Даллара F189 - Dallara F189
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Даллара | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джан Паоло Даллара Марио Толлентино | ||||||||
| Предшественник | Даллара F188 | ||||||||
| Преемник | Даллара F190 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно /Кевлар монокок | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1792 мм (70,6 дюйма) Сзади: 1676 мм (66,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,858 мм (112,5 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Cosworth DFR 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), V8, NA, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | BMS / Hewland 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Топливо | 500 кг (1100 фунтов) | ||||||||
| Смазочные материалы | Аджип | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | BMS Scuderia Italia | ||||||||
| Известные водители |  Алекс Каффи Андреа де Сезарис | ||||||||
| Дебют | 1989 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Даллара F189 был Автомобиль Формулы-1 разработано Джан Паоло Даллара и Марио Толлентино для использования BMS Scuderia Italia команда во время Сезон Формулы-1 1989. Лучшая отделка была достигнута Андреа де Сезарис когда он занял третье место в Гран-при Канады.
Разработка
Dallara F189 разработан Джан Паоло Даллара и Марио Толлентино и являлся развитием предыдущего года Даллара F188. Он был приведен в действие Cosworth DFR Двигатели V8, подготовленные Heini Mader.[2]
История гонки
На 1989 год BMS Scuderia Italia расширилась до двух машин. Алекс Каффи остались в составе, к ним присоединились очень опытные Андреа де Сезарис. Поскольку Каффи не набрал очков в 1988, а де Сезарис набрал три очка за Риал На самом деле это означало, что Каффи попал в предварительную квалификацию на первую половину сезона. Тем не менее, с хорошей машиной и хорошими квалификационными шинами Pirelli, как правило, для Каффи это не было большой проблемой.[1]
В другой записи команды де Сезари квалифицировался на 15-м месте в открытии сезона. Гран-при Бразилии и был классифицирован 13-м, хотя из-за проблем с двигателем он не смог финишировать. Его лучшая гонка была в Канада когда во время дождя он финишировал третьим с девятого на стартовой решетке (его лучший квалификационный результат в году).[1] Это его единственный результат в году, он стал первым из двух подиумов, достигнутых Scuderia Italia в Формуле-1, и станет последним в истории подиумом де Сезариса в Формуле-1. На следующей гонке в Франция ему не удалось пройти квалификацию, хотя он участвовал в каждой второй гонке, в основном во второй половине решетки.[1]
Тем временем Каффи не смог пройти предварительную квалификацию в Бразилии, и он повторил этот подвиг позже в этом году на турнире. Гран-при Великобритании. Это оказалось аномалией, поскольку он выходил на поле для других 14 гонок сезона, обычно опережая Де Сезариса, а в некоторых случаях находясь в верхней половине сетки.[1] Он квалифицировался шестым в Феникс и в какой-то момент пробежал до второго места, прежде чем сойти с дистанции из-за повреждения подвески, когда он столкнулся с бетонным препятствием при попытке наложить круг на своего товарища по команде Андреа де Сезариса.[3] Позже в том же году в Венгрия, Каффи добился большего, разместив свой F189 третьим на стартовой решетке позади только Макларен -Honda защиты чемпиона мира Айртон Сенна и полюс выигрывает Уильямс -Renault из Риккардо Патрезе, оба используют более мощные Двигатели V10 (сразу за Каффи на сетке был товарищ Патрезе по команде Тьерри Бутсен и товарищ по команде Сенны, 1989 Чемпион мира Ален Прост ).[4] Однако это не повлияло на результат, и он был только седьмым в гонке. Каффи дважды финишировал в очках; четвертый в Монако и шестое место в Канаде, единственная гонка, в которой оба гонщика Даллары финишировали в очках.[1] Эти очки показали, что Каффи «закончил» и ему не пришлось проходить предварительную квалификацию во второй половине сезона.
К концу сезона Каффи вместе с Де Чезари занял 13-е место в чемпионате водителей с четырьмя очками. Между тем, восемь очков BMS Scuderia Italia сделали их восьмыми в Кубке конструкторов.[2]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | BMS Scuderia Italia | Cosworth DFR V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 8 | 8-е | |
| Алекс Каффи | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||
| Андреа де Сезарис | 13* | 10 | 13 | Ret | 8* | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | 10 | Ret |
Примечания
- ^ а б c d е ж Статистика F1. «Даллара 189». Получено 7 мая 2014.
- ^ а б Най, 1992, стр. 256
- ^ "США 1989 - круг за кругом". Статистикаf1. Получено 12 июн 2016.
- ^ "Венгрия 1989 - Квалификация". Статистикаf1. Получено 12 июн 2016.
Рекомендации
- Най, Дуг (1992). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966–1991 гг.. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.
|