущую к мосту, все еще можно увидеть, если сразу же направиться на восток. до текущего пересечения.[4]

В 1949 году путь между Хиллсайд-авеню и Винчестер-бульваром был разорван под застройку садовых квартир, а в 1955-1956 годах дома были построены на полосе отвода в двух или трех кварталах к востоку от Винчестерского бульвара.[1]

К концу 20 века от ветки осталось мало остатков. Большая часть Киссена Парк коридор построен на бывшем участке железной дороги. Полоса отчуждения также проходит через парк Каннингем и парк Флашинг Медоу. Полоса отчуждения в Квинс-Виллидж и Цветочном парке была продана под частные дома.[5] Участок железной дороги, который был заасфальтирован, все еще существует на территории поместья Кридмур. Стюарт-авеню и улица с уникальным углом наклона в районе Бельроуз и Куинс-Виллидж в Куинсе, которая была построена вокруг ответвления возле бульвара Винчестер, по-прежнему отмечают дорогу с преимущественным правом проезда. Кроме того, участок полосы отвода возле Иерихонская магистраль и Tulip Avenue - это парковочное место для всех Станция Цветочный парк для этого требуется либо ежедневная плата, либо разрешение на проживание / нежилое проживание в Деревне Цветочного парка.

Филиалы Хемпстеда

Полоса отвода в Цветочном парке, сейчас это муниципальная парковка

Сегмент, ставший Hempstead Branch включает часть CRRLI из Цветочный парк, Нью-Йорк к Гарден-Сити, Нью-Йорк, и часть первоначальной ветки Хемпстеда, которая шла к югу от главной линии LIRR, проходила от Mineola, заканчивающийся к западу от нынешнего терминала в Хемпстеде.[6] Он открылся 4 июля 1839 года как первое отделение LIRR.[7] Основная линия была продлена на восток от Hempstead Crossing, открытого 26 мая 1873 года.[8] Преемник Центральной железной дороги, FNS & C, был сдан в аренду LIRR 3 мая 1876 года, а в июне было построено сообщение на Хемпстед-Кроссинг, что позволило поездам из Минеолы использовать бывшее Центральное отделение Хемпстеда, которое шло параллельно Хемпстеду LIRR. Ветка пути к югу от Центрального.[9] Первоначальный филиал LIRR Hempstead был заброшен к югу от Hempstead Crossing.[10]

Старая центральная магистраль через Хемпстед была названа Центральный филиал по LIRR, в то время как линия от Минеолы на главной линии LIRR к югу от перекрестка Хемпстед до Хемпстеда была ветвью Хемпстеда.[11] В Нью-Йоркская железная дорога расширения залива открыл текущий West Hempstead Branch в 1893 г.,[12] В результате ветвь Хемпстеда была перестроена обратно в исходную ветку Хемпстеда LIRR от перекрестка Хемпстед на юг до Мидоу-стрит, чтобы лучше подключиться к новой линии.[13] Бывший филиал CRRLI в Хемпстеде, который шел параллельным путем, был заброшен в 1907 году.[9]

Текущий маршрут Hempstead Branch, от Queens Village на восток вдоль Основная линия и Центральный филиал и к югу от Хемпстед-Бранч до Хемпстеда, электрифицированный 26 мая 1908 г.[14] Тогдашний филиал Хемпстеда к северу от Mineola электрифицирована 20 октября 1926 г., вместе с West Hempstead Branch.[15] Линия к северу от Хемпстед-Кроссинг последний раз обслуживалась 14 сентября 1935 года.[16] и был брошен для перевозки в 1965 году.[17] Это означало, что все поезда Hempstead Branch теперь покидали главную линию в Queens Village, а в какой-то момент[когда? ] старый Центральный филиал к западу от Хемпстед-Кроссинг был переименован в часть Хемпстедского отделения.

Гарден-Сити - Митчел-Филд, средняя школа

Магистраль CRRLI продолжалась мимо Гарден-Сити через обширный открытый Hempstead Plains в центре округа Нассау в месте нахождения текущего дня Нассау Колизей и дальше через то, что сегодня Эйзенхауэр Парк до перекрестка Бетпейдж. Оттуда одно отделение, Бетпейдж, повернуло на север к кирпичному заводу Стюарта в современном Старом Бетпейдже. Вторая ветвь повернула на юго-восток в Вавилон через пристройку Вавилона. Единственные районы этой линии CRRLI, которые были очень густонаселенными, были вокруг Хемпстеда и Вавилона, и низкая посещаемость привела к финансовым трудностям и сокращению обслуживания. Яркое пятно для этой линии Стюарта наступило в 1918 году, когда Митчел Филд, база ВВС США, открытая на равнинах Хемпстед. После окончания войны пассажиропоток снова снизился, но линия продолжала использоваться для грузовых перевозок из Митчел-Филд вместе с другими отраслями, открывшимися вокруг поля.

