Ямайка Бэй - Jamaica Bay

Ямайка Бэй
Grassy Bay
ЯмайкаBay.jpeg
Историческая карта залива Ямайка с линиями метро и основными дорогами
Ямайка-Бэй находится в Нью-Йорке.
Ямайка Бэй
Ямайка Бэй
Место расположенияНью-Йорк и
Округ Нассау
Координаты40 ° 37′04 ″ с.ш. 73 ° 50′33 ″ з.д. / 40,61778 ° с.ш. 73,84250 ° з.д. / 40.61778; -73.84250Координаты: 40 ° 37′04 ″ с.ш. 73 ° 50′33 ″ з.д. / 40,61778 ° с.ш. 73,84250 ° з.д. / 40.61778; -73.84250
ЭтимологияЛенапе
Первичные оттокиRockaway Inlet
Основные водные пути, окружающие Нью-Йорк.
1. река Гудзон, 2. Ист-Ривер, 3. Лонг-Айленд Саунд, 4. Newark Bay, 5. Верхний залив Нью-Йорка, 6. Нижний залив Нью-Йорка, 7. Ямайка-Бэй, 8. Атлантический океан

Ямайка Бэй является устье на южной части западной оконечности Лонг-Айленд, в Штат США из Нью-Йорк. Устье частично рукотворное, частично естественное. Бухта соединяется с Нижний залив Нью-Йорка на запад, через Rockaway Inlet, и является самой западной из прибрежных лагун на южном берегу Лонг-Айленда. Политически он в первую очередь разделен между районами Бруклин и Королевы в Нью-Йорк, при этом небольшая часть касается Округ Нассау.

Бухта содержит множество заболоченных островов. Он был известен как Grassy Bay еще в 1940-х гг. Залив Ямайка расположен рядом с местом впадения реки Нью-Йоркский залив и залива Нью-Йорк, и находится на повороте ориентированной преимущественно с востока на запад береговой линии южной Новая Англия и Лонг-Айленд и ориентированная с севера на юг береговая линия среднегоАтлантический морской берег.

Этимология

Название происходит от соседнего города Ямайка, который, в свою очередь, происходит от Yameco, искажение слова "бобер" в Язык ленапе говорят коренные американцы, которые жили в этом районе во время первых контактов с европейцами.[1] Плавный звук «y» английского языка пишется с «j» на голландском языке, на котором первыми написали об этом районе; английские завоеватели сохранили это голландское написание, но после многократного чтения и разговора о «Ямайке» медленно заменили жидкий звук твердым «j» в сегодняшнем английском произношении имени.[2] (В Карибском бассейне аборигены Араваки назвал свой остров Xaymaca, «земля леса и воды», а написание «x» на испанском языке со временем превратилось в твердое «j» современного английского названия «Ямайка».)[3]

Экология

Расположение залива Ямайка в сочетании с богатыми пищевыми ресурсами делает его важным в регионе. рыбы, дикая природа и комплекс среды обитания растений. Это географическое положение способствует концентрации морских и эстуарий виды, мигрирующие между частью Нью-Йоркского залива Североатлантический, а река Гудзон и Река Раритан устье. Shorebirds, рапторы, водоплавающая птица, наземные птицы и различные перелетные насекомые сосредоточены береговой линией в обоих направлениях. Эти миграционные разновидность далее концентрируются окружающей городской застройкой в ​​оставшееся открытое пространство и открытую воду залива Ямайка. Ямайка-Бэй и поблизости Бризи-Пойнт поддерживать сезонные или круглогодичные популяции более 330 видов особого внимания и внесенных в список видов, включая 48 видов рыб и 120 видов птиц.

География

Залив Ямайка с северо-запада (2013)

Ямайка-Бэй - это физиологический раствор к солоноватый, эвтрофный (богатый питательными веществами) устье, покрывающее около 25000 акров (100 км2), со средней глубиной 13 футов (4,0 м), полусуточным диапазоном приливов и отливов в среднем 4,9 фута (1,5 м), и Время жительства около трех недель. Залив сообщается с заливом Нижний Нью-Йорк и Атлантическим океаном через залив Рокэуэй, область сильного течения, ширина которой составляет 0,97 км в самом узком месте, а средняя глубина составляет 7,0 м (23 фута). Измерения, сделанные во время недавних съемок в заливе Ямайка, показывают среднегодовые диапазоны температур от 34 до 79 ° F (от 1 до 26 ° C), солености от 20,5 до 26 частей на тысячу, растворенный кислород от 3,5 до 18,5 миллиграммов / л и pH от 6,8 до 9. Загрузка питательных и органических веществ в залив из очистка сточных вод растения и сток приводят к фитопланктон цветет и высоко взвешенное тело концентрации, которые, в свою очередь, приводят к мутная вода и низкие донные концентрации растворенного кислорода.

