Макларен MP4-26 - McLaren MP4-26
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Макларен | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Пэдди Лоу (Технический директор) Тим Госс (Технический директор) Нил Оатли (Директор по дизайну и развитию) Джон Илей (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | Макларен MP4-25 | ||||||||||
| Преемник | Макларен MP4-27 | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | Формованный углеродное волокно сотовый композит, включающий конструкции для лобового и бокового удара и встроенный топливный элемент безопасности | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Внутренний торсион / демпферная система, управляемая толкателем и коленчатым рычагом с двойным поперечным рычагом | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | как фронт, за исключением управления тягой и коленчатым рычагом с двойным поперечным рычагом | ||||||||||
| Длина | 5,070 мм (200 в ) | ||||||||||
| Ширина | 1,800 мм (71 в ) | ||||||||||
| Высота | 950 мм (37 в ) | ||||||||||
| Двигатель | Мерседес Бенц FO 108Y 2,4 л (146 куб. Дюймов) V8 (90°). Безнаддувный, 18000 об / мин ограничено KERS, посередине. | ||||||||||
| Передача инфекции | McLaren Applied Technologies 7-ступенчатая + 1 обратная последовательная бесшовная полуавтоматический подрулевой переключатель с планетарным дифференциалом и многодисковой муфтой повышенного трения | ||||||||||
| Аккумулятор | Литий-ионный аккумулятор GS Yuasa | ||||||||||
| Масса | 640 кг (1411 фунтов) (включая водителя) | ||||||||||
| Топливо | ExxonMobil Высокоэффективный неэтилированный (5,75% биотоплива) Mobil Топливная система Synergy | ||||||||||
| Смазочные материалы | Mobil 1 | ||||||||||
| Шины | Pirelli P Zero Энкей колеса (передние и задние): 13 " | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Vodafone Макларен Мерседес | ||||||||||
| Известные водители | 3.  Льюис Хэмилтон4. Дженсон Баттон | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 2011 | ||||||||||
| |||||||||||
В Макларен MP4-26 был Формула один гоночный автомобиль разработано Макларен для Сезон Формулы-1 2011. Шасси было разработано Пэдди Лоу, Нил Оатли, Тим Госс и Джон Илей и был обеспечен заказчиком Мерседес Бенц двигатель. Это было вызвано Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, то 2008 и 2009 Чемпионы мира по водителям, соответственно. Спуск машины состоялся 4 февраля в г. Потсдамская площадь находится в Берлин, Германия,[2] вскоре после первой тестовой сессии сезона в Валенсия. Тест-пилот McLaren Гэри Паффетт, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон водили временную версию предшественника автомобиля, MP4-25 на первых испытаниях, чтобы получить опыт работы с окончательными составами шин, предоставленными новым поставщиком шин Pirelli.[3] Прямо перед 2011 Гран-при Сингапура McLaren подписал нового спонсора: Lucozade и логотип заменил Джонни Уокер по бокам заднего крыла, таким образом сместив логотип Johnnie Walker на заднюю часть заднего крыла, цвет которого изменился с красного на серебристый.
Дизайн
Автомобиль отличался уникальным «L-образным» расположением боковин. Технический директор Пэдди Лоу до крайности эксплуатировал идею более высоких внешних боковых опор, которые в последний раз видели на подобных Benetton B195 с 1995 года и Ferrari F310 с 1996 года. Цель состоит в том, чтобы очистить и лучше направить воздушный поток на балку крыла в задней части автомобиля, область, которая теперь стала еще более важной благодаря запрету на двойные диффузоры. Это решение также дает McLaren возможность запускать Renault-R31 -стиль передний выхлоп, выходы.