В 1925 году ветка Монток вдоль южного Лонг-Айленда между Ямайкой и Вавилоном была электрифицирована, что обеспечило более эффективное и быстрое обслуживание Вавилона, что еще больше ухудшило пассажиропоток на линии Стюарта. Также в 1925 году связь с Вавилоном была прервана, когда Bethpage Junction была переконфигурирована, чтобы соединить основную ветку с веткой Монток. Расширение Вавилона было полностью перестроено и стало известно как нынешнее Центральное отделение LIRR. Участок линии от Гарден-Сити до Плейнджа / Бетпейджа стал называться Центральным удлинением.

В 1939 году Центральная ветка между Гарден-Сити и концом линии в Бетпейдж была заброшена для регулярного обслуживания пассажиров. Во время Второй мировой войны восточная часть рельса была снята и продана на металлолом. Какое-то время LIRR курсировал между Гарден-Сити и районом Island Trees / Plainedge (право проезда мимо Plainedge до Bethpage Junction не было восстановлено) как для строительства Левитта, так и для обслуживания Митчел Филд.

В 1946 году, чтобы довести стройматериалы до огромного нового Левиттаун развития, рельсы были перенесены на восток к востоку от Wantagh Parkway, где был создан временный грузовой терминал. Дорожка пересекала бульвар на уровне, и поезда проходили через дорогу. Однако к началу 1950-х годов строительство Левитта постепенно подошло к концу, и Митчел Филд начал постепенно сокращать свои операции, поскольку прилегающие районы начали свое пригородное строительство. LIRR изначально хотел перестроить всю ветку, чтобы обслуживать новое сообщество Левиттауна, однако Левитт не хотел, чтобы железная дорога проходила через город. Таким образом, в 1953 году маршрутные такси до Плейнджа закончились, и рельсы снова подтянули к западу от реки. Meadowbrook Parkway. Открытие Meadowbrook Parkway и планировка Солсбери-парка округом в конце 1950-х годов еще больше сократила трассу до нынешней конечной остановки Roosevelt Raceway. Линия высоковольтных проводов по-прежнему отмечает старую полосу отчуждения до Бетпажа. В 1961 году обслуживание пассажиров на Центральном расширении было прекращено, когда Roosevelt Raceway Specials были изъяты из-за отказа официальных лиц Raceway внести свой вклад в стоимость обслуживания.[1]

LIRR продолжал использовать эту линию в своих грузовых перевозках, официально дав ей нынешнее название - Garden City-Mitchell Field Secondary. В Гарден-Сити осталась большая грузовая площадка, обслуживающая некоторые местные предприятия, такие как A&P, Генерал Бронза, и Newsday. Многие планы были разработаны LIRR в пятидесятые и шестидесятые годы, чтобы использовать оставшуюся часть путей и построить «Нассау-хаб», который обслуживал бы множество новых розничных предприятий, появившихся в этом районе, таких как Рузвельт Филд Молл, а также недавно построенный Нассау Колизей, и Общественный колледж Нассау, который был построен на территории участка Митчел Филд. Однако нехватка ресурсов (в то время, когда LIRR-банкрот находился в процессе покупки MTA от Пенсильванская железная дорога ), а также сопротивление жителей Гарден-Сити отложили эти планы на полку. С годами исчезли и оставшиеся грузовые клиенты вдоль линии.

В 1997 году LIRR решила приватизировать свои грузовые перевозки, передав их по контракту на недавно разработанную короткую линию. Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога (NYAR), однако у NYAR нет клиентов, использующих эту линию. Сегодня линия в основном используется для Братья Ринглинг Барнум и цирк Бейли поезд, который использует второстепенный и двор Гарден-Сити для хранения своих поездов, когда цирк ежегодно посещает Мемориал ветеранов Нассау Колизей. В остальное время линия остается неактивной, за исключением нескольких перемещений оборудования LIRR.