Ямайка Бэй находится в южной части Метрополия Нью-Йорка, а на возвышенностях вокруг залива, а также на большей части барьерного пляжа Рокавей преобладают городские жилые, коммерческие и промышленные застройки. Сама бухта была потревожена дноуглубление, наполнение и развитие. Около 49 квадратных километров (19 квадратных миль) из первоначальных 65 квадратных километров (25 квадратных миль) заболоченных земель в заливе были засыпаны, в основном по периметру залива. Обширные участки бухты вырыты дноуглубительными работами для создания судоходных каналов и заполнения водоемов. аэропорты и другие строительные проекты. Это включает в себя Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (широко известный как аэропорт имени Джона Кеннеди) на северо-восточной стороне залива, а также исторический и ныне несуществующий Флойд Беннетт Филд на западной стороне.[4]

В центре залива преобладает сублиторальный открытая вода и обширные низменные острова с участками солончаков, приливных отмелей и возвышенностей, важных для колониальных гнездовий водоплавающих птиц. Средний отлив составляет 350 акров (1,4 км2) из ил, 940 акров (3,8 км2) невысоких солончаков с преобладанием вьюнково-болотных (Спартина альтернифлора ) и 520 акров (2,1 км2) высокогорных болот с преобладанием вьюнково-болотных (Спартина патенс ). Обширные приливные зоны богаты пищевыми ресурсами, в том числе разнообразными бентосный беспозвоночные и макроводоросли, в которых преобладают морской салат (Ulva Latuca). Эти богатые пищевые ресурсы привлекают множество рыб, куликов и водоплавающих птиц. Кроме того, два пресноводных водохранилища были созданы на Rulers Bar Hassock в Заповедник Ямайка Бэй; меньшие 49 акров (0,20 км2) пресноводный Западный пруд остается открытым, а более крупный 120 акров (0,49 км2) слегка солоноватое Восточное прудо контролируется, чтобы обнажить илистые отмели. Несколько из острова в заливе есть горные сообщества, в том числе луга состоящий из маленький блюз (Schizachyrium scoparium), просо (Panicum virgatum) и приморский золотарник (Солидаго семпивиренс); кустарник, содержащий байберри (Myrica pensylvanica), пляжная слива (Prunus maritima), сумах (Rhus spp.), и Ядовитый плющ (Токсидендрон радиканс); развивающийся лесной массив состоящий из каркас (Celtis occidentalis), ива (Salix виды), черная вишня (Prunus serotina), и дерево небесное (Ailanthus altissima); и бичграсс (Ammophila breviligulata ) дюна. Виды, введенные в убежище для привлечения диких животных, включают: осенние оливки (Elaeagnus umbellata), Японская черная сосна (Pinus thunbergii), барбарис японский (Berberis thunbergii ).

История

Предложение исторического морского порта

Пламб Бич, Бруклин
IND Rockaway Line поезд метро пересекает Ямайский залив, 1973 год. Фото автора Артур Тресс.

Некоторые изменения в заливе Ямайка были проведены в начале 20-го века в результате так и не реализованного плана по развитию залива Ямайка в качестве морского порта. Еще в 1886 году инженерный департамент США (ныне Армейский инженерный корпус ) были созданы планы дноуглубительных работ Rockaway Inlet в рамках подготовки к строительству большого морской порт в заливе Ямайка. Эти планы были отменены, потому что не хватало коммерческого трафика, чтобы оправдать строительство морского порта.[5] В течение следующих двух десятилетий коммерческая активность в Нью-Йорке увеличилась.[6] Новые предложения для морского порта Ямайка Бэй появились в 1900-х годах. К 1905 году стоимость промышленного сектора города оценивалась в 1,5 миллиарда долларов - цифру, которую называют сторонники проекта Ямайка-Бэй.[7][5]