Вся высокоскоростная аэродинамическая конструкция представляет собой компромисс между прижимной силой и сопротивлением (где индуцированное сопротивление является неизбежным результатом любого подъемного тела), когда сопротивление воздуха (лобовое сопротивление) возрастает пропорционально кубу скорости. В Формуле-1 подъемная сила реверсируется для создания прижимной силы, что приводит к улучшенному сцеплению с дорогой, меньшему усилию водителя на рулевом колесе и, следовательно, меньшему износу шин. Чтобы стабилизировать воздушный поток над автомобилем, в большинстве конструкций автомобилей Формулы-1 грязный воздух от передних колес отводится от радиаторов и хвостовой части с помощью бортов баржи и сильно рельефной нижней части кузова. Однако конструкция MP4-26 была оптимизирована для создания прижимной силы от воздушного потока по всей машине, в том числе от передних колес:
- Автомобиль был удлинен до максимальной проектной длины, чтобы поток воздуха достигал каждой секции как можно более стабильно:
- Нос был высоким и длинным, чтобы создавать давление вниз.
- Новые L-образные воздуховоды, разработанные по тому же принципу, что и на 1996 г. Феррари F310, вытягивается наружу и вытесняет грязный воздух с переднего колеса по направлению к центральной линии и опускается над автомобилем
- Этот нестабильный воздух был менее эффективен при охлаждении автомобиля, поэтому, по определению McLaren, возникла необходимость в более крупной L-образной боковой опоре.
- Задняя часть была плотно упакована, чтобы обеспечить максимально стабильный поток воздуха к заднему одиночному диффузору автомобиля, настолько плотно, что есть вторичный воздухозаборник для охлаждения коробки передач и гидравлики на верхнем ребре.[2]
- В задней части использовалась тяговая подвеска, чтобы все было компактно и как можно дальше от задней части автомобиля.
На презентации McLaren признал, что есть несколько дополнительных дизайнерских новинок, которые они не демонстрировали на автомобиле, среди которых, по слухам, есть передний воздуховод Lotus Renault GP, выходящий из выхлопной системы. После проблемных предсезонных испытаний McLaren обновила выхлопную систему к началу сезона. Гран-при Австралии 2011.
Обзор сезона
После не столь быстрых предсезонных испытаний MP4-26 прибыл в Мельбурн с некоторыми существенными изменениями. Это было мгновенно быстрее, чем Феррари 150º Italia и быстрее всего на пятничной тренировке. Несмотря на это, Red Bull RB7 очевидно была самая быстрая машина, и Льюис Хэмилтон преуспел, заняв второе место, хотя на 0,766 секунды отставал от Red Bull Феттеля. Похожая история произошла и в гонке: Феттель рванул вдаль, а Хэмилтон в итоге финишировал на 22 секунды позади, оставив машину со сломанным днищем. Проезд через штраф означал, что Дженсон Баттон переместился с четвертого на шестое место. Было очевидно, что даже на этой ранней стадии MP4-26 нуждался в некоторых быстрых улучшениях, чтобы бросить вызов красный Бык в Чемпионате. На Гран-при Малайзии Казалось, что McLaren сократили разрыв, потому что в пятерке лучших квалификационных мест по-прежнему находились Феттель, Хэмилтон, Уэббер, Баттон и Алонсо - но сейчас разрыв составил примерно десятую часть. Феттель одержал вторую победу в двух гонках, в то время как другой McLaren сумел занять подиум, Баттон всего в 2 секундах позади Феттеля. Между тем у Хэмилтона не было такой успешной гонки после контакта с Алонсо, и штрафное время оставило его восьмым. Всего две гонки, и дела у McLaren были неутешительны - уже на 24 очка позади лидера чемпионата. Кажется, в Гран-при Китая когда квалификация за второе и третье места после небольшой борьбы за поул превратилась в 1-2 в гонке из-за неудачного старта Феттеля. Остановка Баттона в неправильном пит-боксе отняла у него преимущество, и другая стратегия снова поставила Хэмилтона позади Феттеля. Однако именно эта стратегия позволила Хэмилтону отобрать победу у Феттеля за четыре круга до финиша. В итоге Баттон финишировал четвертым.