Сегодня полосу отчуждения к востоку от Медоубрук-бульвара все еще можно ясно увидеть как Управление энергетики Лонг-Айленда проложил полосу отвода опорами. Мост Meadow Brook Club Road Bridge до сих пор укрывается за входной рампой бульвара.[18]Часть набережной старого здания R.O.W. Восток Эйзенхауэр Парк тоже все еще можно увидеть. В Клинтон-роуд Станция и ее низкоуровневые платформы по-прежнему существуют вдоль восточноевропейской территории вторичной станции, а здание станции используется для пожарной охраны Гарден-Сити. В последние годы прозвучали призывы возобновить обслуживание пассажиров на оставшейся части линии, чтобы она служила частью ранее предложенного узла Нассау, который будет обслуживать территорию вокруг Колизея Нассау, Общественный колледж Нассау, поле Рузвельта и Fortunoff торговые центры.

В Long Island Motor Parkway проходила в основном параллельно к северу от этой линии на участке к востоку от Мидоубрук-Паркуэй, и в настоящее время на этой земле имеется полоса отчуждения для Управление энергетики Лонг-Айленда линий.

Bethpage Branch

В Bethpage Branch был источником строительства Гарден-Сити, Нью-Йорк. Линия была первоначально построена CRRLI в июне 1873 года, в первую очередь для обслуживания местного кирпичного завода Стюарта, известного как Bethpage Brickworks, а также обслуживала фабрику по производству солений. Он шёл на север от станции на современном участке между Филиал Ронконкома и Центральный филиал (затем позвонил Bethpage Junction и теперь называется Bethpage Interlocking) на станцию, затем позвонил Bethpage. Филиал стал частью LIRR, когда купил CRRLI. Обозначен сайдингом 24 мая 1909 г.[19] он был заброшен 10 ноября 1942 года. С 1963 года бывший филиал и станция Bethpage расположены в Реставрация старой деревни Бетпейдж[20] в том, что сейчас называется Старый Бетпейдж.

Центральный филиал

Оставшийся сегмент Центральный филиал теперь принадлежит и управляется Железная дорога Лонг-Айленда. Он соединяет Основная линия с Филиал Ронконкома в Бет Интерлокинг к юго-востоку от Станция Бетпаж с Montauk и Вавилонские отделения на Белмонт-Джанкшен к западу от Вавилонская станция. Это позволяет нескольким поездам Montauk Branch, которые начинаются или заканчиваются к востоку от Вавилона, использовать главную линию от Bethpage до Ямайка. Ветка раскрашена как часть Филиал Ронконкома на некоторых картах LIRR,[21] но эти поезда указаны в расписаниях Babylon и Montauk Branch.[22][23]

Большая часть линии проходит параллельно Маршрут штата Нью-Йорк 109. Последней станцией, существовавшей на этом ответвлении пути, была Станция South Farmingdale.[24] Закрытая платформа существовала здесь еще в 1974 году, когда станция была закрыта.[25]

Несколько клиентов грузовых перевозок расположены вдоль ветки, которую несколько раз в неделю обслуживает Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога.