В 1910 году разработчики представили план преобразования Ямайского залива в район морского порта как часть Канал баржи штата Нью-Йорк проект, который соединит река Гудзон к Великие озера через новый канал в северная часть штата Нью-Йорк.[7][5] Новый морской порт превратит существующие внутренние ручьи в баржные каналы длиной до 1,5 миль (2,4 км) и 25 квадратных миль (65 км).2) участок бухты должен был быть углублен. В общей сложности 4200 акров (1700 га) болот в заливе будут преобразованы в земли, на которых можно будет строить, а на Лонг-Айленде будут построены жилые кварталы для портовых рабочих. Для сбора грузов из этих портов будут построены железные дороги, а канал простирается на север через Лонг-Айленд до Лонг-Айленд Саунд.[7]

Проект начался в 1911 году,[8] несмотря на сомнения в реализуемости проекта. Некоторые инженеры полагали, что подвижные песчаные дюны и приливы в заливе Ямайка могут сделать невозможным строительство района морского порта.[9][6] В следующем году разработчики начали дноуглубление портов в заливе Ямайка, чтобы сделать его пригодным для судоходства для крупных судов, которые должны были использовать залив.[10][11] К 1918 году был завершен значительный прогресс в дноуглубительных работах, и город позволил построить несколько опор.[8] Однако рядом был построен только один пирс. Бесплодный остров. Пирс, который был построен для захоронения других предлагаемых пирсов, протянулся на 1 милю (1,6 км) на северо-восток и имел ширину 700 футов (210 м).[12] Всего на этом участке было запланировано шесть таких опор.[13] В июне 1918 года муниципальный пирс длиной 447 футов (136 м) был открыт в Мельничный бассейн. В то время поступали предложения о засыпке 8000 акров (3200 га) между Милл и Баррен-Айлендс, чтобы можно было построить еще 14 пирсов.[14] С вступлением США в Первая Мировая Война, проект был заброшен.[15][6]

К 1927 году планы были возрождены. В то время ожидалось, что доки будут подключены к Железная дорога Лонг-Айленда.[16] Планировщики хотели создать импульс Бэй Ридж Бранч на юг до Флатленда, с двумя ответвлениями к Канарси и Милл бассейн.[17] Связь с Стейтн-Айленд будет построено по запланированному Туннель Статен-Айленд, что, в свою очередь, позволит доставлять и отправлять грузы в остальную часть континентальной части США.[13] К 1928 г. Аэропорт Баррен-Айленд строился на западном берегу залива, и сторонники проекта морского порта подталкивали город к одновременному строительству причалов.[18] В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси предложил построить новую железнодорожную ветку за 2 миллиона долларов и сдать ее в аренду городу.[19] В 1930 году город одобрил отчет, рекомендующий приобретение полоса отвода для предлагаемой ветки LIRR в Бассейн Паэрдегат. Железная дорога соединится с Нью-Йоркская соединительная железная дорога, которая затем подключится к национальной железнодорожной системе в целом. Дноуглубительные работы в бассейне Паэрдегат были ключевой частью плана, так как это облегчило бы доступ для судов, направляющихся в Канарси. В рамках обновленного предложения в Ямайском заливе будут построены два искусственных острова для судоходства.[20]

В январе 1931 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка утвердил план строительства железных дорог по обе стороны бассейна Паэрдегат, соединяющих LIRR с Canarsie Pier на восток и на Флойд Беннетт Филд на запад.[21] К тому времени город потратил 10 миллионов долларов и 2 миллиона долларов федерального правительства на улучшение бухты для предполагаемого района морского порта. Среди сторонников нового предложения - мэр. Джимми Уокер, Президент олдерменов Фиорелло Ла Гуардия, Городской контролер Чарльз Берри и президенты районов Бруклина и Квинса.[22] Нью-Джерси выступал против проекта Jamaica Bay, так как хотел построить конкурирующий Порт Ньюарк. Но на оба проекта федеральных денег хватило.[23] Тем не мение, Роберт Мозес Комиссар по паркам Нью-Йорка в то время критиковал проект морского порта. Вместо этого он предложил ряд парков и бульваров вокруг Нью-Йорка, в том числе Belt Parkway вдоль северного и западного берегов залива Ямайка.[24] Под руководством Моисея Департамент парков и отдыха Нью-Йорка переехал, чтобы превратить большую часть района залива Ямайка в городской парк.[25] В 1949 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка одобрил предложение Моисея, положив конец всем планам по проекту морского порта.[26] Единственное, что было завершено, - это дноуглубление бассейна Паэрдегат до глубины 16 футов (4,9 м). В 1950-х и 1960-х годах большая часть городской земли вокруг бассейна была продана частным застройщикам.[27]

