Даллара SP1 - Dallara SP1

Rollcentre Racing Dallara SP1 #DO 006 на 2005 1000 км СПА.

В Даллара SP1, также известный как Chrysler LMP, был Прототип Ле-Мана построено итальянской фирмой Даллара. Изначально использовался как часть Chrysler Corporation попытка выиграть 24 часа Ле-Мана, автомобили позже были проданы клиентам для использования в сериях, таких как Чемпионат FIA Sportscar и Серия Ле-Ман.

Разработка

После работы Даллары по созданию Toyota GT-One в 1998 г., Audi R8R в 1999 г. и Audi R8 в 2000 году компания решила использовать свой опыт для разработки собственных Прототип Ле-Мана для класса LMP900 в 2001 году, специально для использования группами клиентов в качестве альтернативы заводским усилиям.

В то время как разработка SP1 еще завершалась, Chrysler Corporation находился в процессе расширения своей программы в Ле-Мане. После многих лет успеха с их Крайслер Вайпер GTS-R Программа, включающая три победы в классе, Chrysler начала опытно-конструкторские работы по использованию прототипа Ле-Мана, включая запуск двух Рейнард прототипы 2000 г. На 2001 г. Chrysler с партнером Орека, решили сконцентрироваться исключительно на прототипах, завершив свою программу Viper. В поисках более способного автомобиля на замену Reynard, Chrysler обратился к Далларе и решил использовать SP1, который Даллара все еще завершал. По соглашению о партнерстве автомобили стали известны как Chrysler LMP и будут использовать Mopar 6.0L V8. Компания Oreca помогала Далларе в разработке шасси SP1, в результате чего шасси получило обозначение ДЕЛАТЬ (Даллара-Орека).

После выхода Chrysler из программы Mopar V8 будет заменен на Джадд V10 объемом от 4,0 до 5,0 литров для частных лиц. В 2005 году Rollcentre Racing установит двигатель с турбонаддувом. Nissan VQ V6 на основе JGTC единица, по согласованию с Nissan Motorsports для тестирования возможности использования двигателя в программе заказчика. Однако проект будет считаться провалом. 6-ступенчатая секвентальная коробка передач X-Trac[1] Блок будет использоваться на протяжении всей истории SP1, хотя в 2005 году Rollcentre модернизировал его для использования системы переключения лопастей.

Дизайн SP1 сильно отличался от прототипов, таких как Audi R8, с использованием множества изогнутых элементов дизайна, включая большой закругленный нос, футляр и широкие крылья. SP1 также отличался большой гондолой воздухозаборника, расположенной сбоку от шасси, хотя позже она была перемещена в более традиционное место наверху, рядом с опорным кольцом. Дизайн также будет включать использование нескольких планов погружений, включая первое использование некоторых на носу. Позже к заднему оперению будут добавлены вертикальные доски, чтобы помочь увеличить прижимную силу вместе с задним крылом.

История гонок

В рамках сделки с Chrysler Dallara пообещала предоставить три SP1 для использования в 2001 24 часа Ле-Мана. Однако при подготовке к дебюту в Ле-Мане Chrysler использовали новый Европейская серия Ле-Ман за возможность протестировать свою новую машину на соревнованиях. Появляясь на Donington Park Chrysler LMP удалось квалифицироваться на четвертом месте после трех Audi R8. Однако механические проблемы привели к тому, что машина финишировала намного хуже, почти на 40 кругов отстав от победивших R8.

После дебюта в Донингтоне команда смогла улучшить свои показатели, и три Chrysler LMP появились в Ле-Мане, показав некоторую скорость. Одному из трех участников удалось занять шестое место в квалификации (за рулем Оливье Беретта), опередив оба участника. Bentley EXP Speed ​​8s. Во время самой гонки Chrysler смогли оставаться в первой десятке на протяжении большей части гонки, пока из-за механических неполадок один участник не остановился на середине гонки. В последние часы, когда он бежал четвертым и пятым, еще один Chrysler LMP пострадал от пожара на прямой Mulsannes, выбив его из гонки. Единственный оставшийся Chrysler финишировал четвертым, отстав от победившей Audi R8 на 23 круга.