У McLaren возникла проблема в индюк, когда Фернандо Алонсо Подиум гарантировал, что они были не единственными, кто боролся за то, чтобы вывести Феттеля и Red Bull с вершины. Неутешительная гонка для машины, неудачный пит-стоп для Хэмилтона и неправильная стратегия для Баттона были лишь оправданием скрытой нехватки темпа. Этому контрастировал Гран-при Испании, где лидерство Алонсо в первом отрезке было преобразовано в пятое место и на пит-стопах, в то время как быстрый гоночный темп McLaren означал, что, хотя квалификация была непростой, они определенно могли бросить вызов Red Bull в гонке. Хэмилтон финишировал всего на 0,6 секунды позади победителя Феттеля, а Баттон завершил первый двойной подиум McLaren. 2011. В Монако Возможно, MP4-26 снова показал самый быстрый темп гонки, но квалификационная ошибка команды означала, что Хэмилтон стартовал только девятым, а его собственные ошибки означали, что он финишировал шестым. Баттон, однако, был на шагу, начиная вторым и удерживая его в первом повороте. У него был лучший темп над Феттелем и Алонсо, которых он поймал, но не смог пройти на печально известной трассе Монако; он мог бы это сделать, если бы не красный флаг, который позволил им сменить шины и, таким образом, финишировал третьим. У Баттона был больше успеха, хотя в Канада, выиграв самую длинную гонку в истории Формулы 1, в изменчивых условиях после старта с седьмого места, сделав пять пит-стопов и подав проезд через поле с последнего более одного раза, вынудив Феттеля совершить ошибку на последнем круге и выйти вперед, прокол, столкновение с товарищем по команде Хэмилтона, завершившее его гонку, и двухчасовой красный флаг. Победа сделала McLaren единственной командой, в которой оба гонщика одержали победу до этого момента в сезоне.
Во многих отношениях Гран-при Европы был похож на Турцию. Хэмилтон финишировал четвертым, а Баттон - шестым после тяжелой гонки, когда машина плохо себя показала в заезде. Это означало, что Феттель теперь имел огромное преимущество в чемпионате с 77 очками после одержания 6 побед в 8 гонках (и финиша вторым в двух других) и взял 7 поула в 8 гонках (и был в первом ряду в другой гонке. ). В Гран-при Великобритании внесла новые изменения в правила, касающиеся обдуваемого диффузора вне дроссельной заслонки. Использование устройства было ограничено, а изменения в правилах вызвали споры, потому что они привели к различным правилам для команд с двигателями. Renault и с двигателями Мерседес Бенц. Оба производителя двигателей заявили, что другой получил преимущество, и полное использование устройства было немедленно возобновлено. Гран-при Германии объявлен полный запрет на 2012 время года. Однако во время гонки в Сильверстоуне Ferrari, которая хранила относительное молчание по этому поводу, обнаружила чрезвычайно быстрый темп гонки, и победу одержал Алонсо, за которым последовали два Red Bull. Хэмилтон закончил гонку четвертым после старта десятым, а Баттон впервые за год сошел с дистанции, когда колесная гайка не была правильно закреплена после пит-стопа. В Германии Льюис Хэмилтон сделал сенсационный круг в квалификации, пропустив поул всего на пять сотен секунд и выиграв гонку после обгона на обоих. Марк Уэббер и Фернандо Алонсо; но отказ гидравлики Баттона означал, что и Ferrari, и Red Bull забрали больше очков в гонке, чем McLaren. Обретенный темп в более холодных условиях позволил McLaren вернуться в форму. После двух пенсий Дженсон Баттон вернулся на свой 200-й Гран-при в Венгрия. Холодная температура соответствовала механическому сцеплению McLarens - оба обошли Феттеля на первых пяти кругах; а переменчивые условия соответствовали умению спокойно принимать решения Баттона, чтобы тот смог одержать победу. Хэмилтон лидировал до двух замен не тех шин, вращения и непреднамеренного вытеснения ди Реста с трассы, что привело к тому, что он получил штраф за проезд и испортил ему шансы на подиум. Феттель был вторым, Алонсо третьим, а Хэмилтон четвертым.
