Оселла FA1L - Osella FA1L
 Оселла FA1L в Гран-при Великобритании 1988 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Оселла | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Антонио Томени | ||||||||
| Предшественник | FA1I | ||||||||
| Преемник | FA1M | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, тяги | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, тяги | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1800 мм (71 дюйм) Сзади: 1672 мм (65,8 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2776 мм (109,3 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Оселла 890T 1497 куб. См (91,4 куб. Дюйма), V8, турбо (Ограничено 2,5 бара), средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland / Оселла 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 560 кг (1230 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Оселла Сквадра Корс | ||||||||
| Известные водители | 21.  Никола Ларини | ||||||||
| Дебют | Гран-при Монако 1988 г. | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Оселла FA1L был Формула один автомобиль, разработанный Антонио Томени и мчащийся Оселла в 1988 Чемпионат мира Формулы-1 FIA. Автомобиль был последним Osella, оснащенным двигателем с турбонаддувом, 1,5-литровым двигателем. V8 назвал Оселла 890T. Машиной управлял молодой итальянец. Никола Ларини который дебютировал в F1 с Колони в 1987.
Автомобиль и двигатель
Двигатель FA1L был старым Альфа Ромео 890T турбомотор, представленный в Формуле-1 в 1983. Оселла использовал Alfa Turbo Power с 1984, но набрал только два очка с двигателем за пять сезонов, когда Пьеркарло Гинзани занял пятое место в 1984 Гран-при Далласа. Машины и двигатель команды оказались ненадежными, и в результате Fiat, материнская компания Альфа-Ромео, отказались от поддержки двигателя, хотя они позволили Osella продолжать использовать его в 1988 году, пока не использовалось название Alfa. В результате двигатель был переименован в Osella 890T (или Osella V8) на сезон.
Несмотря на то, что 890T, как сообщается, был самым мощным двигателем в Формуле-1 в 1988 году с мощностью около 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.)[2] (примерно на 50 л.с. больше, чем Honda и Феррари V6 turbos) 1988 год можно рассматривать как печальный провал для небольшой итальянской команды, принадлежащей Энцо Оселла, хотя Ларини сообщил, что тестирование в начале сезона на Монца показал хорошую скорость на прямой и отличное время круга. Тем не менее, автомобиль был тяжелым (560 кг (1230 фунтов)) и создавал чрезмерное лобовое сопротивление, которое ухудшало его максимальную скорость, но не создавало достаточной прижимной силы, что замедляло движение на поворотах (как и все модели Оселлы с 1984, FA1L возник в Альфа Ромео 183T использовалась заводской командой Альфа в 1983 году). Кроме того, турбомотор V8 страдал как от высокого расхода топлива, так и от отсутствия отклика дроссельной заслонки (турбо лаг). Проблема расхода топлива была одной из тех, с которыми двигатель беспокоился, так как заправка была запрещена в 1984. Действительно FA1L (по прозвищу "ПРОВАЛ") часто было трудно пройти квалификацию или гонку так же быстро, как 'Атмо Автомобили V8, которые имели примерно на 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) меньше, чем V8 с турбонаддувом. В то время как максимальные скорости в целом были такими же, как и у более медленных автомобилей с атмосферным двигателем, V8 без турбонаддува не страдает турбо-лагом и, следовательно, имеет лучшее ускорение.
Итоги сезона
После использования 1987 года FA1I для первого раунда в Бразилия, FA1L впервые появился во 2-м раунде на Гран-при Сан-Марино, но не смог пройти тщательную проверку после того, как было обнаружено, что команда модифицировала шасси, изменив форму топливной зоны, а затем поставила ноги водителя незаконно перед линией передней оси (решение допустимо только для автомобилей, которые имеют такое же шасси 1987 года, как то есть Zakspeed 871 ). Новый FIA правила техники безопасности для 1989 означало, что все автомобили должны были располагать ноги водителя за линией переднего моста, хотя команды могли внедрить это в свои автомобили 1988 года. Автомобиль был дисквалифицирован на основании того, что измененные точки крепления плюс положение ног водителя составили новое шасси, которое не прошло краш-тесты FIA. Автомобиль был допущен к участию во второй гонке, следующем этапе в Монако где он будет наиболее успешным. Там Ларини квалифицировался 25-м (вторым последним, хотя и проиграл квалификацию Лотос -Honda из Сатору Накадзима который не прошел квалификацию) и сумел избежать неприятностей и финишировал девятым, опередив победителя гонки на три круга Ален Прост в его Макларен -Honda.
Оттуда в команде началась гниль. Недостатки машины были выявлены на следующей гонке в г. Мексика где Ларини не смог пройти квалификацию, несмотря на более разреженный воздух на большой высоте Мехико давая автомобилям с турбонаддувом дополнительное преимущество в мощности на 20-25% по сравнению с их атмосферный конкурентов, чем обычно (это означает, что Osella V8 все еще мог использовать большую часть своих заявленных 700 л.с., в то время как лучший атмосферный двигатель, Ford DFR использован Benetton, выдавал всего около 560-590 л.с.). FA1L был единственным автомобилем с турбонаддувом, который не прошел квалификацию в Мексике, даже несмотря на то, что Zakspeed 881 турбины.
Ларини финишировал только в трех гонках в 1988 году. Помимо девятого места в Монако, он был классифицирован 19-м и последним на Сильверстоун после выработки топлива на 60-м круге из 65-го круга (что подчеркивает высокий расход топлива 890T) и на 12-м месте Португалия. После того, как Оселла не набрал очков в первой половине сезона на Гран-при Великобритании, ему пришлось пройти предварительную квалификацию. Ларини не смог пройти предварительную квалификацию машины в обоих Венгрия и в финале в Австралия. Удивительно, но лучшие квалификационные характеристики машины были на крутых и извилистых трассах. Херес схема для Гран-при Испании где Ларини неожиданно оказался 14-м в стартовой решетке, всего на 2,945 секунды медленнее, чем победивший поул McLaren из Айртон Сенна.
В среднем, Ларини и FA1L квалифицируются примерно на 5,8 секунды медленнее, чем время победы поул, установленное в течение сезона.
FA1L был заменен на FA1M для 1989 время года. Поскольку турбо-мощность была запрещена FIA с 1989 года FA1M оснащался атмосферным двигателем. Ford DFR Двигатель V8. Хотя команда не набрала очков на FA1M, машина действительно оказалась более конкурентоспособной в руках высоко оцененного Ларини и его опытного товарища по команде. Пьеркарло Гинзани.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Оселла Сквадра Корс | Оселла 890T V8 tc | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Никола Ларини | DSQ | 9 | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 19 | Ret | DNPQ | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | DNPQ | |||||||
Источник:[3] | ||||||||||||||||||||||
Рекомендации
- ^ "Оселла FA1L". statsf1.com. Получено 14 октября 2016.
- ^ Osella V8 - Статистика F1
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 219. ISBN 0851127029.
- Книги
- Робак, Найджел; Тремейн, Дэвид; Гамильтон, Морис; Джонс, Алан (1989). Гран-при чемпионата мира Формулы-1 1988/89. Magenta Press Ltd. ISBN 0-908081-59-6.