Железнодорожные перевозки - Rail transport operations
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Железная дорога состоит из двух основных компонентов: подвижной состав (локомотивы, пассажирские вагоны, грузовые вагоны и т. д.) и инфраструктура (в постоянный путь, пути, станции, грузовые объекты, виадуки, туннели и т. д.).
Операция
Работа железной дороги осуществляется через систему управления, первоначально механическими средствами, но в настоящее время чаще электронными и компьютеризированными.
Внутренние факторы
Сигнализация
Системы сигнализации, используемые для управления движением трафика, могут быть фиксированными или подвижными.
- Сигнализация фиксированного блока
Большинство блоков являются «фиксированными» блоками, то есть они очерчивают участок пути между двумя определенными точками. В расписании, порядке поезда и системах на основе жетонов блоки обычно начинаются и заканчиваются на выбранных станциях. В системах на основе сигнализации блоки обычно начинаются и заканчиваются на сигналы. В качестве альтернативы, сигнализация кабины может быть в употреблении.
Длина блоков рассчитана таким образом, чтобы поезда могли ходить так часто, как это необходимо. На слабо используемой железнодорожной ветке могут быть блоки длиной в несколько километров, а на загруженной пригородной железной дороге - блоки длиной в несколько сотен метров.
- Сигнализация подвижного блока
Недостатком фиксированных блоков является то, что чем быстрее разрешается движение поездов, тем длиннее тормозной путь и, следовательно, тем длиннее должны быть блоки. Это уменьшает пропускную способность линии.
С движущимся блоком компьютеры используются для расчета «безопасной зоны» позади каждого движущегося поезда, в которую не может войти никакой другой поезд. Система зависит от точного знания того, где находится каждый поезд и с какой скоростью он движется. С движущимся блоком сигналы на линии не предусмотрены, а инструкции передаются непосредственно поездам. Его преимущество заключается в увеличении пропускной способности путей, позволяя поездам двигаться намного ближе друг к другу.
Типы рельсовой системы
Большинство железнодорожных систем выполняют ряд функций на одном и том же пути, перевозя пригородные, междугородние и пригородные пассажирские поезда, а также грузовые поезда. Акцент на каждом зависит от страны. Немного городской железнодорожный транспорт, быстрый транзит и Скоростной трамвай системы изолированы от национальной системы в городах, которые они обслуживают. Некоторые грузовые линии, обслуживающие шахты, также изолированы и обычно принадлежат горнодобывающей компании. An промышленная железная дорога это специализированная железнодорожная система, используемая на заводах или в шахтах. Железные дороги с крутым уклоном обычно изолированы, со специальными системами безопасности.
Постоянный путь и строительство железных дорог
Постоянный путь пролегает через физическую географию. Геометрия трасс ограничена физической географией.
Типы автомобилей
Поезда толкнул / потянул одним или несколькими локомотив единицы. Два и более локомотива соединенный в многоярусной тяге часто используются в грузовых поездах. Вагоны или подвижной состав состоит из легковые автомобили, грузовые вагоны, ремонтные машины И в Америка камбузы. Современные пассажирские поезда иногда толкают / тянут за хвост и головное устройство (см. верх и хвост ), оба из которых не обязательно должны быть моторизованными или работающими. Многие пассажирские поезда состоят из несколько единиц с двигателями, установленными под легковыми автомобилями.
Пассажирские перевозки
Наиболее общественный транспорт пассажирские перевозки происходят в железнодорожная станция и в легковой автомобиль. Пассажир покупает проездной билет, либо на вокзале, либо в поезде (иногда по более высокой транспортные расходы ).
Как правило, существует два способа подтверждения билета:
- пассажиры сами проверяют билеты (например, перфорируя их), что случайным образом проверяется билетный кассир. Этот метод иногда называют Подтверждение оплаты и широко используется на управляемый одним человеком железнодорожные и автобусные линии и могут контролироваться с помощью билетных барьеров на входах, особенно на более крупных станциях, или
- а дирижер проверяет всех людей в поезде на наличие действительных билетов и обесценивает их, чтобы их нельзя было использовать снова.
В некоторых легковых автомобилях, особенно в высокоскоростных поездах дальнего следования, есть ресторан или бар. Их нужно обслуживать. В последнее время общественное питание в поездах несколько сократилось за счет торговые автоматы на вокзале или в поезде.
Когда легковые автомобили не используются, хранятся, обслуживаются и ремонтируются в тренерские дворы.
Грузовые операции
Груз или грузовые поезда загружаются и разгружаются в интермодальный терминалов (также называемых контейнерными грузовыми станциями или грузовыми терминалами), а также в местах расположения клиентов (например, шахты, элеваторы, фабрики ). В интермодальных грузовых перевозках используются стандартизированные контейнеры, которые обрабатываются краны. По своему маршруту грузовые поезда проходят через железнодорожные станции для сортировки вагонов и сборки поездов для конечных пунктов назначения, а также для обслуживания оборудования, дозаправки и смены экипажа. Внутри грузового двора поезда состоят из сортировочная площадка. Коммутатор или маневровые локомотивы помогают составить.