Список станций

Основная линия

Станция /
место расположения		Станция
связь		Мили (километры)
к Penn Station		Текущие соединения / примечанияИстория
Соединение Великой шеиТакже известный как Центральный узел. Совместно с основной линией Промывочная и Северная железная дорога (сейчас же Филиал Порт Вашингтон LIRR) и Central RR Лонг-Айленда.Открыт в июле 1873 г .; Заброшен 30 апреля 1879 года. Расположен к западу от Флашинг-Мейн-стрит (станция LIRR) возле Whitestone Expressway
ХолмОткрыт в апреле 1874 г .; Заброшен 30 апреля 1879 г.
КисенаЗанесено в некоторые расписания как Киссена-Флашинг, Флашинг-Киссена, или же Киссена Парк.Открыт с июня 1873 г. по август 1876 г. Повторно открыт в июне 1877 г. и заброшен 30 апреля 1879 г. Переехал в частное место, но сгорел 8 мая 1918 г.
ФранкистонНа Black Stump Road, теперь называемой 73-й авеню, к востоку от Clearview Expressway. Теперь часть Каннингем Парк.Открыт в июне 1873 года.[26] Происхождение названия неизвестно.[27] Лумис Л. Уайт, второй по величине акционер железной дороги, купил всю землю вокруг станции в апреле 1871 года.[27] Здание вокзала построила компания E.W. Karker & Co. College Point, Апрель – май 1873 г.[27] Впервые вокзал был включен в расписание поездов в июне 1873 года.[27] Закрыт и заброшен 30 апреля 1879 года.[27][28]
CreedmoorЗанесено в некоторые расписания как Национальный стрелковый полигон. Служил Винтовка Creedmoor Rifle.Открыт 8 января 1873 года.
HinsdaleТакже бывшее название поблизости Станция Цветочный Парк.Открыт 8 января 1873 г .; Закрыт 30 апреля 1879 года. Переехал на частное место в апреле 1883 года.
Подключение от к Основная линия из Creedmoor Wye и Hempstead Branch от моста через главную линию
Цветочный парк
Авеню Тюльпанов и Авеню Атлантик, Цветочный парк		[1]16.9
Стремление к Станция Цветочный Парк, Мост между Creedmoor Branch и Hempstead Branch
Гайд-парк Доступ для инвалидов / инвалидов
Нью-Гайд-Парк-роуд и Мэнор-роуд, Город-сад		[2]18.3Автобус (Nassau Inter-County Express): N25Открыт в 1873 г., позже переименован Центральный Гайд-Парк. Открыт в 1909 году как Stewart Manor
Нассау Бульвар Доступ для инвалидов / инвалидов
Бульвар Нассау и Южный проспект, Город-сад		[3]19.3Открыт в 1907 году, через 41 год после смерти Стюарта.
Город-сад Доступ для инвалидов / инвалидов
7-я улица между авеню Хилтон и Собор, Город-сад		[4]20.4Автобус (Nassau Inter-County Express): N40, N41
Hempstead Crossing были связаны с Hempstead Branch, West Hempstead Branch, и Oyster Bay Branch; Средняя школа города-сада начинается
Вашингтон-стритОткрыт в 1923 году с низкими платформами, обслуживающими челночные перевозки LIRR с аккумуляторными вагонами.
Клинтон-роудТеперь пожарная часть, принадлежащая Пожарная служба Гарден-Сити.Первоначально построенный в 1915 году и использовавшийся как касса для Кэмп Миллс в Первой мировой войне. Закрыт 15 мая 1953 года.
NewsdayПостроен для первоначальной штаб-квартиры Newsday.Открыт в июне 1949 г., закрыт 15 мая 1953 г.
A&P БронзаПостроен около 1928 года для A&P Склад как Станция A&P. В сочетании с General Bronze Corporation станции в 1949 году. Закрыт 15 мая 1953 года.
Генерал БронзаПостроен в 1949 году для General Bronze Corporation. В сочетании с A&P Склад. Закрыт 15 мая 1953 г.
Митчел ФилдДеревянное укрытие для База ВВС МитчелИзначально Лагерь черный в 1896 г., затем Авиационный полевой номер 2; Закрыт 15 мая 1953 г.
Мидоубрук-Рузвельт RacewayСоздан, чтобы служить Roosevelt Raceway в Вестбери.Открыт в 1939 г., Закрыт в 1961 г.
MeadowbrookОткрыт в 1873 г., Закрыт в 1939 г.
Newbridge Road
Центральный проспект
Salisbury Plains[29]Построенный деревянный навес c. 1916. Используется для хранения пиломатериалов во время строительства 2-го депо, которое было открыто 10 декабря 1923 года. Закрыто примерно в 1940 году. Склад находится в частной собственности, затем снесен где-то в 1990-х годах.
Островные деревья
Центральный парк/
Иерусалим/
Равнина		Остановка расположена на восточной стороне проспекта Стюарт в Плейндж, Нью-Йорк, примерно в 0,75 милях к югу от нынешнего Bethpage (станция LIRR).Впервые указано в расписании от мая 1873 года, а последний раз в таблице CRRLI в октябре 1876 года. Агент использовал одну из комнат в своем доме для общественной приемной. Боковой путь был установлен для грузовых вагонов в январе 1874 года. В расписании сотрудников на 1942 год обозначен как "Plainedge".
Bethpage JunctionТочка передачи между LIRR и CRRLI на текущем сайте LIRR Beth Interlocking, где Bethpage Branch направился на север.Впервые занесен в расписание в июне 1873 года; заброшен CRRLI 1 октября 1877 г. Появляется в расписании LIRR 1924 г. для центрального внутреннего абонента. Реконструкция в 1925 году. Здание депо неизвестно.
Подключения к Основная линия (Филиал Ронконкома ) и Bethpage Branch; Существующий "Центральный филиал "начинается
South FarmingdaleОткрыт как «Станция Фармингдейл» в мае 1873 года; Закрыт в марте 1875 или июне 1876 года. Открыт снова LIRR в июне 1936 года; Закрыт в 1974 г.
MaywoodПримерно в непосредственной близости от NY 109 -NY 110 обмен сегодня.
БреслауК востоку от Уэллвуд-авеню, Северный Линденхерст, Нью-ЙоркБреслау также было бывшим названием Lindenhurst (станция LIRR) на том, что сегодня Вавилонский филиал из Железная дорога Лонг-Айленда. LIRR, возможно, останавливался здесь после 1925 года под названием «Северный Линденхерст».
Belmont Junction
ВавилонАвтобус (Транзит округа Саффолк ): S20, S23, S25, S27, S29, S40, S42, S47
Автобус (Nassau Inter-County Express): N19, N72
Автобус (Транспортная система по дорогам ): Адирондакские тропы, Тропы Пайн-Хиллз		Построен 28 октября 1867 г. ССРРЛИ в качестве Приморский вокзал. Два года спустя была переименована в станцию ​​Вавилон и существует до сих пор.
Вавилонна Файер-Айленд-авеню. В основном не используется после приобретения CRRLI ССРРЛИ всего через 11 месяцев после открытия станции