Даже заняв четвертое место в своем дебютном матче, Chrysler Corporation решила, что проект в Ле-Мане больше не является плодотворным, и отменила всю программу в конце 2001 года. Партнер Chrysler, Орека, решил продолжить программу в качестве капера, заменив двигатели Mopar V8 на Джадд GV4 V10s. Приобретя три SP1, Oreca решила использовать две машины для Ле-Мана, в то время как третья машина будет использоваться в гонках. Чемпионат FIA Sportscar. В первой гонке сезона SP1 продемонстрировал свой потенциал, заняв второе место после Пескароло Спорт, а затем одержал первую победу на Autódromo do Estoril. В Ле-Мане SP1 продолжали демонстрировать тот же темп, что и в 2001 году, заняв четвертое место в квалификации после тройки R8. В самой гонке оба SP1 показали хорошие результаты, сразу оставшись позади лидирующих R8 и Bentley За всю гонку, заняв пятое и шестое места в общем зачете, обе машины отстают от победителя на 16 кругов. Oreca не стал продолжать выпуск SP1, решив ненадолго отдохнуть от прототипов, чтобы поработать над другими проектами.

Помимо усилий Oreca, один из бывших автомобилей Chrysler SP1 был приобретен американской командой Doran Racing для использования в Гранд-американский чемпионат по шоссейным гонкам, с драйверами Дидье Тейс и Мауро Бальди. SP1 Дорана, который был слегка модифицирован для соответствия правилам SRP, но при этом устанавливал Judd GV4 (позже обновленный до GV5), как и Oreca, был претендентом на чемпионство в этой серии. В своем дебюте на 24 часа Дайтоны Доран одержал общую победу на шесть кругов, заработав Даллару свою первую победу. Доран продолжит свой победный путь, пройдя следующие два раунда на Гоночная трасса Хомстед-Майами и Калифорния Спидвей, с окончательной победой в сезоне на Мон-Тремблане. В итоге Доран занял второе место в командном первенстве, отстав всего на девять очков. Dyson Racing. Доран также появится на Американская серия Ле-Ман ' 12 часов Себринга, хотя он не смог закончить из-за аварии.

В 2003 году Доран будет единственным, кто будет использовать Dallara SP1. Из-за изменения регламента Grand Am команда не вернется. Вместо этого команда обратилась бы к Американская серия Ле-Ман, начиная сезон в 12 часов Себринга (2003) 12 Hours of Sebring .... Автомобиль занял седьмое место, снова сразу после трех Audi R8s и дуэта Bentley V8s. Panoz удалось выбить капера Даллару. В следующих двух раундах Доран занял пятое, затем четвертое место. Однако команда не возвращалась до конца сезона, быстро прекратив участие Даллары в 2003 году.

На 2004 год два SP1 будут приобретены новой командой Rollcentre Racing из Соединенного Королевства. Rollcentre дебютировал на 12 часов Себринга, продолжая высокие показатели SP1 в Себринге, заняв пятое место после третьего места, из-за обрыва троса газа они опустились на 5-е место. Rollcentre тогда сконцентрировался бы на новом Серия выносливостей Ле-Мана, заняв пятое место в Монце и восьмое место в командном первенстве. В Ле-Мане Rollcentre села на одинокую машину и выступила хорошо, и в 6:30 утра в воскресенье они бежали на 4-м месте в общем зачете (в командах сначала Ле-Ман 24), пока они не попали в крупную аварию для владельца команды Мартина Шорта. вызвано повреждением в результате предыдущего инцидента, когда Pescarolo, управляемый Себастьяном Бурдэ, наехал на Шорта, вызвав невидимые повреждения левой задней подвески, которая впоследствии вышла из строя на поворотах Porsche. Затем Rollcentre перешел на свое второе шасси Dallara 006 до конца года. Еще один SP1 был куплен в 2004 году итальянской командой Spinnaker Clandesteam для использования в гонках на выносливость в Ле-Мане и «24 часа Ле-Мана». Это быстро закончилось после того, как в первой гонке LMES машина вышла из строя после двадцати кругов; команда отозвала свою заявку на участие в Ле-Мане и была распущена.

