Лотос 17 - Lotus 17

Лотос 17

В Лотос 17 был гонки на спортивных автомобилях модель построена Lotus Cars в 1959 году. Дизайн Лен Терри,^[1] он был построен в ответ на Лола Mk1, который доминировал над предыдущей моделью Lotus, 11. Он был заменен в 1960 году на Лотос 19.

Lotus 17 был ответом Чепмена на Lola Mk 1, который к концу 1958 года с монотонной регулярностью побеждал почтенный (но к тому времени уже несколько лет добрый) Eleven. «Лола» была меньше и легче, чем «Одиннадцать», поэтому ответный удар Чепмена был еще меньше, еще легче и даже более аэродинамичным.

Он был разработан Леном Терри на основе идей Чепмена и включил в себя ряд новых функций, хотя на самом деле это был последний гоночный автомобиль с передним расположением двигателя, созданный Lotus. Его задняя подвеска была Стойка Чепмена, впервые используется на одноместном сиденье Лотос Двенадцать, то Элитное купе и Лотос 15. Его передняя подвеска была новинкой для спортивного гоночного автомобиля, так как в ней использовалась модифицированная Чепменом Стойка Макферсон подвеска впервые увидела на Ford Consul в 1952 году,^{[нужна цитата ]} и был очень легким. Это был первый спортивный гоночный автомобиль Lotus с корпусом из стекловолокна (хотя в 1958 году у Works Elevens были кузова из стекловолокна), он имел очень низкую лобовую площадь и самый легкий вес среди всех многоместных серийных автомобилей Lotus. Заявленный (хотя и сухой) вес составлял 340 кг (17 лет сейчас изо всех сил стараются опуститься ниже мокрых 400 кг). Это должно было быть очень эффективное оружие.

Но во время первой гонки в начале апреля 1959 года стало очевидно, что управляемость была неправильной: передние стойки прогибались и заедали под гоночными нагрузками. К тому времени, когда проблема была выявлена ​​и устранена путем замены передних стоек на более обычные поперечные рычаги (которые впоследствии были предложены в качестве заводской модификации всем 17 владельцам),^[2] было уже слишком поздно, и гонки продолжались.

Фактически выпущена всего 21 машина. Из них около десятка существует сегодня, и только сейчас, в современных исторических гонках, где две машины участвуют в гонках в Европе и две в США, их потенциал реализуется.

Lotus 17, вид сзади

Что касается двигателя, 17-е двигатели работали вместе со всеми вариантами Coventry Climax малой емкости, 742 куб.см FWMA (как и в работах 1959 года, когда выступали в Ле-Мане, которые были очень хороши в своем классе, пока электрические проблемы не вынудили их отказаться), 1098 куб. нормальный малотоннажный гоночный класс дня), 1216 куб.см FWE и (в Северной Америке) 1460 куб. В настоящее время они обычно работают с двигателем FWE объемом 1216 куб. См, хотя американские автомобили теперь обычно работают с двигателем FWB объемом 1460 куб.

использованная литература

1. Сетрайт, Л.Дж.К., "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 11, стр. 1227.
2. Людвигсен, Карл (2010). Колин Чепмен: внутри новатора. Haynes Publishing. С. 123–124, 127. ISBN  1-84425-413-5.