А единичный поезд (также называемый маршрутным поездом), который перевозит блок вагонов одного и того же происхождения и назначения, не сортируется на сортировочной станции, но может останавливаться на грузовой площадке для осмотра, обслуживания двигателей и / или смены экипажа.
Объединение грузовых и пассажирских перевозок на едином пути с проходящие петли создает эксплуатационные проблемы из-за различных требований грузовых операторов и общественного транспорта. Во многих небольших странах пассажирские перевозки выполняются днем, а грузовые поезда ходят в основном ночью.[нужна цитата ] Некоторым операциям назначены выделенные треки.[нужна цитата ]
Локомотивные операции
Неактивные локомотивы могут быть размещены в локомотивном депо (британский термин) или машинном отделении, также известном как локомотивный депо или депо (США). В двигатели, или база технического обслуживания тяги, локомотивы очищаются, проверяются на износ, ремонтируются, обновляются или иным образом улучшаются. Списанные локомотивы с парогенераторными мощностями иногда размещались в полупостоянных местах, и их котельная мощность использовалась для обеспечения паром тепловых объектов, энергетического оборудования, обогрева пассажирских вагонов или проведения работ по очистке от снега и льда, таких как размораживание стрелочные переводы в холодных погодных условиях.
Железнодорожное оборудование, которое считается устаревшим из-за того, что оно устарело или неэффективно по сравнению с новым оборудованием, или из-за того, что оно не подлежит ремонту, может быть снято с эксплуатации железной дороги. Эти части оборудования могут иметь пригодные к использованию части, удаленные железнодорожной компанией для повторного использования на других машинах, или могут быть проданы в виде полных единиц для восстановления и повторного использования другим пользователем. Если оборудование будет признано полностью неисправным, и попытки сделать это неразумно с финансовой точки зрения, вся машина может быть объявлена лом и обычно продается для того, чтобы его вывезли и разобрали для переработки сырья. Если процесс утилизации или утилизации не подлежит восстановлению с финансовой точки зрения, оборудование можно оставить на месте до тех пор, пока это не станет возможным. В некоторых случаях для консервации будет приобретена значительная или желаемая часть оборудования. Единицы могут быть размещены в железнодорожные музеи или может быть куплен железнодорожная консервация группы или частные коллекционеры.
Паровозы часто размещались в депо кольцевых поездов, известном как карусель что окружало Проигрыватель.
Сопровождение путевых работ
Наличие рабочего поезда на данном участке пути временно снизит пропускную способность маршрута. Обычный метод в таких операциях - полностью прекратить движение транспорта во время «оккупации» пути. Услуги могут быть изменены альтернативным маршрутом, если таковой имеется; в качестве альтернативы обслуживание пассажиров может осуществляться с использованием замена автобусного сообщения. Следовательно, более экономически целесообразно планировать использование таких путей на периоды сокращенного использования (например, «непиковые», в ночное время или в праздничные дни), чтобы минимизировать влияние на обычные услуги и доходы.
Фоновые факторы (осуществимость)
Каждая транспортная система представляет собой вклад в развитие страны. инфраструктура, и как таковые должны сделать экономический смысл или в конце концов близко. Отсюда у каждого есть определенная роль или роли. Они могут меняться со временем, но влияют на характеристики каждой конкретной системы.
Внешние факторы
Системы железнодорожного транспорта встроены в пейзаж, включая как Физическая география (холмы, долины и т. д.) и человеческая география (расположение населенных пунктов). Система железнодорожного транспорта может, в свою очередь, влиять на человеческую географию.
Физическая география
В постоянный путь системы должны проходить через географию и геология своего региона. Это может быть равнина или гора, могут быть препятствия, такие как вода и горы. Они частично определяют внутреннюю природу системы. Уклон, по которому ходят поезда, также необходимо правильно рассчитать. На этом этапе решается, где туннели проходить.
Человеческая география
Системы железнодорожного транспорта влияют на географию человечества. Крупные города (например, Найроби ) может быть учреждена проходящей железной дорогой. Исторически сложилось так, что когда станция строилась за пределами города или города, для обслуживания которого она предназначена, этот город расширялся за счет включения станции или зданий (особенно Гостиницы ) возникла возле станции. Наличие станции может увеличить количество пассажиры которые живут в городе или деревне и поэтому превращают ее в общежитие городка. В трансконтинентальная железная дорога был важным фактором в американском колонизация из Западная граница. Расширение железных дорог Китая в Тибет могут иметь аналогичные последствия.
Исторические факторы
Системы железнодорожного транспорта часто используются для целей, для которых они не были разработаны, но превратились в них из-за изменений в географии человечества. Политика могут сыграть большую роль в принятии решений о железных дорогах, например, Буковый топор. в Великобритания, строительство или реконструкция железной дороги обычно требует акт парламента. Во многих странах, железнодорожные субсидии позволить убыточным, но социально желательным железным дорогам продолжать работу.