Рулевая колонка - Steering column

Система рулевого управления:
1 руль;
2 Рулевая колонка;
3 шестерни;
4 рулевой рычаг;
5 Fusee
Draglink.JPG
1 руль
2 случай
3 Рулевая колонка (скрыто корпусом - синяя пунктирная линия)
4 Карданный шарнир

Автомобильная рулевая колонка это устройство, предназначенное в первую очередь для подключения руль к рулевое управление механизм.

Вторичные функции

Рулевая колонка также может выполнять следующие второстепенные функции:

  • управление рассеиванием энергии при лобовом столкновении;
  • обеспечить монтаж: многофункционального переключателя, замка колонки, проводки колонки, кожуха (ей) колонки, переключателя передач, манометров или других инструментов, а также электродвигателя и редукторов, используемых в системах EPAS и SbW;
  • предложение (высота и / или длина) регулировка в соответствии с предпочтениями водителя

Блокировка рулевого управления

Современные автомобили оснащены блокировкой рулевого управления, которая противоугонное устройство. Он устанавливается на рулевую колонку, как правило, под рулевым колесом. Замок совмещен с замком зажигания и включается и выключается механическим ключом зажигания или электронным способом с автомобиля. электронный блок управления. Эти замки были введены во многие продукты General Motor в 1969 году, что резко сократило кражи этих моделей GM,[1] и на продукцию Ford, Chrysler и AMC в 1970 году.

Разборная колонна

Распространенным устройством для повышения безопасности автомобиля является складная рулевая колонка. Он предназначен для обрушения в случае столкновения, чтобы защитить водителя от повреждений. Колонка может разрушиться после удара, если между внутренним валом рулевой колонки и внешним кожухом вставлено допустимое кольцо. Волнообразные выступы на длина окружности из кольцо допуска действует как пружина, удерживая две части на месте в нормальных условиях движения. При определенном уровне силы, например, в случае столкновения, кольцо допуска позволяет внутреннему валу скользить внутри корпуса, поэтому колонна может разрушиться, поглощая энергию удара.[2]

Практически во всех современных автомобилях нижняя часть внутреннего вала шарнирно соединена с универсальные шарниры который помогает контролировать движение колонки при лобовом ударе, а также дает инженерам свободу при установке самого рулевого механизма.

Нормативные требования

В США рулевые колонки регулируются несколькими федеральными нормативными требованиями, в частности: FMVSS 108, 114 и 208. Китайская директива GB15740-2006 обязывает китайских производителей автомобилей включать противоугонные механизмы в свои автомобили.[3] Директива Комиссии Европейского Союза 95/56 / EC (1995) требует, чтобы все автомобили, экспортируемые на европейские рынки, были оснащены противоугонными устройствами безопасности. Это правило также требует, чтобы блокиратор рулевого управления без сбоев выдерживал силу 100 Нм, приложенную к рулевому колесу.[4]

использованная литература

  1. ^ «Конкурс научно-популярных устройств для защиты от угона автомобилей» Popular Science », июль 1969 г., стр.70.
  2. ^ «Складная рулевая колонка опирается на кольца допуска». Дизайн машины. Получено 2017-03-10.
  3. ^ «GB 15740-2006 Английская версия, GB 15740-2006 Защитные устройства от несанкционированного использования автотранспортных средств (английский язык) - Кодекс Китая». Кодекс Китая. Правительство Китая. Получено 2017-03-10.
  4. ^ "EUR-Lex - 31995L0056 - EN - EUR-Lex". eur-lex.europa.eu. Получено 2017-03-10.