Макларен М20 - McLaren M20
 | |
| Категория | Группа 7 спортивный прототип |
|---|---|
| Конструктор | Макларен |
| Дизайнер (ы) | Гордон Коппак Тайлер Александр |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Алюминий монокок |
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг |
| Двигатель | Chevrolet 509 у.е. в (8,340 куб. См) V8. Безнаддувный, посередине. |
| Передача инфекции | Hewland LG Mk II 4-ступенчатая механическая коробка передач |
| Топливо | Gulf Oil |
| Шины | Хороший год |
| История соревнований | |
| Известные участники |  Брюс Макларен Автогонки Рой Вудс Гонки Командирские дома на колесах Команда Felder Racing США гонки |
| Известные водители |  Денни Халм Питер Ревсон Дэвид Хоббс Гельмут Келленерс Марио Андретти Джон Кэннон Скутер Патрик |
| Дебют | 1972 Голубой трофей Лабатта |
| Чемпионат водителей | 0 |
В Макларен М20 был спортивный прототип разработан Макларен для 1972 сезон из Канадско-американский кубок вызова. Он послужил заменой команде M8Fs, но позже он стал окончательным дизайном Can-Am, созданным McLaren до того, как команда покинула серию после того, как не сумела обеспечить чемпионский титул 1972 года.[1] M20 продолжали вводить частные команды пока чемпионат Can-Am не был отменен по завершении Сезон 1974 года. Водитель McLaren Денни Халм выиграл две гонки в сезоне 1972 года, в то время как Скутер Патрик выиграл одну гонку в 1974 году на частной гонке M20.[2]
Разработка
Когда McLaren разработал замену 1971-х годов M8Fs, одной из основных целей команды было улучшение системы охлаждения автомобилей, чтобы их гонщики могли Денни Халм и Питер Ревсон, больше комфорта во время гонок. M8F, как и предыдущие спорткары McLaren, отличался большим радиатор установлен в носовой части автомобиля, через который воздух забирался через отверстия в носовой части и выходил вверх через открытую кабину. Дизайнеры McLaren Гордон Коппак и Тайлер Александер разработали решение этой проблемы с нагревом, используя два радиатора, по одному установленный с обеих сторон кабины, и забирая воздух со стороны кузова. Это означало, что горячий воздух, выходящий из радиатора, больше не проходил через кабину и уменьшал утомляемость водителей.[3]
Поскольку радиатор больше не размещался в носовой части автомобиля, дизайнеры McLaren могли свободно переделать нос в лучшую сторону. аэродинамическая эффективность. Это привело к добавлению регулируемого профиль между крыльями передних колес, что увеличило прижимная сила на передней части автомобиля, что улучшает сцепление с дорогой на поворотах. Новая конструкция радиатора также потребовала изменения конструкции топливные баки в машине. Новые баки для M20 были уплотнены вокруг кабины и спроектированы так, чтобы перетекать из внешних баков в центральный бак, чтобы топливо сгорало во время гонки,[3] это не повлияет на распределение веса из машины.[4]
Двигатель M20 снова был Chevrolet Двигатель V8, увеличилось в смещение до 509 кубических дюймов (8,340 куб. см) и производительностью примерно 750Лошадиные силы.[3] К двигателю был прикреплен Hewland Коробка передач Mk II, установленная позади двигателя, а не между двигателем и кабиной, как у конкурентов Порше и Альфа-Ромео использовал. В стекловолокно кузов прикреплен к алюминий шасси было аналогично M8F, сохраняя "Бутылка кокса " дизайн,[4] но с добавлением боковых воздуховодов для питания радиаторов. Тормоза были разработаны совместно с Локхид. Усовершенствовав недавно разработанные тормоза с перфорацией по сравнению с предыдущим сезоном, на дисках были вырезаны канавки для предотвращения выделения газа.[3] Хороший год остался официальным поставщиком шин для команды.
Всего в 1972 году McLaren построила три M20.[5] В отличие от предыдущих моделей McLarens, для частные команды до ухода McLaren из серии Can-Am, хотя все три машины в конечном итоге были проданы другим командам.