Инциденты

1 марта 1962 г. Рейс 1 American Airlines а Боинг 707, разбился при взлете из аэропорта имени Джона Кеннеди из-за заклинивания руля направления. Он врезался в Канал тыквенного поля, удаленный район болото на заливе Ямайка, который является частью заповедника дикой природы Ямайка-Бей. Все 95 человек на борту погибли, в том числе 87 пассажиров и 8 членов экипажа.[28][29]

Условия окружающей среды

Вид на залив Ямайка Belt Parkway

В солончаки Jamaica Bay предлагают первоклассные среда обитания за перелетные птицы и другие дикая природа. Большинство водоемов и болот охраняются с 1972 года в рамках Национальная зона отдыха Gateway. Несмотря на то, что загрязнение значительно улучшилось, загрязнение все еще остается проблемой, и, однажды получив всемирную репутацию, устрицы и поддерживая энергичную рыбную промышленность, район был закрыт для ловли моллюсков с начала 20 века в результате. Болотистая местность также быстро уменьшается.

По состоянию на весну 2003 года заболоченная местность теряется примерно на 40 акров (160 000 м 2).2) в год. Причины этой потери до сих пор неясны, но одна из гипотез состоит в том, что потеря является результатом роста уровни моря. Чтобы проверить это, в надежде предотвратить дальнейшие потери, Служба национальных парков планирует углубить небольшую часть залива, чтобы застроить грунт примерно на 1 акре (4000 м2) болота. Противники обеспокоены тем, что дноуглубительные работы могут нанести вред, возможно, приведя к большей потере болота, чем сохраненная территория.

Другие ученые предполагают, что 3500 фунтов (1600 кг) азот Отчасти виноваты сбросы в залив каждый день 92% из четырех очистных сооружений, окружающих залив. Они предполагают, что высокий уровень азота может стимулировать рост морского салата, подавляя другие растения. Избыток энергии также может привести к тому, что гладкая кордура перераспределит энергию от корней к побегам, что затруднит удержание вместе болотной почвы.[30]

Стремясь уменьшить количество азота, сбрасываемого в залив Ямайка, Департамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка объявила об установке усиленных лечебных мероприятий, которые сократят выбросы азота на 4 000 фунтов в день. Инновационная технология, получившая название Процесс восстановления аммиака, в настоящее время разрабатывается Корпорация ThermoEnergy, что еще больше снизит выбросы азота из залива на 3000 фунтов в день к 2014 году.[31][32]

Статус собственности и защиты

Старый Всемирный торговый центр видно из залива Ямайка

Большая часть земли и воды в этом комплексе находится в государственной собственности Соединенные Штаты федеральное правительство и город Нью-Йорк. Большая часть собственно залива Ямайка, части возвышенностей и барьерный пляж являются частью Национальная зона отдыха Gateway подразделение Ямайка-Бэй. Под управлением Службы национальных парков, блок Ямайка-Бэй включает 9 100 акров (37 км2) из Заповедник Ямайка Бэй, а также Бризи-Пойнт Кончик, Форт Тилден, Парк Джейкоба Рииса и Флойд Беннетт Филд. В заливе Ямайка есть два государственных парка, Ширли Чизхолм, и Bayswater Point.Есть несколько городские парки в пределах комплекса залива, в том числе морской парк, Парк Спринг-Крик и Общественный парк Рокавей, и многочисленные небольшие участки городской земли, такие как Дань парк и Сансет Коув в Брод-Канале. Части водно-болотных угодий и возвышенностей являются частью аэропорта имени Джона Кеннеди, который принадлежит городу Нью-Йорку и управляется Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Иногда аэропорт становится маршрутом миграции некоторых видов диких животных, нарушая движение транспорта.[33][34] Небольшие участки на возвышенности вокруг залива и на полуострове Рокавей остаются в частной жилой или коммерческой собственности.