Вид сзади на Nissan - двигатель SP1 с немного измененным кузовом, включая воздухозаборники на задних крыльях для турбонагнетателей.

В 2005 году Rollcentre отремонтировал шасси SP1 004 для использования в гонке на выносливость в Ле-Мане на двух автомобилях. В шасси 004 был заменен Judd V10 на новый. Nissan двигатель, в партнерстве с Nissan Motorsports поэкспериментировать с двигателем, чтобы проверить возможность того, что Nissan предоставит его в качестве заказчика в будущем. В 2004 году компания Rollcentre модернизировала коробку передач SP1, установив подрулевой переключатель, и теперь он есть на обеих машинах. Rollcentre решил представить свой SP1 с двигателем Nissan на выставке 12 часов Себринга, хотя машина не могла финишировать из-за проблем с двигателем Nismo. Вернувшись в Европу после перехода с Dunlops на Michelins, автомобиль Rollcentre с двигателем Джадда будет иметь хорошие характеристики, в том числе три подряд финиша на подиуме, что обеспечит автомобилю четвертое место в командном чемпионате. Автомобиль с двигателем Nissan страдал от различных проблем в течение сезона, но не набирал очков, пока Nissan официально не завершил проект и двигатель Джадда не был возвращен в автомобиль. В Ле-Мане участвовали обе машины, при этом автомобиль с двигателем Nissan снова не смог финишировать, в то время как SP1 с двигателем Джадда занял отдаленное 16-е место, фактически возглавив гонку ранним субботним вечером, хотя лидерство так и не было засчитано. поскольку это произошло, когда Audi лидировала в боксах и вернула лидерство на повороте Mulsanne. Автомобиль, тем не менее, занимал очень сильное 2-е место на фоне сильного соперника. Утечка жидкости в гидроусилителе руля, возникшая ночью, вызвала серьезные проблемы, потребовав от команды прохождения пит-стопа почти вдвое больше, чем сейчас, и гонка прекратилась.

По итогам сезона 2005 г. Прототип Ле-Мана правила были изменены, в результате чего SP1 перестали быть законными. Хотя обширная модификация могла позволить SP1 стать легальным в 2006 году, Rollcentre Racing решила перейти на новый автомобиль в новом классе. Таким образом, карьера Dallara SP1 подошла к концу.

Шасси 004 было продано в США компанией Rollcentre, но затем вернулось в Великобританию, которая теперь принадлежит Джеймсу Коттингему и Максу Джирадо. Затем Rollcentre воссоединились с автомобилем, чтобы заботиться о нем во время исторических гонок. Мартин Шорт владеет автомобилем 006 и провел ряд соревнований, выиграв класс Masters Endurance Legeneds в Спа, Брэндс Хэтч и Сильверстоун в 2017/18 году, а в 2019 году провел демонстрационные заезды вместе с сестринским автомобилем 004 у членов Goodwood. встреча в марте.

История шасси

Всего было построено шесть Dallara SP1, три из которых известны как Chrysler LMP. SP1 #DO 001 (4 победы), #DO 003 (1 победа) и #DO 005 (1 победа) были единственными шасси, одержавшими победы за неисторический период своей жизни. Шасси 006 одержало 3 победы в классе Masters Endurance Legends.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

#DO 005

  • Доран Рэйсинг (2002-2003)

#DO 006

Рекомендации

  1. ^ Даллара Автомобили

внешняя ссылка