Несуществующий филиал Bethpage

Станция / местоположениеСсылка на станциюМиль до Penn StationТекущие соединения / примечанияИстория
Bethpage JunctionСм .: «Существующие Центральный филиал "
BethpageПассажирская остановка, по-видимому, была на Winding Road и Battle Row (к северу от старого кирпичного завода Стюарт) в настоящее время. Старый Бетпейдж, Нью-Йорк. Северный вокзал Bethpage Branch.Пассажирские перевозки открылись для фермеров 9 ноября 1874 года с поездкой туда и обратно в день. В 1876 и 1877 годах работала только летняя служба. Нет никаких доказательств того, что станция когда-либо была построена.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Сейфрид, Винсент Ф. (1963). Железная дорога Лонг-Айленда: Флашинг, Северная сторона и Центральная железная дорога. Архивировано из оригинал 19 апреля 2015 г.
  2. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда ". Нью-Йорк Таймс. 21 июля 1874 г. с. 8.
  3. ^ "Новости Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle. 5 февраля 1893 г. Архивировано из оригинал 12 июня 2011 г.. Получено 5 мая, 2010.
  4. ^ "Гонки на Кубок Вандербильта".
  5. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательный отчет верфей. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. с. 31.
  6. ^ Карта с указанием маршрута и соединений Центральной железнодорожной компании по расширению дорог Лонг-Айленда, 1873
  7. ^ "Хронология ПРР, 1839 г." (PDF). (82.7 KiB ), Июнь 2004 г.
  8. ^ "Хронология PRR, 1873 г." (PDF). (100 KiB ), Издание за февраль 2005 г.
  9. ^ а б LIRR, CRRLI и SSRRLI карта Хемпстеда и окрестностей (неофициальный сайт истории LIRR)
  10. ^ "Хронология PRR, 1876 г." (PDF). (116 KiB ), Апрель 2006 г.
  11. ^ Пенсильванская железная дорога, Карта железной дороги Лонг-Айленда В архиве 24 июля 2012 г., в Archive.today, 1941
  12. ^ Межгосударственная торговая комиссия, Отчет об оценке, Long Island Railroad В архиве 12 января 2002 г., в Archive.today
  13. ^ «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ БРАЗИНОВ».
  14. ^ "Хронология ПРР, 1908 г." (PDF). (52.2 KiB ), Март 2005 г.
  15. ^ "Хронология ПРР, 1926 г." (PDF). (101 KiB ), Июнь 2004 г.
  16. ^ "Хронология ПРР, 1935 г." (PDF). (47.8 KiB ), Издание август 2004 г.
  17. ^ "Хронология ПРР, 1965 г." (PDF). (83.5 KiB ), Июнь 2004 г.
  18. ^ "ТРЕТЬЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТРАНИЦА РАСШИРЕНИЯ".
  19. ^ Винсент Ф. Сейфрид; Роберт М. Эмери; Арт Хунеке; Джефф Эрлитц. "Алфавитный список станций LONG ISLAND RAIL ROAD и история". Архивировано из оригинал 6 января 2011 г.
  20. ^ "Реставрация старой Бетпажской деревни".
  21. ^ MTA LIRR - Карта LIRR[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ Расписание Вавилонского отделения LIRR[постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Расписание LIRR Montauk Branch[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «Заброшенные станции».
  25. ^ Приют станции Южный Фармингдейл (фото Дэйва Келлера, 1963 г.)
  26. ^ "Лонг-Айленд ". Бруклинский союз. 14 июня 1873 г. с. 2.
  27. ^ а б c d е Сейфрид, Винсент Ф. (1963). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история: часть вторая: промывочная, северная и центральная железная дорога. п. 147. Архивировано с оригинал 2 октября 2015 г.
  28. ^ "Заброшенная железная дорога Лонг-Айленда ". Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1879 г. с. 8.
  29. ^ Идеальный атлас округа Нассау, штат Нью-Йорк (Geographica Map Company, Incorporated, 1957)

внешняя ссылка