Залив Ямайка был обозначен и нанесен на карту как защищенный пляж в соответствии с федеральным законом. Закон о прибрежных барьерных ресурсах, запрещая несовместимую федеральную финансовую помощь или страхование от наводнения внутри блока. В Программа природного наследия штата Нью-Йорк, в сочетании с Охрана природы, признает два приоритетных участка для сохранения биоразнообразия в пределах Ямайского залива и комплекса местообитаний Бризи-Пойнт: Бризи-Пойнт (B2 - очень большое значение для биоразнообразия) и полигон Fountain Avenue (B3 - высокое значение для биоразнообразия). Залив Ямайка и мыс Бризи были признаны важными местами обитания прибрежных рыб и дикой природы Государственный департамент штата Нью-Йорк, а залив до линии прилива был определен как критическая экологическая зона Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка. Залив Ямайка также был определен как одна из трех особых природных прибрежных зон Департамент городского планирования Нью-Йорка. Комплексный водораздел План управления заливом был завершен в 1993 году Департаментом охраны окружающей среды Нью-Йорка с целью улучшения защиты и восстановления среды обитания и улучшения качества воды. Водно-болотные угодья регулируются в Нью-Йорке Законом штата о пресноводных водно-болотных угодьях 1975 года и Законом о приливных водно-болотных угодьях 1977 года. Эти законодательные акты являются дополнением к федеральным постановлениям в соответствии с разделом 10 Закона. Закон о реках и гаванях 1899 г., Раздел 404 Закона Закон о чистой воде, и различные Исполнительные приказы.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "В честь чего названа Ямайка, Куинс?". Нью-Йорк Таймс. 6 июля 2014 г.. Получено 6 апреля, 2019.
  2. ^ Майор Марк Парк, по состоянию на 16 декабря 2006 г.
  3. ^ Одинокая планета. "История Ямайки - Информация о путешествии по Lonely Planet". Получено 7 января, 2015.
  4. ^ Черный 1981, п. 61.
  5. ^ а б c Коди и др. 2009, п. 45.
  6. ^ а б c Черный 1981, п. 73.
  7. ^ а б c «Грандиозный проект по преобразованию болот в Нью-Йорке. ЗАЛИВ ЯМАЙКИ СТАНОВИТСЯ ВЕЛИКОЙ МИРОВОЙ ПРИВАННОЙ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1910-03-13. Получено 2018-01-08.
  8. ^ а б Коди и др. 2009, п. 46.
  9. ^ Коди и др. 2009, п. 92.
  10. ^ «Особенности морского парка». Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 17 июня 2003 г.. Получено 6 января, 2018.
  11. ^ Коди и др. 2009, стр.29, 46.
  12. ^ Черный 1981 С. 77–79.
  13. ^ а б «МИРОВАЯ ГАВАНЬ ЯМАЙСКОЙ ЗАЛИВЫ; в качестве начала будут установлены шесть 1000-футовых пирсов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1921-07-31. Получено 2018-01-22.
  14. ^ «МЭР ОТКРЫВАЕТ ГОРОДСКОЙ ПЕРВЫЙ ЗАЛИВ НА ЯМАЙКЕ; другие официальные лица принимают участие в освящении Милл-Бассена в качестве порта. ПИСЬМО ДЭНИЕЛСА ЛЕЙТРА ВОЗДУХА. Килгор опускает поздравительное послание секретаря в воду, но его спасают» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 июня 1918 г.. Получено 21 января, 2018.
  15. ^ Коди и др. 2009, п. 47.
  16. ^ Вильгельм, Карл (1927-10-02). "Настоятельная продажа" застроенных земель "вдоль каналов залива Нью-Ямайка на $ 200000000 как средство для получения городских средств на новое решение для транзита". Brooklyn Daily Eagle. п. 77. Получено 2018-01-22 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
  17. ^ Черный 1981, п. 71.
  18. ^ «ПРИЗЫВАЕТ ГОРОД СДЕЛАТЬ РАБОТУ В ЗАЛИВЕ ЯМАЙКИ; Хагер говорит участникам круиза на Лонг-Айленде выделить $ 12 000 000. ПРОЕКТ ВКЛЮЧАЕТ АЭРОПОРТ Буллард говорит, что залив Шипсхед ищет волнолом, более широкий канал и место для швартовки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1928-07-28. Получено 2018-01-22.
  19. ^ «ПРОЕКТЫ БОЛЬШОГО ПОРТА НА ЗАЛИВЕ ЯМАЙКИ; Администрация порта предлагает построить железнодорожную ветку стоимостью 2 000 000 долларов США для развития района. БУДЕТ СДАТЬ В АРЕНДУ С ГОРОДОМ Пятимильная линия, соединяющая Лонг-Айленд, позволит построить 150 миль новых пирсов. В письме описывается проект. ПРОЕКТЫ БОЛЬШОЙ ПОРТ О ЗАЛИВЕ ЯМАЙКИ " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1929-11-27. Получено 2018-01-22.