История гонок
Два новых McLaren M20 дебютировали на Моспорт Парк, первый раунд сезона 1972 года. # 5 запись Денни Халм смог добиться победы после некоторых проблем с шиной, обойдя Порше совершенно новый с турбонаддувом 917/10. Дальнейшие проблемы возникли на Дорога Атланта, где аэродинамика привела к тому, что машина Хьюма взлетела в воздух и перевернулась, следуя за одним из Porsche. Хотя машина Хьюма была разрушена, и ее пришлось заменить третьей M20, Денни быстро восстановился и заработал свою вторую победу в сезоне на Уоткинс Глен Интернэшнл, за которым сразу же Ревсон в другом McLaren. Porsche одержал вторую победу в следующем раунде, чему способствовал дождь в день гонки.[3]
После поддержания тесного бой с Porsche в первых четырех гонках, McLaren видели остальные 1972 чемпионата надежде ускользнуть многочисленные механические проблемы, в основном связанные с их Chevrolet моторы, не смогли завершить несколько соревнований. Хотя Хьюм дважды занимал второе место на Эдмонтон и Риверсайд, это не подходило для Penske -Порше Водитель Джордж Фоллмер. Хьюм смог удержать второе место в тяжелый сезон, но заработал только половину от общего количества очков, которое набрал Фоллмер; Ревсон тем временем занял шестое место в турнирной таблице. После неудачной попытки выиграть чемпионат Can-Am впервые с 1966 года, владелец команды Тедди Майер решил сконцентрировать компанию на Формула один и USAC IndyCars, оставив позади серию Can-Am.[6]
После того, как McLaren больше не использовала M20, все три (включая перестроенный автомобиль Хьюма) были проданы разным командам. Roy Woods Racing приобрел одну машину для пилота Дэвид Хоббс чтобы продолжить кампанию в Can-Am, а Фред Корбетт (под видом Commander Motor Homes) купил машину изначально за Марио Андретти, который позже был заменен Джон Кэннон. M20 Корбетта был модифицирован, чтобы добавить турбонагнетатель в попытке лучше соответствовать еще более усовершенствованному автомобилю Porsche, 917/30. Третий M20 был продан немецкой Felder Racing Team для гонщика. Гельмут Келленерс, кто использовал это в Европе Interserie чемпионат.
Хотя ни одна из M20 не была успешной в 1973 году, машины снова одержали победу в 1974 году. M20 Роя Вудса был продан компании Herb Caplan's U.S. Racing для гонок. 1974 Can-Am сезон, с водителем Скутером Патриком. Патрик выиграл финальную гонку сезона на Дорога Америка после доминирования Тени возникли механические проблемы.[6] Вскоре после этого серия Can-Am будет прекращена. Между тем, M20 Келленерса смог победить в мероприятии Interserie на Нюрбургринг на пути к финишу вторым в чемпионате водителей.
Рекомендации
- ^ Фридман, Дэйв; Оги Пабст (2004). Гонки профессиональных спортивных автомобилей в Америке: 1958-1974 гг.. Моторбуки / Издательство MBI. С. 97–100. ISBN 0-7603-1916-2.
- ^ Мартин, Джим А .; Томас Ф. Заал (2004). Американские автогонки: вехи и личности столетия скорости. Макфарланд. С. 117–119. ISBN 0-7864-1235-6.
- ^ а б c d е Лион, Пит (ноябрь 1972 г.). «McLaren M20: следующий этап эволюции, практикуемый компанией Can-Am». Дорога и трек.
- ^ а б «М20». Брюс Макларен Траст. Получено 29 ноября 2008.
- ^ «Номера шасси McLaren Can-Am». Прототипы мировых спортивных гонок. 19 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 19 января 2009 г.. Получено 29 ноября 2008.
- ^ а б «Автомобили McLaren Can-Am». Брюс Макларен Траст. Архивировано из оригинал 30 января 2010 г.. Получено 30 ноября 2008.
