Lotus Eleven - Lotus Eleven

Lotus Eleven
Lotus Eleven и 15 Donington.jpg
Lotus Eleven в Донингтон-парке в 2007 году
Обзор
ПроизводительАвтомобили лотоса
Производство1956–1958
ДизайнерФрэнк Костин
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
ДвигательCoventry-Climax FWA (1098 куб. См) SOHC I4
Ford (1172 куб.см) I4
Передача инфекцииBMC A30, 4-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2159 мм (85,0 дюйма)
Длина3,403 мм (134,0 дюйма)
Ширина1500 мм (59 дюймов)
Высота810 мм (32 дюйма)
Снаряженная массаот 412 кг (908 фунтов)

В Lotus Eleven это спортивный гоночный автомобиль построен в различных версиях Лотос с 1956 по 1958 год. Более поздние версии 1958 года иногда называют Лотос 13, хотя это не было официальным обозначением.[нужна цитата ] Всего было построено около 270 Elevens всех версий.

Дизайн и производительность

Eleven был разработан Колин Чепмен Обтекаемый корпус разработан специалистами по аэродинамике. Фрэнк Костин. Его топовая версия, получившая название Ле-Ман, как правило, оснащался 1100-кубовым (67-кубовым) Ковентри Кульминация Двигатель FWA, а иногда и 1500 куб.см (92 куб.см)[1] Ковентри Кульминация Двигатель FWB установлен в передней части трубчатого космический каркас и показал Де Дион задний мост и Girling дисковые тормоза. Полностью загруженный автомобиль весил всего около 450 кг. Версии для 1100 куб.см (67ci)[2] Двигатель Climax (Клуб) и 1172 куб.см (72ci)[2] Форд двигатель (Спорт) также были произведены; оба имели активный задний мост и барабанные тормоза. Некоторые автомобили были оснащены альтернативными двигателями их владельцев, в том числе Ковентри Кульминация Двигатели 1500cc (92ci) FWB и FPF и 1200cc (73ci) FWE, Maserati 150S 1500cc (92ci), DKW 1000cc (61ci) SAAB 850cc (52ci) и 750cc (46ci). Было два основных стиля корпуса: один с подголовником, а другой без подголовника, только два маленьких плавника. Некоторые автомобили позже были оснащены закрытым кузовом с крыло чайки двери для встречи GT технические характеристики.

Пожалуй, самым заметным результатом в гонке стало 7-е место в общем зачете. 1956 24 часа Ле-Мана, которую вел Рег Бикнелл и Питер Джопп

Lotus Elevens и грузовик для гонок Ле-Ман 1956 года 24 часа
Lotus Eleven в Донингтон-парке

Несмотря на широкий спектр установленных двигателей, автомобиль был в первую очередь предназначен для соревнований в классе 1100 куб.см, где он был одним из самых успешных автомобилей в середине-конце 1950-х годов. В 1956 году Eleven, модифицированный Костином, с куполом над кабиной,[2] был движим Стирлинг Мосс до мирового рекорда в классе 143 миль / ч (230 км / ч) за круг на Монца. Несколько классных побед на Ле-Ман и Себринг Затем Eleven стал самым успешным гоночным автомобилем Lotus. Версия 750cc выиграла индекс производительности на Ле-Ман в 1957 г.

В 1957 году Eleven претерпел серьезные изменения в конструкции, включая новую переднюю подвеску и усовершенствования трансмиссии. Хотя официально называется Одиннадцать Серии 2, эти поздние модели иногда неофициально называют Лотос 13с, так как они были произведены между 12 и 14 модели и обозначение 13 не использовались Lotus.

Было сделано несколько копий и воссозданий Lotus Eleven, включая Kokopelli 11, Challenger GTS, Spartak и самый известный, Вестфилд XI.

Рекомендации

  1. ^ Сетрайт, L.J.K, "Лотос: золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр. 1224.
  2. ^ а б c Setright, p.1224.

внешняя ссылка