  20. ^ «ПОДДЕРЖИВАЕТ ПЛАН ПОРТОВ ДЛЯ ЗАЛИВА ЯМАЙКА; Совет Сметного комитета одобрил покупку земли для железной дороги бассейна Паэрдегат. ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРОЕКТ ПРОДУВКИ. Он также рекомендует продлить пути на Лонг-Айленд-роуд до Канарси и острова Баррен» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1930-10-22. ISSN  0362-4331. Получено 2018-01-20.
  21. ^ «План Ямайского залива одобрен городом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 31 января 1931 г.. Получено 3 апреля 2012.
  22. ^ «ПЛАН ЗАЛИВА ЯМАЙКИ УТВЕРЖДЕН ГОРОДОМ; долгая борьба за развитие заканчивается, когда Правление голосует за программу на 26 000 000 долларов. УОКЕР СОБИРАЕТСЯ ОТДЕРЖИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ, предлагая специальный отчет Берри о финансах, но его предупреждают о повышении затрат. Железная дорога »- Косгроув просит $ 350 000 за бассейн Паэрдегат. Проект Паэрдегат продвигается. Указывает на опасность задержки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1931-01-31. ISSN  0362-4331. Получено 2018-01-20.
  23. ^ «РАБОТА HARBOR 1932 ГОДА БУДЕТ ЗАВЕРШЕНА; средства будут заимствованы из других проектов для завершения программы в Нью-Йорке. ПЛАН УКАЗАНО 5 812 875 долларов США в Анкориджском проливе Аппер-Бей, пристани Джамайка-Бэй и благоустройстве реки Пассаик» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1932-03-28. ISSN  0362-4331. Получено 2018-01-20.
  24. ^ Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка. Нью-Йорк: Кнопф. С. 341–343. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  25. ^ «ЗАЛИВ ЯМАЙКИ БУДЕТ ИГРОВОЙ ЗОНОЙ; его 18 000 акров воды и болота очищаются и развиваются для купания, катания на лодках и рыбалки. ЗАЛИВ ЯМАЙКИ БУДЕТ ИГРОВОЙ ЗОНОЙ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1941-06-29. ISSN  0362-4331. Получено 2018-01-22.
  26. ^ «CITY ПРОЧИЩАЕТ ПУТЬ ДЛЯ ПАРКА ЯМАЙКИ; Правление принимает карты, устанавливает время для публичных слушаний по огромной территории на набережной СТОИМОСТЬ МОЖЕТ СОСТАВИТЬ 10 ​​000 000 долларов. План, одобренный Моисеем, предотвратит использование территории для промышленности или морского порта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1949-05-13. ISSN  0362-4331. Получено 2018-01-22.
  27. ^ «Разрушение города» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1964-02-15. ISSN  0362-4331. Получено 2018-01-20.
  28. ^ AP (2 марта 1962 г.). «Приливы, мешающие охоте на жертв». Пресс-секретарь-обозреватель. Спокан, Вашингтон. п. 1. Получено 22 ноября, 2009.
  29. ^ American Airlines, Inc., Боинг 707-123B N 7506A, Ямайка-Бэй, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 1 марта 1962 г.. Совет по гражданской авиации. 15 января 1963 г. Документ № СА-366. Дело № 1-0001. Архивировано из оригинал (веб-архив) 28 мая 2015 г.. Получено 23 сентября, 2010.
    (Навигация: Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934-1965) → 1962 → American Airlines)
  30. ^ Бенотти, Марк Дж., Майкл Аббене и Стивен А. Терраччиано. «Азотная загрузка в заливе Ямайка, Лонг-Айленд, Нью-Йорк: предварительная разработка до 2005 года». Отчет о научных исследованиях Геологической службы США 2007-5051.
  31. ^ Департамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка. «DEP запускает новые меры по улучшению общей экологии залива Ямайка» Проверено 30 июня 2010 г.
  32. ^ «Корпорация ThermoEnergy подписала контракт с городом Нью-Йорк, чтобы помочь улучшить общую экологию залива Ямайка» (Пресс-релиз). Термоэнергетика. 2010-06-30. Получено 2010-07-01.
  33. ^ Коэн, Захари (2011-06-29). «Черепахи остановят движение в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, сразу же получите аккаунт в Twitter». Время.
  34. ^ Ньюман, Энди (2011-06-29). "Задержки в J.F.K.? На этот раз виноваты черепахи". Нью-Йорк Таймс.

Источники

внешняя ссылка