После летнего перерыва F1 вернулся в спа, дом Гран-при Бельгии. Хэмилтон квалифицировался третьим, а Баттон квалифицировался тринадцатым из-за недопонимания с командой, сказав Баттону пропустить Хэмилтона, поскольку у Баттона не было достаточно времени, чтобы вернуться на стартовую линию, чтобы начать новый пролетный круг. Во время гонки Хэмилтон разбился после столкновения с Камуи Кобаяши, в то время как Баттон боролся за подиум позади Red Bull 1–2. Этот результат оставил Феттелю практически непреодолимое преимущество в 92 очка. В Монца, Феттель выиграл с доминирующим видом с поула на трассе, которая должна была стать одной из самых слабых для Red Bull. Баттон в итоге финишировал вторым третий год подряд, в то время как Хэмилтон финишировал четвертым, проведя большую часть гонки позади. Михаэль Шумахер. Сингапур была третьей победой Феттеля в гонке подряд и его девятой победой в сезоне. Когда Баттон занял второе место, он поднялся до второго места в чемпионате, став единственным человеком, который смог помешать Феттелю завоевать титул. Напарник по команде Хэмилтон выбыл из соревнования в Сингапуре после того, как третий контакт в году с Масса стоил ему переднего крыла и штрафного удара. В Япония, Баттон вывел значительно улучшенный McLaren на второе место в сетке - всего на 0,009 секунды позади Феттеля. Баттон обошел Феттеля во втором круге пит-стопов после того, как сохранил шины на втором отрезке и задержался подольше перед питтингом и продолжил гонку - это его первая гонка, победившая McLaren на сухих условиях. Масса и Гамильтон вступили в контакт в четвертый раз за 2011, на финальной шикане, а после медленного пит-стопа и прокола Хэмилтон опустился с третьего на пятое место в гонке. В Японии казалось очевидным, что McLarens были чрезвычайно конкурентоспособны, вероятно, лучше всего за весь сезон, и Себастьян Феттель, завоевавший титул пилотов, не сделал ничего, чтобы подорвать их настроение. В Корея, Хэмилтон завоевал поул-позицию и был единственным гонщиком на машине, кроме Red Bull, который завоевал поул в 2011 году, и стал первым поул McLaren после Гран-при Канады 2010. На Гран-при Индии, Баттон финишировал вторым после того, как не смог сравниться с темпом Феттеля, в то время как Хэмилтон столкнулся с Масса и финишировал седьмым. В Абу Даби однако Хэмилтон и Баттон квалифицировались вторым и третьим соответственно после того, как хорошо сыграли в квалификации с RB7 Red Bull. Отставка Феттеля на первом круге позволила Хэмилтону одержать победу, контролируя гонку от лидера. Баттон финишировал третьим, проиграв большую часть гонки KERS. В финале сезона в Бразилия Red Bull занял первый ряд, в то время как оба MP4-26 снова оказались во втором ряду, а Баттон обошел Хэмилтона в квалификации. Баттон финишировал третьим, уступив двум гонщикам Red Bull, после того, как его обогнал Алонсо на старте, но уступил его ближе к концу гонки. Хэмилтон был пятым на протяжении большей части гонки, прежде чем сойти с дистанции из-за проблемы с коробкой передач.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Vodafone Макларен Мерседес | Мерседес FO 108X V8 | п | Австралия | ТЗА | CHN | ТУР | ESP | ПН | МОЖЕТ | евро | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ГРЕХ | JPN | KOR | IND | АБУ | БЮСТГАЛЬТЕР | 497 | 2-й | |
| Гамильтон | 2 | 8 | 1 | 4 | 2 | 6 | Ret | 4 | 4 | 1 | 4 | Ret | 4 | 5 | 5 | 2 | 7 | 1 | Ret | ||||||
| Кнопка | 6 | 2 | 4 | 6 | 3 | 3 | 1 | 6 | Ret | Ret | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 |
Рекомендации
- ^ "Технические характеристики MP4-26". Макларен. McLaren Marketing Ltd. 4 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
- ^ а б Бенсон, Эндрю (4 февраля 2011 г.). «Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон в восторге от нового McLaren». BBC Sport. BBC. Получено 4 февраля 2011.
- ^ Благородный, Джонатан (7 января 2011 г.). «McLaren планирует промежуточный автомобиль для первых испытаний». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 4 февраля 2011.
